1、城市轨道交通运营管理期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共11小题，共16分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.列车运行图中下列符号分别表示（）涵义。（2.0分）A.列车转入、列车转B.列车出发、列车到达C.列车到达、列车折返D.出列车出发、列车转出2.（）方案是指在长短交路的基础上,规定长交路列车在短交路区段外进行站站停车作业,在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段各站停车,短交路列车的中间折返车站作为换乘站的列车停站方案。（2.0分）A.分段停车B.站站停车C.跨站停车D.部分列车跨多站停
2、车3.在城市轨道交通中只有在非正常情况下的运行调整期间采用,或者在运量较小的市郊铁路使用的是（）。（2.0分）A.双线运行图B.单线运行图C.单双线运行图D.以上都不是4.（）是确定城市轨道交通系统效益综合评价指标所占权重的方法。（2.0分）A.层次分析法B.主成份分析法C.最小均方差法D.相似度评价法E.联合分析法5.城市轨道交通按其技术特征划分为（）。（2.0分）A.高运量轨道交通B.中高运量轨道交通C.低运量轨道交通D.地铁、轻轨和磁浮等6.（）是列车运行的统一指挥者。 （1.0分）A.值班主任B.值班站长C.行车调度员 D.行车值班员7.（ ）认为在市场经济社会，价格是由需求和供给决定
3、的。 （1.0分）A.劳动价值理论 B.均衡价格理论C.厂商理论D.成本理论8.加强输送能力的主要措施不包括（）（1.0分）A.改变站台结构 B.选用定员数大的车辆 C.优化车辆内部布置 D.增加列车车辆编组数9.ATS是（）的缩写简称。 （1.0分）A.列车自动控制系统B. 列车自动防护子系统C.列车自动运行子系统D.列车自动监控子系统10.城市轨道交通车站按客流量大小分，高峰小时客流量在23万人次的为（）（1.0分）A.小车站 B.中等车站 C.大车站 D.特大车站11.（）是确定城市轨道交通系统效益综合评价指标所占权重的方法。 （1.0分）A.层次分析法 B.相似度评价法C.最小均方差法
4、D.主成份分析法 E.联合分析法二、多项选择题（本大题共19小题，共33分）在每小题列出的备选项中有一个或多个符合题目要求的，请将符合项选出并将“答题卡”的相应代码涂黑1.城市轨道交通运营管理模式按照所有权与经营权的关系可划分为（）。（3.0分）A.国有模式B.私有国营模式C.民营民营模式D.公私合营模式2.城市轨道交通系统的运输计划包括（）。（3.0分）A.客流计划B.日常运输调整计划C.全日行车计划D.车辆配备运用与检修计划3.反映城市轨道交通运营绩效指标中的线网指标的是（）。（3.0分）A.运营线路条数B.车站数量C.网络运营长度D.网络运营长度增长率4.有关季节性或短期性客流的不均衡的
5、描述不正确的有（）。（3.0分）A.每年的梅雨季节和学生复习迎考时期,客流通常是全年的高峰B.在旅游旺季,城市中流动人口的增加会使轨道交通线路的客流也随之增加C.因举办重大活动或遇天气骤变会引起短期性客流的减弱D.季节性的客流变化，可采用实行分号列车运行图的措施来缓和运输能力紧张情况5.绘制列车运行图需要的准备资料包括（）。（3.0分）A.全线各区段分时班次计划B.列车最小运行间隔C.列车在各区间计划运行时分D.运营时间和夜间施工时间6.影响运输能力的其他因素有（）。（3.0分）A.站立密度不是绝对的，在拥挤条件下，人们可以挤得更紧，同样一般不可能设想多单元列车上所有车辆均同样拥挤。B.最小间
6、隔概念上给运行图留出间隙，以作为恢复晚点延误的空当，它使得系统能适应服务的变化。C.牵引力大小，车门问题，操作者的差异等因素会减少列车能力。D.旅客需求在高峰期内一般也不是平均分布的，存在一些需求“波”，它们与特定的工作开始和结束时间有关。日常需求还存在一些随星期、季节、假期、天气而发生的波动，如周一与周五不同等，这增加了需求的不可预测性。客运需求是有一定弹性的，有时可以有一些拥挤和延误。7.城市轨道交通常见的换乘方式有（）。（3.0分）A.站台换乘B.节点换乘C.通道换乘D.站厅换乘8.城市轨道交通公共政策的特征有（） （1.0分）A.公共性B.系统性C.周期性 D.阶段性 E.私密性9.一
7、般情况下影响车辆能力的主要参数有（）（1.0分）A.车辆长度 B.车辆宽度C.无乘客空间D.座位密度E.座位利用率10.城市轨道交通车站客流日分布曲线类型有（）（1.0分）A.单向峰型B.双向峰型 C.全峰型D.突峰型 E.无峰型11.城市轨道交通系统的基本行车调度指挥方式主要有（）。（1.0分）A.调度集中B.行车指挥自动化 C.车站控制D.行车指挥半自动化E.调度分散12.城市轨道交通运营绩效的安全指标包括（）（1.0分）A.进出站闸机可靠度 B.运营事故次数 C.运营事故频率D.自动扶梯可靠度 E.车站乘客信息系统可靠度13.城市轨道交通磁卡按使用类型可以分为（）（1.0分）A.单程票
8、B.往返票C.储值票 D.纪念车票E.乘车证14.城市轨道交通多元化资源包括（） （1.0分）A.广告资源 B.商贸资源 C.通信资源D.无形资源及其他资源15.城市轨道交通系统包括（）等类型（1.0分）A.市郊铁路 B.有轨电车C.地下铁道 D.轻轨 E.自动导向交通系统16.一般情况下，车辆有（）三种状态 （1.0分）A.运行 B.运用C.在修 D.备用 E.使用17.安全生产检查一般包括（）步骤。（1.0分）A.安全检查准备 B.实施安全检查 C.通过分析作出判断D.及时作出决定进行处理 E.整改落实18.城市轨道交通车站按空间位置可以分为（）（1.0分）A.地面站B.地下站C.高架站
9、D.折返站E.中间站19.列车运行图在时间划分上的基本格式有（） （1.0分）A.一分格运行图B.二分格运行图 C.五分格运行图D.十分格运行图E.小时格运行图三、名词解释（本大题共4小题，每小题1分，共4分）1.调车钩2.城市轨道交通调车作业3.地铁4.溜放调车法四、简答题（本大题共12小题，共19分）1.简述城市轨道交通票务管理标准化的内容。（8.0分）2.列车开行频率主要取决于哪些因素？（1.0分）3.简述应急管理体制构成要素。（1.0分）4.简述城市轨道交通单一票价制的优缺点。（1.0分）5.客流计划的主要内容有哪些？（1.0分）6.简述城市轨道交通系统运营特点（1.0分）7.简述加强
10、列车折返能力的主要措施。（1.0分）8.简述城市轨道交通票务管理标准化的内容。（1.0分）9.简述城市轨道交通车站客运工作的基本要求。（1.0分）10.简述列车正点统计的标准。（1.0分）11.简述行车调度指挥工作的基本要求（1.0分）12.简述提高出行速度的途径。（1.0分）五、论述题（本大题共8小题，共17分）1.浅谈减少列车运行时间的主要措施。（10.0分）2.论述基于运输企业效益的票价制定原则导向的票价制定目标。（1.0分）3.说明城市轨道交通客流组织的概念及内容。（1.0分）4.说明列车运行图编制的步骤（1.0分）5.论述两种列车折返方式的优缺点。（1.0分）6.论述列车运行调整的主
11、要方法。（1.0分）7.论述城市轨道交通应急救援机构组成及功能。（1.0分）8.说明城市轨道交通各站台形式车站的优点。（1.0分）- 3 -一、单项选择题（本大题共11小题，共16分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.A2.A3.B4.C5.D6.C7.B8.A9.D10.B11.C二、多项选择题（本大题共19小题，共33分）在每小题列出的备选项中有一个或多个符合题目要求的，请将符合项选出并将“答题卡”的相应代码涂黑1.A,B,C,D2.A,B,C,D3.A,C,D4.A,C5.A,B,C,D6.A,C,D7.A,B
12、,C,D8.A,B,D9.A,B,C,D,E10.A,B,C,D,E11.A,B12.B,C13.A,C,D,E14.A,B,C,D15.A,B,C,D,E16.B,C,D17.A,B,C,D,E18.A,B,C19.A,B,D,E三、名词解释（本大题共4小题，每小题1分，共4分）1. 调车钩是指连挂或摘解一组车辆的作业，它是衡量调车工作量的基本单位。2. 城市轨道交通的调车作业是指地铁或轻轨列车进行出入段、转线维修等作业。3. 简称地铁，国际隧道协会将地铁定义为轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。4. 溜放调车法是指推送车辆达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借
13、获得的动能溜放到指定地点的调车方法。四、简答题（本大题共12小题，共19分）1. （1）加强员工票务技能培训及职业道德、法律意识教育。（2）票务钥匙、票务工器具及票据的管理。（3）票务管理室标准化管理。2. 列车开行频率主要取决于以下几个要素（1）列车的加速能力和制动能力（2）信号系统（3）停车精准性（4）列车长度（5）列车停站时间（6）端点站3.机构设置。法制建设。技术支撑。预案体系。评估体系。运行程序。资金保障。安全教育。 4. 采用单一票价制时，全程只发售一种车票，优点是售票简单，效率高，进站检票，出站不检票，可减少车站管理人员。缺点是乘客支付的车费不够合理无论路途远近，都支付同样的车费
14、，且给票价的制定带来了困难，既要为乘客的切身利益着想，又要保证地铁或轻轨的运营效益。 5. 客流计划的主要内容包括站间到发客流量，各站方向别上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面客流量等。 6. 城市轨道交通系统运营特点主要有（1）公益性 （2）运营网络性（3）系统联动性（4）调度指挥集中统一性（5）运营管理的规范性（6）服务的安全可靠性7. 加强列车折返能力的主要措施有（1）改变站台结构。（2）改变折返站控制方式，压缩进路时间。（3）在实际运行中，由列车调度员调整发车时间，将一部分列车提前发向区间，腾出发车线。而当在前行列车已经腾空出发站线，而续行列车还未进入折返
15、线或在折返线停留过程中，可将折返线上预置的周转列车发出。（4）调整列车乘务组劳动组织。8. （1）加强员工票务技能培训及职业道德、法律意识教育。（2）票务钥匙、票务工器具及票据的管理。（3）票务管理室标准化管理。9. （1）站容整洁。（2）向导标志齐全。（3）服务质量第一。（4）遵章守纪。（5）掌握客流变化。（6）搞好联劳协作。 10. （1）凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数。早点或晚点不超过1 分钟的按正点统计。临时增加开行列车也校正点统计。（2）由于客流变化而抽线或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车仍校正点统计。（3）如遇大型活动
16、，影响列车运行秩序，可以不统计正点率指标或部分时间内的列车运行情况不予统计。11. 调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行，防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急事件时，要冷静、正确、及时处理，必须提高业务水平，提高应变能力。（1）城市轨道交通行车组织工作必须严格执行单一指挥的原则。（2）行车调度要具备较高的业务水平和紧急处理能力。（3）发布调度命令要正确、完整、清晰。12.提高出行速度有减少乘客从出行始、终点至车站的时间，减少乘坐城市轨道交通列车时间和减少乘客进出车站及候车、换乘时间三个途径。 五、论述题（本大题共8小题，共17分）1. 减少列车运行时间的关键是提高列车运行速度，而
17、列车运行速度本身又是车辆构造速度、列车运行控制方式和站间距等多因素综合作用的结果。减少列车运行时间的措施主要有（1）提高车辆构造速度：车辆构造速度是限制列车运行速度的因素之一。因此，要提高列车运行速度就必须提高车辆构造速度。（2）采用列车运行自动控制系统：列车运行自动控制系统能连续、自动地对列车运行进行控制，由于提高了列车的制动限速，列车能在安全的情况下以较高速度运行。（3）提高列车的制动能力：列车运行速度必须和列车的制动能力匹配，否则就不能保证安全。因此，在制动能力较大的情况下，允许的列车运行速度也越高。（4）适当延长站间距：随着站间距的延长，列车稳定运行距离也相应延长，列车运行速度可较高。
18、但站间距与列车运行速度的关系类似于站间距与运送速度的关系，即当站间距增加到一定的程度后，列车运行速度的提高会趋于平缓。2. 票价制定的原则大体可分为基于运输企业效益的原则和基于社会整体利益的原则。票价制定的原则是制定票价的基本出发点。在基于运输企业效益的票价制定原则导向下，票价制定的目标如下：（1）维持生存的票价制定目标票价以能补偿运输成本的目标来制定。通常是在运输市场竞争中暂时处于劣势、市场占有份额下降的情况下，作为一种增强竞争能力的过渡性措施采用。（2）取得一定利润的票价制定目标票价以运输成本为基础，再参考运输市场平均利润水平来制定，目标是能保本盈利。在运输成本不合理时，会出现票价背离运输
19、服务价值的情况。（3）短期利润最大化的票价制定目标票价以短期内能获得最大利润目标来制定。前提条件是运输企业在运输市场竞争中处于绝对优势，同时运输需求又大于运输能力。（4）长期利润最大化的票价制定目标票价以有利于吸引客流、扩大市场份额，能达到长期利润最大化目标来制定。前提条件是运输企业具有技术水平和生产效率方面的优势，单位运输成本较低，有能力采取较低的票价水平。（5）适应市场供求关系的票价制定目标票价以运输企业能在市场竞争中维持一定的竞争地位和市场份额目标来制定。它要求运输企业在票价上对由运输市场竞争带来的供需关系变化有一种迅速灵敏的反映，能根据不同的供需关系和特定的时空条件，制定有竞争力的票价
20、。3. 城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。 4. 在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发生变化时都需编制列车运行图。其编制步骤如下（1）按要求和编制目标确定编图的注意事项；（2）收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验；（3）对于修改运行图应总结分析现行列车运行图完成情况和存在的问题，提出改进意见
21、；（4）确定全日行车计划；（5）计算所需运用列车数量；（6）编制列车运行方案；（7）征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意见，对行车运行方案进行调整；（8）根据列车运行方案铺画详细的列车运行图、列车运行时刻表和编制说明；（9）对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标；（10）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。5. （1）站前折返方式是列车经由站前渡线折返。在采用站前折返方式时，列车空车走行少，折返时间较短；上下车乘客能同时上下车，可以缩短停站时间；此外，站线和折返线相结合，能节省投资费用，站前折返的缺点是出发列车和到达列车存在着进路交叉，影
22、响行车安全，上下车乘客同时上下车，在客流量大的情况下，站台秩序会受到影响。列车到发作业产生交叉干扰的条件是进路有交叉，并且占用进路的时间相同，两个条件必须同时具备才构成真正的进路交叉。在行车密度很大的情况下，采用站前折返方式，要完全消除到发列车的交叉干扰难度较大。（2）采用站后折返方式能避免采用站前折返时存在的缺点，出发列车与到达列车不存在进路交叉，行车安全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅行速度，因此，站后折返方式被广泛采用。站后折返方式的主要缺点是列车折返时间较长。6. （1）始发站提前或推迟发出列车。（2）根据车辆的技术性能、司机操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点。（3
23、）组织车站快速作业，压缩停站时间。（4）组织列车通过某些车站。（5）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。（6）组织列车反方向运行。（7）扣车。（8）调整列车运行时间间隔。（9）在环形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路的列车正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车。（10）停运列车。 7. 应急救援机构从功能上讲，可由应急运转指挥中心、事故现场指挥中心、支持保障中心、媒体中心和信息管理中心五个运作中心组成。其中应急运转指挥中心负责协调应急组织各个机构的运作和关系，主持日常工作，维持应急救援系统的正常运作；事故现场指挥中心负责事故现场应急的指挥工作、人员调度、资源的有效利用；支持保障中心负责提供应急物质资源和人员的后方保陣；媒体中心负责处理媒体报道、采访、新闻发布会；信息管理中心负责信息管理、信息服务。各中心要不断调整运行状态，协调关系，形成一个有机的整体，使系统快速、尚效施行现场应急救援行动。 8. 岛式站台车站优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便等。侧式站台车站：优点是列车进站无曲线，运行状态好。站台的横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向（岛式站台车站与侧式站台车站正好互补。）混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。（再适当扩展） - 6 -
