1、道路扩建工程可行性研究建设条件第6章 建设条件沿线自然条件6.1.1 区域地形地貌连云港市位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，整个地势自西北向东南倾斜，境内平原、海洋、高山齐观，河湖、丘陵、滩涂俱备。全市地貌大体散布为中部平原区，西部岗岭区和东部沿海区3大部份。东部沿海平原海拔35m，主要为山前倾斜平原、洪水冲积平原及滨海平原3类，总面积5409平方千米，约占全市土地面积70%。西部东海县的丘陵海拔100200m。沿海岸线主如果700km2盐田及480 km2滩涂。境内山脉主要属于沂蒙山的余脉，绵亘近300km。有大小山峰214座，主要有南云台山、中云台山、北云台山、锦屏山、马陵山、羽山、夹山、
2、大伊山等，其中最顶峰为南叶山主峰玉女峰，也为江苏省境内最顶峰，海拔625m。沿海岛礁共21个，其中岛屿9个，面积为6.06km2。具体为：东西连岛、鸽岛、竹岛、羊山岛、开山岛、秦山岛、车牛山岛、达山岛、平岛等，其中东西连岛为江苏第一大岛，面积达5.4 km2。沿线通过地貌可分为四种类。构造剥蚀低山丘陵区，一般高程76m以上，少部份在260m以上。覆盖物酸性至中性风化岩，砂土和黄粘土，土层厚度。构造剥蚀陇岗洼地，一般高程535m，覆盖物为酸性至微碱性砂土、黄粘土和黑粘土，土层厚度11.5m。山前河湖堆积平原，地面高程210m。覆盖物为中性，轻碱性砂土，黄粘土、黑粘土、厚度约20m以上。近代海积平
3、原，高程4m。覆盖为碱性砂、砂壤土、砂粘土和灰黑色粘土，厚度可达30m以上。连云港沿海有较为丰硕的滩涂资源及海洋资源，区域内公路和河流纵横交织。6.1.2气候项目区域属暖温带南缘湿润性季风型气候。其主要特点：四季分明，冬季受西伯利亚变性寒气闭控制，以酷寒干燥天气为主；夏日受海洋性季风控制，酷热多雨，高温期同多雨期一致，春秋两季处于南北季风交替时期，干、湿、冷、暖天气多变，无霜期较长，光、热、水等气候资源比较丰硕。1.气温年平均气温，1月最冷，月平均气温。日极端最低气温(1969年2月6日),日最低0的平均日数天,-10的平均天,-20的只有1天,7、8月最热,月平均气温,极端最高气温(1932
4、年8月5日),日最高气温30年平均日数天,35平均日数天,40的只出现过2天。日最高气温35最先出此刻4月12日（1955年），最迟结束时间为8月20日（1959年）。日最低气温0初日为11月5日（1963年），成天为3月11日（1981年），初冬日间天数最少119天，平均日。2.冻土历年土冻结10cm深最先日期12月2日，最晚日期为2月2日，解冻最先日期在12月20日，最晚日期在2月18日。历年土冻结30cm深最先日期为1月2日，最晚日期在1月20日，解冻最先日期在2月6日，最晚日期在2月12日。历年极端最大冻深为36cm，出此刻1958年1月，共4天。3.日照年平均日照时数 小时，日照百分
5、率54%，1978年最多为2678小时，1976年最少为2183小时，年多少相差495小时。4.降水年平均水量，最连年份1267mm(1990年)，最少年份(1978年)，大于的年平均天，最连年119天(1964年)，最少年64天(1952年)。一日最大降水量(1961年7月6日)，最长持续降水日数17天(1974年7月19日8月14日)，进程总降水量。最长无降水日数84天(1973年10月28日1974年1月19日)。年均雪日天，最多22天，最少2天，初雪日最先出11月7日，最迟1月23日，终雪日最先1月10日，最迟4月18日。1964年2月15日最大积雪深度22cm。6.1.3 河流和水文
6、项目区域属淮河水系的沂、沭、泗流尾闾河道，多源自西、北部山区，东流直接入海。源近坡徒，浅而弯曲，下游迭经改道，水系紊乱，经历代人工整治，慢慢形成河网。与本项目有关的河流主要有东门河、盐河、叮当河等东门河东门河为淡水内河，是燕尾港与县城的主要航道，能通航500吨级船只；东门五灌河段位于五灌河挡潮闸至柴门桥段，全长9km。计划级航道。盐河南起自淮安市盐河闸，向北经淮阴县、涟水县、灌南县、灌云县，穿越伊山镇至板浦与善后河交汇后，再向北至新铺盐河闸，折向东至连云港墟沟入海，是连云港市的一条重要水上运输航道。同时，遇涝时可承接西水有东岸各河排泄入海；遇旱时，可经盐河北闸及涵洞调引江淮水浇灌。计划级航道。
7、叮当河位于连云港灌云境内，连接古泊河和新沂河。现状为等外级航道。6.1.4 地层构造及地震1.地层连云港市北部地域处于中国级大地构造单元秦岭褶皱系武当大别山隆起的东延部份苏胶隆起带上。基底主要为晚太古代变质岩和侵入浆岩，大部份区域被第四纪松散堆积物覆盖。南部地域位于淮阴响水断裂带北部，连云嘉山隆起带上，苏北凹陷的北边缘，除少量基岩出露外，全为第四系覆盖。所处地层属华北地层区鲁东地层分区连云港地层小区，为华北地层区的南缘。区域内地层发育极不全，基底主要由元古界地层所组成，地表见到的盖层极少，局部见有零星的中生界王氏组地层，新生界上第三系宿迁组地层的沉积，第三系玄武岩的出露。第四系地层主要散布在广
8、大的平原区内，以全新统地层最为发育。缺失震旦系下白垩系地层。区内第四系自下更新统一全新统发育齐全，揭露厚度最大约100m。厚度转变总的趋势是自西北向东南逐渐增厚。按照沉积淤回，沉积中断和生物特征，将其划分为，下更新统豆冲组（Q1d）、中更新统泊岗组（Q2b）、上更新统戚嘴组（Q3g）及全新统（Q4）。不同的沉积环境，有不同的成因类型。因此，区内第四系在成因类型上也较复杂，在孤山低山地域以坡积为主，有少量洪坡积和残坡积类型；平原区则以滨海相、沼泽相和河流冲积相为主。下更新统豆冲组（Q1d）：在区内未见直接露头，主要由钻孔揭露，岩性可分为上、中、下三部份。上部为黄褐色、棕黄色中粗砂夹薄层亚粘土，中
9、部灰白色粘土、亚粘土夹灰白色粉细砂，下部灰白、灰绿色含砾泥质粉砂夹黄绿色粘土，线路所通过区域，它覆盖在宿迁组之上，北部及山区则覆盖在古老的变质岩之上，与下伏地层为不整合接触，厚约030m。中更新统泊岗组（Q2b）：主要为钻孔揭露，在全区均有散布，一般呈黄色及棕黄色，上、下部均以含砾中粗砂为主，中部为西粘土层，按照孢粉组合和介形虫化石的存在，其沉积，属温暖潮湿气候的河相沉积，厚约040m。上更新统戚嘴组（Q3g）：在区内普遍发育，可分为丘陵山区与平原区。丘陵山区主要为云台山等山体边缘，为洪坡积相沉积物。其主要岩性为棕黄、棕褐色亚粘土及砂、砾石层，厚约510m不等，粘土层中发育有铁锰薄膜及粗大的白
10、色条带。平原地域地表未见出露，主要由钻孔揭露，其岩性为黄色、棕黄色亚粘土，粘土与同色粉砂互层，含有较多钙质结核和铁锰结核，在亚粘土层中含海相蚌壳化石，属海陆交替相沉积，厚约25m。全新统（Q4）：地表普遍散布，上部为灰黄、棕黄色亚粘土、粘土及淡黄色亚粘土，粉细砂，含砾砂层；下部灰黑色淤泥，粉砂质亚粘土、砂层，含有机质及少量铁锰结核，厚度20m左右。全新统沉积物成因类型较多，可分为沼泽、冲积、海积、冲海积等成因类型，本区域海积和冲海积成因类型较为发育。按照全新统地层的散布特征，将全新统划分为二个工程地质层，即全新统冲积相粘土及海相淤泥层。更新统地层深度转变较大，按照324省道二级路改造施工图地质
11、勘探资料，将勘探深度内地层分为7个工程地质层。全新统冲积相粘土（Q4al）:灰褐色，灰黄色，主要由高液限粘土组成，该层粘粒含量高，地下水位以上多为硬塑，地下水位呈软塑状态，土的状态与气候及地下水位的转变有密切联系。（1）本层广覆于海相软土层之上，散布稳定，持续性好，但厚度较小，一般为，层底标高，其天然含水量W=，天然孔隙比e=，紧缩系数a1-2=，一般为高紧缩性土，允许承载力0=65-80Kpa，为软土硬壳层，是修建公路的可利用层。在五图河、车轴河、善后河、烧香河等河流两岸，本层之上有素填土散布，但因其成份不均，强度不一，在填筑路基时无利用价值。（2）全新统海相淤泥层（Q4m）：灰色，青灰色，
12、含有机质，微具层理，局部夹簿层粉砂或透镜体状砂层存在，饱和，呈流塑状态，底部局部为淤泥质粘土，或为贝壳或砾砂层，本层东南部厚度庞大，最厚达，由大岛山周围至终点周围厚度渐变簿，允许承载力 0=35-45Kpa。本层在勘探区散布普遍，厚度庞大，为本区工程地质不良层，且上覆的表粘土层一般厚度为，至大岛山前厚度仅为，对修建公路甚为不利。（3）粉质粘土（QPal）：黄褐色，灰黄色，土不均，含有钙质结核，直径1-4cm，饱和，硬塑，允许承载力0=170Kpa。（4）粘土（QPal）：黄褐色夹淡兰色，土质比较均匀，局部含有多量钙质结核，饱和，软塑，允许承载力0=160Kpa。（5）粉细砂（Qpal+pl）：
13、黄褐色，颗粒均匀，级配不良，饱和，中密-密实。允许承载力0=250Kpa。（6）粉质粘土（QPal）：锥尖阻力qc=，侧壁摩阻力fs=60Kpa，允许承载力0=210Kpa。（7）粘土（QPal）：黄褐色，土不均，含有少量钙质结核和少量石英质碎石，饱和，硬塑，允许承载力0=250Kpa。本区域内第四系地层由全新统（Q4）上更新统（Q3）组成。因临近黄海，全新统（Q4）地质时期，受多次海侵、海退的影响，形成以海相沉积为主的软土地层，软土层厚525m，孔隙比在之间，大部份为淤泥，其天然含水量为%,不排水抗剪强度。海相淤泥和淤泥质土极软，以流塑为主，软塑次之，具有高含水量、低强度、高紧缩性、低承载力
14、的特点。2.地质构造连云港市北部地域地质构造，是郯庐大断裂的分支构造线、低顺序构造组成的联合构造形成，该区域内已探明断裂构造线8条、褶皱构造线2条。南部地域在大地构造分区中，隶居于胶辽断块胶南块隆起边缘。南有扬子断块，与苏北块陷相邻并以淮响断裂为界；西靠郯(城)庐（江）巨型深断裂带，与鲁西断裂块的泰沂块隆为邻；东濒黄海。该区基底由一套太古界的中深变质岩系组成，经历了太古代末和元古代末两次褶皱运动，构造极为复杂，但其大体褶皱轴为北北东和北东向，与之伴生的还有北北东和北东向断裂。从震旦纪开始进入了相对稳定的地台发展阶段。该区域在地质历史中，经受了多期构造运动，褶皱、断裂都较为发育。总特征是以一系列
15、倒转褶皱为主，主要区域构造为东北向、盖层断裂构造极为发育，在基底构造基础上彼此叠加，使基底和盖层褶皱加倍复杂化，断裂控制了中新生代断陷盆地。断层方向有北北东、北东东及北西向，断层性质有正断层、逆断层、平断层等，其中以北北东、北东向正断层为主，北西向平移断层次。该区域地壳厚度仅为36km。3.地震连云港市处在郯庐地震带、铜扬地震带和黄海老震区间三面包围当中，震情背景严峻。目前已被列入全国地震重点监视防御地域之一。最先见于文字记载的境内地震是清康熙七年六月十七日（1668年7月25日），郯庐断裂带发生的级地震，震中距赣榆县几十千米；赣榆县地震烈度度。其次是清光绪二十六年（1900）12月11日时，
16、发生在板浦镇周围的里氏级地震，震中烈度度。项目所在区域地震大体烈度为度区，地震动峰值加速度为0.10g。见图6-4。6.1.5 工程地质条件为了调查本区域内土质和地质条件，咱们首先分析研究区域地质、地形、地貌、地震等情况，通过现场踏勘，搜集相关项目的工程地质资料。搜集相关项目的地质资料有：（1）连盐高速公路施工图设计地质资料；（2）204国道施工图设计地质资料；（3）242省道施工图设计地质资料；（4）324省道施工图设计地质资料；（5）连云港海堤公路施工图设计地质资料。1.土层散布及工程地质条件在线路区域地质调查的基础上，按照本项目老路地质资料分析，本项目地质情况大致可以分为两类。杨集至燕尾
17、港段地质条件较差，地层结构自上而下别离为：填土(Q4me)：杂色，由碎石、粘土等组成，松散稍密，工程地质性质一般较差。粘土(Q4m+al)：灰褐色褐黄色，局部灰色，饱和，软塑，局部硬塑，本层厚度转变较大，局部缺失。工程地质性质一般较差。淤泥质粘土（淤泥）(Q4m+al)：灰色灰黑色，饱和，流塑，局部夹粉砂薄层或透镜体，本层厚度由东向西逐渐变薄。本层含水量大，紧缩性高，属不良工程地质层，易使路基产生沉陷和不均匀沉降，严重时乃至使路基产生滑移，因此，对本层应进行处置或采取相应的设计办法，以消除对路基产生的不利影响。粘土(Q3al)：灰褐色褐黄色，含铁锰结核及钙质结核，饱和，硬塑，局部为压粘土，本层
18、工程地质性质一般较好。亚粘土(Q3al)：灰黄色褐黄色，含少量铁锰结核及钙质结核，饱和，软塑硬塑，按照岩性及赋存部位，本层还有三个亚层。工程地质性质一般。粘土(Q3al)：褐黄色灰黄色，含少量铁锰结核及钙质结核，饱和，硬塑。本层工程地质性质较好。亚砂土(Q3al)：灰黄色褐黄色，饱和，硬塑，工程地质性质较好。粉砂土(Q3al)：灰色灰黄色，分选一般，饱和，中密密实，本层工程地质性质较好。灌云县城至南岗段地质条件良好，地层结构自上而下别离为：素填土：层厚12m，灰色，灰褐色，湿-饱和，土质不均，主要由粘性土组成。粘土：层厚34m，灰褐色，饱和，局部含有多量钙质结核，直径15cm。亚粘土：层厚24
19、m，灰褐色，饱和土质均匀，微见层理。粘土：层厚810m，灰褐色夹灰绿色，饱和，硬塑，土不均，局部含有多量钙质结核。粘土：层厚1015m，黄褐色，饱和，硬塑，土质比较均匀。中细砂：层厚68m，灰黄色，饱和，级配不良，颗粒均匀，密实。2.不良地质拟建项目线路不良地质主要为软土，盐质土，其主要散布在杨集至燕尾港段。下面别离以予论述;（1）软土按照老路地质勘探结果,全线软土主要散布于淮连高速以东地域，且持续散布，厚度由东向西逐渐减小，东部最大厚度能达到1820m，西部最小厚度仅24m，含水量37%，孔隙比，紧缩系数,紧缩模量，块剪粘聚力，块剪摩擦角0，固结块剪粘聚力1128KMa，固结块剪摩擦角2。软
20、土含水量高，紧缩性大，对路基稳定将产生不利影响，容易对路基产生沉陷及不均匀沉降，乃至产生路基滑移，因此，对软土应进行处置。（2）盐渍土本项目区域内按照地质钻探和实验资料显示,东部盐场地域普遍存在着盐渍土。指标分区统计详见下表6-1。 盐渍土土壤指标分类表 表6-1土类亚类土属土种主要特征盐土潮盐土粘性潮盐土轻盐黄粘土1m土体含盐%，剖面底部灰白色，地下水矿化度2克/升。轻盐灰心黄粘土1m土体含盐%，剖面底部灰白色，地下水矿化度2克/升。土体30cm左右处有黑土层。轻盐灰底黄粘土1m土体含盐%，剖面底部灰白色，地下水矿化度2克/升。土体60cm左右处有黑土层。轻盐黄黑土1m土体含盐%。中盐黄粘土
21、1m土体含盐%，地下水矿化度5克/升。中盐灰底黄粘土1m土体含盐%，剖面底部灰白色，但60cm以下埋藏黑土层。重盐灰底黄粘土1m土体含盐%，地表灰白色、呈潮湿、植物不易生长，地下水矿化度10克/升。重盐黄粘土表土有白色盐斑，余同上脱盐黄粘土1m土体含盐%，地下水矿化度2克/升，各种植物生长良好。脱盐灰心黄粘土1m土体含盐%，土体30cm左右处有黑土层，各种植物生长良好。脱盐灰底黄粘土地下水矿化度2克/升。土体60cm左右处有黑土层，余同上。脱盐黄黑土1m土体含盐%，地下水矿化度2克/升。土体40cm以下有少量铁锰及铁锰结核。砂性潮盐土黄砂土1m土体含盐%，表层淡棕色，多根系，小块状结构，砂质。
22、壤质潮盐土脱盐粘心轻壤土石灰反应强，表层黄色轻壤土单粒结构。30cm处有粘实土层，阻障排水脱盐粘心中壤土表层棕黄色中壤土，心土层黄色中壤、紧实，底土层黑灰色重壤，心土层以上石灰反应较强，底土层弱。脱盐粘心重壤土土层均有石灰反应，心土层具有小白螺壳体，质地粘重，耕性较差。 土地资源调查连云港市土地总面积平方千米，土地的地带性明显，农业用地的生产水平较高，地形以平原为主，占陆域面积的73%，还有云台山、大吴山、夹山、大伊山等山峰214座，已利用土地占全市土地面积的%，土地利用率较高，其中耕地面积万亩，占土地面积的%，水域面积占土地面积的%，水域多用于水产养殖业，有自然景观的则辟为风光旅游区。连云港
23、市土地资源存在的主要问题是由于土地利用的现有结构布局失调，综合效益不高，致使土地资源浪费现象严重。另外，西北部丘陵地域自然植被覆盖率低，水土流失现象严重。水资源的缺乏也对土地资源的利用产生必然的限制性。 筑路材料及运输条件6.3.1筑路材料项目区域周围新沂、东海、盱眙等地均有石料出产，岩性有花岗岩、砂岩、闪长岩、玄武岩等，风化程度较轻、强度高，且储量丰硕，运输方便；郯城、东海、沭阳等地富产砂料，多为石英中、粗砂，砂质纯净，开采便利；徐州、睢宁、山东临沂都可供给石灰，经初步伐查这几种材料大体可知足工程需求，其余钢材、水泥、木材、沥青、汽油、柴油等六大材在临近的淮阴、徐州、连云港、山东等地市场均有
24、供给，运输均很便利。1.石料沿线石料主要有长石、石英石、石灰石、石英砂等，品质优良，规格齐全，可知足工程所需。项目区域的云台山区出产丰硕的石料，有石英砂岩、花岗岩和石灰岩。拟建项目面层路用碎石的石料主要来源于盱眙等地的玄武岩，运输大宗石料可以直接利用水运。石粉可从盱眙的一些厂家购买。2.黄砂在新沂河、朱稽河、青口河等河床中，每一年洪水季节从上游冲积下来大量黄砂。洪水愈大，沉积愈多，这些砂质好，产量大，是较好的建筑用砂。另外，在赣榆县、东海县、灌云县的部份乡镇，埋藏有古河床、古河漫滩砂矿，储量很大，也是较好的建筑用砂运输以水路为主。3.石灰主要从徐州睢宁、山东临沂、苍山等地购进。质量都可知足路用
25、要求。4.路基填料本项目路基大部份为填方路段，需大量的路基填土，同时该项目二级路改造时，采用道路双侧取土，遗留下大量沟塘。而本项目沿线土资源极为匮乏，本次改造所需的路基中下部填料，建议从灌云境内陡沟和南城集中取用碎石土，取土时应注意粒径要求，符合路基填土要求。路床部份的填土则主要采用远运形式。另外，因沿线区域粉煤灰和连云港碱厂的石灰渣废料较多，为减少占有耕地，可考虑尽可能利用粉煤灰和石灰渣作为路基轻质填料。用粉煤灰和石灰渣填筑路堤，具有重量轻后期强度高的长处，适合于软土地基路段，但由于运距较远，建议可在桥头和高填土路段加以采用，既可减少工后沉降，又能减轻取土压力。5.工程用水及用电本区域水系发
26、达、河流纵横，地表水、地下水资源丰硕，但临近黄海水质中无机盐离子含量较高，应严禁利用有侵蚀性海水，需检测各项指标，合格后方可供生活和工程之用。沿线电力供给情况良好，工程用电可与电力部门协商解决或自备发电设备。6.钢材、木材、水泥、沥青公路建设所需的建筑材料需求量较大，从经济性考虑应尽可能利用本地材料，因地制宜。沿线四大材料可从周边县市购买，尽可能利用水路运至工地，少部份材料需从外省市购买，沥青砼路面面层沥青应采用优质沥青。6.3.2运输条件各类材料都可通过公路、铁路或水运至施工现场，尤其该区域航道四通八达，且水运具有运输量大、本钱低的特点，故建议尽可能采用水运。另外，也可以在沿线城镇码头直接购
27、买工程所需材料。 社会环境分析公路是社会经济发展的产物，同时又受制于社会环境的方方面面。作为社会环境一个新组成部份，方案的合理选择无疑能使公路与社会环境彼此协调，彼此统一；可是另一方面，项目的实施又不可避免地对社会环境等方面发生干扰、影响乃至冲突。因此，公路建设从可行性研究阶段开始就必需普遍而深切地研究周围环境，综合分析，妥帖处置与社会环境方面的关系，为项目的实施创造一个良好的社会环境。1.沿线城镇计划对线路方案的影响线路在布设进程中充分搜集了地方计划资料，与地方计划人员一路商讨，在了解计划的前提下优化线路走向，充分考虑了拟建公路线路布设方案与城市计划建设和路网计划的协调，最大限度地减少对地方
28、道路的干扰，同时，为城市远景发展留有足够的空间，使城市的出入交通流快速转换，增进社会经济的发展。2.重大建筑物对拟建公路的影响沿线对拟建公路有较大影响的重大建筑物沿海高速公路、242省道、204国道、淮连高速公路等。拟建公路与这些建筑物平行或相交，与沿海高速公路、淮连高速公路相交处需建互通立交；与242省道、204国道相交处设置平面交叉；跨越五灌河、五图河、盐河、叮当河等需建大桥。3.农林水利设施对线路方案的影响本项目所在的连云港地域农耕发达，沿线农田水利设施完善、配套，形成较为完整的排灌系统。防、蓄、排、灌渠、道路纵横交织，形成了河、路、塘、沟、渠、田彼此配套的农林布局，人工生态环境优越，且
29、沿线大多为高产良田。线路布设时，尽可能考虑少占农田，不破坏现有的排、灌渠道和乡村道路，尽可能减少跨越给水水源和养殖水体，避免对环境的污染。公路建设不可避免地会对沿线水系、路网产生影响，线路布设方案和设置的构造物应知足水利设施泄洪需求。同时，与沿线乡镇政府和有关部门密切配合，做好水系和路网的从头计划和调整，使本项目的建设对沿线农林设施的影响降低到最小程度。4.占用土地和衡宇拆迁沿线村落星罗棋布，土地资源十分紧张。线路布设时虽已最大限度地降低了衡宇的拆迁数量和土地征用数量，但局部的拆迁及全线的土地征用数量仍十分庞大。公路建设前应解决好拆迁安置工作，使拆迁补偿落实到户。在公路的建设进程中，为了节约土地资源，对于部份取土坑占地和临时占用土地，应做好土地的复耕和返还工作。 拟建项目与其它交通衔接1.与航运的关系该区域内水网密布，项目区域内河流较多，其中品级航道有：五灌河、五图河、盐河、叮当河等。要综合考虑平纵线型的结合、桥型、净空和河叉位置等因素。2.与其它公路的关系项目区域内的公路主要有沿海高速公路、242省道、204国道、淮连高速公路、236省道等，一路组成区域内公路主骨架，使该区域内公路网布局更趋合理，交通运输加倍便捷。
