1、路基土石方2.3 路基土石方工程施工方案在路基施工前，首先清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并将地表土30cm以内深度的土壤翻松，彻底清表。2.3.1特殊路基处理本合同段软土路基处理方法为抛石挤淤。施工方法是首先进行围堰排水。基底处理包括清除含水量和有机质含量高、压缩性大的淤泥及耕植土，按设计处理范围清淤后，两边设排水沟，进行基底处理检验，分层铺筑，同时设置双向横向坡度。2.3.2路堑石方开挖施工方法1) 石方开挖施工方法石方爆破采用松动爆破和控制爆破的方法施工，以确保周边环境的安全。此外，设计要求石质路堑的边坡我公司将一律采用光面爆破的方法施工，以保边坡的
2、美观和稳定。石方爆破是我公司的强项，我公司在各种复杂的环境中，采用各种爆破方法，完成过大量的、各种要求的爆破工程。在本合同段的石方爆破工程中，我们准备采用浅孔爆破、洞室爆破(配合预裂爆破)、深孔爆破、光面爆破相结合的施工方法，采用松动、控制的手段，来完成这项工程任务。用浅孔爆破完成一些零星石方的任务，为深孔爆破和洞室爆破创造临空面、开挖路槽和水沟等。在石方大量集中的路段，用潜孔钻打眼进行深孔爆破和洞室爆破。深孔爆破能够比较精确的计算药量，飞石和爆破震动效益可以得到有效地控制。而洞室爆破每次施放的药量大，各方面都重视，洞室爆破更能精确计算药量，更为精确地计算出飞石距离和爆破震动效应，能够有效地采
3、取措施，确保爆破工作的安全。另外洞室爆破放炮次数少，爆出的石方数量大，远比凭经验装药、飞石距离大、要天天不断放的浅孔爆破安全得多。我们准备从以下几个方面入手来控制爆破工作对周边环境的危害：用小炮改造路堑石方的临空面，改变最小抵抗线的指向，减少飞石的威胁；采用非电微差起爆的方法，合理设计起爆顺序，控制每一段起爆的炸药总量，减小爆破震动效应，减小爆破对周围建筑物的不利影响；认真进行深孔爆破和洞室爆破的设计工作，控制飞石距离和方向，合理安排每一段起爆的药量，减少爆破次数，从而减少爆破工程对周围环境的不利影响；采用深孔爆破配合光面爆破，洞室爆破配合预裂爆破，保证路堑边坡的平整、稳定。在浅孔爆破施工中，
4、把风枪工和爆破工结成一组，相互配合，共同完成爆破工作。风枪工合理选择炮位，控制最小抵抗线的方向，爆破工合理装药和堵塞，控制好用药量，尽量避免飞石和减小爆炸噪音。深孔爆破要合理确定炮孔的深度、倾角、排距、间距、装药量、堵塞长度、起爆顺序等参数，使爆破方量大、爆出的石块均匀，控制好飞石距离和爆破震动效应，把危害降到最小。洞室爆破要掌握工地的地形和地质条件，合理地布置药包，控制最小抵抗线的方向和大小，布置好导洞的位置，合理设计起爆顺序，既要加大每次爆破出来的石方数量，又要减少每一段的炸药量，减小爆破给周边环境造成的危害。采用光面爆破和预裂爆破可以有效地保护石质路堑边坡。用深(8m高边坡上的深孔一次钻
5、爆出来)，小直径(5070mm)，密间距(500750mm)，间隔装药和不偶合装药，安排好起爆顺序和时间，用一次同响（光面爆破）和提前先响（预裂爆破）的方法，实现光面的效果。另外，钻孔对光面爆破的影响是很大的，一定要提高钻孔的精度，以保证爆破的光面效果。爆破安全工作至关重要。根据中国工业爆破协会制定的大爆破安全规程和规定，我们制定了一套爆破安全工作细则，从爆破器材的购买、运输、储存、保管、领发等，到起爆体制作、装药、堵塞、爆破网路的联接，爆破安全警戒、起爆等等，都有详细的安排和规定。象在其它工地一样，我们能够用它来规范我们的爆破工作，规范每一个人的行动，确保这一期工程爆破工作万无一失。一旦中标
6、，我们将发挥我们的特长，根据现场的地形、地质情况、精心设计、精心组织，合理安排，安全、顺利、高质量地完成石方爆破工程。2）边坡控制措施为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态。（1）光面爆破爆破参数光面爆破示意见下页“图2-1 光面爆破示意图”。具体取值将根据实际地形和地质情况确定。不偶合系数取1.52.5。炮孔间距：a=(816)d （d为钻孔直径）最小抵抗线：W=(1020)d炸药单耗量：K通常取
7、0.7 kg/m32.5kg/m3。装药结构为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，详见“图2-2 光面爆破装药结构图”，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷用导爆索相连，起爆用非电毫秒雷管起爆。操作时将药包置于孔内，上部填塞好。（2）预裂爆破各种参数根据地质实际情况确定。钻孔直径d：主要根据台阶高度和钻机性能来决定。钻孔直径为32100mm，按药包直径的24倍来选择钻机直径。钻孔间距a=(712)d不偶合系数n=24，实践证明，当n2时，只要药包不与保留的孔壁（指靠保留区一侧的孔壁）紧内贴，孔壁就不会受到严重的损害。线装药密度：0.251.0kg/m。
8、装药结构与光面爆破相同。孔深的确定以不留根底和不破坏台阶底部的完整性为原则，因此应根据具体的岩体性质等情况来确定。2.3.3路基土方开挖施工方法1）采用全站仪复测横断面地面线，并根据实测的地面线，以设计路中线及路基设计标高为基准，按设计的边坡坡度以及碎落台、平台宽度，准确计算出路基边坡线，进行边线放桩。2）路堑在开挖前先做好截水沟等地表排水工作，并根据土质情况做好防渗工作。并根据多年的施工经验，对有可能产生滑坡地段的路基优先进行排水设施施作。3）路堑开挖严格按从上往下、分级开挖并防护的顺序进行，开挖一级，防护一级，严禁一挖到底。且在开挖后暴露时间在雨季最长不超过15天，在旱季最长不超过30天，
9、并同时进行支挡防护。4）开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。路基开挖达到标高后，认真进行整形，使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。挖方路基的施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，预留沉降值由试验确定。2.3.4排水工程及改河、改渠、改路的开挖方法截水沟于路基施工之初尽早开挖。靠山一侧同山坡坡面接顺，不得在沟边留有凹陷的坑槽挡水流，靠路一侧形成一定的平台和坡面，同整体路基边坡接顺，并保持稳定。边沟和排水沟的开挖和路基施工一同完成。截水沟、边沟开挖从出口端开始，并向上端进行。所有开挖工程按图纸所示的位置、断面尺寸、深度和标高进行或按监理工程师的指示进行，
10、使永久性工程的尺寸符合图纸或监理工程师的要求。改河、改渠、改路按设计图纸所示的位置和断面尺寸进行开挖，开挖出的土方除利用外，均按弃方处理。2.3.5路基填方施工方法1）施工准备按照设计文件要求，在开工前对全合同段进行恢复定测测量，补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。根据设计图放出路堤边线，重新测绘出横断面图，复核土石方数量。清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并将地表土30cm以内深度的土壤翻松，彻底清表。2）填方材料及要求路基填料优先采用级配较好的粗粒土、土质较好的砂性土、角砾土。优先考虑砂性土作为填料，最大粒径应小于15cm，对不符合要求的填料严禁用于填筑咱
11、基，对于经过处治后能满足路基要求的填料处治后能用于路基填筑；对液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。填料含水量根据试验控制和调整，在压实施工期间填方料的含水量控制在重型击实法测定的最佳含水量范围内。3）基底处理在路基施工前，清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并将地表土30cm以内深度的土壤翻松，彻底清表。横坡较陡路段，严格按照设计文件挖土质台阶，台阶顶作成2%4%的内倾斜坡，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要。用推土机将地面基本整平后，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度为止。将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除，路
12、基范围内的坑穴填平。4）试验段路基填筑在进行大面积土方填筑28d前，选择一段铺筑长度不小于100m（宽度不小于6米）、地质条件、断面型式均有代表性的路段进行压实试验，通过压实试验以获取能有效地使用该种填料达到规定的压实度的各种施工参数：压实设备类型最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、路基整平方法及材料的含水量等。每种拟采用的填料，都应进行现场压实试验。施工时所用的材料、机具等与试验段所用的填料和机具相同。对填土、土石混填及填石三种主要类型的填筑分别做长度不小于100米（宽度不小于6米）的试验段。5）填土路堤路基土方填筑施工中，为使每道工序互不干扰，并满足规范要求，便于作业和检
13、查，确保每个施工段的填筑碾压质量，将施工段划分为四个区段和八个施工工艺流程。(1) 填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平。将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，填料含水量在最佳含水量的条件下进行碾压。(2) 填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法现场试验确定。不同土质的填料要分层填筑，且同一水平层不得采用不同类的填料填筑。并尽量减少层数。利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。(3) 路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成24%的双向横坡以利排水。每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的
14、路堤边缘有足够的压实度，削坡余土用作路基护坡。(4) 路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。(5) 碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。(6) 当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。平地机精平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。(7) 为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。(8) 涵洞两侧、锥坡等填土，使用内摩擦角较大的砂性土对称分层填筑压实。涵洞填土与锥坡填土同
15、时进行，并按设计宽度一次填足。填料严格按设计要求填筑。(9) 填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。(10) 整修。路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。(11) 为了在测试精度和速度上满足控制施工质量和工期的要求，填筑施工中使用核子密度仪检测密实度和含水量，核子密度仪采用灌砂法标定校核，测量采用全站仪进行。
16、(12) 在整个路基施工中，严格控制“五度”。即：宽度、坡度、平整度、填筑高度、密实度。重点是密实度。6）填石及土石混填路堤A、当填料中石料含量大于70%时，按填石路堤施工，填石路堤施工时，不得采用倾填法，石块逐层水平填筑，分层厚度不大于40cm，石料强度不小于20MPa，石块最大粒径不超过压实层厚度的2/3，且不大于20cm。当石料强度小于15Mpa时，石块最大粒径不超过压实密度。B、路床顶面以下50cm应按土质路堤路床的要求进行施工。且最大粒径应小于10cm。 C、填石路堤采用20吨以上振动压路机压实。并严格控制碾压遍数和最后一遍的沉降量。2.3.6路基整修1）按设计图纸要求，恢复各项标桩
17、，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。2）土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得留有坑槽和松石。3）土质路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填补凹陷时采用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表层15cm以内，将松散和半埋的尺寸大于10cm的石块料清除，并用与路基相同的填料填平夯实。4）边沟的整修挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计及规范的要求为止。5）路基整修完毕后，对堆积于路基范围内的废
18、弃土料清除干净，经修整后的路基继续维修养护。2.3.7结构物台背回填施工方法桥台、涵台、锥坡及背后的回填在进行隐蔽验收后采用透水性良好的河沙、碎石、矿渣或石灰土等半刚性材料，其级配为小于20mm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，填料最大粒径不超过50cm。施工方法、工艺和质量控制符合路基填筑的一般要求。1）桥梁台背填土顺线路方向长度顶部为距翼尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。为保证填筑砂砾与填筑普通土结合良好，对填筑普通土的路基挖宽度不小于2m的台阶。2）结构物处的填土应分层填筑，每层压实厚度不超过150mm，结构物处的压
19、实度要求从填方基底或底部至路床顶面均为96%以上。3）在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。对大型机具难以压实的地方使用小型手扶振动夯压实；涵洞顶面100cm以内的填土采用小型压实机具薄层压实。如对结构物有损坏，应进行补救，直到工程师验收合格为止。2.3.8路基压实度控制方法根据本项目路基工程特点配置充足的机械设备仪器，选用科学的施工方案及施工方法。路基正式填筑施工前，进行路基碾压工艺试验，以确定路基最佳的分层填筑厚度、压实机械类型和机械的最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度等工艺参数。填土时分层夯实，每层松铺厚度控制在300mm以内，用大型振动（冲击）压路机进行压实。2.3.9路
20、基不均匀沉降的防治方法路基不均匀沉降主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起，施工时注意采取如下措施进行防治：1）施工时必须根据具体情况对填挖交界处、河塘路段及高填土路段，按设计要求提出切实可行的施工工艺和措施，报经监理审查批准后再实施。2）施工时重视路基填料料源的选择和填筑材料的试验，填料的最小强度和最大粒径满足设计和规范要求。填料粒径的控制在取料场内进行并完成。3）对不同填料路段或路层，分别进行全幅路基不小于100m长度的试验路段，确定出材料粒径、含水量；松铺厚度；压实设备类型、组合方式；碾压遍数，碾压速度；压实度等。4）路基填筑时，地面横坡大于15的路段和半填半挖地段施工，路基填筑前土基按规范要求挖成台阶，使填料与土基很好咬合，在填挖衔接处按图纸设计设置过度段，以免在荷载作用下，填料失稳而沿坡面产生滑移。5）选用稳定性较好的路基填料，分层多遍碾压，采用振动与冲击压实相结合，达到规范要求的密实度，避免路基成型后造成不均匀沉降。6）尽早完成路基填筑，通过雨季以及充足的时间让路基完成工后沉降，以利稳定。
