1、钢支撑吊装与拆除专项方案一、编制依据1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工招标文件及相关设计图纸。2、现场踏勘所掌握的情况资料。3、适用于本工程的标准、规范、规程： 建筑工程质量检验评定标准（GB50210-2001）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）；钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96）；建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、
2、机械设备配备能力和资金投入能力。5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。二、编制原则1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。3、保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。5、确保工程质量和工期。6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。8、采用监控系统和
3、信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。三、工程概述1、工程概况望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCK0+400.000，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。车站主体基坑采用钻孔灌注桩(1000mm1300m)+竖向三道内支撑作为围护结构，采用明挖顺做法施工。2、管线情况车站所在游园东路下有一根直径为0.8m的雨污水管及两根直径为0.4m的雨污
4、水水管。车站主体结构上方有一110KV高压线，穿越1号出入口及4号出入口顶部；车站东侧西二环下有一根直径1.8m的雨污水管，距主体结构东侧围护桩12m，管底埋深5.5m；两根直径1m的雨污水管，分别距离主体结构东侧围护桩25m和63.5m，管底埋深分别为3.5m和2.8m，三条管线穿越2b号出入口结构上方。3、工程地质及水文望城坡站附近地层自地表以下依次为人工填土层、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。车站顶部位于杂填土层，底部多位于中风化板岩。本标段在勘察深度范围内，实际测量到两层地下水，按赋存方式主要分别为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强中风化基岩裂隙水。其主要补给来源为大
5、气降水，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，主要靠大气降水和上层地下水的垂直补给。地下水的排泄方式主要表现为向低洼处排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。4、工期计划计划开工时间：2010年5月10日计划完工时间：2011年2月27日四、结构形式 1、结构形式望城坡站采用明挖顺做法施工，钻孔灌注桩+内支撑支护。车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m，车站范围现有地面西低东高，车站西端基坑深度17.1m，东端基坑深度18.37m,标准段深度为16.11m。基坑保护等级为一级。本车站为双层双柱三跨矩形结构，结构埋深为
6、1518m米，上覆土层厚度1.4923.862m。明挖结构型式如下图所示：标准段横剖面图盾构加宽段横剖面图2、明挖基坑施工顺序交通疏解三通一平（含地下管线的保护和改移）钻孔灌注桩冠梁上方边坡喷锚（A6.5mm挂网喷射混凝土10cm厚）土方开挖施作冠梁、第一道混凝土支撑分层进行土方开挖分层施作桩间网喷混凝土分层架设钢管支撑开挖至基坑面留30cm人工清底施做接地网及垫层底板防水层、保护层浇注底板及下翻梁混凝土施工侧墙防水层和部分侧墙待底板和部分侧墙混凝土达到设计强度后，拆除第三道支撑试作余下边墙防水层，浇注边墙、中柱及中板拆除第二道支撑施作边墙防水层，浇注边墙、顶板拆除第一道支撑施作顶板防水层、保
7、护层及临时挡土墙分层回填压实恢复路面。土方开挖的分层厚度要与钢管支撑的架设位置相适应，每层土方挖至钢管支撑中心线以下0.5m处，保证方便施工。五、施工准备1、施工机械、材料、设备设备名称规格型号数量备注运输车10t3辆吊车25t2台电焊机4台角磨机2台氧气乙炔2套电缆线300米2、人员准备名称人数备注现场负责人1人质检员1人电焊工4人电工2人起重工2人哨工2人壮工8人六、施工方法和措施1、施工工序第一步：完成冠梁及第一道混凝土支撑工序后，经养护期达到设计强度，进行基坑开挖，随开挖，随进行桩间锚喷砼施工，当开挖或桩间锚喷砼进行到第二道钢支撑达到设计位置时，第二道钢支撑和钢围檩底部以下0.5m处停
8、止开挖，同时桩间锚喷砼也停止，应平整基坑安装焊制钢围檩，并同时安装围檩上的牛腿铁支座，加固焊接支撑点，当钢围檩安装完成后，再进行钢支撑的安装、焊接。第二步：第二道钢支撑安装焊接完成后，继续开挖，开挖桩间网喷及第三道钢支撑安装方法同第一步。在第三道支撑安装焊接的同时交叉进行开挖下部土方施工。待每层钢支撑下方主体结构完成，混凝土达到设计强度的80%后，拆除相应部位的钢支撑。2、支撑架设方法a.钢支撑施工准备钢支撑的场外组装钢支撑用钢管在运送到场后根据开挖基坑尺寸和钢支撑长度进行选材配节，配备法兰盘和加劲箍，拼装成完全能吊装的成型的单根钢支撑。钢支撑场外组装一定要有富余，确保土方一开挖好就有成根的钢
9、支撑吊装。装配件加工、预埋钢支撑装配件加工主要有固定端和活动端支座，预埋件主要是脚架、花篮螺丝的固定螺栓。b.钢支撑架设工艺 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。钢支撑架设工艺流程钢支撑采用两台吊车配合起吊，整根安装。钢支撑架设工艺流程如钢支撑架设工艺流程框图所示：钢支撑架设方法(1)土方分层开挖至支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。(2)凿出冠梁预埋件焊接钢牛腿，并安装双拼工45c钢围檩。(3)按所装段宽度拼装成一端固定，一端活动的钢支撑，采用特制钢楔。(4)用两台汽车吊放钢支
10、撑到已安装好的钢围檩下牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢围檩上。固定端见如下钢支撑端部节点示意图钢支撑固定端示意图(5)活动端采用两台100t油压千斤顶施加钢支撑预应力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，预加轴力控制在支撑设计轴力的40%60%之间，当压力表无明显衰减为止，采用特制定型钢楔楔紧锁定钢支撑。活动端示意图：活动端剖面图(6)斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩预埋支座螺杆上安装好端面。与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。斜撑端具体安装详见如下示意图。3、钢支撑拆除钢支撑拆除步骤钢支撑拆除应随结构施工进程分段分层拆除，第三道钢支撑等到底板砼达到设
11、计强度的80%以上后方可拆除，第二道钢支撑等到结构中板混凝土达到设计强度的80%以上后方可拆除。钢支撑拆除方法(1) 钢支撑拆除的施工工艺流程支撑起吊收紧施加预应力拆去钢楔卸下千斤顶吊出支撑。(2) 钢支撑的拆除方法严格按照设计步序进行拆除施工。拆除时，先在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与钢围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后用200t汽车吊将管撑起吊，并撤离现场。钢支撑卸荷及拆除钢支撑要结合结构施工在相应结构浇筑完成并养护一定时间后拆除，以免发生质量及安全事故。在拆卸时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操
12、作工人与汽车吊的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动伤及工人。4、支撑体系安装的施工要点（1）基坑竖向开挖平面内需分层开挖，并遵循先支撑，后开挖的原则，支撑的安装与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用；（2）钢管横撑按每节3m的标准长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化；（3）钢管对称，确保两端同步，与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力；（4）组合千斤顶预加力必须对称同步，并分级加载，为确保对称加载，可通过同一个液压泵站外接T型阀门，分别接至组合千斤顶；（5）要求专人检查钢管支撑时，由
13、于高空作业，必须系安全绳；（6）钢管支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。5、支撑保护措施（1）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防止支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围檩要求通过三角架固定在围护桩上；（2）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。6、支撑拆除技术措施支撑体系拆除过程就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧压力转至永久支护结构或其他临时支护结构。在设计图纸
14、中即转换为低板及侧墙的支护。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：（1）拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂，同时对围护桩的顶位移、桩心侧压力进行监测；（2）利用结构换撑时，主体结构的砼强度应达到设计要求的强度值。七、安全保证措施钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，并注意观测其变形，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测及防护，以确保其稳定性。钢支撑施工易发生的安全事故表事故名称原因保护措施1、高空坠落吊装过程中，吊点连接不牢对吊装操作人员进行培训，吊点连接完毕后进行详细检查
15、，检查牢固无误后方可进行吊装。吊装过程中，吊车大臂旋转半径内严禁站人，且由专门的信号工对吊装全过程进行监控。吊车未支稳操作人员必须持证上岗，设备管理人员每天对设备进行安全检查，专职安全员对吊车的支撑体系进行检查，检查合格后方可进行吊装。2、基坑坍塌钢支撑变形严格按设计及规范要求进行监测布点，施工中加强监测，信息化知道施工。钢支撑预加轴力未达到设计要求钢支撑架设完毕后，施加轴力工程必须有现场技术员及安全员旁站，并做好现场记录，按设计要求施加轴力完成后报监理验收。施工保障措施： （1）进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。（2）对施工人员加强安全施工的教育，定期进行安全检查专业安全检查。所
16、有特种操作人员均应持证上岗，（3）钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。（4）基坑周边必须设置防护栏杆，上下基坑搭设临时马道。（5）钢支撑在运输过程中要注意交通安全，运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全设备。（6）在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。（7）支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。（8）由于钢支撑跨度较大，活荷载对其影响较大，易使支撑因震动而失稳，所以严禁在其上放置各种物体及人员攀登和行走；土方开挖时在中心槽
17、处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。（9）钢支撑架设时，在预应力没有锁定前严禁摘钩，必须在预应力锁定完成并固定后方可摘钩。（10）施工中需要重点做好对钢支撑安装和使用过程中的轴线偏差及帽梁、钢围檩的位移的观测，如超过允许值，应迅速采取处理措施。（11）除此要注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测，其控制范围为水平位移不大于5.0cm，地面沉降不超过2.5cm以内。（12）意外原因造成基坑变形过大处理措施外界条件突然骇变（如基坑外附近管线漏水、地面荷载突然增大），或其它原因造成桩背后土压力增大，通过位移观测，桩顶位移超过5cm（警戒值），应采取加固措施。如加强钢支撑、补加锚杆加固以阻止位移继续扩大，确保基坑及周围建筑物的安全。（13）施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。
