1、A、180 B、360 C、540 D、7207. 在同一转速时，节气门开度越大，则发动机的负荷（ ）。A、越大 B、越小 C、不变 D、不确定8. 6135Q柴油机的缸径是（ ）。A、61mm B、613mm C、13mm D、135mm9. 下列说法不正确的是（ ）A、活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置B、活塞在上、下止点两个止点之间距离称活塞冲程C、一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积D、一台发动机所有工作容积之和为该发动机的排量10. 发动机压缩比的正确说法是（ ）A、气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B、气缸燃烧室容积与气缸工作容积之比C、气缸总容积与气缸
2、燃烧室容积之比 D、气缸工作容积与气缸燃烧室容积之比11. 下列发动机组中柴油机所没有的是（ ）A、冷却系统 B、起动系统 C、点火系统 D、润滑系统12. 下列说明正确的是（ ）A、 四冲程发动机完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环曲轴转360B、 二冲程发动机完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动4次C、 柴油机在做功行程时，进、排气门均处于关闭状态D、 压缩比越高越好13. 在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是（ ）A、纯空气和可燃混和气 B、可燃混和气和纯空气C、可燃混和气和可燃混和气 D、纯空气和纯空气14. 下列表示发动机动力性能指标的是（ ）A、发动机
3、有效功率 B、发动机转速C、燃油消耗率 D、升功率15. 下列说法正确的是（ ）A、汽油机比柴油机压缩比高 B、汽油比柴油自燃点高C、汽油机最高燃烧温度比柴油机高 D、汽油机比柴油机工作粗暴16. 国产某内燃机型号6105Q，下列说法正确的是（ ）A、该发动机是四缸直列式 B、该发动机气缸排量是105mL C、该发动机是汽车用发动机 D、该发动机采用风冷却17. 四、判断题1. 由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（ ）2. 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。3. 发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。4. 发动机总容积越
4、大，它的功率也就越大。5. 活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。6. 经济车速是指很慢的行驶速度。7. 通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的曲线比较，汽油机曲线比柴油机曲线平缓。8. 发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。9. 发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。10. 发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。11. 同一发动机的标定功率值可能会不同。12. 汽油机压缩比越大，其动力性能越好。13. 对于多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。14. 柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混和气的。15. 发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。16.
5、发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。五、简答题1. 简述四冲程汽油机工作过程。2. 四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？3. 柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？4. 汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？5. 四冲程汽油机和四冲程柴油机工作过程的主要不同之处？六、综合题1. 解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。2. 已知某四缸发动机标定功率
6、为65kw，标定转速为6000r/min，总排量为7.18L，测得每小时燃油消耗量为16.8kg，求发动机气缸工作容积和升功率？单元二、曲柄连杆机构1. 曲柄连杆机构的工作条件是 、 、 和 。2. 机体的作用是 ，安装 并承受 。3. 气缸体的结构形式有 、 、 三种。CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用 。4. 活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生 、 和 ；间隙过小又会产生 、 。5. 活塞受 、 和 三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈 形；径向方向呈 形。6. 四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 或 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般
7、是 。7. 曲柄连杆机构的主要零件可分为 、 和 三个组。8. 机体组包括 、 、 、 等；活塞连杆组包括 、 、 等；曲轴飞轮组包括 、 等。9. 活塞销与销座及连杆小头的配合有 及 二种形式。10. 油环的结构形式有 和 二种。11. 气环的截面形状主要有 、 、 、 几种。12. 气缸套有 和 两种。13. 活塞环包括 和 两种。14. 在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向 ，外圈切槽向 ，不能装反。15. 连杆由 、 和 三部分组成。16. 曲轴的曲拐数取决于发动机的 和 。17. 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的 ，驱动风扇和水泵的 、止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有 ，以便必要时
8、用人力转动曲轴。18. 飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以调整和检查 间隙和 正时的依据。19. V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为_ _。20. 干式气缸套的厚度为 21. 湿式气缸套的厚度为 22. 安装活塞时带有“”：“”字母的应朝 安装。23. 曲轴的轴向定位是由 来控制。24. 活塞环的三隙是指 、 和 。25. 连杆大头的切口形式分为 和 两种。 二、名词解释1. 燃烧室2. 湿式缸套3. 扭曲环4. 活塞销偏置5. “全浮式”活塞销6. 全支承曲轴7. 曲轴平衡重8. 曲拐三、单选题1. 在作功行程时，面对发动机，气缸的（ ）磨损严重。A. 左侧 B. 右侧C. 前
9、部D. 后部2. 在压缩行程时，面对发动机，气缸的（ ）磨损严重。C前部3. 在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ ）。A. 由中央对称地向四周分几次拧紧；B. 由中央对称地向四周分一次拧紧；C由四周向中央分几次拧紧；D. 由四周向中央分一次拧紧。4. 对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ ）状态下拧紧。A. 热状态 B冷状态 C. A,B均可D. A,B均不可5. 一般柴油机活塞顶部多采用（ ）。A. 平顶 B. 凹顶 C. 凸顶 D. A,B,C均可6. 为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ ）的椭圆形。A. 长轴在活塞销方向； B
10、. 长轴垂直于活塞销方向；CA，B均可；D. A，B均不可。7. 在装配开有形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（ ）。A左面 B. 右面 C. 前面 D. 后面8. 在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ ）。A. 矩形环B. 扭曲环C. 锥面环 D. 梯形环9. V形发动机曲轴的曲拐数等于（ ）。A. 气缸数B. 气缸数的一半 C. 气缸数的一半加1 D. 气缸数加110. 直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ ）。B. 气缸数的一半 C气缸数的一半加1D. 气缸数加111. 按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ ）行程结束的下止点位置。
11、A进气 B压缩 C作功D排气12. 与发动机发火次序有关的是（ ）。A曲轴旋向 B曲拐的布置C曲轴的支承形式DA、B13. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ ）。A. 60 B. 90C. 120 D. 18014. 学生A说，由于离心力的作用，加剧了发动机的振动。学生B说由于离心力的作用，使连杆和曲轴等零部件产生变形和磨损。他们说法应该是（ ）A只有学生A正确 B只有学生B正确 C学生A和学生B都正确 D学生A和学生B都不正确A活塞顶的记号用来表示发动机功率 B活塞顶的记号用来表示发动机转速C活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求D活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩1
12、6. 下列说法正确的是（ ）A、 干式气缸套外壁直接与冷却水相接触B、 干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄C、 干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好D、 干式气缸套比湿式气缸套散热好17. 活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径与气缸直径（ ）A、相等 B、小于气缸直径 C、大于气缸直径 D、不确定18. 下列说法正确的是（ ）A一根曲轴的曲柄数等于气缸数 B一根曲轴的连杆轴颈数等于气缸数C一根曲轴的主轴颈数等于气缸数 D曲轴的内部开有机油道19. 下列说法正确的是（ ）A、 飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率B、 飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气
13、、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴均匀地旋转C、 飞轮边缘上的记号是供发动机安装和维修使用的D、 飞轮紧固螺钉承受作用力大，应以最大力矩拧紧20. 下列（ ）不属于机体组零件。A汽缸体 B汽缸盖 C气门 D曲轴箱21. 金属-石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高出一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形因此卷边应朝向（ ）。A易修整的接触面或硬平面 B不易修整的接触面或硬平面C易修整的接触面或软平面22. 在汽缸体和汽缸盖同为铸铁时，金属一石棉垫（金属皮的）卷边应朝（ ）。 A汽缸盖 B汽缸体 C两者均可23. 对铝合金汽缸盖、铸铁汽缸体，金属一石棉垫（金属皮的）卷边朝（ ）A汽缸盖 C
14、两者均可24. 在汽缸体和汽缸盖同为铝合金时，卷边应朝（ ）。 C湿式汽缸套凸沿25. 汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于（ ）所引起。A气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当B汽缸盖螺栓拧紧力矩过大C发动机发生爆震26. （ ）是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。A汽缸的磨损程度 B活塞的烧蚀程度 C汽缸体或汽缸盖的变形程度27. 汽缸磨损的最大部位是活塞在（ ）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。A上止点位置 B下止点位置 C上、下止点位置28. 汽缸体上平面的平面度误差在任意位置，每（5050）mm2范围内均应不大于（ ）A0.05 mm B0.15 mm C0.
15、25 mm29. 汽缸磨损测量一般用（ ）检测。A量缸表B内径千分尺 C百分表30. 用量缸表检测汽缸磨损前应搞清所测缸径的加大级别，然后将量缸表的预紧量调整到比该缸级别（ ），以保证能测量到缸径的最大磨损量。A大11.5 mm B小11.5 mm C大0.05 mm31. 汽缸圆度误差的数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径的（ ）。A差值 B差值之半 C差值的两倍32. 汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径的（ ）。33. 对需要镗缸修复的发动机，镗缸加大一般分六个级别，每个级别为（ ）。A0.25 mm B0.05 mm C0.5 mm D0.1 mm
16、34. 如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该发动机其他缸一样，汽缸壁无拉痕，导致上述问题的可能原因是（ ）。A发动机装配时活塞环对口B或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配C汽缸长期使用造成的磨损35. 在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝（ ）。A上 B下 C活塞销轴线36. 第1道环的开口方向，应（ ）发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90或180。A背向 B朝向 C垂直于37. 在组装活塞环时，活塞环标记面应朝上，第1道活塞环的开口方向，应（ ），各道活塞环的开口方向应互呈90A朝向发动机做功时的受力面B应背向发动机做功时的受力面C没有特殊规定，只要
17、活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可38. 安装活塞销卡环时，（ ）。A活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下 B活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部 C活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面39. 发动机活塞销装配（ ），易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。A过松 B过紧 C方向错误40. 在选装活塞销时，应注意其（ ）与活塞是否一致。A尺寸标记 B重量标记 C颜色标记41. 成套活塞中，其尺寸差一般为0.020.025 mm，质量差一般为（ ），销座孔的涂色标记应相同。A48 g B12 g C不大于15 g42. 活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞（ ）。A顶
18、部 B裙部 C销部43. 检验连杆变形时。首先在（ ）下将连杆大端的轴承盖装好并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。A不装连杆轴承 B装连杆轴承 C装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定44. 测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆（ ）。A不变形 C弯曲 C扭曲45. 测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆（ ）。46. 测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板的距离，再将连杆翻
19、转180后，按同样方法测出此距离，若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有（ ）。A双重弯曲 B弯曲 C扭曲D不确定47. 在对连杆变形进行校正时，通常是（ ）。A先校正扭曲，再校正弯曲 B先校正弯曲，再校正扭曲 C没有明确规定48. 下面（ ）零件不属于曲轴飞轮组零件。A扭转减振器 B正时齿轮（或链轮） C凸轮轴 D飞轮49. 在径向，曲轴连杆轴颈的（ ）磨损最大。A内侧 B外侧 C两侧D不确定50. 在径向，曲轴主轴颈（ ）磨损较大。A靠近连杆轴颈一侧的轴颈 B背离连杆轴颈一侧的轴颈 C内侧D不确定51. 实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损（ ）。A严重 B轻 C差不多52. 所谓曲轴弯
20、曲是指主轴颈的同轴度误差大于（ ）。 B0.10 mm53. 曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（ ）造成的。A使用不当和修理不当 B发动机长时间高速运转 C发动机长时间大负荷工作54. 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（ ）倍，并保持24 min。A1015 B15 C78D1055. 同一活塞环漏光度弧长所对应的圆心角总合不大于（ ）A45 B25 C30 D3556. 如果活塞与气缸壁之间的间隙过大 （ ）A出现敲缸噪声 B曲轴箱内回有大量水蒸气 C排气管会排大量黑烟57. 发动机燃烧室积碳过多，气缸垫过薄或气缸盖磨削过多会使气缸压力（ ）A降低 B增高 C不变 D稍有变化58. 发动机经过长
21、时间的（ ）如在高温状态下突然加入冷却水因冷热踞变会使气缸体和气缸盖炸裂A低速运转 B高速运转 C怠速运转 D中速运转59. 缩短发动机低温运转时间，主要是为了（ ）A提高动力性 B减少气缸磨损 C节约时间 D都不对60. 活塞与气缸的配合间隙是指（ ）A气缸尺寸减活塞头部尺寸 B气缸尺寸减活塞裙部大径尺寸C气缸尺寸减活塞头部与裙部小径尺寸 D气缸尺寸减去活塞头部裙部小径尺寸61. 在活塞环三隙中可用塞尺直接测量的有（ ）A端隙 B侧隙 C端隙与背隙 D端隙与侧隙62. 镀铬气环一般在活塞上的安装位置是（ ）A第一道 B第二道 C第三道 D任何一道63. 镶配飞轮齿圈时应将齿圈加热后压入飞轮其
22、加热方法是（ ）A沸水加热 B柴油加热 C机油加热 D汽油加热64. 各缸之间磨损不均匀主要是（ ）A冷却效果不一致 B各缸功率不均匀 C润滑效果 D燃油分配不合理65. 四、多选题1曲柄连杆机构由（ ）组成。A机体组 B活塞连杆组 C曲轴飞轮组 D正时传动组2汽缸体的作用是（ ）。A承受发动机负荷B在其内部安装有曲柄连杆机构和配气机构C在其外部安装发动机的所有部件 D为润滑系统提供润滑油通路3汽缸套的作用是（ ）。A引导活塞作上、下垂直运动 B将活塞的热量传出以便冷却C安装活塞 D承受发动机负荷4汽缸体与汽缸盖的主要损伤形式有（ ）等。A裂纹 B磨损 C变形 D腐蚀5导致汽缸体产生裂纹的原因
23、有（ ）。 A发动机处于高温状态时突然加入大量冷水、水垢积聚过多散热不良、在冬天及寒冷地区未加注防冻液B镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当C装配螺栓时拧紧力矩过大，或镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大D曲轴在高速转动时产生的振动6下列（ ）会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。 A拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧 B在高温下拆卸汽缸盖 C镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大 D镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当7汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起通常是由于（ ）。 A装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净 B曲轴轴承座孔同轴度偏差增大，或是受到整个
24、汽缸体变形的影响 C或是由于曲轴轴承座孔处厚薄不均，铸造后残余应力不均衡，在使用中引起变形 D在高温下拆卸汽缸盖8汽缸盖变形通常是由于（ ）所致。 A拆装汽缸盖时操作不当 B未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧 C气门间隙调整不当 D未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致9汽缸体变形通常是由于（ ）所致。 A拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均 B不按顺序拧紧汽缸盖螺栓 C在高温下拆卸汽缸盖 D发动机点火系统不良引起爆燃10汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于（ ）导致的。 A装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大 B装配时螺纹孔中未清理干净 C装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小11选配活塞时要注意（ ）。 A选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞 B同一发动机必须选用同一厂牌的活塞 C活塞应成套选配，以保证其材料和性能的一致性 D在选配的成套活塞中，尺寸差和质量差应符合要求12曲轴的主要作用是（ ）。 A将活塞连杆组传来的气体压力变为转矩向外输出给底盘的传动机构和行驶机构推动车辆行驶 B通过连杆推动各缸活塞进气、压缩和排气 C驱动配气机构及其他辅助装置D承受发动机工作时的各项作用力13曲轴的常见损伤形式有（ ）等。 A轴颈磨损 B弯扭变
