1、沙土路公路工程施工组织设计2623403B12623413B施工组织设计1、编制依据及原则.22、总体施工组织布置及规划 23、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难 点工程的施工方案、方法及措施)94、工期保证体系及保证措施275、工程质量管理体系及保证措施316、安全生产管理体系及保证措施387、环境保护、水土保持保证体系及保证措施438、文明施工、文物保护保证体系及保证措施479、项目风险预测与防范，事故应急预案5210、其他说明的事项.55 施工组织设计附表附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划(斜率图)附表三工程管理曲线附表四 分项工程生产率和施工周期表附
2、表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表附表九合同用款估算表施工组织设计方案1、编制依据及原则11编制依据1、沙土路公路工程施工图；2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/12004）；3、公路桥涵施工技术规范 （JTJO412000）；4、工程测量规范（GB5002693）；5、混凝土工程施工规程（DG/TJ080202005）； 6、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD632007）； 7、建筑机械使用安全技术规程（JGT332001）； 8、施工现场临时安全技术规范（JGJ462005） 9、其他招标文件与设计文件中明确采用的国家、 部颂的施工技
3、术（验收）规程、规范以及凡涉及本工程的国家、 行业相关规范、规程和标准。1.2编制原则1、全面响应并严格遵守项目招投标文件的要求，涵盖文件规定的全部内容。2、严格遵守有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准。3、坚持合理优化，优质高效的原则。4、采用我公司在以往施工建设中成熟可靠的工艺、材料及设备，并使之更加经济合理、安全可靠。5、施工方案的编制满足招标文件对工期的要求，严格按建设单位对本工程的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工进度，制定适当的进度计划，实施网络控制，确保工程总工期的实现。6、实施项目法管理，通过对人力资源、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工
4、期、成本及社会信誉的预期目标。7、坚持安全第一原则。安全工作是搞好生产的重要因素。在施工过程中，要严格控制和防止各类伤亡事故发生，确保施工安全。8、严格遵照、遵守国家、海南省政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与环境保护等方面的具体规定和技术标准2、总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1.1.1工程概述海南省县道砂土路改建工程第六标段X143 云美线位于海口市境内，是连接云龙镇与美兰村之间的主要交通运输通道，本项目的建设是完善路面改建，满足沿线村镇经济发展和居民出行的需要。本标段起点位于海榆东线相交处的云龙镇，桩号为K0+000，终点位于美兰村，设计长度8.144km，按
5、三级公路等级标准设计，设计行车速度30km/h。1.1.2主要工程数量本标段除个别改线、改坡路段外，基本利用原有路面作为新路面的基层；原路两侧土路肩开挖后新建底基层、基层；老路现有涵洞6道，完全利用1道，拆除重建5道,另新建1道。主要工程数量见下表：主要工程数量表工程项目单位工程数量路基挖土方m323062.8路基填土方m326729.4土边沟m7555水泥稳定土基层m262267.3级配碎石底基层m267316.8级配碎石基层m23104.5水泥混凝土面板m261569.8钢筋砼盖板涵m47.5交通标志个631.1.3施工条件1.1.3.1地质、水文根据路线通过地层及其岩土物理力学性质，本项
6、目路基土层划分为一般路基土层和岩石。路线所处区域年蒸发量大，地层透水性好，径流快，该区域无工业污染，水质清洁。综合分析地表水、地下水对公路建设影响不大，水质较好，无侵蚀性，均可用于饮用及工程建设。1.1.3.2气侯海口市地处低纬度热带北缘，属于热带海洋气候，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨，冬季冷气流侵袭时有阵寒。年平均气温23.8，最高平均气温30左右，最低平均气温18左右，年平均降水量1664毫米，平均日降雨量在0.1毫米以上雨日150天以上。常年以东北风和东风为主，年平均风速3.4米秒。1.1.3.3沿线筑路材料、水电等建设条件及其与公路建设的关系项目沿线为平原区，所经地区
7、和附近地区均可供应本工程所需的大部分筑路材料，各种材料运输均采用汽车运输。1、路基填料项目为老路改造沿线土方较小，土方主要用于路肩培土，沿线开挖的土石方经鉴定合格后方可用作填料。2、砂料沿线砂料主要来源于南渡江砂场，所产中粗砂料砂质纯净，质量较好；能满足工程的需要。3、石料沿线石料考虑在周边购入，其中腾祥碎石场位于海口市红眼线K7+420处，规模均较大，产量较高，储量丰富，是良好的筑路材料。4、水沿线地区，水源分布、储量及水质可满足施工和生活用水需要。施工期对水环境的影响主要集中在跨河桥梁水下构筑物对水体的影响、施工营地生活污水和施工场地冲洗砂石材料的废水对周围水体的影响。施工废水和生活污水若
8、直接排入周围水体也将造成一定的污染。5、电本路段全线基本上属电网覆盖区，电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，并准备一定量的自发电，以备急需。6、其它材料：水泥、钢筋、沥青等可在海口市采购，项目区林地较多，木材可就近采购。1.2 工程主要目标1.2.1安全目标无等级火警事故、无汽车行车责任事故、无人身重伤及以上伤亡事故。1.2.2 质量目标本标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。1.2.3工期目标招标文件计划工期365日历天。1.2.4环境保护目标达到国家或地方政府规定的施工环境保护要求。将施工防污排水放在第一考虑因素，把对环境的影响减少至最低程度。1.3
9、总体施工组织布置及规划1.3.1施工组织安排1.3.1.1 施工组织机构设置为确保本合同工程保质保量按期完成，达到业主的各项质量目标要求，公司组织优秀精干的管理力量、熟练的操作技术工人、精良的施工机械设备进行施工，选派有丰富路基、路面、涵洞、交通设施施工经验和项目管理能力强的负责人担任，本项目严格实行“项目法”管理。项目部设立工程管理部、财务部、物资设备部、计划合约部、综合办公室、试验室等六个职能部门，工程管理部含测量队，物资设备部下设机械设备维修中心、机械调度室；各职能部门对口管理，执行施工过程中的生产、经营、技术、材料、机械设备的统一管理协调。项目经理部组织机构框图1.3.2人员、设备、原
10、材料施工进场计划安排1.3.2.1 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.3.2.1.1 设备、人员动员周期工程所用施工设备全部为我公司自有，在工程开工后可以根据现场需要分批进场。所有机械设备经过保养，其数量和机械性能完全满足本标段所需。本项目主要施工人员将在接到中标通知书一周内到位, 项目经理、项目总工、试验室主任等先遣人员接到中标通知书一周内进驻工地，开始着手查看沿线情况，进行项目部、拌和场、试验室等现场临时设施的建设，并和有关部门联系，解决临时便道、临时用水、临时用电及道路红线范围内的树木砍伐等。设备、人员动员周期前期由项目经理带领各部室人员共计10-15人组成先遣组进
11、入现场迅速展开工作。准备阶段调配急需的工人50名进入现场，调配急需的挖掘机、装载机、内燃发电机、砼拌和机及运输设备，以及整套试验和测量仪器到达工地。项目经理部其余人员及前期开工项目施工队全部到达现场。工期内其他机械设备、人员根据工程进度安排陆续进场，确保满足施工需要。1.3.2.2 设备、人员到施工现场的方法人员和设备根据工程特点统一调配，投入专业配套施工机械，组织专业施工队伍分三个施工阶段进场。1.3.2.3材料运到施工现场的方法施工主要材料包括钢材、水泥、沥青、木材、砂、碎石等材料由供货单位运送至工地，各种材料均采用汽车通过老路直接运输至施工区域。1.3.3施工平面图设计原则总的设计原则是
12、：通过施工平面图设计能使工程布局合理、工效提高、降低成本、保证质量、安全生产，能为文明生产创造条件。其具体原则考虑：1、充分利用原有地形地物，因地制宜，少占农田，以降低工程成本；2、充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响；3、场地运输线路布局，尽量减少物资的运输量和起重量，减少二次搬运和运输距离；4、一切设施的布局，适应施工进度、施工方法、工艺流程及采用的新技术、新工艺和科学生产的需要；5、必须符合安全生产、保安防火和文明生产的规定和要求。1.3.4总体平面图布置说明本工程线路较长，项目部人员办工、宿舍、搅拌站、堆料库、预制场拟设在K4+500右侧，临时租用土地搭建。本合同段总体平面布置图详
13、见附表五 施工总平面图。1.4交通组织方案及保障措施1.4.1交通组织方案1、本段为改建路段，通过半幅施工、半幅通行来维持交通，施工阶段对正常的通行有一定的影响。2、全路段均采用半幅施工、半幅通行。其中K0+000K4+100段应先施工右半幅支挡结构物，K4+500K8+144段应先施工左半幅支挡结构物，并及时回填，另半幅维持原老路通行。3、施工期间，应事先做好施工组织安排，并与沿线当地交通管理部门紧密配合实施必要的交通管制，采用设置临时的交通疏导标志标牌，限制车辆车速、避开交通高峰施工等方法维持通行。1.4.2交通维持保障措施本县道改建工程以保障交通为原则组织施，为确保安全和交通运营，采取如
14、下措施：1、尽量采用中、小型施工车辆进行运输，避免大型车辆阻塞交通。2、在半幅通行一侧每隔200300m设置避让车道。3、为减少施工对现有交通的干扰，经过合理布局，在沿线设一定数量的短程便道。4、每个作业面设专人指挥交通，经理部设交通保障部，配备必要的抢险机械，随时参与交通抢险、疏散，并与业主、当地交通部门保持联系。5、封闭段内施工车辆行驶问题：安排专人组织好封闭段内施工车辆的场内运输，以免造成交通堵塞。6、车辆停留的问题：为了确保过往车辆安全、快速、顺畅通行，在施工路段行使的车辆不能停留在行车道上。如果需要暂时停留，只能停留在就近的其他交叉道路以内。7、将沿线居民聚集及学校路段在施工阶段作为
15、交通管制的重点，在教学以及上学和放学期间安排专人维持该段的交通通行，避免施工对学校教学影响以及保护好学生的生命安全。3、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施本标段主要工程内容为：路基土方、路面、涵洞、安全设施工程施工，其中重点、关键和难点工程为水泥混凝土路面施工。各主要工程项目的施工方案、方法与技术措施如下：2.1清理与掘除工程施工施工前先清除地表的树木、灌木。挖出的表土应在可能被利用作植树等用途之处堆放或汽车外运弃置。该项目路基清理现场采用挖掘机进行施工，水泥砼路面采用风炮、风镐、挖掘机与破碎机械进行清除，整个现场的清理机具根据实际情况调配。机械清理不到之处，再配以人工进行清理施工，自卸车
16、运输废料。2.2 路基工程施工方案和施工方法本项目位于平原区，路基土方均为低填浅挖，无半填半挖路基形式。路基土方工程由二个路基施工队负责，按填挖调配最近并方便作业的原则组织流水施工。路基施工采用半幅封闭式施工，施工时做好交通导流标志。2.2.1路基填筑1、路基填筑试验段在施工区段内选取长度不小于100m且具有代表性的一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验。通过各项对比试验与测定，把所获得的各种数据整理成数据表和曲线关系图，作为实施科学填筑压实工艺的依据。路堤试验段需要确定以下技术指标：（1）确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标。（2）确定每层填土最佳松铺厚度。（3）
17、确定机械的最佳合理配置。（4）确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数。（5）确定每层填土从上土到报验所需的时间。2、路堤填筑路堤填筑以机械化作业为主，人工辅助施工。配置一定数量的挖掘机、装载机和自卸车装运，推土机和平地机整平，重型推土机、振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。施工中，始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线，施工时，在三线上每20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、压实度、拱度、平整度。路基施工四区域、八流程作业程序见图2-1。图2-1路基施工四区域、八流程作业程序图（1）
18、施工区段划分施工准备完成后，根据本合同段填方数量及段落间的相互顺序，以主攻重点段落为主，同时多工点逐步展开，在涵洞未完工前每两结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。涵洞完工之后，及时将填方路基顺接连通，做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。施工中做好机具的调配及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰。（2）路堤填筑施工工艺工艺流程如图2-2图2-2 一般路堤填筑施工流程图（3）施工方案及方法1）施工准备测量放线完成现场交桩后，立即进行中线、水准的贯通测量，并与相邻合同段贯通闭合；施放线路中桩和路基边桩，测量工作贯彻双检制。测量成果上报
19、监理工程师，并向各队测量员交桩，以便施工。地质调查核实施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。设置排水系统根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建临时排水工程。避免雨季毁扰路基、冲毁农田，妨碍灌溉。先施工急需开工的重点地段，再施工其它一般地段。路堤填料选择路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数和含水量等指标是否符合规范要求。如不符合，则采取监理认可的措施进行处理。在施工过程中，定期对填料进行抽检。2）填筑施工施工中始终坚持“三线四度”。控制路堤分层厚
20、度，以确保每层的压实度；控制压实度，以确保路堤的填筑质量及施工后沉降不超标；控制拱度，以确保雨水及时排出；控制平整度，以确保路堤碾压均匀及在下雨时路基上不积水。填筑路堤采用水平分层填筑，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层松铺厚度不大于30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。摊铺整平摊铺作业采用推土机初平，再用平地机精平，控制层面平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%3%的横向排水坡，以利路基面
21、排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。控制最佳含水量对部分可能填筑土质的路基，要选择最佳含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%Wopt-2%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，适当晾晒，降低填土的含水量。当含水量低于-2%时，适当洒水润湿。机械碾压碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动压路机碾压，再整平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操
22、作规程进行碾压。碾压施工工艺流程图见图2-3。图2-3 碾压施工工艺流程图路基检测路基采用水平分层填筑、分层压实，每层填筑压实后，及时进行检测，并经监理工程师签字认可后，方可进行下一层路堤填筑。在取样或测试前，试验人员先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否符合规定厚度。采用灌砂法进行压实度检测，如采用核子密度湿度仪，应在检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），且定期标定。3）路槽整形、边坡整修路堤填筑至路床顶面，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。路槽整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。
23、边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯实。外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。边坡面按设计要求绿化种草。2.2.2 路基开挖1、施工准备测放出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖，并做好临时排水设施。2、开挖的基本要求（1）土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。（2）开挖自上而下进行，边坡不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合。（3）施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无渣堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。（
24、4）开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。（5）开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。（6）在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。（7）尽量考虑以挖作填，必须弃舍时本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则。（8）路堑上方及路堤边坡上不弃土。3、施工方案及方法（1）因本工程路基基本在原地面以上，本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度，只清除原地面杂土，如遇软土地基，应按设计进行换填处理。施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。 （2）本
25、标段软土规模及厚度均较小，在K1+630.0K1+730.0右侧路基分布有软土地基，采用换填碎石处理，换填深度根据现场实际情况通过监理认可确保质量,最低不能小于0.5米。（3）挖方路基边坡采用1:1，设置1m宽碎落台，碎落台内倾，坡率4。路基表面应按道路横断面图的要求修筑成一定的路拱坡度和平整度。挖方地段在道路排水系统未形成之前，应修筑临时排水沟（管），以便及时排除道路积水，确保路基的坚实稳定。（4）老路加宽路基施工时，对于高路堤，在填筑新建路基前应首先削除30cm厚坡面表土，再开挖台阶 (向内倾斜2)，同时自下而上，开挖一个台阶及时填筑一级，以减少新老路基的不均匀沉降；对于低填路基，考虑到有
26、效性和施工便利，可直接垂直挖除松散边坡土，无需开挖台阶。2.2.3路基排水2.2.3.1路基排水方式本标段路基排水有以下两种边沟方式：1、一般路段路基排水采用梯形断面，底宽40cm、深40cm、边坡为11的内侧及底部浆砌梯形边沟，对于原有浆砌边沟路段，若老路加宽后路基宽度满足要求，采取对原边沟进行修补利用，沟底纵坡均不小于0.3%。2、穿村镇段路基排水采用矩形断面，底宽60cm，沟深60cm，沟身及沟底采用M7.5浆砌片石，台帽采用C20现浇混凝土，局部汇水量较大路段加深边沟，盖板采用混凝土预制梳形板；维修利用现有路宅分家排水沟，将排水沟贯通。通过边沟形成公路两侧的连续排水系统，并通过排水沟、
27、涵洞把水排入沿线河流。2.2.3.1路基排水边沟施工1、浆砌片石边沟施工流程放样、挖基坑监理验收浆砌片石、砂浆勾缝砌体边沟工程验收。2、施工方法（1）排水工程开工前，先进行沿线水系调查，测量放样出边沟的位置、尺寸，复测其原地面标高，根据实际情况在征得设计、监理同意后进行标高、位置、沟底坡度等的变更，以满足实际排水需要。（2）采用机械开挖后人工精修，一次成型，浆砌片石的材料符合规范要求，砂浆机械拌和并随拌随用。（3）砂浆采用搅拌机集中拌和，斗车运输，交通不便处采用灰桶人工挑抬；片石直接用自卸汽车运输到现场。（4）施工前首先选好材料，石料标号必须符合图纸的规定，采用石质色泽均匀，结构密实，不风化，
28、无裂纹的硬质石料，且石头的厚度、形状均应符合规范要求。（5）做好砂浆配合比试验，砌筑用砂浆的标号，应符合图纸的规定，砂浆用砂宜采用中砂或粗砂；砌筑片石时，砂粒径应控制在5mm内，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，已凝结的砂浆禁止使用。（6）按设计要求设置砌体沉降缝，符合规范要求，砌体完工后及时清理场地。（7）注意事项砂浆下料按照施工配合比和现场砂的实际含水量来配制。砌筑时片石的小面向外，不得将片石立起来砌筑，片石间应彼此交错搭接，不得松动。选用坚硬的石料，砌筑时做到砂浆饱满，错缝砌筑，杜绝通缝、叠砌、贴砌和塞等方法，砌体勾缝牢固、美观。2.3路面工程施工方案和方法路基竣工后，对其顶面压实度和弯沉
29、按设计要求进行检测，对不合格的点，应进行路基的局部处理，严禁对路基顶面进行薄层找补；经验收合格后方可进行路面施工。2.3.1级配碎石底基层施工级配碎石底基层混合料的拌合采用在中心站进行集中拌和，混合料采用东风车运输至施工现场，用平地机进行摊铺。1、在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。2、拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积。3、用自动平地机摊铺混合料（1）根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积。（2）将混合料均匀地卸在路幅中央，等距离堆放成堆。（3
30、）用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。（4）设一个三人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。（5）摊铺后混合料如有粗细颗粒离析现象，应用平地机进行补充拌和。（6）用平地机将混合料按规定的路拱进行整平和整形。4、碾压（1）整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩方向进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路幅全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压68遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7km/h为宜，以后用2.02.5km/h。（2）路面的两侧应多压23遍。（3）严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。5、人工修整机械施工完毕，尤其是第一层平地机摊铺时，难免有局部凹坑，需用人工进行补平。补坑时，由人工用铁锨抛撒补平，然后用压路机进行补压密实即可。另外，路
