1、级交通工程一班城市与道路交通练习题及答案2008级交通工程一班城市与道路交通练习题及答案填空题1本课程目的在于通过学习使学生掌握城市道路平面、横断面、纵断面、交叉口等设计原理与方法。（蔡文明-20080450101）2为保证中国社会经济的可持续发展，中央政府提出：“落实科学发展观，促进社会和谐”。（曹幸普-20080450102）3城市道路的性质：是车辆行人交通必须的道路;是城市各部分交通纽带；是组织交通运输的基础；是城市市政设施的组成部分。（代跃-20080450103）4中国的城市道路一般分为四类：主干道、次干道、支路、专用道路。（董朝宁-20080450104）5道路网密度：即城市道路中
2、心线总长度与城市用地总面积之比。道路面积密度：城市各类各级道路占地面积（包括广场、公共停车场面积）与城市用地总面积之比值，其表达式为：（杜立-20080450105）6道路红线是指城市道路用地的规划控制线，即城市道路用地与两侧建筑用地及其他用地的分界线。（范宁辉-20080450106）7城市交通包括城市的对外交通和城市内部的交通，客、货流以及实现城市交通的各项交通运输工程设施和交通组织管理等。（耿承钊-20080450107） 8城市交通对道路的基本要求：道路运输经济、交通流畅安全与迅速、注意环境保护、注意造型协调。（洪念刚-20080450108）9交通流的三项标志：车流量、车流密度、车速
3、。（胡成-20080450109）10通行能力按车流状态，分为连续车流通行能力和间断车流通行能力两类。 （黄浩-20080450111）11影响车速的因素：车辆本身的性能，道路线形、半径、坡度、宽度。（蒋天一-20080450112）12城市道路的结构形式：方格网式路网、放射环式路网、自由式路网、混合式道路网。（李亚峰-20080450113）13道路横断面设计依据:道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。（林丽娟-20080450114）14所谓分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。分车带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通标志、公用设施与绿化用
4、地。分车带宽度通常由分隔带和两侧路缘带宽度组成。（吕卫涛-20080450115）15机动车道的设计包括：车行道宽度设计 、 车行道条数设计。（马丹-20080450116）16路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。主要作用：排水。拱顶到街沟底的高度称为路拱矢高或路拱高度。路拱坡度：道路横向单位长度内升高或降低的数值，用i表示。路拱曲线：抛物线型、直线型和折线型等。（毛福军-20080450117）17路侧带通常都是对称地布置在街道的两侧。路侧带的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通、绿化效果和护栏、杆柱、管线的安设等三方面因素。 (陶子凌-20080450118)18硬路肩是路肩
5、中靠近车行道加铺路面结构层的部分与路缘带之和，其功能是偶然停车和少量行人交通。（田毅鹏-20080450119）19进行城市道路横断面综合布置时，应考虑以下原则：首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通；应充分发挥绿带的作用；应与道路的性质和特点配合；应与沿线自然条件和建筑物相互配合、协调布置一样的；应有利于雨水的排除；应满足地上、地下管线布设的要求；应考虑近、远期结合。（王小宽-20080450120）20.立交的优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；节约了运行时间和燃料消耗；控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 （武红
6、超-20080450121）21.立体交叉按结构物形式分类：上跨式、下穿式；按交通功能分类：分离式立交、互通式立交.（夏孟-20080450122）22. 立交位置的选定一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 （邢兰兰-20080450123）23. 互通式立体交叉分类：部分互通式立交、完全互通式立交、环形立交。（杨海涛-20080450124）24按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道、左转匝道。（杨晓刚-20080450125）25匝道的特性 ：对称性；任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行；所有行驶方向左转的车辆，均可在部
7、分象限内完成左转弯运行。 （姚永巍-20080450127）26匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。 (叶义伟-20080450128)27端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。（詹晓斌-20080450129）28景观设计要点 ：坡面修饰、绿化栽植。（赵佳-20080450130）选择题1.我国城市道路交通规划设计规范规定，道路面积密度应在_之间。（B ）（蔡文明-20080450101）A.5%15% B.8%15%C.10%15% D.15%20%2北京作为历史悠久的古都，延续下来的道路网布局属于（B
8、 ）（曹幸普-20080450102）A棋盘式 B.放射式C.自由式 D.混合式3棋盘式道路网的缺点是（ B ）（代跃-20080450103）A非直线系数较大 B.交叉口多C.道路间距较小 D.改建难度大4.方格式道路网的主要缺点是（ A ） （董朝宁-20080450104）A.对角线方向交通不便 B.市中心区交通集中 C.道路间距较小 D.改建难度大 5.下列那种不是国内外常见的城市道路网结构形式：（ D ）（杜立-20080450105）A 方格网式 B 放射环式 C 自由式 D 蜘蛛网式6.方格网式路网的主要优点：（ B ）（范宁辉-20080450106）A 不拘一格，充分结合自然
9、地形 B 交通分散，灵活性大 C 道路功能明确D 有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系7城市道路横断面设计一般用的地形图的比例尺是（C）。（耿承钊-20080450107）A、1:1000 B、1: 500 C、1:100 D、1:508一条车行道的宽度有（ A）因素确定。 （洪念刚-20080450108）A. 车身宽度 B. 行车速度 C. 道路等级 D.分隔带宽度9城市道路横断面布置形式选择时，城市快速路适宜选择（D）断面形式。（胡成-20080450109）A、一块板 B、两块板 C、三块板 D、四块板10汽车行驶时的理论轨迹为（ C ）（黄浩-20080450
10、111）A.二次抛物线 B.高次抛物线 C.回旋曲线11设计一条城市自行车道的宽度应为（B）m。（蒋天-20080450112）A、1.5 B、1.0 C、0.8 D、0.612下面哪种形式不是城市断面的常见形式（D）（李亚峰20080450113）A、单幅路 B、双幅路 C、四幅路 D、五幅板13城市道路与公路不一样，通常不设（A）（不包含特殊路段）。（林丽娟-20080450114）A、路肩 B、分车带 C、路测带 D、路缘石 14路测带不包括（B）（吕卫涛-20080450115）A、人行道 B、车行道 C、绿化带 D、公用设施带15路缘石的形状不包括（D）（马丹-20080450116
11、）A、立式 B、平式 C、斜式 D、组合式16确定道路小时交通量时，可选取第（C）位小时交通量作为设计依据（毛福军-20080450117）A、10 B、20 C、30 D、4017、苜蓿叶式立交交叉口的通行能力一般为（B ）辆小时（陶子凌-20080450118）A 1300015000 B 900013000 C 6000 8000 D 5000700018、下列哪项不是影响立交形式选择的因素（ A）（田毅鹏-20080450119）A 人为因素 B自然条件 C交通条件 D环境条件19、下列哪项不是左转匝道半直接式的通行方式（D ）（王小宽-20080450120）A右出左进 B 右出右进
12、 C左出右进 D左出左进20、方格式道路网的主要缺点是（A ）（武红超-20080450121） A 对角线方向交通不便 B 市中心区交通集中 C 道路间距较小 D 改建难度大21、互通式立交根据其立交完善程度和几何形式的不同，可分为（C ）种形式（夏孟-20080450122）A1 B2 C3 D 422、立体交叉是利用跨线构造物是道路与道路在不同（B ）相互交叉的连接方式。（邢兰兰-20080450123）A高度 B标高 C空间 D距离23互通式立体交叉分类中不包括（ D ）。（杨海涛-20080450124）A 部分互通式立交 B 完全互通式立交 C 环形立交 D 定向立交24高速公路同
13、其它各级公路交叉，在控制出入的地点通常设（ A ）。（杨晓刚-20080450125）A 互通式立体交叉 B 分离式立体交叉 C 环形交叉 D 定向Y 形交叉25影响立交形式选择的因素中不包括（ A ）。（姚永巍-20080450127）A 地形条件 B 自然条件 C 环境条件 D 交通条件26城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆小时6000辆小时（小汽车），相交道路为至少为（ C ）车道以上，才适合采用互通式立体交叉。（叶义伟-20080450128）A 二 B 三 C 四 D 五27公路在大城市、重要工业区周围立交的间距为（ B ）。（詹晓斌-20080450129） A 4km8k
14、m B 5km10km C 10km15km D 15km25km28下列立体交叉的类型中属于按结构物形式的为（ A ）（赵佳-20080450130）A 下穿式 B 互通式 C 分离式 D 定向式名称解释1、城市化水平：是衡量城市化发展程度的数量指标，一般用一定地域内城市人口占总人口比例来表示。（蔡文明-20080450101）2、标台：指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算成的营运车辆数。（曹幸普-20080450102）3、道路非直线性系数：道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。（代跃-20080450103）4、道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。（董朝宁
15、-20080450104）5、道路面积密度：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。（杜立-20080450105）6、人均占有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数比值。（范宁辉-20080450106）7、道路红线：指城市道路用地的规划控制线，即城市道路用地与两侧建筑用地及其他用地的分界线。（耿承钊-20080450107）8、城市交通：指各类车辆在城市道路系统上行驶往来，以完成各种性质的客货运输任务。（洪念刚-20080450108）9、交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。（胡成-20080450109）10、
16、车流密度：指单位长度路段内行进的车辆数。（黄浩-20080450111）11、连续车流通行能力：指两个道路交叉口间路段上及全面控制车辆出入的高速公路上的通行能力。（蒋天-20080450112）12、间断车流通行能力：指道路交叉口、交织段及立体交叉匝道出入口等的通行能力。（李亚峰20080450113）13、城市道路横断面：道路中心线法线方向的道路断面。（林丽娟-20080450114）14、增长交通量：由于城市车辆保有量增加而增加的交通量。（吕卫涛-20080450115）15、吸引交通量：道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量。（马丹-20080450116）16、发展交通量：由
17、于道路两侧建筑物发展而增加的交通量。（毛福军-20080450117）17、路拱：即道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。（陶子凌-20080450118）18、路侧带：指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围。（田毅鹏-20080450119）19、设施带：是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供的安设地带。（王小宽-20080450120）20、分车带：是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。（武红超-20080450121）21、路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分。（夏孟-20080450122）22、标准横断面：表现道
18、路全线或某一路段一般情况的横断面。（邢兰兰-20080450123）23、立体交叉：简称立交，是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。（杨海涛-20080450124）24、分车带：所谓分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。（杨晓刚-20080450125）25、双幅路：俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。（姚永巍-20080450127）26、端部：是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。（叶义伟-2008045012
19、8）27、变速车道：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道。（詹晓斌-20080450129）28、标准横断面：表现道路全线（或某一路段）一般情况的横断面。（赵佳-20080450130）判断题1.中国的城市道路一般分为类：主干道、次干道、支路。（错）（蔡文明-20080450101）2.道路网密度就是城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。（对）（曹幸普-20080450102）3.连续车流通行能力，是指两个道路交叉口间路段上及全面控制车辆出入的高速公路上的通行能力.（对）（代跃-20080450103）4.城市大部分交通的流动路线和流量不经常
20、变化，很稳定。（对）（董朝宁-20080450104）5.城市交通是以满足车的出行为核心，而不是以满足人的需求为核心。（错）（杜立-20080450105）6.自由式路网的非直线性系数小，不规则的街坊少，不影响建筑的布置和用地分散。（错）（范宁辉-20080450106）7.城市各类各级道路占地面积不包括广场、公共停车场面积。（错）（耿承钊-20080450107）8.城市交通包括城市的对外交通和城市内部的交通。（对）（洪念刚-20080450108）9.交通流的三项标志：车流量、 车流密度、 车速。（对）（胡成-20080450109）10.道路横断面设计依据是道路性质、道路类别、道路规划红
21、线以及交通组织方式。（对）（黄浩-20080450111）11.道路横断面设计主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸（错）（蒋天-20080450112）12.道路横断面设计一般在城市规划的红线宽度范围内进行，但有时可超越这个范围。（错）（李亚峰20080450113）13. 在交通量相同的情况下，一块板占地少、投资省；三块板特别是四块板用地最大、工程费用也较高，因此一块板横断面要优于三块板和四块板。（错）（林丽娟-20080450114）14.车速高的道路上，路拱坡度宜大，以便利排水。（错）（吕卫涛-20080450115） 15.路侧带的主要功能是满足步行交通的需要，同时也应满足绿化布置、
22、地上杆柱、地下管线、交通标志、信号设施、护栏等公用附属设施安置的需要。（对）（马丹-20080450116）16. 人行道通常对称布置在道路两侧，受地形、地物限制时，可不等宽或不在一个平面上。（对）（毛福军-20080450117）17.我国在规划或设计人行道时，应充分考虑人行道的足够宽度，如宽度不足，势必导致行人侵占车行道而影响汽车与行人的交通安全和顺畅。（对）（陶子凌-20080450118）18. 路侧带的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通、绿化效果和护栏、杆柱、管线的安设等三方面因素。（对）（田毅鹏-20080450119）19.在高速道路上立交是必不可少的组成部分。（对）（王小宽-
23、20080450120）20.立体交叉的间距最大以不超过40km为宜。（错）（武红超-20080450121）21.高速公路同其他各级公路交叉，必须采用立体交叉。（对）（夏孟-20080450122）22.任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。（对）（邢兰兰-20080450123）23.变速车道的形式有：平行式、直接式、交叉式。（错）（杨海涛-20080450124）24.收费广场设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲线半径不得小于600m。（错）（杨晓刚-20080450125）25.收费广场纵坡应小于5%。（错）（姚永巍-20080450127）26.
24、互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导交通、提高交通安全的作用。（对）（叶义伟-20080450128）27.立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。（对）（詹晓斌-20080450129）28.立体交叉按功能分为分离式立交、互通式立交和环形立交。（错）（赵佳-20080450130）简答题1. 交叉口竖向设计的目的和原则？答：目的：统一解决行车、排水、建筑艺术三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口处形成一个平顺面，以保证行车顺适、排水通畅，并与周围建筑物的地面标高协调。设计原则：1）相同等级道路相交，维持纵坡不变，改变横坡度2）主要道路与次要道路相交时，主要道路维持不变
25、，调整次要道路横坡和纵坡，保证主要道路的交通便利3）设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以便于排水4）交叉口范围布置雨水口时，应设在人行横道之前或者低洼处5）交叉口范围内横坡要平缓，一般不大于路段横坡，以利于行车6）交叉口竖向设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致（蔡文明-20080450101）2.交叉口竖向设计的基本形式有哪些？1）四条道路的纵坡全部由交叉口中心向外倾斜-凸形地形处2）第条道路纵坡向交叉口中心倾斜-凹形地形处3）三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，一条道路纵坡向交叉口倾斜-在分水线地形上4）三条道路的纵坡向交叉口中心倾斜，而另一条道路纵坡由交叉口中心向外倾斜-在谷线地
26、形上5）相邻道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜-在斜坡地形上6）相对道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜-在马鞍地形上（曹幸普-20080450102）3.交叉口设计中如何选定路脊线和控制标高？1）相同等级道路，在交叉口上，道路的中心线汇于一点时，路中心线就是路脊线，路脊线的交点即为控制标高2）对于斜交过大的T型交叉口，考虑到道路中心线不是对向行车轨迹的分界线，其路中心线不宜作为路脊线，应加以调整3）确定控制标高时，不宜使相交道路的纵坡相差太大，一般要求差值不大于0.5%，可能时尽量使纵坡大致相同，以利于竖向设计处理（代跃-2008045010
27、3）4.如何确定标高计算线网？答：1）路脊线上的设计标高不能反映交叉口的立面形状，需要增加一些标高计算的辅助线，即标高计算线2）标高计算线设置依据是它所在断面的路拱位置，应尽量使标高计算线与拱横断面的方向一致3）标高计算线网主要有方格网法，圆心法，等分法和平行法4种（董朝宁-20080450104）5.城市道路环形交叉口中心岛的形状？如何布置？答：中心岛多采用圆形；主次道路相交交叉路口也可以用椭圆形中心岛，长轴沿主要道路方向布置，特殊情况也可以采用规则或者不规则几何形状的中心岛。（杜立-20080450105）6.什么是超高？超高的坡度如何确定？答：为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力
28、，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡称为超高各圆曲线半径所设置的超高坡度应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。（范宁辉-20080450106）7.城市道路分为哪几个层级？其主要功能是什么？答：1）快速道路：供穿越城市的通过性交通以及供都会区内通过性交通使用的道路2）主要道路：供交通繁忙地区与外围重要市乡镇间联络的道路，并兼供穿越城市交通使用；或者联络城市各分区间的干线道路3）次要道路：提供与临近小区或者村里聚落间的联络道路，具有联络主要道路与服务道路的功能4）服务道路：提供各小区或者邻里单元到次要道路之间的信道，包括集散道路和巷道（耿承钊-2008045010
29、7）8.道路横断面的构成要素有哪些？答：车道：汽车道、机车专用道、公交车专用道分隔带：中央分隔带、车道分隔带自行车道人行道路边停车空间排水设施公共设施带其他（洪念刚-20080450108）9.曲线加宽定义答:汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮形式的曲线半径最大。为了适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度成为曲线加宽。（胡成-20080450109）10.什么是缓和曲线？缓和曲线设置的目的是什么？答：缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。缓
30、和曲线设置的目的是缓和离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到匀顺地操控方向盘，提高视觉的平顺度，保持线性的连续性。（黄浩-20080450111）11.缓和曲线的设置位置和设置形式有哪些？答：缓和曲线一般设置在直线与圆曲线之间或者不同半径的两个圆曲线之间。缓和曲线设置的形式一般有：回旋线、双扭曲线、抛物线和多心复曲线等。（蒋天一-20080450112）12.缓和曲线的特征有哪些？1）缓和曲线曲率渐变，设置于直线与圆曲线之间，其线性符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线性缓和，消除了曲率突变点。2）由于曲率渐变，使道路线性顺美观，有良好的视觉效果和心理作用感。3）在直线和圆曲线之间加入缓和曲线之
31、后，使平面线性更加灵活，线性自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调，使平面线形布置更加灵活、经济、合理。4）与圆曲线相比，缓和曲线计算以及测设均比较复杂。（李亚峰20080450113）13.设置缓和曲线的作用？1）线性缓和：在直线上，曲率半径为无穷大。曲率为0，在圆曲线上，曲率半径为1/R。若直线与圆曲线连接，在连接点处形成曲率突变点。这种组合线性视觉效果差，有折点和扭曲现象。加入缓和曲线，则曲率渐变，线性圆滑，有良好的视觉效果和心理作用感。2）行车缓和：汽车由直线直接驶入圆曲线其离心率发生了突变，使行车舒适感和安全感受到影响。并且，从司机转弯操控来看，汽车前轮转向角逐渐变化，其中间需要插入一个逐渐变化的缓和曲线，才能保持在车速一定的情况下使汽车全轮的转向角从0度至逐渐转向，从而有利于驾驶员操控方向盘。3）超高和加宽缓和：为了适应汽车转弯的特点，公路在圆曲线上设置有超高和加宽，设置超高和加宽也需要有一个缓和和过渡段。（林丽娟-20080450114）14.什么是行车视距？行车视距分为哪几种？答：行车视距是指从车道中心线上1.2m的高度，能看
