1、下班前要全 面清理清洁场地和工具,关闭油、水、电开关。4. 搬运发动机等重物应戴手套,采用专用设备进 行。发动机拆装时应放置平稳,以防倾倒伤人。5. 注意用电、用油安全,禁止在拆装场地抽烟。6. 正确选用拆装工具, 注意各种螺钉的拆装转矩, 避免用力过大伤及周围人员或将螺钉拧断。（1拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号,若无记号 必须做标汜。（2安装活塞销时要用专用工具或加热到 60t 进行。（3活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开。（43道环的开口要错开。二、实习内容1:S195型活塞连杆组的拆装活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连 杆轴瓦等部分组成。我们通过一个星期的学习,对活 塞连
2、杆的组成的非常都熟悉了。于是老师就让我们对 S195型活塞连杆组进行拆装,我们全班分成 4组,每 组 8-10人。 结果我们用了几十分钟的时间就把活塞连 杆组给全部拆下来了。我们在拆装过程中遇到了许多 的问题, 例如:“我们在拆活塞环时, 没有太过多的注 意老师在黑板上写给我们的拆装顺序,不知道用什么 工具来拆下活塞环。结果费了我们好才的时间,后来 我们问了一下老师,我们用活塞环卡环拆活塞环一会 儿就拆下来了。 ” 当我们在拆卸活塞时老师认真细心的 教我们如何看懂各缸的记号。其次我们在很多方面有 时没有按照正确的方法拆, 从而也损坏了不少的零件。 活塞连杆组就这样的拆下来了,但是我们虽然认识那
3、些东西,但是我们对于这些的作用和保养并不是很清 楚。活塞是发动机的关键部件,它也是一种易损件, 它的使用效果关系到发动机的耐久性。当活塞完全符 合本机型技术要求时,在保修组装的时候不枯缸、不 要拉缸、不要夹活塞环、不要敲缸,更不要窜油,发 动机运转正常,动力也符合要求,甚至运行十几万公 里都可以不更新活塞。 如果由于配件不当、 保修不善、 运行不妥, 活塞势必弊病百出, 甚至要反复保修多次, 活塞也次次更新。这样不但浪费材料,而且引起其它 机件的严重损耗,对发动机使用非常不利。为此只有 在修理或装配发动机时注意,才能保障活塞与发动机 气缸配套的耐久性。通过我们对各部分零件的观察与 老师的交流,
4、我们了解到了在安装活塞销时要用专用 工具或加热到 60t 进行,活塞销挡圈开口要与活塞销 孔上的缺口错开, 3道环的开口要错开。经过老师的 耐心指导,我们听得很认真,结果在安装时就容易了 许多,按照正确的方法安装了上去。通过这次的拆装 给我很大的收获,无论我们以后拆装什么机器,我们 都应该要按照正确的的拆装方法去做,这样才能更好 的保护好各零件。其次我们在做任何事的时候都要认 真, 而且要有耐心, 这样我们才能真正的做好一件事。活塞连杆组是发动机的传动件,它把燃烧气体的压力 传给曲轴,使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要 由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。备注:装配前 , 应将活塞、活塞销、
5、活塞环和连杆各件 清洗干净 , 应特别注意活塞的环槽 , 润滑油孔等有无铁 屑、 铜屑、 毛刺等 , 然后装入活塞销挡圈 . 由于连杆、 活 塞销和连杆铜套都通用, 所以在购买时 , 只要同名厂家 生产的即可。组成活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆 等组成。1.活塞的作用它把燃烧气体的压力传给曲轴,使曲轴旋转并输出动 力; 活塞的顶部还与汽缸盖、 汽缸比共同组成燃烧室。 活塞的顶部直接与高温燃气接触, 活塞的温度也很高, 高温使活塞的机械性能下降,热膨胀量增加;活塞在作功行程中,承受燃气的高压冲击（35mP ,活塞在 汽缸中高速运动,平均速度达到 812m/s,要求活塞 质量小,热膨胀
6、系数小,导热性好和耐磨。一般采用 铝合金,个别柴油机也采用高级铸铁或耐热钢。2.活塞的组成活塞主要由顶部、头部和裙部组成。1活塞顶部活塞头部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的 头部一般采用平顶,其优点是吸热面积小,制造工艺 简单。有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶,凹坑的 大小还可以调节发动机压缩比。2活塞的头部活塞头部是活塞环槽以上部分。其作用有三:承受气 体压力,并传给连杆;与活塞一起实现汽缸密封;将 活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。头部切 有如干道环槽用以安装活塞环,汽油机一般有 23到环槽, 上面 12道用于气环, 下面一道用于安装油环。 油环槽底面上钻有许多径向小孔,使被油环
7、所刮下来 的多余的机油,经过小孔流回油底壳。3活塞群部活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。 其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压 力。活塞工作时,燃烧气体压力作用在活塞的顶部, 而活塞销反力作用在头部的销座孔处,由此产生的变 形是群部直径沿活塞销座轴线方向增大（受力变形 。 侧压力 N 的使活塞群部变形;活塞销座孔附近的金属 堆,受热膨胀量大,致使群部在受热变形时,活塞销 座孔方向的膨胀量大,群部是椭圆。为了保证在冷态 的情况下活塞于气缸比的接触,在活塞群部有开槽。 由于活塞沿轴线受热和质量分布不均匀,上大下小, 所以活塞作成一个上大下小的近似圆锥形。4活塞销座孔活塞销座孔
8、是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连 杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连,以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽,卡环用来防 止活塞销在工作中发生轴向串动。活塞环活塞环包括气环和油环两种。1.气环（作用、常见故障、结构气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封,防止高温 高压燃气进入曲轴箱;同时还将活塞顶部的大部分热 量传导给气缸比,在由冷却水或空气带走。活塞环工 作时受到气缸中气体的高温高压作用,其温度教高, 而且在气缸中高速运动,加上机油高温变质,润滑条 件变坏,其磨损严重。活塞环磨损失效后,发动机出 现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗 量大、排气冒黑烟,活塞边面基碳严重。由于
9、气缸的 磨损不均匀性,使其变成锥度和椭圆性,活塞在其中 往复运动,沿颈项产生一张一缩的运动,使环受弯曲 应力而容易折断。 , 造成发动机卡死, 拉缸、 发动机不 工作。活塞环一般是用合金铸铁铸造的。第一道气环 的工作表面一般镀有多孔铬。 （多孔铬的硬度高, 能储存少量的机油 , 其它一般镀锡或磷化, 改栓磨合性能。 活塞环上有一切口,且自由状态不是圆形,其尺寸比 气缸的内径大,所以它随活塞一起装入气缸后,便产 生弹力而紧贴气缸比,使燃气不能通过环与气缸比的 接触面的间隙。切口一般是 0.250.8mm。2.油环油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮 除气缸比上多余的机油,并在气缸比上铺
10、涂一层均匀 机油膜,这样即可以防止机油串入,又可以减小活塞 与气缸的磨损与摩擦阻力。 油环分为普通油环和 组合油环。普通油环一般是由铸铁作成的,其外圆中 间切有一道凹槽,在凹槽的底部加工有许多排油孔。 组合油环由刮油片和两个弹性寸环组合而成的。轴向 寸环夹装在第二第三刮油片之间。活塞销活塞销的作用是连接活塞与连杆小端,将活塞承受的 气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空的圆柱体, 一般采用低碳钢、 低碳合金钢渗碳淬火或用 45号中碳钢高频淬火。根据活塞销的固定方式的不同,可分为 全浮式或半浮式两种。1全浮式是指活塞销既不固定于活塞销座,又不固定于连杆小 头,热态二者均为间隙配合,冷态为过度配合。
11、只在 销子两端的活塞销座孔中的卡环槽中装两只卡环,防 止销子滑出。磨损均匀,磨损量小,弯曲变形量小。2半浮式连杆1.作用将活塞承受的力传给曲轴,从而使活塞的往复运动转 变成曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来得气体的 作用力以及本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力, 这些力的大小和方向都是周期性变化的,因此,连杆 受到的是压缩、拉升和弯曲等较边载荷。2.组成连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成的。连杆一 般中碳钢或合金钢弹压而成。 连杆小端与活塞销相连, 工作时与销之间有相对运动, 小头孔中有寸套 （青铜 。 在连杆的小端和寸套上钻有小孔 （油道 , 用来润滑小 端和活塞销。连杆杆身通常作成工字型
12、断面,以求增 加其强度和刚度。在其中间油润滑油道。 连杆大 头与曲轴的曲柄销相连,大头一般作剖分式的,被分 开的部分称为连杆盖,接特制的连杆螺栓紧固在连杆 的大头上。连杆盖与连杆大头是组合搪孔,为了防止 装配错误,在同一侧有配对记号。大头孔表面有很高 的光洁度,以便与连杆轴瓦紧密贴和。连杆大头还铣 有定位坑,连杆的大端还有有孔。连杆大头按剖分面 可分为平切口和斜切口两种。一般汽油机连杆大头的 直径小于气缸的直径,采用平切口;柴油机受力大, 其大头直径较大,超过气缸的直径,采用斜切口,一 般与连杆轴线成 3060夹角。 连杆螺栓是经常 受交变应力作用的重要零件, 安装时, 必须牢固可靠, 要符合
13、工厂规定的拧紧力矩,分 23次拧紧。2:S195齿轮室的拆装接下来我们就是对 S195齿轮室进行拆装, 这对于我们来说这个实训是来之不易的机会。因为柴油机齿 轮室的拆装实习是我们平时接触很少的,虽然我们只 是通过了课堂上的几节课学习,但是我们觉得这并不 是很难的。柴油机齿轮室主要由曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、高 压油泵齿轮、惰性齿轮等构成,其作用是保证柴油机 的配气相位及高于压油泵的喷油时刻。所有柴油机都 基本一样, 只是电喷柴油机的喷油时刻靠 ECU 来控制。在拆装时,我们先准备好工具摆放在桌上,先用相应 的工具将飞轮外的大螺母的止动垫圈打平。再用相应 的工具扳手套在其螺母上,然后用锤子敲打慢
14、慢的卸 载螺母。 再卸载齿轮盖边缘的螺母, 并且取下齿轮盖。 最后依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺住。尤其 要注意调整器上的六颗钢球及有关的元件,确保各元 件不损坏。在拆时为安装能正确安装正时齿轮核对记 号方便 , 可先把活塞摇到上止点位置 , 因为此时曲轴齿 轮上的记号方向正对调速齿轮相应记号方向 , 同时也 便于查找其余齿轮的记号位置。在安装正时齿轮空盖 时 , 应使油泵凸起部位朝后 , 这时安装的正时齿轮室盖 , 只要真正把稳打位置对正就会顺利到位。在安装齿轮室盖时,虽然喷油泵凸轮凸起部分朝向曲 轴方向,但有的发动机仍出现喷油泵尾端与油泵凸轮 相撞,导致齿轮室安装困难,遇到此种情况,若
15、用螺 栓的拧紧力强迫齿轮室盖入位,就可能将齿轮室盖顶 裂,正确的方法是:双手托住齿轮室盖,先让启动轴 伸入齿轮室盖的启动轴孔,向里推进,当油泵尾端与 凸轮相撞时, 右手拿起扳手扳动泵油螺母 60到90度, 使油泵柱柱塞弹簧受力压缩,油泵尾端必然向前移, 左手就能顺手地推进齿轮室盖到位。然后放回泵油螺 母对称地拧紧齿轮室盖上的每个螺栓即可。通过这次的齿轮室的拆装,我的收获了不少,无论我 们在拆装什么机器时都应该要注意安全。其次要按正 确的方法去拆装,以免损坏其零件。最重要的是要以 认真的态度去面对,相信这样我们的实践知识一定会 事半功倍的。 同时这次拆装也给我们许多的动手能力, 培养了我们的创新
16、能力。3、发动机零部件清洗1清除发动机零部件的所有油泥和污垢,刮除气缸、 气缸盖及活塞积炭。2 在专用油池中清洗发动机零部件, 尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。4、 在老师的带领下, 我们来到多媒体教室, 并观看了 发动机的工作过程及各组件的功能, 通过老师的讲解, 我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2安装注意事项如下:1. 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特别注 意互相配合运动表面的高度清洁,并于装配时在相互 配合的运动表面上涂抹机油。2. 各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该正 确。3. 各零部件应按规定力矩和方法拧
17、紧,并且按两到三 次拧紧。4. 活塞连杆组件装入气缸前,应使用专用工具将活塞 环夹紧,再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5. 安装正时齿轮带时,应注意使曲轴正时齿形带轮位 置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配 合正确。6、 拆装完后将所有工具及地面清理一遍, 整个拆装实 习才基本结束。三、实习心得体会使得我的理论知识得以升华 . 这使我大体认识到了发 动机内部的总体布局和各零件的样子 , 它们的相对位 置 , 以及它们之间的装配和运做情况 .发动机的外表装有发电机 , 它有齿轮与飞轮相啮合 ; 起 动机用于开启发动机的运转 ; 分电器和高压线圈用于 提高电压和分配各缸点火的先后顺序 ;
18、 火花塞用来提 供点火的装置 ; 有进气总管和进气支管有的把其铸成 一体 , 有的则用铆钉铆在一起 , 在它们的上源有空气滤 清器来过滤进入发动机的空气 , 在节气门的位置处还 按有检测空气量的传感器 ; 在进气总管和进气支管的 对侧按有排气总管和排气支管 , 用来排出发动机燃烧 过程中产生的废气 ; 在现代的发动机中一般还在此装 有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量 , 来 反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境 法规的要求 ; 还应装有进油管和回油管 ; 由于发动机喷 入气缸的是可燃的混合气 , 因而空气和汽油要在进气 管内混合好 , 喷油的方式有两种 , 一为 :单点喷射
19、, 二为 :多点喷射 , 单点喷射喷油器位于进气总管的位置处 , 然 后在分配到个进气的支管在进入气缸 ; 多点喷射的喷 油器则位与各进气的支管处 , 在进气支管混合后直接 进入气缸 ; 在发动的一侧还有进水管和出水管 , 通过水 的流动来冷却高速运转的发动机 , 为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器, 用来反馈发动机的工作情况. 发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动 机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况. 揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇 臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变 摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调
20、节 进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶 置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置 式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式; 凸轮轴下置式气门 和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较 复杂,发动机的高度也有所增加. 凸轮轴中置式凸轮轴 位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂 省去了推杆. 凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸 盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过 摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质 量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结 构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种 配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的
21、 发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看 见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小 的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳 油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先 将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的 路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良 好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油 滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就 可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与 轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就 可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也 要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸 完成了.
