1、飞机编号系统编号系统1.0范围1.1目的本文件定义了用于工程图纸编号系统的标准，并说明了分配及控制图纸及零件号的方法。1.2适用性本文件适用于所有DHC-8工程图纸。2.0参考文件DRM（制图手册）3.2，“图纸格式”DRM3.3，“图纸类型”3.0要求3.1类别所有DHC-8飞机的图纸都属于下列两个主要类别中的一种：a.生产图b.非生产图3.2生产图生产图及零件编号格式如图1中所示。图1. 生产图及零件编号3.2.1 飞机型号号码如果生产的飞机是Dash 8，则编号为8。当新型号的飞机开始生产时，则再分配另外的标识号。3.2.2系统/章节 生产图编号格式中的第2、3位数字是模仿航空运输协会规
2、范100（ATA100）制造商技术数据设定的。 从ATA100中摘取的用于系统/章节的信息如图2中所示。从图2中选择2位适当的数字作为系统/章节的标识号。3.2.3 子系统 生产图号中的第4位数字是模仿ATA100指南设定的。从图3中选择适当的数字。3.2.4 登记号 每个系统/章节及子系统分组都分配有单独的图纸登记号。选择适当的登记号。3.2.5零件号对应图纸号 零件号与图号不同之处是在图号后面加一个分号。这样，82710001是表示装配件的图号。82710001-001是组件中的一个零件号。3.2.6图纸上的零件号在任何表示两个或多个件通过铆接、焊接或其他永久性连接以形成一个单一可移动单元
3、的图纸上，该组件或单元中的每个件都分配一个分号，包括组件本身。用法：-001至-050用于组件或安装件 -051至-099用于子组件 -101至-999用于零件例如：82710001-001 -左侧支架组件（如图所示） 82710001-002 -右侧支架组件（对称） 82710001-101 -支架 82710001-103 -左侧角材（如图所示） 82710001-104 -右侧角材（对称）3.2.7分号的作用基本图号的分号有以下作用：a.标识所有的零件、子组件、组件和安装件；b.表示一个主要组件或安装件的各子组件；c.表示一个具体组件的一个部分，该部分在组件图的相应位置上有非常详细的描述
4、和尺寸标注；d.标识一个零件的更改或变动。3.2.8奇、偶分号描述一个零件或组件的图纸将带有一个分号用于每个具体的零件。不管这些零件在飞机的什么位置，这些件都为奇数。如果该零件或组件需要一个对称件，则此对称件标识为偶数号，该偶数号紧接原奇数分号之后。3.2.9查找号的作用通过对比细目表（BOM）中各项的查找号（FN），会使得在图面上查找各项变得更容易。在全比例图纸上，查找号（FN）位于一个直径为12.7mm的封闭圆圈中，列于图纸上，并尽可能靠近所描述的项。如果需要，从查找号的圆圈与相应项之间连一个箭头线。对于新的机加和钣金件或具体的组件图，在图面上查找号的旁边将不标数量。当标有托板螺母时，紧固
5、件代码信息要放在查找号旁边。3.2.10通过零件描述标识所有组件及安装件都包括BOM表中项、硬件、子组件等的描述。3.2.11零件号、材料、材料规范零件号、材料、材料规范、热处理等都包括在BOM表中。参照DRM3.2。3.2.12取消的分号为了避免在零件的制造和存放中的错误，一个分号，一旦被使用，就不能被再次用来标识别的零件；当然，如果零件将要被使用的构型与该零件曾被取消时的构型相同时，则该被取消的零件及其分号可被恢复。当要取消一个分号时，应在BOM表中将该分号划删除线并从图区中除去。不能从图纸上消除被取消了的零件号的记录。3.2.13更改要求一个新零件号当一个零件有实质性更改时，要求增加一个
6、新零件或分号。增加新零件或分号也包括下级组件并通过下级组件逐级向上，但不包括rate item。如果影响到rate item的互换性，其分号要更改。可从工艺部门得到rate item的定义。除非互换性受到影响，否则安装件不更改分号。3.2.14“设备件”零件号的标注用于设备安装需要的各种支架、支座、架子等称为“设备件”。如果这些件是通过螺栓与结构相连接，则应将设备或系统组的号分配给这些件，而不是将与之连接的结构号分配给这些件。如果这些件是与结构铆接在一起的，则应分配其结构号。3.2.15相同件 - 用于两个型号当两个零件相同并且用于两个不同的飞机型号时，他们将保留用在两个飞机型号上的原始零件号
7、。相同的零件决不能分配一个以上的零件号，例如，一个用于300系列，一个用于400系列。3.3非生产图非生产图按图纸的使用功能分类，而功能用字母和数字作为前缀加到图号中来表示。根据图纸描述的信息的类型来做进一步的分类，例如，原理图、无尺寸（模线）图等。3.3.1研发图在不同构型的某一特殊产品的初始概念设计和其最终生产之间的这段时间，要涉及几个不同的设计阶段，例如，设计建议、模型设计（展示及风洞）、装配、研发、地面试验及飞行试验。根据这些阶段及其相应的作用，在图号中从第二位开始用一个或多个字母来分类，如下所示： 8SK - 建议及布置图 8M - 模型图 8X - 装配图 8D - 研发（工作模型
8、、试验模型等） 8TG - 测试图（84TG - 仅用于400系列飞机） 8FT - 飞行试验图 图纸编号举例： 此图在产品研发阶段使用，但不能用于定义生产型的零件。当由8D或8FT图纸定义作例子用的构件需要做生产项，应从产品序列号中分配一个号给该图纸。3.3.2 预生产图预生产图的图号按生产图的图号系列编号，但要在标题栏的发放栏（RELEASE）中用字母“X” 标识出。这些图纸被用于原型产品或产品的预生产系列的制造，或用于现有产品上主要构件的研发（例如雪橇）。当预生产图纸被发放用于生产时，字母“X” 将被改成字母“P” 。3.3.3 规范控制图规范控制图（SC）描述用于供应商研发项目的要求，
9、这些项目可用作库存项或为满足de Havilland要求而由供应商更改的项目（见DRM3.3）。规范控制图用在机型号后加字母前缀“SC” 来表示。 图纸编号举例：主起落架舱门作动筒 3.3.4 地面操作工具图在大多数情况下，地面操作工具图由工艺部门准备并发放。当然，在某些情况下，工程部门会准备这些图。在机型号后加字母“GT” 表示这些图。对于一个特定的飞机，图号为8GT-0001的图纸给出了所有地面操作工具的清单。 图纸编号举例：地面操作工具清单 3.3.5返工及返修图返工及返修图用于更改已有产品，用前缀“Z” 表示；例如： 3.3.6 更改配套图当要对已交付的飞机进行设计更改时，必须要提供一
10、套更改配套图作为更改发放的一部分。更改配套图号与更改号相同。更改配套图由在机型号后加字母前缀“MK” ，后接更改号来表示；例如： 3.3.7 成套图（DK）某些返修更改由成套图来处理。成套图由在机型号后加字母前缀“MK” ，后接更改号来表示；例如： 3.3.8几何外形图几何外形图是控制飞机的构件、组件或整个飞机的物理属性的主要信息源。用前缀“Y” 表示；例如： 3.3.9 模线图模线提供并保持飞机的表面定义线。用前缀字母“L” 表示；例如： 3.3.9客户航电设备图客户航电设备图用前缀字母“CA” 表示；例如： 3.3.10接口控制图接口控制图建立并控制物理及功能接口要求。由前缀字母“IC”
11、后跟一位数的功能代码（1至9）表示；例如：记录号 3.3.12 标准图de Havilland公司使用的标准包括： 政府及军用标准 非政府标准组织标准 de Havilland标准所有飞机产品都使用这些标准。除非在工程手册中提出这些标准，否则在使用这些标准图前要参考工程标准。 a. 政府或军用标准 AN - 空、海军航空标准 AND - 空、海军航空设计标准 MS - 军用标准b. 非政府标准 NAS - 美国宇航标准c.de Havilland标准CSP - 标准零件CS - 钣金部分CV - 金属挤压型材部分CVR - 橡胶及塑料挤压型材部分DS - 设计标准DSC - 已删除（见DRM
12、3.3）ESP - 工程标准文件3.3.13系统定义图（SDD）每个系统和子系统（机构、液压、风动或其他）由系统定义图完整定义。系统定义图通过其构件在飞机上的位置示意性地表示了一个功能系统的所有元件。系统定义图提供了主要设计活动用一个单一清单，该清单控制整个系统的采购。系统定义图参考了定义、安装、检验和接受系统的那些文件，并且还参考了所有的接口控制图、安装图和规范控制图。系统定义图表示如下： ATA100章节/标题01总体安排11公告和标记13 面支持设备14 布线信息发放系统21空调22自动驾驶23通讯24电源25设备及机内陈设26防火27飞行控制28燃油29液压30防冰防雨31指示/记录系
13、统32起落架33灯34导航35氧气38水/废物39仪表板/架49辅助动力装置52舱门53机身54发动机舱55尾段57 机翼61螺旋桨71 力单元73 动机燃油及控制74 点火76 动机控制77 发动机指示78 排气79 油料80 起动91图表92文件93杂项系统图2. 图号系统索引编号系统00 总体安排11 公告和标记13 地面支持设备14 布线21 空调22 自动飞行0-总体1-2-3-4-5-6-7-8-铸件9-锻件0-飞机标签目录1-杂项2-外表喷漆示意图3-动力单元4-电子5-机内设施6-航电7-操纵及机构8-燃油系统9-液压0-总体-（飞走单元）1-2-3-4-5-6-7-8- 9-
14、 0-总体1-2-3-4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-压缩2-分配3-加压4-加热（绝缘）5-直流辅助动力6-温控7-8- 9- 0-总体1-自动驾驶2-3-4-5-6-7-8- 9- 23 通讯24 电源25 设备及机内设旋26 防火27 飞行控制28 燃油0-总体1-高频（HF）2-VHF/UHF3-乘客通话4-5-音频综合6-7-记录仪（CRV）8- 9- 0-总体1-前机身2-中机身3-后机身4-机翼5-发动机舱及螺旋桨6- 尾段7-8- 9- 0-内部构型1-驾驶舱2-客舱3-备餐间/厨房4-盥洗室5货舱6应急设备7-排水8- 9- 0-总体1-探测2-灭火3-4-5-6-7
15、-8- 9- 0-总体1-前机身2-中机身3-失速告警系统4-机翼5-襟翼6-尾段7-8- 9- 0-总体1-2-燃油系统3-辅助动力装置4-油量及指示5-增程6-7-8- 9- 29 液压30 防冰防雨31 指示及记录系统32 起落架33 灯34 导航0-总体1-前机身2-中机身3-助力4-中央翼5-外翼6-尾段7-动力短舱8- 9- 0-总体1-框2-进气3-皮托管及静压管4-风挡5-6-螺旋桨7-水管-排水管8- 9- 0-总体1-2-独立仪表3-记录仪4-5-中央告警系统6-7-8- 9- 0-总体1-主起2-前起3-作动筒4-防滑刹车5-前轮转向6-7-尾部缓冲8- 9- 0-总体1
16、-驾驶舱2-客舱3-货舱及服务舱4-外部5-紧急6-7-8- 9- 0-总体1-飞行环境数据2-姿态/航向3-着陆/滑跑设备4-自主导航5-非自主导航6-过程计算机7-8- 9- 35 氧气38 水/废物39 仪表板/架49 辅助动力装置52 舱门53 机身0-总体1-旅客舱/驾驶舱/便携式2-3-4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-2-3-废弃物处理4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-仪表板2-设备架（电子）3-4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-动力单元2-发动机3-发动机燃油及控制4-5-供气6-7-8-排气9-滑油0-总体1-乘客/驾驶员/登机梯2-紧急出口3-货舱门4-尾
17、翼/机身检修口盖5-6-7-舱门开启告警8- 9- 送气管安装0-总体1-前机身2-中机身前段3-中机身后段4-地板5-整流罩6-7-8- 9- 54 发动机舱55 尾段57 机翼61 螺旋桨71 动力装置73 发动机燃油及控制0-总体1-结构2-起落架舱门3-检修口盖4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-水平安定面2-升降舵3-垂直安定面4-方向舵5-整流罩（垂直安定面）6-尾锥7-8- 9- 0-总体1-翼盒结构2-前缘3-护罩4-副翼5-襟翼6- 翼尖7-扰流板8-襟翼滑轨/整流罩9- 0-总体1-2-操纵盘3-4-指示5-6-7-8- 9- 0-总体1-推进/发动机/探测2-3-发动
18、机的制造4-发动机罩5-6-7-发动机排水8- 9- 0- 1-2-3-指示4-5-6-7-8- 9- 74 点火76 发动机控制77 发动机指示78 排气79 油料80 起动0- 1-电源供应2-3-4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-中央控制台及保险丝2-短舱及机翼3-4-5-6-7-8- 9- 0- 1-动力2-发动机仪表3-分析器4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-2-3-4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-2-燃油分配3-指示4-5-6-7-8- 9- 0-总体(C/A)1-2-3-4-5-6-7-8- 9- 91 图表92 文件93 杂项系统0-总体(C/A)1-2-3-4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-航电2-结构3-有效载荷4-动力单元5-机构6-空气系统7-联络工程8- 材料及技术9- 0-总体1-布线图2-3-4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-2-3-4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-2-3-4-5-6-7-8- 9- 0-总体1-2-3-4-5-6-7-8- 9-
