1、航空无线电导航技术习题航空无线电导航技术习题1、 超短波通信的特点是（ C ）。 A：不受地形地物的影响 B：无衰落现象C：通信距离限定在视距 D：频段范围宽，干扰小2、长波、中波的传播是以（ B）传播方式为主。 A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波3、 短波传播是以（ A ）传播方式为主。 A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波4、超短波传播是以（C ）传播方式为主。 A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波5、 高频通信采用的调制方式是（ B）。A：等幅制 B：调幅制 C：调频制 D：调相制6、 关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。 A：距离远的比近的高
2、B：白天比晚上的高C：冬季比夏季的高 D：与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。 A：传播距离远 B：信号传输稳定 C：干扰小 D：传播距离为视距8、 地波传输的特点是（ A ）。 A：信号传输稳定 B：传播距离为视距 C：受天气影响大 D：传播距离远9、 直射波传播的特点是（ C ）。 A：传播距离远 B：信号传输不稳定 C：传播距离为视距 D：干扰大10、 单边带通信的缺点是（D ）。 A：频带宽 B：功率利用率低 C：通信距离近 D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高11、 飞机与塔台之间的无线电联络使用（ B ）通信系统。 A：高频 B：甚高频 C：微波 D：卫星1
3、2、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（ A）通信系统。 A：甚高频 B：高频 C：微波 D：卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（ A ）。 A：一、二次监视雷达 B：脉冲多普勒雷达 C：着陆雷达 D：气象雷达14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。 A：发现目标的距离更 B：常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力 C：能够发现无应答机的目标 D：克服顶空盲区的影响15、 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。 A：能够准确提供飞机的高度信息 B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓 C：能够准确提供飞机的距离信息 D：不受顶空盲区的影响16
4、、 二次雷达的主要缺点是（ A ）。 A：不能发现无应答机的飞行器 B：作用距离不如一次雷达远 C：对气象条件比较敏感 D：不能提供过渡层以下准确的高度信息17、 PTT是指（ A ）。 A：Push To Talk B：Pulse Transmission Time C：Push To Test D：Put To Terminal18、 民航VHF地空通信的工作方式是（ B ）。 A：单工 B：半双工 C：全双工 D：全单工19、 VHF通信只能以（ C）方式传播。 A：天波 B：地波 C：空间波 D：散射波20、 某VHF收发信机的工作频率为125M Hz，此频率是指（ B）。 A：接收机
5、的本振信号频率 B：发射机的载波频率 C：话音信号频率 D：中频频率21、 话音信号的主要能量集中的频率范围是（ C ）。 A：5010000Hz B：2005000Hz C：3003400Hz D：4005000Hz22、 二次监视雷达系统的机载设备应由（ D）等组成。 A：应答机、高度编码器、控制盒 B：应答机、高度编码器 C：高度编码器、控制盒 D：应答机、控制盒23、 SSB是指（ C ）。 A：标准调幅 B：双边带调幅 C：单边带调幅 D：残留边带调幅24、 SSB通信的优点是（ A ）。 A：节省发射功率 B：接收设备简单 C：易于实现 D：频率稳定度、准确度不需很高25、 AM是
6、指（ A ）。 A：标准调幅 B：双边带调幅 C：单边带调幅 D：残留边带调幅26、 AM接收机采用（ B ）进行检波。 A：同步检波器 B：包络检波器 C：鉴频器 D：鉴相器27、 二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（B ）引起的。 A：接收到其它询问机的询问回答信号 B：接收到自身雷达旁瓣询问的回答 C：接收到反射询问的回答 D：接收到自身雷达的主瓣询问的回答28、 民航对空广播的作用是（ A ）。 A：及时传送飞行动态及气象信息 B：随时报告各导航台的位置 C：随时确定飞机的高度和位置 D：随时报告机场位置29、 当调制度由30%调整为80%时，AM信号功率将（ B ）。 A
7、：变小 B：变大 C：不变 D：不一定30、 通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（ B ）。 A：AM B：SSB C：VSB D：DSB31、 在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使用（ D ）。 A：甚高频电台 B：超短波电台 C：中波电台 D：高频电台32、 能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别飞机的系统称为（ D ）。 A：数据终端 B：数据选择系统 C：话音控制系统 D：选择呼叫系统33、 VHF天线的极化方式是（ B ）。 A：水平极化 B：垂直极化 C：圆极化 D：椭圆极化34、 全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（ B ）。 A
8、：频率差 B：相位差 C：幅度差 D：速度差35、 已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（ D ）。 A：45度 B：135度 C：225度 D：315度36、 全向信标的调制信号频率是（ A ）。 A：30Hz B：60Hz C：90Hz D：150HZ37、 全向信标的方位信号在机上送到（ A ）指示。 A：HSI B：ADI C：VSI D：ADF38、 机上DME显示器通常可显示（ B ）。 A：高度 B：距离 C：方位 D：仰角39、 航向信标的作用是给着陆飞机提供（ C ）。 A：距离信息 B：方位信息 C：航向面 D：下滑面40、 下滑信标的作用是给着陆
9、飞机提供（ D ）。 A：距离信息 B：方位信息 C：航向面 D：下滑面41、 下列飞机定位系统中，定位误差最小的是（ C ）。 A：ADF/NDB B：VOR/DME C：GPS D：INS42、 利用DME进行定位，要求至少同时接收到（ B ）DME信标的信号。 A：1个 B：2个 C：3个 D：4个43、 利用VOR进行定位，要求至少同时接收到（ B ）VOR的信号。 A：1个 B：2个 C：3个 D：4个44、 DME的作用是（ C ）。 A：测量飞机到DME信标的水平距离 B：测量飞机到DME信标的垂直距离 C：测量飞机到DME信标的直线距离 D：测量飞机到地面的高度45、 VOR的
10、作用是测量（ B ）。A：飞机航向 B：飞机方位 C：电台航向 D：电台方位46、 DME地面信标可同时供（ B ）飞机测距使用。 A：80架 B：100架 C：120架 D：150架47、 下列导航设备中，不属于自备式的是（ D ）。 A：磁罗盘 B：惯性导航 C：多普勒雷达 D：无线电罗盘48、 下列导航设备中，不属于他备式的是（ C ）。 A：二次雷达 B：着陆雷达 C：多普勒雷达 D：一次雷达49、 下列导航设备中，属于航路导航的是（ B ）。 A：航向信标 B：全向信标 C：下滑信标 D：指点信标50、 下列导航设备中，不属于航路导航的是（ A ）。 A：航向信标 B：全向信标 C：
11、无方向信标 D：DME信标51、 应答机是通过识别P1P2脉冲的（ C ）来判断是否是旁瓣询问的。 A：宽度 B：重复周期 C：幅度 D：间隔52、 ILS的两个调制音频为（ C ）。 A：30Hz/90Hz B：60Hz/150Hz C：90Hz/150Hz D：60Hz/90Hz53、 下列导航设备中，属于着陆系统的是（ ）。 A：SSR B：PSR C：ILS D：GPS54、 VOR方位角（ B ）。 A：与磁航向有关 B：与磁航向无关 C：与空速有关 D：与地速有关55、 当飞机航向改变时，（ A ）。 A：磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变 B：磁航向、相对方位、VOR方
12、位都随之改变 C：磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变 D：磁航向、相对方位、VOR方位都不改变56、 ILS的航向指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ B ）。 A：在航向面内 B：在航向面左侧 C：在航向面右侧 D：不能确定57、 ILS的航向指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（ C ）。 A：在航向面内 B：在航向面左侧 C：在航向面右侧 D：不能确定58、 ILS的航向指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。 A：在航向面内 B：在航向面左侧 C：在航向面右侧 D：不能确定59、 ILS的下滑指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ B ）。 A：在下滑面内 B：在下滑
13、面以上 C：在下滑面以下 D：不能确定60、 ILS的下滑指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（ C ）。 A：在下滑面内 B：在下滑面以上 C：在下滑面以下 D：不能确定61、 ILS的下滑指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。 A：在下滑面内 B：在下滑面以上 C：在下滑面以下 D：不能确定62、 当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（ C ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定63、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（ A ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定64 、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示
14、（ B ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定65、 当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（ C ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定66、 当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示显示（A ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定67、 当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示（ B ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定68 、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针（ C ）。 A：指向上边 B：指向下边 C：居中 D：不能确定69、 当着陆飞机飞在下滑面
15、以上时，则下滑指示器指针（ B ）。 A：指向上边 B：指向下边 C：居中 D：不能确定70 、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（ A ）。 A：指向上边 B：指向下边 C：居中 D：不能确定71、 当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针（ C ）。 A：指向左边 B：指向右边 C：居中 D：不能确定72、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（ B ）。 A：指向左边 B：指向右边 C：居中 D：不能确定73、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（ A ）。 A：指向左边 B：指向右边 C：居中 D：不能确定74、 LOC和（ C ）共用一个频段。 A：GS B
16、：DME C：VOR D：NDB75、 DME系统的询问和应答频率差（ B ）。 A：为1MHz B：为63MHz C：为126MHz D：不固定76、 一个DME询问频率对应（ B ）应答频率。 A：1个 B：2个 C：3个 D：4个77、 ILS的LOC和GS频率（ A ）。 A：固定配对 B：随便配对 C：固定为三倍 D：固定为三分之一78、 VOR和DME合装时，二者频率（ A ）。 A：固定配对 B：随便配对 C：固定为九倍 D：固定为九分之一79、 LOC和DME合装时，二者频率（ A ）。 A：固定配对 B：随便配对 C：固定为九倍 D：固定为九分之一80、 ILS的LOC和GS
17、均采用（ A ）。 A：比幅制 B：比相制 C：比频制 D：比幅/比相制81、 和NDB配套的机载设备是（ D ）。 A：VOR B：DME C：ILS D：ADF82、 DME系统的地面设备是（ D ）。 A：发射机 B：接收机 C：询问器 D：应答器83、 DME系统的机载设备是（ C ）。 A：发射机 B：接收机 C：询问器 D：应答器84、 ILS包括（ C ）。 A：LOC/GS B：LOC/DME C：LOC/GS/MB D：LOC/GS/VOR85、 VOR测向采用的是（ B ）。 A：比幅制 B：比相制 C：比频制 D：比幅/比相制86、 DME测距的基本原理是测量询问脉冲与应
18、答脉冲的（ D ）。 A：幅度差 B：频率差 C：相位差 D：时间差87、 下列导航设备中，不能组成定位系统的是（ A ）。 A：ADF/NDB B：VOR/DME C：VOR/VOR D：DME/DME88、 全向信标的英文缩写是（ B ）。 A：ADF B：VOR C：LOC D：DME89、测距器的英文缩写是（ D ）。 A：ADF B：VOR C：LOC D：DME90、 仪表着陆系统的英文缩写是（ C ）。 A：ADF B：VOR C：ILS D：DME91、 无方向信标的英文缩写是（ C ）。 A：ADF B：VOR C：NDB D：DME92、指点信标的英文缩写是（ ）。 A：D
19、ME B：VOR C：NDB D：MB91、 航向信标的英文缩写是（ D ）。 A：ADF B：VOR C：NDB D：LOC92、 下滑信标的英文缩写是（ B ）。 A：MB B：GS C：NDB D：DME93、 微波着陆系统的英文缩写是（ C ）。 A：LOC B：GPS C：MLS D：ILS94、 民航采用SSR的询问飞机代码的模式是（ A ）模式。 A：A B：C C：S D：D95、以同时询问军用飞机代码和询问民用飞机代码的模式是（ A ）模式。 A：A B：C C：S D：D96、ICAO：国际民航组织； 97、RMI：无线电磁指示器；98、SSR：二次雷达；99、TACAN：塔康导航系统（战术空中导航系统）；100、LORAN：罗兰导航系统。
