1、汽车发动机缸体气密检测机辅机的设计第一章 发动机气密性研究的背景1.1 前言我国汽车产业在近几年内飞速发展，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破记录，增速超过了4%，连续四年蝉联世界第一。但是，目前我国的先进汽车制造技术还处于起步阶段，为了跟上产量和市场需求，国内汽车生产商不得不大量采购生产精度高，自动化程度大的国外设备，然而这些设备购置费用较高，而国内的设备产生的次品率又很高。所以部分国内厂家已经开始了相关设备的研制，并取得了一些成绩，但由于技术力量不足，所开发的设备生产精度低、自动化程度较小，有些项目的测试只能用手动操作，准确率较低，而且检测项目较少，与国外的产品相比缺乏竞
2、争力，更无法替代进口产品1。本课题研究的内容是一台对发动机壳体气密检测的自动化设备。主要用于汽车发动机壳体压铸过程中可能会产生的缺陷进行在线检测。检测手段采用正压法检漏，通过对被测工件充气加压以空气作为介质,然后对其压力,压差或流量(与比较容积间)进行抽样分析,从而判断工件是否泄漏,此方法结构简单、监测方便、快捷、清洁、准确、成本低、自动化程度高，深受人们关注。根据中国汽车工业协会公布，2011年中国本土累计生产汽车1841.89万辆，再次刷新了全球历史记录。鉴于发动机还得满足维修市场的需要，那么中国去年发动机的生产量接近2000万台。目前，汽车发动机壳体采用压铸铝生产工艺制造，对于压铸过程中
3、产生的缺陷采用在线正压气密检测工艺，可以避免后续不必要的加工造成的浪费。1.2 关于汽车发动机的概述1.2.1汽车发动机的历史汽车中最重要的那就是发动机了，可以说如果没有发动机，那就不会有汽车。发动机的进步决定了汽车行业的进步。汽车的心脏必然是发动机，发动机为汽车的行驶提供了动力，发动机的性能决定了汽车的动力性能、经济性能以及环保性能。简单的来说发动机就是一个能量转换器，也就是将汽油(柴油)燃烧从而产生热能，在密封气缸内燃烧，这样气缸内的气体会发生膨胀，从而推动活塞做功，将热能转化为机械能，这是发动机工作的基本原理2。发动机的全部构成结构都是为进行更好的能量转换所服务的，虽然发动机跟随者汽车的
4、发展，已经有了100多年的历史，因此发动机无论是在设计、制造、工艺、性能还是制造控制上，都有长足的进步与提高，但是其基本原理仍然保持不变。这是一个富于创造的年代，众多发动机设计工程师们，不断地将最新科技运用到发动机的生产制造上，把发动机变成了一个复杂的、机电一体化的高端技术产品，使发动机性能不断突破与提高，世界各著名汽车生产厂商也将发动机的性能作为相互竞争的亮点。所以可以说发动机的发展史也就是是汽车工业的发展史。而发动机的发展也经历了无数代人的努力，融合了无数人的智慧与汗水。发动机是汽车的动力源泉。汽车发动机大多数都是热能动力相互转化装置，可以简称卫热力机。热力机是借助在工质的状态变化下，将燃
5、料进行燃烧从而产生的热能转变为机械能的机器。1.2.2汽车发动机的特点1.按结构分类一台汽车发动机一般都会具有3个以上的气缸，对于汽车发动机主要的分类方式，我们一般是根据气缸的布局及其排列方式来划分的。一般的有直列、V型、W型以及水平对置等几种结构。(1)直列发动机：它的所有气缸都按照同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴的组成结构十分的简单，而且只需要使用一个气缸盖，不仅制造成本较低，而且尺寸紧凑。直列发动机具有稳定性高、低速扭矩特性好并且燃料消耗少等优点，但缺点就是功率较低，并且不太适合被6缸以上的发动机采用。直列发动机在国产汽车中应用非常广泛，几乎所有中档以下的国产汽车以及采用
6、四缸发动机的车型,都是采用直列发动机3。(2)V型发动机：将所有气缸分成了两组，把相邻气缸以一定的夹角来布置在一起，使两组气缸形成一个夹角的平面，从侧面看上去，气缸呈V字形，所以称V型发动机。V型发动机的高度以及长度的尺寸都较小，在汽车生产中，组装布置起来较为方便。尤其是韩国的现代汽车，其比较重视空气动力学在汽车中的应用，所以要求汽车迎风面是越小越好，因此也就要求发动机盖需要越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，也就能留出更大的驾乘空间。由于气缸之间采用相互错开布置的设计，这有利于通过扩大气缸直径来提高排量和功率，适合于较高的气缸数。此外，V型发动机气缸是对向布置，这样可抵消一部分振动，使发
7、动机运转得更加平顺。V型发动机的缺点则是必须使用两个气缸缸盖，并且结构较为复杂且成本较高。另外其宽度加大后导致发动机两侧空间变小，对安排其它装置造成一定的影响。(3)W型发动机：它是德国大众专属的发动机技术，其是将V型发动机的每侧气缸，在原来的基础上面，再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，造就了W型发动机。或者可以说W型发动机的气缸排列形式，是由两个小V形组成一个大V形。严格的来说W型发动机还应该是属于V型发动机的变种。W型和V型发动机相比，W型可将发动机做得更短一些，曲轴也相对来说短一些，这样就能节省发动机在汽车中所占的空间，同时重量也会降低，但它的宽度会变得更大，使得发动机
8、室更满。W型发动机目前最大的问题是，发动机被由一个整体分割成为了两个部分，运作时必然会产生很大的振动。面对这一问题，大众在W型发动机上面设计了两个反向转动的平衡轴，从而使两个部分的振动在内部得以相互抵消。(4)水平对置发动机:如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排气缸的夹角扩大到180度，气缸水平对置排列，这就是水平对置发动机。水平对置发动机的最大的优点就是重心低。由于它的气缸是“平放”的，因此降低了汽车的重心，所以能将车头设计得又扁又低。这些因素都能够增强汽车行驶的稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗
9、也是最小。(5)转子发动机:传统的汽车发动机都是通过气缸内的活塞的往复运动，最终来驱动汽车前进，发动机及其气缸本身相对来说都是不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式的发动机，它利用三角转子旋转运动的原理来控制压缩和排放。转子发动机的优点也十分的明显，它不仅尺寸小，重量轻，功率大，而且振动和噪声都极低。但是由于转子技术较为复杂，导致其制造成本极其昂贵，耐用性也远低于传统发动机。2.按发动机布局分类按照发动机在汽车车身上面的布局，还可以大致分成三种：前置发动机、中置发动机以及后置发动机。目前在国内汽车市场上所能看到的绝大部分的车型，都是采用的前置发动机，即发动机位于车前轮轴的前面。前置发动机的
10、优点在于其简化了汽车变速器和驱动桥的结构，特别是对于目前在市面上占绝对主流地位的前轮驱动车型来说，发动机是将动力直接输送到前轮上面，省略了传动轴，这样的设计不但减少功率传递过程中的损耗，并且还大大降低动力传动机构的复杂性以及故障率。将发动机放置在汽车车身前部，当发生正面撞击时，发动机可以减少驾驶员受到的正面冲击，从而提高车辆的安全性4。与前置发动机对应的就是后置发动机了，后置发动机对应一些后轮驱动的大马力车型，典型车型是保时捷911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，一些极端追求性能的汽车发烧友而言，发动机中置是一种最理想的发动机放置方式，因为发动机的正
11、好位于汽车的重心附近，这样发动机的重量就不会过于集中在车头或车尾，从而达到最佳的配重比，这将大大提高汽车的操控性以及行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼等在内的很多款经典跑车，都采用的是中置发动机的布局5。3.按燃料分类按所使用的燃料来进行划分，汽车发动机可分为汽油机和柴油机两大类。汽油与柴油的不同在于，汽油沸点低、容易发生气化，汽油发动机通过利用气缸压缩，使吸入的汽油发生气化，并与缸内的空气相互混合，从而形成可燃性的混合气体，最后由火花塞放电打火，点燃混合气体，推动气缸活塞来作功；柴油的特点是柴油的自燃温度较低，所以柴油发动机不需要火花塞这样的点火装置，它利用压缩空气来提高气缸内的空气温度，使温
12、度超过柴油的自燃极限。这时，再喷入柴油，使柴油喷雾和空气相互混合，同时产生自燃。两种发动机相互比较来说，一般情况下，由于汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间及点火时间控制得非常准确，因此结构上往往会比柴油机更加的复杂和精密一些，而柴油机由于气缸的压力远远大于汽油机的气缸压力，因而柴油机对发动机材料的结构强度和刚度的要求更高一些。从性能角度上说，汽油发动机的长处在于，当发动机处于最大功率和转速高时，发动机能保持运转安静平顺，并且排放低。而柴油发动机的优点则在于燃料燃烧效率高、油耗较低，当处在低转速扭矩时，最大扭矩远远超过汽油机。这些区别体现在驾驶感受上的话，驾乘人员会发现使用柴油机的汽车起步十
13、分的迅速，在山路及坡道上仍能保持良好的动力输出，然而在加速性以及最高车速方面，又会逊于相同档次的汽油机。国内传统的柴油机一直给人的印象就是体积笨重、振动噪声大和排放污染严重等，因此国产汽车一般都采用汽油发动机。随着近年来经济以及技术的发展，国外知名制造商开始将一些最新的柴油机制造技术引入中国，技术的提高，大大改善了国人对柴油机的传统看法。一汽大众前不久推出了一款采用TDI柴油发动机的宝来汽车，其环保性、动力性以及高速性方面都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的特性，市场前景十分看好。1.2.3 汽车发动机的构成发动机是一个由很多机构以及系统相互配合组成的复杂机器（如图1.1）。无论是汽油机还是
14、柴油机；无论是四行程发动机还是二行程发动机；无论是单缸发动机还是多缸发动机。都必须要具备以下机构和系统，才能完成能量转换，实现工作循环，并且保证长时间的连续正常工作6。图1.1 汽车发动机示意图Fig.1.1 Schematic diagram of automobile engine.曲柄连杆机构 发动机实现工作循环，并且完成能量之间相互转换的主要运动部件是曲柄连杆机构(如图1.2)。曲柄连杆机构是由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等构成的。在做工的行程中，活塞需要承受巨大的燃气压力才能在气缸里作直线运动，通过连杆的转换，使曲轴来做旋转运动，并利用曲轴对外输出动力。而气缸在进气、压缩空气和排气
15、的过程中，飞轮释放出能量并且把曲轴的旋转运动转化成为了活塞的直线运动。图1.2 发动机曲柄连杆机构Fig.1.2 Engine crank and connecting rod mechanism.配气机构 发动机配气机构（如图1.3）的作用是依据发动机的工作顺序和过程，来定时的开启和定时的关闭进气门以及排气门，使可燃性的混合气体或者空气进入气缸，并使燃烧产生的废气从气缸里排出，达到换气的目的。配气机构一般都采用顶置气门式配气机构，一般是由气门组、气门传动组和气门驱动组等构成。图1.3 发动机配气机构Fig.1.3 Engine valve mechanism3.燃料供给系统 发动机燃料供给系
16、统（如图1.4）的功用是根据各个型号的发动机的具体要求，配制出符合要求数量和浓度的混合气，压入气缸中，并将燃烧后产生的废气从气缸内排出；柴油机的燃料供给系统是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。图1.4 发动机燃料供给系统Fig.1.4 Engine fuel supply system4.润滑系统 发动机润滑系统(如图1.5)的功用是润滑相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。图1.5 发动机润滑系统Fig.1.5 En
17、gine lubrication system5.冷却系统 发动机冷却系统（如图1.6）的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。图1.6 发动机冷却系统Fig.1.6 Engine cooling system.点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统（如图1.7），点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成7。图1.7 发动机点火系统Fig.
18、1.7 Engine ignition system.起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统（如图1.8）。图1.8 发动机起动系统Fig.1.8 Engine starting system汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以
19、上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。1.3 关于气密检测的概述1.3.1气密检测的重要性气密性检测是衡量许多工业产品密封性能的重要手段，如在汽车、空调、冰箱、燃气具、医疗器具等许多行业中都需要对相关产品的密封部件进行气密性(或密封性)检测，其检测结果是衡量产品质量的关键指标之一，特别在航空工业，气密性检测是一项重要而频繁使用的方法。发动机的气密性是发动机压缩系统工作性能好坏的综合指标。气密性越好，转速也就越高，扭矩也会越大。气密性差的发动机不仅功率小，而且还会因吸油性能差等原因造成工作不稳定，出现难以调整以
20、及容易停车等现象。在工厂生产中，发动机因气密性差造成的报废率比较高，发动机气密性检测已成为自动生产线上一个不可缺少的重要环节。因此，汽车发动机缸体气密性检测是生产实践中的重要一步。1.3.2 气密检测的发展当前国内企业对于产品气密性检测多数采用的还是水泡法，这种方式较为落后，甚至只能目测而无法定量表达，从而直接影响到产品的质量性能。近几年，随着微电子技术和气动技术的不断发展，气密检测方法也得到了很大的改善，因此自动定量测量被测对象的气密性将成为一种发展趋势。目前，在国内的航空工业中还没有抛弃原有的水泡法，且多数研究机构在航空领域中并没有研制出超前的自动气密检测设备;国外也只有日本、美国、西欧等
21、少数发达国家才有相关仪器，但价格十分昂贵。例如国内仅汽车行业每年因急需此类仪器而不得不花费数千万元进口。为改变这一现状，我们根据当前工业产品的实际检测要求，采用日本欧姆龙公司PLC和国外大公司出产的高精度压差传感器为核心部件，通过独特的气路结构设计，利用PLC控制检测仪硬部件，并与上位机控制软件相互通信，成功地研制出HP0610型气密检测仪。1.3.3 关于气密检测机的简介气密性测试机又名气密性检测实验机，是一种广泛应用于水龙头腔体、汽车缸体、活塞腔体、弯管腔体、压力表、储气罐等各种密封件气密性测试的设备，可以作为生产型批量测试用，也可以作为抽检或实验室用。按使用场合分，可分为生产车间用气密性
22、测试机和实验室用气密性测试机，如意德西iTC-Q-1-04型气密性测试机或iTC-S-1-03型气测水试机。实验室用气密性测试机，如诺荣气密性检漏仪。按测试对象分，可分为水龙头气密性测试机、管件气密性测试机、储气罐气密性测试机等等。按测试媒介分，可分为水测型气密性测试机、气测型气密性测试机。1.水测型气密性测试机水测型气密性测试机利用水流对气密性进行检测，优点是设备简单，成本低廉，无需团队配合。缺点是工人目测，人为误判可能性大，产品质量不稳定，遗留水渍容易侵蚀包装，因增加除水步骤而效率相对较低。2.气测型气密性测试机气测型气密性测试机利用气体对气密性进行检测，优点是气测精密度高，因无需除水而效
23、率相对较高，包装简便，产品质量可靠，机械化程度高。缺点是设备复杂，维护相对较难，成本较高，需要团队配合。1.3.4 气密性检测分类及工作原理以干燥空气为介质的泄漏测试，是基于被测容腔内空气流失所产生的物理效应，即通过对压力变化或流的测量来实现对泄漏量的检测泄漏检测一般分为压检测法和流量检测法两大类。1.压力测量法在工业泄漏测试中，压力测量法是最常见的方法，在测试腔较小的情况下，可检测到0.Icc/min或更小的泄漏率以具体的实现方式来区分，压力测量法还可分为压力降测量和压力升测量压力降测量是向被测件充以正压，然后测量其压力下降幅度；而压力升测量则与之相反，将被测腔抽真空后测量压力上升幅度压力降
24、测量实现起来最简单，因而最常用压力升测量受温度变化密封装置和工件容积不稳定的影响小于压力降测量，在正压状态下工作时，压力升测量可以没有平衡阶段，并且使用的测试压力不受测量元件的测量范围限制。(1)绝对压力法绝对压力法是最传统的泄漏检测方法，被测气体如有泄露，必然造成容器内气体的流失，使容器内原有的气压减低，通过测量容器内气体压力降低情况就可以根据气体状态方程推导出实际容器泄漏的气体量，以达到检测气体泄漏量的目的。其特点是结构紧凑，仪器自身容积小、测量范围宽，缺点是检测精度取决于绝对压力检测的精度，测量系统的分辨率取决于使用的测试压力。在被测工件容积较大泄漏量很小时，检测时间较长，难以满足大批量
25、高效率生产需要。(2)差压法差压法的测量原理是在测试系统中并联一个与被测试工件容积相同的零泄漏量参考件， 充气到相同的测试压力后断开气源，通过测量被测工件与参考件之间压力差方法，推导出被测工件的泄漏量由于只需要检测工件与参考件之间的压力差，所以系统分辨率与使用的检测压力无关，降低了对检测仪器分辨率的要求，在采用较高的检测压力时(测试压力可以高达)可以检测到很小的泄漏量8。无论是绝对压力法还是差压法，其检测的根本原理是通过检测被测工件的压力变化来计算气体的泄漏量。因此当被测工件的容积很大而泄漏率又很低时，反映出来的压力变化是很缓慢的，不可避免地带来检测节拍较长的弊端。2.流量测量法为了解决压力法
26、测量信号随着测试容积的增大而减小的问题，流量测量法应运而生。其基本工作原理是向被测工件容腔充人额定压力的测试气体介质，达到压力平衡后，通过精密的气体流量计向被测容腔中连续补充测试气体介质，保持其压力不变并测量单位时间内补充的气体量，即为泄漏率流量测量的信号与测试容积无关，而是直接反映泄漏率的大小。因此在被测腔容积较大时可显著缩短测量时间。(1)质量流量法利用流动气体传热传质的依存关系可以精密测量通过流量传感器气体介质的质量流量，直接获得工件泄漏率。其最大特点是，由于直接测量出工件的泄漏率，而不需要知道被测对象的确切容积，使得测量节拍最大限度地缩短。缺点是其核心技术质量流量传感器对测量精度起决定
27、性作用，设备投入成本较高。(2)体积流量法体积流量法测量原理与质量流量法类似，其核心部分是利用差压传感器（即层流管式流量计）作为测量元件，通过检测稳定流动状态下，通过节流元件产生的压力差值测得流过节流元件的体积流量，一般不用于泄漏检测而只用于流量监控。1.3.5 影响气密性检测的主要因素由于发动机泄漏测试是基于流体力学理论，其测试介质为压缩空气，温度、被测工件容积测试压力的非正常变化都会对测试结果的精度产生较大影响。另外，由于零件的泄漏微孔一般在10m级，湿度过大常常会造成微孔堵塞，因此湿度也是重要的影响因素之一。1.温度的影响 由于工件在检测前一般要经过加热清洗，会导致工件温度高于环境温度，
28、测量期间温度变化导致被测腔内压力变化。通常工件温度高于环境温度会导致测量值高于实际值。充气阶段通过被测腔的表面会很快将工件热量传递给测试空气，导致被测腔压力上升，充入空气量减少；在测量阶段，又由于工件温度降低导致被测腔压力降低，致使测量值大于实际泄漏值。应尽量延长加热清洗到测试工位的等温时间以减小温差，但实际生产过程中由于生产节拍和在制品数量的限制，不可能过于延长等温时间。因此温差难以避免工件表面积大，内腔容积小，材料的导热性好，测试时间长。温度的影响显著通常由于测试时间较短，温度的影响不会十分显著，若影响过大必须考虑采用温度补偿的方法加以修正。_温度补偿一般有两种基本方法：压力法一般采用移动
29、阖值法，即将无温度影响的合格线向上平移，移动的距离称为闭值（通过实验和经验确定），减少误判率。2.被测容积稳定性影响测量期间容积的增大或缩小会导致被测腔内压力的变化，其主要原因一般与测试设备的机械稳定性有关，如机床振动使得封堵板的位置改变导致封堵力不稳定；封堵橡胶较软，无限位机构在测量阶段被挤入被测腔；被测件容积本身不稳定，如被测件由于充入压力气体发生弹性变形等。3.湿度的影响通常会补偿泄漏，使实际测出的泄漏率变小。主要原因是工件在清洗机出口未完全吹干，被测腔内残余加工液很冷的工件进入较潮热的环境产生冷凝水，工件在生产过程中被注人液体。 例如，从冷测试台下来的维修后的发动机，其油腔内仍有润滑油
30、等。湿度的影响存在较大的风险，因为它会将一个不合格件判为合格件。4.夹具系统自身的影响测量气路系统由试漏仪内部的测量气路，从试漏仪到封堵夹具的气路、封堵夹具封堵头和被测工件等共同组成。除工件以外，其他在测试过程中与被测腔联通的气路一旦存在泄漏，必然会对测量结果产生影响，而且这些泄漏大部分无法被查找到。 _第二章 方案设计2.1 气密检测机的方案设计2.1.1 QM10021全自动气密检测设备开发需求发动机气缸缸体的造价成本较高，生产工序较多，并且发动机的质量与性能直接决定了采用这款发动机的汽车的销量与售价。本设备检测的是四缸发动机压铸铝壳体（如图2.1），此壳体对于发动机的质量起着至关重要的作
31、用。图2.1 四缸发动机压铸铝壳体Fig.2.1 Four cylinder engine die-casting aluminum shell该缸体的结构特点主要有两方面：1.结构特殊一般发动机采用气缸体与曲轴箱铸成一体的整体结构，简称缸体。该汽车发动机缸体由气缸体、下缸体两个零件组成，需要进行气缸体、下缸体单体粗加工后，再合缸进行气缸体组件上曲轴孔、气缸孔及两端头定位销孔的精加工。2.尺寸多，精度要求高缸体是发动机的重要组件，各面均有装配要求。各加工面平面度、平行度及垂直度要求严格，所有加工面平面度要求为0.03mm。气缸孔径、圆度、圆柱度，曲轴孔孔径、圆度、圆柱度及各定位销孔的位置精度等
32、要求高，均不大于0.02mm9。为确保生产线加工进度，如何安排检测工作是必须事先考虑的。一般来讲，在生产线上加工的单一产品经首件检测尺寸合格后，在工艺系统任何一个环节未发生改变时，后续加工的产品质量是有保障的，尤其是数控加工的产品一致性好。所以，一般精度的尺寸无需每件检验，但对于缸体气缸孔孔径尺寸及曲轴孔孔径等关键尺寸，每件产品加工完成后必须进行检验。必须要注意的是，在曲轴孔镗加工完成后，在孔口毛刺未去净的情况下，用金属同轴度检验心棒硬塞检验曲轴孔，这样做会把毛刺带入到已加工孔孔壁面，会对曲轴孔孔径尺寸及孔壁表面质量造成影响。发动机缸体生产线上加工的气缸体、下缸体及气缸体组件，可按以下原则进行检验：气缸体与下缸体分体加工时尺寸一般为一般精度尺寸，每班只要求检验人员检测首件，后续加
