1、学士学位论文汽车空调制冷系统不制冷的故障检修泸 州 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文汽车空调制冷系统不制冷的故障检修学生姓名所 在 系机 械 工 程 系班 级机13级汽修1班专 业汽车检测与维修指导教师2016年6月 1日 指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性、技术路线的可行性、设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期
2、间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构符合撰写规范的程度 优 良 中 及格 不及格2、完成指定论文（设计）任务（包括装订及附件）情况 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文观念的新意性、设计的创意性 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位：（盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的
3、整体结构符合撰写规范程度 优 良 中 及格 不及格2、完成指定论文（设计）任务（包括装订及附件）情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文观念的新意性、设计的创意性 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位：（盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2
4、、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构符合撰写规范的程度 优 良 中 及格 不及格2、完成指定论文（设计）任务（包括装订及附件）情况 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文观念的新意性、设计的创意性 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签
5、名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日摘 要空调系统是汽车上重要的组成部分，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。本文论述了空调系统的组成、作用、主要构造、工作原理、日常维护故障的检测步骤和排除方法，同时论述了空调系统不制冷故障的检测步骤和排除方法，以及空调系统的控制，并举例做出简单介绍。 关键词：汽车空调 制冷系统 故障诊断 新技术目 录摘 要 I目 录 II引 言 1第一章 空调系统的介绍 2 1.1空调系统的组成 2 1.2空调系统的作用 3 1.3空调系统的分类 3第二章 空调系统
6、的构造与工作原理 6 2.1汽车空调系统常见故障及诊断 6第3章 制冷系统不制冷的故障检修 8 3.1案例 8 3.2工作任务 8 3.3任务实施 9 3.4任务总结 14第4章 汽车空调新技术 15 4.1我国汽车空调技术的运用与发展现状 15 4.2传统汽车空调的缺点 15 4.3现在汽车空调系统技术的发展 16 4.4汽车空调未来发展的展望 16结束语 18参考文献 19引 言汽车空调系统的功能是在任何时刻都能对车内空气的温度、湿度、流动速度和洁净度等参数进行控制，为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，以确保驾驶员的视野清晰与行车安全。为了保证汽车空调能够
7、良好地运行，充分发挥它应有的功能，除了在正常使用过程中，按使用说明书的要求操作外，加强日常维护也是非常重要的。因为通过日常维护可以发现一些明显的故障隐患，比如机件磨损、接头松动、制冷剂泄漏和异常响声等，针对发现的隐患，及时进行修理和更换，来确保空调系统正常工作运行。本文就汽车空调系统的发展、结构、工作原理进行叙述，对空调系统故障的分析、诊断、排除进行全面阐述，供消费者、汽车维修人员参考。第一章 空调系统的介绍1.1 空调系统的组成现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。制冷系统一般由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、
8、怠速器和控制系统以及空调高压硬管、低压软管等组成。供暖系统一般加热器、加热器出水管、膨胀水箱、冷却液控制阀、冷却水箱、冷却风扇、水泵、加热器进出水管、鼓风机等组成空气净化装置一般由控制系统一般由高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。（图1-1）汽车空调系统的组成1.2 空调系统的作用空调系统有四种功能，其中任何一种功能都是为了使乘客感到舒适。（1）空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车厢内温度控制到舒适的水平；（2）空调器能够排出空气中的湿气。干燥空气吸收人体汗液，以营造更舒适的环
9、境；（3）空调器可吸入新风，具有通风功能；（4）空调器可过滤空气，排除空气中的灰尘和花粉。1、通风系统：其作用是在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断冲入新鲜空气，驱排混有尘埃、二氧化碳及来自发动机的有害气体。在寒冷的冬季，还应对新鲜空气进行加热，以保证室内温度适宜。2、暖气系统：其作用是对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。3、制冷系统：其作用是在车外环境温度较高时降低车内温度，使乘客感到凉爽、舒适。4、空气净化系统：其作用是对引入的空气进行过滤，不断排除车室内的污浊气体，保持车内空气清洁。5、控制系统：控制系统主要由电器元件、真空管路和操纵机构组
10、成。其作用一方面是用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面是对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵，以完善空调系统的各项功能。压缩机是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用膨胀阀膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。1.3 空调系统的分类第一类 按控制程度可分为手动空调、半自动空调、自动空调1.手动空调 手动空调只能手动对冷热风的温度和风量进行粗略的分级调节，不能设定车内空调的具体温度。
11、(图1-2)手动空调优点：成本低廉，机械式操控，结构简单缺点：操纵负载大，不能精确控制温度，与高档内饰不协调。2半自动空调不能精确控制温度，但可以自动调节风量（图1-3）半自动空调优点:操纵负载小，可以自动控制，成本适中。缺点：无法精确控制温度，风速自己调节3.自动空调由乘员操作自动调节风速和风量，使车厢内温度迅速达到并保持在设定的温度上。自动调节鼓风机转速、进气模式、工作模式以及压缩机的运行。有温控探头 可以自动控制压缩机启动和停止，自动调节风量。(图1-4)自动空调优点：智能化恒温控制，舒适性最佳，操作运行可视化，负载小 缺点：成本高，维持难度大第二章 空调系统的工作原理2.1汽车空调系统
12、常见故障及诊断空调系统是汽车各个系统中比较容易出故障的系统，其中最容易出故障的环节是空调不制冷，制冷系统有故障、制冷量的不足、压缩机有故障等。（1）制动系统中无制冷当系统中存在制冷液泄露的现象，长期未发现就会遭成这种结果。针对这一种状况，首先要先查明漏电在哪儿，并将起修复好，在重新填充新的制冷液。（2）制冷系統故障管道內部堵塞是制冷系統最常见的故障，当压缩机在工作时，若制冷系统中某个部位赌噻没有制冷液循环流动，则会失去制冷作用。此时，如果使用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常值低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，该故障一般出现在储液干燥器或
13、膨胀阀内。此时可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需要更换。（3）压缩机有故障压缩机卡死或内部损坏、压缩机缸和压缩机垫窜气、进排气阀损坏、压缩机电磁离合器线圈短路等均能造成压缩机不能压缩制冷液或压缩不良。此时，如用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，当提高发动机转速时，其压力值仍没有明显变化；用手触摸压缩机上的进气管与排气管，能感觉两者温差不大。当压缩机出现缸和压缩机垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。出现此种故障时，一般需更换。（4）制冷液的添加过量对于刚维修过的空调系统，制冷不足的原因往往是制冷液的添加量过多。
14、空调系统中制冷液在各部件中所占容积的比例有一定要求。如果所占比例过大，反而会影响其散热效果。这是因为制冷系统中制冷液与高压侧的散热能力有着密切的关系，散热能力强要求制冷液多；散热能力弱那么制冷液可以少些。制冷液注入是否过多，可以从干噪罐上方视液镜中观察到，如汽车空调在运转时，从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡那肯定是制冷液过多。若确定制冷液过多，则可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。（5）空调系统中有空气当空调系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷液时就会有空气渗入，这都会造成制冷量的不足。这是由于空气是导热的不良物质，它在制冷系统压力和温度下，不能溶于制
15、冷液，因而空气要占有一定的制冷液空间，影响其散热能力，这些空气也会随制冷液在空调系统中，进行循环，从而造成膨胀阀喷出的制冷液量下降，导致空调的制冷能力下降。制冷液内空气过多，可以从干燥罐上方检视孔内观察到，在空调正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多。这就需要对制冷系统进行抽真空后，再重新加注新的制冷液。（图2-1）空调制冷系统工作原理第三章 制冷系统不制冷的故障检修3.1 案例一辆2006款一汽丰田卡罗拉汽车（手动空调）一年多没使用过空调，发现无冷气，进入维修厂进行维修。根据维修接待和车间检测结果，确认是一个综合故障。为了诊断与排除汽车空调综合故障，对汽车空调系
16、统进行捡漏，检查制冷剂量、系统压力、抽空、加注制冷剂操作，直到排除故障。3.2 工作任务要排除汽车空调系统不制冷故障，首先要收集有关汽车空调系统的信息，了解汽车空调系统的结构，熟知其工作原理，会检查空调系统制冷剂量、会使用歧管压力表检测系统压力、加注制冷剂，会使用工具进行系统检漏。排除汽车空调制冷系统不制冷故障作业任务书项目制冷系统不制冷故障检修信息来源资料 实物 教材 PPT文件任务目标1. 收集汽车空调系统制冷系统相关信息2. 掌握汽车空调制冷系统的结构及工作原理3. 会检查空调系统的制冷量4. 会使用歧管压力表检测压力、加注制冷剂5. 会使用工具进行系统检漏6. 能根据检测结果分析空调制
17、冷系统不制冷故障原因课程任务1. 检查空调系统制冷剂量2. 利用电子检漏仪进行系统检漏3. 正确使用雪种表和真空泵对系统进行抽空并加注制冷剂任务要求1. 独立完成课程任务相关信息的检索2. 制订作业计划3. 要确保人身和设备的安全，严格按操作步骤进行4. 以小组为单位，分为合作完成课程任务5. 未经允许不准随意移动车辆或启动发动机3.3 任务实施3.3.1 冷凝器冷凝器的作用是将高温、高压的气态制冷剂进行散热，变成中温、高压的液态制冷剂。冷凝器有三种类型，分别为管片式、管带式和平行流式。冷凝器的检修一）冷凝器的检查：检查冷凝器的泄漏情况。如果是冷凝器进、出口处出现泄漏，可能是密封圈老化，需要紧
18、固或更换密封圈；如果是冷凝器本身泄漏，则应拆下进行修理。检查冷凝器的外观有无污垢、残渣翅片是否倒伏，如果有则会造成冷凝器散热不良。用歧管压力表检查冷凝器内部脏堵，如果发现压缩机高压过高，不能正常制冷，冷凝器导管外部有结霜或下部不烫的现象，则说明导管内脏堵或因外部压瘪而堵塞。二）冷凝器拆卸1.将制冷系统中的制冷剂排出或回收2.把制冷器的进、出口连接处连接螺母拆下来，并立即封闭制冷系统两端的管路。3.拧下其紧固螺栓，取下衬垫，拆下冷凝器。三）冷凝器维修1.如果仅是外表有积污、杂物塞在冷凝器散热器中，应用水清洗或用压缩空气吹，注意不要损伤冷凝器散热片，如果发现散热片倒伏，应加以矫正。2.如果是冷凝器
19、内部脏堵，需要用压缩氮气吹洗，不能用水或压缩空气吹洗。如果是冷凝器本身损坏而泄漏，则应拆下进行焊补。3.3.2 蒸发器蒸发器的是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。具有制冷效率高、尺寸小，重量轻等特点。汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。蒸发器的检修 一）蒸发器的检查 1.检查蒸发器外表是否有积污、异味物。2.看蒸发器本身是否损坏。3.检查蒸发器是否泄漏。4.观察排水管是否有水流出，检查里面是否清洁、畅通。二）蒸发器的拆卸1.拆下蓄电池负极。2.把制冷剂系统进行排空或制冷剂进行回收。3.把蒸发器两端的接头拆下，拿出蒸发器，并立即封住其开
20、口部位和两端系统软管接口。三）蒸发器的维修1.用高压水或高压空气清洗蒸发器表面积污、异味物，注意不能用高压蒸汽冲洗蒸发器。2.如果发现有泄漏并找出漏点进行焊补。安装时，注意入口和出口切勿接错，温控原件或感温包要牢固地安装在合适的位置，膨胀阀的感温包敷好保温材料。如果是更换新的蒸发器，必须加一定量的冷冻机油。四）制冷系统的维修 制冷系统的检漏 容易出现渗漏的主要部位有：收集器或调制器，空调压缩机，冷凝器，管道的连接部位，蒸发器压力调节器，蒸发器，排放软管。 检漏方法 检查空调系统泄漏可用气泡检漏、染料溶液检漏、电子检漏仪检漏、荧光检漏仪检漏等方法 1.气泡检漏 这是一种在被怀疑渗漏地点外表涂抹肥
21、皂水，如有渗漏发生就会产生气泡和泡沫。肥皂水能准确地判断故障的部位。 2.染料溶液检漏 这种方法是把染料引入空调制冷系统中，如果系统渗漏会在渗漏处的零件上着色，根据这一现象就可以准确地判断出渗漏部位。 3.电子检漏仪检漏这种检漏仪可以通过探针吸收任何漏出的制冷剂，如果发现制冷剂，便会发出声响或者发出闪烁光。4.荧光检漏仪检漏使用的材料及工具：紫外线敏感材料，荧光检漏仪等工具。五）制冷系统故障原因与检查排除如果怀疑制冷剂系统有问题，应进行以下方面的检查：1.检查散热器和冷凝器芯的外表面，确保气流不被灰尘、树叶或其他异物堵塞。检查冷凝器与散热器之间以及所有表面。2.检查冷凝器芯、软管和管是否堵塞或
22、扭结。3.检查鼓风机风扇的操作。4.检查所有气道是否泄漏或堵塞。气流速度低可能表明蒸发器芯堵塞。5.检查压缩机离合器是否打滑。6.检查传动带张紧度。制冷不足的“快速检查”程序1. 预热发动机。使发动机怠速运转。2. 打开发动机罩和所有车门。3. 接通空调开关。4. 将温度控制设置到最冷位置。5. 将鼓风机转速设置到最大位置。6. 用手感觉蒸发器出口管处的温度，出口管应较冷。7. 检查其他故障。8. 检查系统是否泄漏。若发现泄漏，排放系统并完成必要的修理。在修理完毕后，排空系统并重新加注制冷剂。9. 如果没有泄漏，进行系统系统检查。制冷系统故障与排除 首先掌握汽车空调制冷系统具体结构，分析制冷系
23、统故障原因，收集制冷系统相关信息，熟悉制冷系统维修步骤和方法，如系统抽真空、制冷剂回收、制冷剂加注等。制订相关操作计划。然后，按规范和计划，逐步完成任务。故障原因检查排除制冷量不足制冷剂不足1.蒸发器风扇庄肃太慢1.检查接头是否松动，调速电阻是否失效，没有这些情况，拆下风扇更换2.热敏电阻器有故障2.检查、或更换3.放大器有故障，恒温开关有故障3.检查放大器更换：检查恒温开关更换4.离合器因电压过低而打滑4.找出原因，输入规定电压5.离合器因磨损过量而打滑5.更换磨损严重的离合器零件6.离合器循环过于频繁6.调整或者更换恒温开关或温度放大器7.压缩机进排气阀窜气7.更换缸垫8.储液干燥器滤网堵
24、塞8.更换滤网，清洗或更换储液干燥器9.膨胀阀感温包保温层脱落而松动；或者感温包感温液漏光9.重新捆扎感温包；感温包泄漏，则更换膨胀阀10.孔管滤网堵塞10.清理滤网，并更换液气分离器11.冷凝器的气体不畅通11.清理冷凝器表面杂物12.蒸发器的气体不畅通12.清理蒸发器表面，修理温度混合风门13.蒸发器压力阀有故障13.更换14.系统中制冷剂过多或不足14.排出多余的制冷剂或充入适量的制冷剂15.冷冻油过多15.排出多余的油16.系统内进有空气16.排空、抽真空、注液17.车外温度高，车外循坏风门关不死17.修理循坏风门，或更换此真空马达18.蒸发器结霜堵塞18.调整恒温开关或蒸发器压力控制
25、器19.蒸发器风箱壳漏气19.修理补漏输出冷气时有时无1.离合器线圈电路接触不牢；接地打铁松动1.焊接牢固；拧紧修理打铁2.离合器打滑，或磨损严重2.清洗油渍，更换磨损零件3.主继电器、风扇继电器有故障3.更换继电器4.连接插头插座有松脱4.固定或更换松脱的插座5.风扇变阻器有故障5.更换调速器6.电机接触不良6.更换风扇马达7.离合器因电压过低而时有打滑7.找出原因，并予以改正8.恒温器或放大器有故障8.更换恒温器或放大器；检查热敏电阻9.系统内湿气过多9.更换干燥剂，重新抽真空，注液10.膨胀阀失灵；感温包松动10.检查感温包或更换膨胀阀11.恒温器调整的断开温度过低11.重新调整完全不制
26、冷完全不制冷1.A/C熔丝烧断1.查明原因，更换熔断器2.电路断路器有故障2.查明原因，予以纠正，更换熔断器3.A/C开关有故障3.检查开关4.主继电器接触不良，或有其他故障4.检查主继电器5.电线和接头折断或脱落5.检查线路，接通线路6.离合器电磁线圈短路烧断6.检查线圈，若短路则更换7.恒温开关或放大器失灵7.更换8.热敏电阻器有故障8.检查，电阻与温度变化曲线不符合时，更换新的9.蒸发器的风扇电路或继电器有故障9.电机有故障，更换；继电器有故障；更换10.皮带松弛或折断10.调整或更换11.高压或低压开关有故障和断开11.检查开关，并查明短路的原因；有故障，则更换12.制冷剂全部漏光：a
27、.压缩机轴封漏油；b.储液干燥器上的易熔化；c.软管皮损；d.系统其它地方12.查明漏点，修理并重新抽真空、注液13.储液干燥器或膨胀阀堵塞13.检修，并查明堵塞原因14.压缩机的进、排气阀门折断或阀板磨损14.更换阀门或阀板15.缸盖密封垫损坏15.更换3.4 任务总结收集有关汽车空调制冷系统的信息，理解汽车空调制冷系统的结构和工作原理，通过汽车空调制冷系统部件检查，如压缩机、电磁离合器吸合动作、蒸发器、冷凝器、高低管及压力的检查，制冷系统检漏、抽真空、制冷剂加注等维修作业，完成制冷系统不制冷故障与排除过程，来学习汽车空调系统的结构、工作原理及故障诊断与排除方法和步骤。第四章 汽车空调新技术
28、4.1 我国汽车空调技术的运用与发展现状汽车空调的动力来自汽车发动机，空调制冷系统工作时，蒸汽压缩式制冷压缩机消耗功率大约占发动机输出功率的5%20%。随着行驶速度的增大，空调系统耗油量的比重逐渐降低，对于1.8L排量的轿车，若气温为30，行驶速度为32km/h 时，每1L 油中空调系统制冷的耗油量约为0.1L。此外，汽车这一特殊环境要求的车载空调比普通空调的工作条件要苛刻得多。在节能减排备受关注的今天，寻找新途径降低汽车空调能耗，并保证汽车空调的舒适性、可靠性及安全性，对汽车工业的持续发展及节能减排意义重大。4.2 传统汽车空调的缺点汽车空调系统降低了发动机动力性能，增加整车负载。汽车空调系
29、统绝大部分采用压缩式制冷循环，如图5.1所示，并分为直连式和独立式两大类。采用直连式驱动时，压缩机动力来自汽车发动机，因此空调系统工作时必然降低发动机动力性能。由于压缩机转速随车速变化，汽车制动时会停止制冷。对于独立式汽车空调，增设专用发动机不仅减少汽车空间，而且增加整车负载，增大燃油消耗。(图4-1)汽车空调制冷原理汽车空调系统制冷剂污染环境。目前，汽车空调系统制冷剂主要采用R134a。1996 年以前的汽车空调制冷剂多用R12，该制冷剂对臭氧层破坏严重，我国已于2010 年全面完成了CFC 类工质的替代。R134a作为R12 的替代产物，虽然不破坏臭氧层但其全球变暖潜值为1300。到2017 年，欧盟将禁止新生产的汽车空调使用GWP 值大于150 的制冷剂。4.3 现在汽车空调系统技术的发展 汽车空调技术发展的环保节能化。在国际环保主义潮流的影响下, 汽车空调的环保问题也引起了汽车相关群体的关注, 汽车空调技术也正在朝环保化方问发展。汽车空调系统具有制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能。虽然目前轿车的燃油余热足够提供轿车内的采暖和除霜的需要, 但高效汽油和柴油发动机燃烧效率更高, 燃油余热进一步减少; 而
