1、工业大道跨天马河桥梁工程钢便桥钢平台专项施工方案共42页文档第一章 编制依据1.1合同、文件：本工程的招标文件、招标答疑、地勘报告及现场勘查情况等。1.2.施工图纸及相关设计资料1.2.1.工业大道（新街大道-G107-花港大道）跨天马河桥梁工程施工图设计桥梁工程1.2.2工业大道（新街大道-G107-花港大道）跨天马河桥梁工程地质勘察报告1.3法规：与本工程设计相适应的的法规、标准及图集：（1）建筑施工起重吊装工程安全技术规范JGJ276-2019（2）城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2019（3）工程测量规范GB50026-2019（4）建筑桩基检测技术规范JGJ106-2019（
2、5）建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2019（6）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2019（7）钢结构焊接规范GB50661-2019（8）钢结构工程施工规范GB50755-20191.4其他文件：公司各级文件。例如：公司的质量手册、环境管理手册、项目管理手册、公司文明安全施工管理手册等1.5根据本工程特点、施工现场勘察的实际情况、施工环境、施工条件和场地的交通运输条件的分析，结合我公司的现有施工技术力量和施工经验。第二章 工程概况 一、工程概况工程名称：工业大道（新街大道-G107-花港大道）跨天马河桥梁工程施工总承包建设单位：广州市花都区交通局设计单位：广州中天市政工程设计有限
3、公司监理单位：广州建筑工程监理有限公司 施工单位：广州市恒盛建设工程有限公司工程地点：位于广州市花都区，西起花港大道，东至广清高速，花都工业大道跨天马河桥段工程平面位置图示工程内容：桥梁的上、下部结构以及道路和排水工程工程规模：项目位于广州市花都郊区内，工业大道跨天马河桥梁工程为工业大道跨天马河桥段。工程内容包含跨天马河主桥和两侧引道部分。主桥桩号K1+214.490K1+734.490，跨越荔红路、天马河、规划海河路，桥垮采用：3*30m（第一联）+（38+3*56+38）m（第二联）+3*30m（第三联）+3*30m（第四联），桥梁全长520m。引道分东西侧引道，东侧引道桩号K1+734.
4、490K1+845，西侧引道K1+065K1+214.490。桥梁横断面采用33米，双向六车道。道路等级为城市主干道，设计时速为40Km/h，天马河无通航要求。工程造价、工期、质量目标（1）工程造价：77316123.13元（2）施工工期：540日历天1、工程简介在桥位处天马河宽约84m，工程以一联38m+3*56m+38m的悬灌连续梁跨越天马河，其中有6#墩位于天马河中央。为方便厂区交通、运输及6#水中墩位的施工，需在天马河上修建钢便桥一座，在6#墩位处垂直钢便桥修建钢平台一座，钢便桥与钢平台与桥梁相对位置关系建下图。工业大道跨天马河大桥跨河段桥型布置详见下图（图中仅示5跨悬灌连续梁段）。桥
5、位平面及桥型布置图2、桥梁结构设计因本方案钢便桥修建范围仅涉及主桥，桥梁结构仅介绍主桥结构。（1）上部结构主桥上部结构采用变截面单箱双室预应力连续箱梁，墩顶梁体中心高度3.2m，渐变至跨中和现浇段截面梁中心高度为1.8m。（2）桥墩本工程桥梁下部结构桥墩采用板式扩头墩，悬灌梁主桥墩底部平面尺寸为6.5m*2.0m，过渡墩(3#、8#)底部平面尺寸为4.5m*1.4m。（3）承台悬灌主墩（4#、5#、6#、7#左）标准承台采用8.3m*7.3m*2.8m矩形承台，7#墩右幅因受地下污水管的影响，其承台结构尺寸设计为13.7m*7.3m*2.8m；过渡墩（3#、8#左）标准承台尺寸为7.6m*3.
6、3m*2.5m,8#墩右幅因受地下污水管影响，其承台结构尺寸设计为13.4m*3.3m*2.5m。（4）桩基础悬灌主桥每个桥墩下采用双排4根直径1.8m的桩基础，7#墩右幅因受地下污水管的影响，增大了承台平面尺寸，其桩基础为双排6根直径1.8m的桩基础；过渡墩采用单排两根直径1.8m的桩基础，8#墩右幅因受地下污水管影响，增大了承台平面尺寸，其桩基础采用单排3根直径1.8m的桩基础。二、工程地质情况（一）地层土质、岩性状况根据钻探揭露，场地上部为第四系（Q）土层，按其工程特征、成因类型和沉积层序可分为填土层（Qml）、冲积层（Qal）和残积层（Qel），下部位基岩。具体在天马河床的工程地质情况
7、如下：（1）填土层本层在厂区普遍分布，主要组成成分为粘性土，普遍含有碎石和块石，松散部分稍压实，天马河道整治前(天马河整治工程实施距今35年)在河床的横向分布厚度为由东西两侧的河堤坡脚的3.6m向河道中央逐渐变薄，直至消失。填土层呈可塑状，地基基本容许承载力120kPa，重度18.5kN/m3，桩侧摩阻力标准值15kPa。天马河整治后，河床直接出露土层为粗砂层（冲积层）。（2）冲积层本层在厂区内也是广泛分布，沿线所有钻孔均有揭露。冲击层在天马河床的表现为粗砂层、和粉质粘土层。粗砂层直接位于填土层下，在河床中央甚至直接出露河床，本层厚度由河堤向河道中央逐渐变厚，具体层厚约为12.7m15.1m,
8、 地基基本容许承载力160190kPa，重度20kN/m3，桩侧摩阻力标准值3015kPa。粗砂层下为粉质黏土层，可塑状,粉质黏土层仅分布在6#墩西侧，厚度较薄，约为90cm厚, 地基基本容许承载力75kPa，重度19kN/m3，桩侧摩阻力标准值42kPa。（3）残积层天马河床下无此层分布，此层主要分布在西岸的1#4#墩。（4）基岩基岩为微风化岩，岩性也较为简单，主要为灰岩，有少量炭灰岩,地基承载力基本容许值5000kPa。（二）不良地质作用天马河床下的不良地质作用主要为溶洞，集地质勘探发现，几乎在整个河床底范围内，微风化岩的顶部存在溶洞地质，溶洞中心高约3.6m，溶洞顶板最薄约2.6m，溶洞
9、埋深17.7m。水中6#墩桩基础正好贯穿溶洞中心。三、施工周边环境本工程地处广州市花都区的郊区，厂区场地较开阔，天马河西侧河堤外平行方向为荔红路；东侧河堤外红线范围内都已清理干净，红线范围外厂房、荒地、民房等，不妨碍施工。本次实施的钢便桥、钢平台横跨天马河，连接天马河两侧堤岸，在河道范围内桥位的下游侧有一条直径2.0m的污水管妨碍便桥的施工，因此将便桥布置在桥位上游。本工程（跨天马河大桥）实施的目的是工业大道跨越天马河这一障碍，除本次实施的天马河桥外，工业大道在东西两侧均已与市政道路网连通，因此交通条件便利。四、工程河流水文情况根据花都区水务部门提供的天马河水文资料显示，天马河汛期集中在每年的
10、4月到9月，这段时间降雨量占全年总降雨量的86%左右。河水设计洪水位为10.70m，河堤设计标高11.98m，枯水期河流常水位为7.58m，河床设计标高4.59m。河流近年经过综合整治，河道中分段设置有挡水坝，枯水季节河水面基本静止不动，在本桥位下游30m处的水坝下游侧，可见中央河床出露水面。天马河五水文观测资料，根据最近的天马河整治工程设计单位推算的天马河设计洪水流量，对应洪水频率1%、2%、5%的洪水流量为839m3/s、739m3/s、638m3/s，对安排在枯水期每年10月至次年3月施工的工程，对应洪水频率10%、20%的洪水流量为253m3/s，204m3/s。本方案施工的钢便桥钢平
11、台工程为施工临设结构，施工期在枯水期，使用期要跨洪水期，根据以上水文资料，综合取设计洪水流量为20年一遇（5%频率）流量638m3/s计算，另外经测算桥位处河道过水断面面积为435m2，则大概估算洪水流速为1.47m/s。第三章 钢便桥与钢平台施工方案第一节 钢便桥与平台的结构简介一、方案介绍及水中墩总体施工流程为方便工程施工物料运输及水中墩-6#墩的施工组织，需要在天马河上施做钢便桥，在水中墩位处施做钢平台，钢便桥与钢平台成T形结构。钢便桥布置在桥梁的下游侧，平行于桥梁中线。为方便使用，钢便桥与设计梁边缘线保持1.0m的距离。在水中墩位处，垂直于钢便桥施做钢平台，钢平台分两部分，在墩位正上方
12、为B区，用作桩基础施工，在B区东侧为A区，留作机械停放、通行，及后续工序施工的操作平台。钢便桥钢平台的顶面与现状河堤齐平。水中6#墩及钢便桥、钢平台总体施工流程：二、钢便桥方案钢便桥自西向东跨度布置为9m+5*12m+9m，跨度按总长78m设置，实际施工时，根据实际河宽进行调整。钢便桥顶面标高按照现状河堤顶面控制为11.98m。钢便桥宽6m，功能分布为25cm（栏杆）+50cm（安全距离）+450cm（行车道）+50cm（安全距离）+25cm（栏杆）。钢便桥采用630*8mm钢管桩做基础，每墩设单排两根钢管桩基础，墩位钢管桩之间以两道273*6mm钢管做焊接剪刀撑连接，钢管桩入土深度经受力计算
13、确定按入土12m控制，单根钢管桩设计承载力70t，具体计算详见第七章计算说明书，钢管桩横向中心间距4.5m。钢管桩基础顶面设置2I45横向分配梁，分配梁顶搭纵向贝雷梁。纵向贝雷梁共计三组，钢管桩顶各1组，采用三排单层结构，排距45cm+25cm，2I45分配梁跨中设置1组，采用双排单层结构，排距90cm。在贝雷梁顶横向搭设I20b工字钢作次分配梁，间距25cm，单根次分配梁长度6.0m；在次分配梁顶面满铺8钢板做桥面板。便桥两侧距边缘20cm焊接48*3.0mm钢管做栏杆，栏杆竖杆间距2.8m，栏杆高1.4m，设两道横杆。钢便桥设计主结构图钢便桥详细结构附图：钢便桥、钢平台结构设计图钢便桥所用
14、主要材料及数量如表1 所示。三、桥梁桩基施工平台方案桥梁6#墩水中桩基础施工采用钢管桩、贝雷架及型钢搭设钢平台，同时考虑后续承台、墩柱施工时操作平台需要，钢平台分A区和B区两部分，两区平台顶间隙40cm，两区紧邻钢管桩中心间距2.65m。B区在墩位正上方，宽度11m，为桩基础施工之用，设计结构时考虑桩基础位置及打设钢护筒的位置需要，防止防止钢管桩基础、贝雷梁与桩基础位置冲突。A区在B区东侧，宽度6m，为行车及后续承台、墩柱施工使用。钢平台的跨度布置从钢便桥测开始依次为为7.5m+2*9m+7.5m，总宽33m，与桥梁等宽，最外侧一排钢管桩位于桥梁翼缘板外缘下，桥梁纵向中心线下亦有一排钢管桩。A
15、区钢平台结构除跨度较小外，其他与钢便桥设置相同。B区钢平台结构与钢便桥结构相似，钢管桩设置单排三根，桩间距4.0m，采用630*8mm钢管，钢管桩入土深度按12m控制，单桩承载力70t，具体计算详见计算书。钢管桩顶横向搭设2I45主分配梁，主分配梁上正对钢管桩纵向（横桥向）架设单层双排贝雷梁，贝雷梁排距90cm。贝雷梁顶横向铺I25a工字钢做次分配梁，间距25cm，次分配梁上满铺8钢板做平台面板。钢平台主结构图(顺桥向)钢平台详细结构见附图：钢便桥、钢平台结构设计图。第二节 钢便桥及平台施工一、施工工艺如工艺流程图：钢便桥及钢平台施工工艺流程图二、施工顺序与计划总体施工顺序安排：由天马河东侧堤
16、岸开始插打钢管桩，焊接主分配梁梁，铺设纵梁（贝雷架），再在贝雷梁上铺设I20b（或I25a）次分配梁及桥面板（8钢板），单跨完成后利用已经完成的钢便桥或钢平台向前插打安设下一跨，直至施工完成。单跨钢结构（便桥或平台）施工流程：钢管桩施工管桩连接系安装桩帽焊接（或桩头加工）主分配梁安装贝雷架安装I20b(I25a)次分配梁安装铺8钢板栏杆安装。三、桩基础钢护筒打设施工至钢平台时要测设桩位，利用打设钢管桩的振动锤进行护筒埋设，护筒直径比桩径大40cm（桩径1.8m），护筒总长13.4m，深入河床底6m，护筒顶面与平台面次分配梁（I25a）底面平齐，以便在打设完钢护筒后不施工的桩位顶面按平台正常结构
17、铺设平台面板，待施工至相应的桩时再将其上的平台面板揭掉进行钻孔桩施工。 钢护筒打设采用履带吊吊振动锤进行振动下沉，振动锤型号为DZ90A。测设好桩位后在平台顶面设十字护桩，挂十字线，十字线交点即为桩中心，根据桩中心位置进行护筒吊放。因本工程桥位下游30左右即为一处拦河水坝，天马河为非通航河流，其河流水源主要为大气降水，经观察，平常枯水期间，河流处于静止状态，钢护筒的施工正处在枯水期，下沉钢护筒时，尽在钢平台顶面桩位十字交叉线放线焊接固定四根短型钢，型钢定位应根据测设的桩位，型钢端头距设计钢护筒边缘留1cm的距离，以此控制钢护筒下沉的精度。钢平台上打设钢护筒施工剖面图三、施工准备工作1、安全制度
18、及教育 由于该施工便桥及平台所占水域面积较大，使用周期较长，所以存在的安全隐患比较多。因此，必须建立月、周、日的检查-整改-复查的安全检查制度，以确保便桥及平台的安全使用；人员实行建设工程从业人员登记，凡是进入水域作业的各种作业工人均进行登记；组织进场的所有人员进行三级安全教育及三级安全技术交底，特别是安全和技术管理人员对从业人员进行方案交底，并学习水上作业的安全技术规程，机械操作安全技术规程，吊装操作技术规程。不仅要理解和学习安全技术的规程，更要学习环境和水资源保护的相关规定。工程开工前，我司将在项目部技术负责人的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题汇总后知会业主、
19、设计人员以及时解决。组织技术交底，由经理部项目技术负责人向施工班组交底。组织技术人员熟悉施工技术规范、设计意图、质量检验评定标准和有关环保、安全文明施工、交通管制等文件，结合现场的施工环境和实际情况，提出具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺等有关保证措施，按程序综合送审，审批后方进行施工。2、材料验收该工程使用的各种材料型号多，材料数量大，材料管理人员按照施工设计方案采购合格材料，质量检验人员对进场材料全部一一进行验收。若现场有短管桩，槽钢，工字钢，也可焊接接长，接长应先对焊，再焊加强板，最后调直。钢管的驳接见下图：钢管接驳大样图。钢材运到现场后，应进行检查、分类、编号，型钢立
20、面应平直，凡不符合要求的钢材，应进行修正合格后方可再用。纠正后的型钢应符合下列标准：（1）宽度允许偏差+10mm、-5mm，相对偏差3mm；（2）弯曲和挠度，挠度小于1%；（3）型钢端部平面应平整，倾斜小于3mm；对钢管构件和型钢的外观尺寸和形状尺寸进行检查，发现凹痕、弯曲、腐蚀严重、构件配合部位间隙太大和较大缺陷者禁止使用。对贝雷架的连接插销必须采用专用的销子，不得使用普通钢筋自行加工的插销。钢管接驳大样图3、测量放线由于钢管桩的位置直接关系到后续工艺的施工，特别是桩基础施工的钢护筒位置定位，所以测量放线的精度要求特别高，所以必须特别谨慎。开工前，我部按照施工测量规范复测并建立施工平面测量控
21、制网，确定控制线，实行复核制度，做到点点有复核。测量前对所涉及的仪器，如全站仪、水准仪、经纬仪、塔尺、钢卷尺等测量工具进行检验，合格后方可投入到测量施工中。对施工过程中用到的全部测设数据（如坐标值、高程值）进行计算，并交由测量负责人复核，形成测量技术文件，将测量结果会知建设单位和监理单位，填妥测量复核记录并签字备案。对经复测的桩位、点线、标高加以确定并保护好，定期对轴线控制桩进行复核，并尽快进行施工放样测量。具体测量放线的方法如下：（1）测量控制流程图 测量控制流程图（2）测量控制及布设控制 、测量控制 以建设单位提供的导线网、高程点为首级控制，对首级网进行加密，作为施工用的平面、高程控制网，
22、用加密的控制网对施工定位、放样进行控制。控制过程如下：首级导线、高程网 施工导线控制网、水准控制网 桩中心线的位置 其它局部放线。 加密的施工导线控制网及水准控制网必须经监理工程师签认后方可作为施工的依据。控制网的布设依据根据建设单位所提供的测量控制基点及工程测量规范（GB50026-2019）和设计要求。、测量控制网的布设及精度要求 A、平面导线控制网采用一级导线测量的方法和技术要求建立加密平面控制系统。系统布设时，以建设单位提供的导线点为导线起始边，沿征地红线做一个闭合导线边控制网，减少系统误差，仪器采用GTS-335W全站仪。GTS-335W全站仪的主要测量技术参数为：方位角闭合差10n
23、（n为测站数）、相对闭合差1/15000测距相对中误差1/30000。平面控制系统中的导线加密点通视情况必须良好，所有加密桩应做好定制桩，防止人为破坏。B、高程控制网以首级水准点为基础，建立四等水准高程控制系统，测量仪器采用SD3000水准仪。SD3水准仪的主要测量技术要求为：环形闭合差为20L（L为环形的水准线路长度，单位为km）。（3）测量放线方法、用导线确定管道中心线位置 A、直角坐标法：当管道附近有控制点和控制线（或者控制线与管道平行或垂直）时采用直角坐标放出管道中心线。 B、极坐标法：当已知地面上两个控制点，两点连线坐标方位角已知，即可采用极坐标法测量管道的位置。、纵断面水准测量根据
24、水准测量作业程序，用水准仪或经纬仪架设望点，根据水准点测量记录测量点的后视、前视、中视、仪高，用高程水准测量记录薄记录。四、钢结构施工（一）钢管桩施工（1）振动锤的选择根据第七章钢便桥受力验算结果，单桩桩顶压力F=401KN，选择DZ90A振动锤，激振力为677kN，满足施工要求。（2）振动沉桩施工要点：A、采用吊车副钩起吊钢管桩就位或对接，测量复核后，用主钩吊起振动夹锤，夹住钢管桩。此过程中人工进行辅助作业。B、开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。C、桩帽或夹桩器必须夹紧桩头，以免滑动降低沉桩效率、损坏机具。D、夹桩器及桩头应有足够夹持面积，以免损坏桩头必要时给予加
25、固。E、沉桩过程中应控制振动锤连续作业时间，以免因时间过长而造成振动锤损坏。F、每根桩的沉桩作业，须一次完成，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。G、接桩：第一节钢管桩入土后，应进行接长。上、下钢管桩接头处对外拼板均匀布置8块，管桩对接时要保证管口平整、密贴。焊条采用国产J502，焊缝饱满，符合相关规范标准的要求。应严格控制焊接质量，焊接强度不小于主材强度。钢管桩对接必须顺直，顺直度允许偏差0.5%。（3）停锤控制标准振动沉桩的停锤标准，以所选用的DZ90A振动锤连续振动3min不再进尺作为停锤标准。（4）出现异常情况的处理。 振动沉桩过程中，出现桩的偏移、倾斜或回弹（严重时）
26、，以及其他不正常情况时，均应暂停，并查明原因，采取措施方可继续沉桩。（5）测量控制 根据坐标定出桩基的纵横中心线。施工中测量控制应注意下述几点：A、 打一根桩复核一根，做好测量记录。B、 测量人员应对桩的就位，垂直度和打设标高进行监测，确保施工精度。C、 沉桩完成后，测量人员应根据轴线测出桩的平面偏位值，认真做好记录。便桥施工总的测量工作归纳为：a、桩位测量；b、贯入度观测。D、 贝雷桁架定位测量及复测。E、 贝雷架挠度观测。（6）沉桩容许偏差垂直度：1%桩位：纵桥向40mm，横桥向50mm。（二）钢便桥与堤岸的连接钢便桥两端与岸上的连接：两岸为硬化水泥水泥混凝土路面，将堤岸内侧硬质路基下挖8
27、0cm，在硬质路基上横桥向埋设双拼36a工字钢，工字钢采用直径28的钢筋锚固与路基内，锚固深度0.5m，纵向按间距20cm搭设I25a工字钢，I25a工字钢一端搭设在硬质路基上的横向工字钢上，另一端撒设在第一排钢管桩横梁上，将开挖的路基槽口用C20混凝土浇筑平整，然后在工字钢上满铺8mm厚钢板。钢便桥与两端堤岸连接示意图（三）钢便桥及平台架设：（1）钢便桥的架设钢便桥架设采用钓鱼法施工，用50t履带吊由岸上向水中逐跨推进，钢管桩的打设由履带吊吊住DZ90A振动锤，振动锤的钳口夹住钢管桩进行振动下沉。钢管桩打入后，由测量人员测出钢管桩顶标高，割去多余的钢管桩，并在钢管桩顶开槽安设双拼H450型钢
28、分配梁，并且同一个墩的两根钢管桩必须控制在同一条直线上，保证能准确放置通长的型钢分配梁。型钢分配梁与钢板桩间采用钢板焊接连接。在安装纵梁前，采用剪刀撑加固钢管桩，剪刀撑采用273*6钢管，交叉点焊接，焊接之前，应将钢管桩焊接处除锈。剪刀撑与水平夹角应在3045。便桥主纵梁架设施工法双拼I45型钢主横梁和贝雷架主纵梁按单跨通长一次性安装，贝雷梁在岸上（或以架设好的便桥、平台上）拼装成整跨长度再进行吊装。首跨采用在堤岸上支立吊车吊装，每完成一跨采用在已完工便桥上支立吊车吊装。便桥上次横梁架设方法采用在岸边进行预加工，将次横梁与桥面槽钢焊接成单元板块再进行吊装，单元板块以便桥宽度和单节槽钢长度为标准
29、进行拼焊。钢便桥搭设完毕后，设置安全护栏，护栏高度为1.4m，立杆的间距为2.8m，立杆焊接在槽钢上，立杆及扶手均采用48*3.0mm钢管，扶手应设置三道。栏杆大样图在便桥桥头设置限速5km标志及警示牌，确保行车安全。（2）钢平台的架设钢平台的架设方法同钢便桥。到墩位处时，由钢便桥开始，在便桥上支立吊车，吊振锤、钢管桩等进行平台施工，完成一跨向前推进一跨，材料采用船舶运输。（3）便桥的荷载试验第一跨便桥施工完成后，即进行加载试验。为了检验桥的安全性能，采用设计车辆荷载乘以1.5的安全系数，即试验荷载取550KN*1.5=825KN。用型钢作为加载配重，分三级加载，第一级25t，第二级30t，第
30、三级27.5t。荷载试验时，加重物要按最不利受力位置进行放置。 钢便桥加载示意图 上荷载前进行第一次测量，每级荷载加上去，都要进行沉降测量，每15分钟测量一次直至沉降稳定，并记录好测量数据，将实际沉降值与计算值进行比较，出现较大偏差要分析原因再进行下一级荷载加载。所有荷载加载完毕后的沉降观测要求：第一小时内每15分钟测量一次沉降量，第二小时每30分钟测量一次，在第一个小时内沉降量不得大于2cm。连续观测三个小时，累计沉降不得大于4cm。五、水上桩基础施工本小节仅针对钻孔钢平台上不同与陆上桩基础施工的工艺部分进行介绍，其他诸如钻孔过程控制、泥浆指标控制、溶洞处理措施、水下混凝土灌注工艺等水上桩与
31、陆上桩无异，均不在赘述。1、水中桩基础的施工安排每幅墩位承台下有双排四根桩，按对角线组织桩基础施工，桩基础施工顺序为先施工靠近平台边缘的孔，再施工靠里面的的桩孔，桩基础钢护筒顶面标高控制在平台面次分配梁底面处，对于尚不施工的桩位护筒顶要按正常钢平台结构铺设I25a工字钢和桥面板，施工时再拆掉。具体施工顺序详见下图，按图中的桩号由小到大安排钻孔顺序。 施工完的桩基础要及时将桩位上的空缺位置恢复钢平台，继续使用。因桥梁设计为左右分幅结构，上部结构挂篮悬灌施工也考虑分幅施工，所以水中6#墩的下部结构的施工也分幅施工，集中精力完成单位承台下的桩基础，再进行另一幅承台桩基础的施工，在每一幅桩基础施工时按图中的编号顺序进行施工。针对水中的6#墩的8根桩基础，计划安排一台冲孔钻机，先进行右幅（远离钢便桥）成台下4根桩基础的施工，再进行左幅桩基础施工，期间如有陆上钻机提前完成任务，则视水中6#墩桩基完成情况进行调配协助施工。2、平台上机具布置冲孔桩机平面尺寸为2.1m*7.7m，B区平台宽11m，A区平台宽6m，两区间隙15cm，钢平台长33m（横桥向），只有一台钻机在平台上施工时，因平台面积足够大，钻机可横桥向摆设也可纵桥向摆设，如果调入第二台钻机进入平台，则左幅施工的钻机必须横桥
