1、论文电机轴承磨损的在线检测方式研究吉林大学机械工程系毕业设计（论文）标 题：典型轴类零件加工工艺及程序设计 学生姓名： 赵 威 系 部： 机械工程系 专 业： 数控技术 班 级： 0703 指导教师： 唐利平 企业专家： 张林 吉林大学机械工程系毕业设计（论文）标 题：典型轴类零件加工工艺及程序设计 学生姓名： 赵 威 系 部： 机械工程系 专 业： 数控技术 班 级： 0703 指导教师： 唐利平 企业专家： 张林 吉林大学机械工程系毕业设计（论文）标 题：典型轴类零件加工工艺及程序设计 学生姓名： 赵 威 系 部： 机械工程系 专 业： 数控技术 班 级： 0703 指导教师： 唐利平 企
2、业专家： 张林 内燃机车走行部常见故障及救援方式 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂
3、圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径3050mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。1产生墨杠在报纸的版面上，某一色出现一条墨色偏淡甚至完全没有此种墨色的墨杠。在磨损比较严重的情况下，可能在整个版面出现照片文字模糊或不上墨的现象。当发生这种故障时，就可以怀疑滚筒轴承是否存在问题，但首先还需要排除胶辊的因素。2发生磨版在报纸印刷过程中，当PS版的耐印力和以前相比越来越
4、低，磨版现象严重，甚至还有裂版现象时，也可以怀疑滚筒轴承是否存在问题。在这种情况下，首先需要排队胶辊压力是否过大的因素。3机器振动加大当滚筒轴承处在正常状态下时，机器会发出柔和、均匀的振动声；当滚筒轴承发生磨损时，机器的振动声就会加大。特别是在发生磨损的那个滚筒，如果用一根金属棒的一头放在操作侧的轴颈处，另一头贴在耳朵上，就会很明显地听到猛烈的撞击声。4印刷滚筒间隙发生变化如果滚筒轴承磨损，通过用标准塞尺测量滚筒之间的间隙，就可以发现印刷压力产生了变化。特别是当测量所得的间隙值和标准值相差在以上时，尤其要重点检测滚筒轴承的工作状况。当然并不是所有的印刷滚筒间隙变化都是由滚筒轴承磨损引起的，有时
5、也有可能是因偏心发生了偏移。这一点要特别注意。5滚筒表面的圆跳动较大当滚筒轴承磨损严重时，滚筒表面的圆跳动通常在以上，因此可以用磁性表座和千分表对滚筒表面进行测量，判断是否存在问题。6用轴承故障检测仪进行分析现在许多检测仪器生产厂家开发生产了轴承故障检测仪，这类仪器一般采用冲击脉冲技术或应用探测油膜状况及润滑状态的方法对滚筒轴承进行监测。有条件的厂家可以应用这种方法进行检测。另外，还可以通过测量滚筒轴承安装处金属外表面的温度来发现问题。特殊情况下，也可以根据机器不同的结构特点去发现问题。如当GEOMAN报纸轮转胶印机的轴向套准拉版系统无法顺利调整时，就有可能以预示着印版滚筒的轴承出现磨损，因为
6、其印版滚筒传动面的机械结构决定了当印版滚筒轴承出现较大磨损时就会影响轴向拉版套准系统的调整。总之，当判断滚筒轴承是否磨损严重应该更换时，通常可采用上述几种情况综合进行判断。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。 (2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光
7、滑。 (4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50kmh回段再作彻底处理。 2.轴箱轴承烧损 轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重
8、的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下： (1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理： 卸掉故障轮对的两个油压减振器(一、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓； 用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧； 把终归扣绳索套在承吊螺栓上，并悬挂在构架的油压减振器悬挂座上(在悬挂座上放一专
9、用护绳垫铁)或悬挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母； 在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50l00mm。 (2)对轴箱止挡上有承撤消孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50l00mm。 最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速
10、30kmh回段处置。运行时，第一要在机车双侧查看是不是有异样现象，确保行车平安。 3.轮箍崩裂 轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。 4.轮箍弛缓 轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。 (1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在13501353mm规定范围之内。 (2)如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必
11、须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。 (3)若是轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳固后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力慢慢达到并维持在100150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机操纵器手柄回至零位，减缓制动。用直径3050mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，避免轮箍卡住。轮箍打入后，再
12、测量内侧距须在规定值范围内，不然继续按上述方式处置，直至合格。为保证绝对平安，最后将轮箍与轮芯焊在一路，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处置。 5.齿轮弛缓 轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩
13、掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。 6.牵引电动机轴承烧损 牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注意一定要将故障电机甩掉。 7.轴箱弹簧出槽或飞出 轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先准备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。 以上7种走行部故障救援方式，是一些简单、有效的救援方法，但不是唯一的现场处置方案。进行救援时，必然要依照现场的实际情形，灵活处置。需要强调的是，现场救援时必然要认真、慎重，避免事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。参考资料：内燃机车走行部常见故障及救援方法
