1、人因工程学自行车人性化设计目录摘要 1一、车座改进分析 11.车座存在的问题 12.改进的方面和措施 21）车座宽度 22）车座长度 33) 座面倾角 34) 座垫 35）车座高度 4二、靠背的改进分析 41.靠背的高度 42.靠背的宽度 53.靠背的角度 54.靠背的重量及材料 5三、车把改进分析 51.车把的高度 52.车把的宽度 53.把手的形状 54.车闸 65.把手的弯度 7四、总结 7五、参考文献 8摘要全面分析在社会生活中对家用自行车的特殊需求和人机设计规范。根据需求对现在的自 行车进行改进设计，充分考虑人的因素，对其做一些“人性化”的改善，以求在人们享受经 济效率的同时，也能够
2、维护和促进身体健康。关键词：人因工程 自行车 人性化中国是世界闻名的“自行车王国”。自行车是广大工薪阶层最常使用的交通工具。骑车 外出，不但可以锻炼身体，而且经济方便。但是在方便的同时，有些自行车“骑士”常常感到 会阴部胀痛，腹部坠胀，长时间骑车后还会感到腰酸背疼等，这与自行车的设计不过人性化 有一定关系。随着技术的进一步发展，日趋完善化的设计更强调人的效能、安全、舒适和身 心健康，在设计高效机的同时，充分考虑人的因素,反映人的需要,把人与机密切结合起来。 但是，现行自行车，尤其是休闲、代步用普通自行车在这方面发展得不尽如“人意”，存在 的问题主要是自行车的一些零部件尺寸不适于人。所以在保证高
3、效的同时,有必要从人机工 程学的角度对其做一些“人性化”的改善。一、车座改进分析1.车座存在的问题大多数人长时间骑自行车，都会感到臀部疼痛。之所以如此，一部分原因是前倾式的骑 车姿势使骑车者会阴与车座前端产生磨擦,时间一久就会感到不舒服；一部分原因则是车座 的尺寸与人体尺寸不符所致。根据人体组织的解剖特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，身体的主要重 量均由骨盆下的两块面积约为 25 cm2 的坐骨结节承受。故车座设计不合适就会使坐骨结节 处在车座外缘或紧挨外缘的位置,身体的压力使得坐骨结节被迫分离的趋势过大，由此导致 臀部的疼痛感。如图 1 和图 2 是人体骨盆在车座上的位置。当人骑
4、车坐在车座上时，坐骨生殖区（位 于坐骨结节和耻骨联合部之间，分布有大量的血管、神经和软组织）靠在平坦的座面上，车 座会压迫到坐骨生殖区的组织和脂肪(见图 1)；坐骨生殖区的组织里含有丰富的血管、软组 织和大量的神经及神经末梢，在骑行时，上躯体的部分重量压迫到这些血管和神经，造成人 体会阴区的疼痛和麻木(见图 2)；而且会阴区深层中含有泌尿组织、血管及生殖动脉和传导 神经，如图 3 所示，这样也会造成生殖区域的麻木和缺血，严重的会导致生殖系统障碍。 图 1 图 2图3 2.改进的方面和措施 （改进后图例）1）车座宽度车座后端的宽度应根据人体坐骨结节间距(50 %的人群) 加适当余量而定。女性骨盆
5、的 坐骨结节间距约为 23 cm，男性骨盆坐骨结节间距约为 20 cm。 据此,车座宽度的适宜范围： 男式单车为 2426 cm，女式单车为 2629 cm 较合适。车座前端细部宽度由会阴加较小余 量确定,这个宽度不可过宽，否则会对会阴产生较大磨擦。根据人体解剖学中的数据,可确定 该宽度以 68 cm 为宜,如左图所示。2）车座长度（样例）人体处于坐姿时,坐骨结节离臀部后 缘约 1012 cm，据此，车座后端的长度 范围定为 1012 cm。 车座总长不同于一 般工作椅的座深，车座的总长只需给骑车 者以有限的支承稳定性即可，因为车座过 长势必影响大腿前后摆动的灵活性。人体 的会阴中心离坐骨结节
6、约半个大腿厚，车 座总长由坐姿时臀部后缘到坐骨结节间距 加上坐骨结节中心到会阴点间距加适当余 量而定。根据有关数据，50 %的人体大腿厚约为 13 cm，故在座长度范围为 22 24 cm(余量约取 5.5 cm)。3) 座面倾角车座后倾一定的角度，一方面可使背部抵靠靠背，获得支持，从而降低背肌静压；另一 方面则可防止坐者从座缘滑出座面。车座后倾的角度不可太大，如果太大，身体势必前屈作 业，致使脊椎拉直，破坏正常腰椎曲线，形成一种费力姿势，一般后倾角在 3以内为宜。 另外,有关的研究还表明,人在骑车时身体适当后倾，人体的迎风面积减小,更有利于发力和 加速,如果靠背角为 90，后倾角在 15以内
7、，则相当于前倾座面与靠背夹角在 105以内， 属坐姿的舒适范围。靠背对于脊椎部还能起适度的支持作用,肌肉紧张较小，背部压力在椎 骨上分布也较均匀。 基于此，座面倾角设置成可调式，能在后倾与前倾坐姿的舒适调节范 围内连续调整，并可在任意角度锁紧,骑车者可根据需要调整车座倾角。4) 座垫长时间骑车，臀部不舒服的另外一个原因就是座垫软硬不合适所致。车座加上座垫，人 坐于其上，臀部压力值大为降低，接触支承面增大，使压力分散。但是座垫不可过软，过软 不仅增加了身体的不稳定性，而且容易使人产生疲劳；过硬又会导致臀部痛楚或麻木。 座垫的软硬应以股骨头刚好与座垫相接近，几近接触而无压力为宜。坐垫材料必须透气，
8、且不 易打滑，座垫应缝制或钉在车座上，使其对起坐时的动载有良好的弹性响应。5）车座高度如图所示，根据人体坐姿的生物力学分析得知，人体上身越前倾，脊柱的弯曲程度越大， 背部肌肉受力越大。当人骑车时，几乎完全伏在车把上，背部与水平面几乎平行，腰部椎间 盘压力分布不当，腰椎变形。若将座位适当降低，一般是设计的车座低于车把，脊柱的弯曲 程度就会降低，脊柱的形状接近自然状态，腰椎间盘的压力分布较均匀，有效减轻不合理的 座位设计给人带来的伤害。二、靠背的改进分析长时间骑自行车的人感觉腰部最累，这是因为骑车时，人处于一种前屈运动的状态,坐 姿属于非自然姿势。 良好的坐姿，压力适当地分布于各椎间盘上,肌肉组织
9、承受均匀的静负 荷，脊椎形状最接近自然状态；而人处于非自然姿势时，椎间盘内压力分布不均衡，故腰部 产生酸痛、疲劳等不适感。要减轻腰部的不适感,在保证人体操作灵活性的同时,应使人骑车 时的坐姿接近自然坐姿。通常情况下，设置适当的靠背可使疲劳降低，大于 90的靠背还 可防止骨盆的旋转,增加坐姿的稳定性，基于上述原因与原理,可考虑在自行车的车座后面设 置一个适当的靠背,靠背的具体尺寸如右图所示。1.靠背的高度靠背由肩靠和腰靠两部分构成,腰靠 的凸出部分压入腰凹内，以保证腰部得到 充分支持，其水平截面为曲率不大的圆弧形,以适合于腰圆。 由于成年人腰椎部的中心位置约在座位上方 2326 cm 处，腰椎支
10、点略 高于此尺度,腰靠的高度至少要等于腰椎支点的高度，以支持背部重量，所以腰靠的高度在 座面上方 2632 cm 处为宜。为了使背部下方骶骨和臀部有适当的后凸空间，座面上方与 靠背下部之间留一开口部分，其高度至少为 12.5 cm。2.靠背的宽度宽度由腰围决定,靠背宽度为腰围的 1/3，例如 50 %的女性腰围为 77.2cm，所以靠背宽 度可定为 26cm 为宜。3.靠背的角度设为 99，该倾角的作用与座面倾角的作用相同。4.靠背的重量及材料靠背不易过重，应选用强度较好,质量较轻的材料(如 ABS 塑料)，并具有适当的弹性， 以增加舒适感。三、车把改进分析1.车把的高度自行车的车把如果偏低，
11、骑车者必须弯下腰，时间久了，就 会感到腰酸背疼，胳膊疲劳。 车把的高度应保证骑车者在骑车时处于自然坐姿或接近自然 坐姿，并使颈关节、胸关节、腰关节、髋关节、肩关节和肘关节处于舒适的调节范围内。2.车把的宽度经实践测量，当车把的宽度接近于骑车者的最大肩宽时，人能够自然舒适地握住车把, 并能保持长时间不易疲劳。据有关的统计数据，中等身材的人最大肩宽，男为 43.1 cm，女 为 39.7 cm，因此，车把的宽度可定为 39.743.1 cm.3.把手的形状现在自行车的把手很多都是橄榄形的，如右图，其实这并不符合人机工程学原理，因为 当手握把手时,手的屈肌和伸肌共同完成握把。从手掌的解剖特征看，掌心
12、部分的肌肉最少,指骨间肌和手指部分是神经末稍满布的部 位；指球肌和大、小鱼际是肌肉丰富的部位，是手部的天然减振器。橄榄形的把手将会使掌 心受压受振，引起难以治愈的痉挛，也会引起疲劳和操纵失误。把手的设计应使操作者掌心 处略有空隙，以减少压力和摩擦力的作用。如右图的把手比较好，把手的直径太小，则扭矩随之减小； 若太大，则会减小握力，降低灵活性与作业速度，并使指端骨 弯曲增加，长时间操作还会导致疲劳，比较合适的直径为 3 4cm，因此可把车把的直径定为大端 4 cm 左右，小端 3 cm 左右。 把手的长度主要取决于手掌宽度，掌宽一般为 7.19.7 cm，因 此把手的长度可定为 12 cm 左右
13、。4.车闸车闸的设计精度较高，而人手的抓握直径在 13 cm 左右，所以，车闸直径可定为 13 cm 左右，长度约等于把手长度。车闸与把手形成一个 角度,此角度的设计因素是抓握空间,当抓握空间宽度在 4. 58.0 cm 时抓力最大，据此,可计算出车 闸与把手的交角为 40。至于把手与车闸的表面设 计，应保证能准确抓握，不产生滑动，所以它们的 表面不能太光滑,要有一定的粗糙度。5.把手的弯度传统的自行车把手为水平，这不符合人机工程学原理，因为这样将会使手腕处于背屈状 态，腕部酸痛，握力减小,长时间操作还会引起腕道综合症、腱鞘炎等症状。测试表明,把手 与水平位置成 10左右效果最好，可以降低疲劳
14、，并且容易操作，还使腕关节处于放松状 态。如果必要的话，可以考虑自行车车把的蝴蝶型设计，如下图：四、总结有以上分析可知，对于自行车而言,一般人骑车时舒适调节范围内的尺寸如下表：身体部位舒适调节范围内角度肩关节前、后摆：40上、下摆：25肘关节弯曲角度:110躯干后倾角度:99身体部位舒适调节范围内尺寸/cm肩高男:59. 8 女:55. 6上臂长男:31. 3 女:43. 8前臂长男:23. 7 女:21. 3大腿长男:46. 5 女:43. 8小腿加身高男:41. 3 女:38. 2同时，在一般状态下，站姿时自然视线低于水平面 10，坐姿时自然视线低于水平线15，自行车整体协调改进图如下所示：A 车把位置 B 车座基准点 C 脚踏板中心 D 脚踏板(最大力足蹬点)五、参考文献【1】孙林岩.人因工程（修订版）.北京.中国科学技术出版社.【2】丁玉兰.人机工程学.北京.北京理工大学出版社.【3】旷红梅，杨随先.基于人机工程学的自行车骑姿改进设计.【4】张巾爽.自行车座位及把手设计缺陷从人因工程学的角度研究现实问题.【5】沈维蕾.基于人因工程学的座椅设计与评价.【4】钱学森图书馆里面的一些其它有关资料
