1、宿迁市环城西路浦东路至收费站现址段辅道工程设计执行报告重点宿迁市环城西路浦东路至收费站现址段辅道工程 设计执行报告编制单位：江苏省交通科学研究院有限公司2015年02月一、概况环城西路浦东路至收费站现址段现状老路为控制出入的一级公路，路基宽为26m,设计速度80km/h。随着宿迁经济的不断发展及城市化的快速推进，宿迁经济开发区开发力度持续增强，众多工业园区的建设和兴起，道路两侧经济社会沟通需求旺盛，现状预留的机耕通道下穿孔已经远不能满足出行要求，两侧居民的来往大多通过开发区大道和环城南路，存在较大绕行和不便，道路现状对城市东西片区严重分隔,影响了城市整体开发，已不能适应区域经济、交通发展的需要
2、，有必要对其进行改造。本项目设计包括辅路工程及穿越主线工程两部分内容。施工图期间结合建设时序，先期实施厦门路至东吴路段辅路。跨越的主要河流为老民便河、环城南河、树仁河、洋大河，均为非通航河道。主要交叉道路有：厦门路、汕头路、深圳路、姑苏路、金鸡湖路、苏州路、东吴路等。本项目辅道为新建道路，设计速度为40km/h，辅路设计路基标准横断面宽度为14m，目前实施10.5m宽行车道部分。受宿迁市交通运输局的委托，我院承担了宿迁市环城西路浦东路至收费站现址段辅道工程的设计工作。设计依据本项目前期研究的主要技术成果，并在现场调查和试验检测的基础上，进行多方案经济技术论证和比选，最终确定技术方案。本项目20
3、13年5月完成初步设计，2013年10月完成施工图设计。1.任务依据（1）宿迁市环城西路（浦东路至宁宿徐主线收费站段）改造工程勘察设计委托书。（2）环城西路浦东路至收费站站现址段辅道工程工程可行性研究报告及其批复。（3）环城西路浦东路至收费站站现址段辅道工程工程初步设计报告及其批复。2.沿线自然地理概况线路经过区地貌类型为冲积平原，区内地形平坦，地面标高2026m（85国家基准高程），沿线路右侧分布较多大小不一鱼塘，水深2m左右，多为原道路施工时开挖取土形成，地表主要分布粉土、粉质黏土。拟建道路位于冲积平原区，雨量充沛，地形低洼，河网密布，地表水位、流量除受季节影响外而且还受人工水利设施条件所
4、控制，变化较大，一般79月水位最高。线路内主要水系有：河流：京杭大运河纵贯南北。湖泊：江苏省第二大淡水湖洪泽湖和第四大淡水湖洪泽湖宿迁市位于暖温带季风气候区，四季分明，气候温和，年平均气温14.1，年均日照2 315小时，太阳总辐射量约为 117千卡平方厘米 。无霜期较长，平均为211天，初霜期一般在10月下旬，降雪初日一般在12月中旬初。年均降水量为892.3毫米，由于受季风影响，年际间变化不大，但降水分布不均，易形成春旱、夏涝、秋冬干天气。年平均风速为3.7米/秒。最多风向为东偏南，次之为东偏北。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的地震区、带划分结果，本次勘察路线区间抗震
5、设防烈度为度，地震基本加速度值为0.30g，设计地震分组为第一组。区域内水文地质主要为潜水和浅、深层水。潜水主要由大气降水和邻近水体补给，水位埋深受地形控制，并随季节变化，潜水含水量小，且近城镇潜水易受工业废水和生活用水污染。浅层地下水含水层主要为中、下更新统砂、砾层，其次是上更新统粉砂、中砂层。根据宿迁市环保部门监测，浅层水污染较为严重。深层地下水，区域内主要由中新世草湾组(N1X)含水岩组构成。富水地带分布于洋北大新一带，呈北东向展布，水质相对较好。3.主要技术指标的运用情况本项目采用城市次干道设计标准，其主要技术指标如下：主要技术指标一览表 表1 序号指标名称单位指标辅路1道路等级城市次
6、干道2设计速度km/h403平面线形3.1最小平曲线半径m703.2不设超高的最小圆曲线半径m3003.3停车视距m404纵面线形4.1最小凹形竖曲线半径（一般值/极限值）m700/4504.2最小凸形竖曲线半径（一般值/极限值）m600/4004.3最小竖曲线长度（一般值/极限值）m90/354.4最小坡长m1205路基、路面5.1路基宽度m14（单侧）5.2路面结构沥青混凝土6桥梁涵洞6.1设计荷载公路-级6.2设计洪水频率1/1006.3桥梁宽度m与路基同宽二、设计要点1.路线设计 1.1平面设计本项目辅道FA、FB位于主线两侧，辅道一般路段设计速度40Km/h，本次施工路段采用了较高平
7、面线形指标。本段平面技术指标见下表：平曲线指标表 表2序号指 标 名 称单 位FAFB备注1路线总长km3.6493.6452路线增长系数1.0171.0183平均每公里转角点个数个2.1923.2914平曲线最小半径m200150下穿张庄互通匝道段5平曲线最小转角 3275423756曲线长度满足要求6直线最大长度m1557.463814.77直线最小长度m330.7391138平曲线长占路线总长%48.26253.651.2纵断面设计本项目辅道纵断面设计主要受控于现有通道标高、设计洪水位、桥梁标高要求。本项目纵断面主要控制点如下：(1) 区域场地控制标高；(2) 沿线老路现有通道底标高，保
8、证合理顺接；(3) 老民便河：保证梁底在常水位之上。本项目辅道纵坡竖曲线半径及变坡点间距的设置均满足规范要求，纵断面技术指标详见下表： 纵坡、竖曲线指标表 表3类别序号项 目单位FAFB备 注纵断面指标1竖曲线最小半径m凸4900、凹3050凸4420凹31002竖曲线最大半径m凸15200、凹15000凸20000凹450003最小纵坡%0.30.34最大纵坡%1.6711.955平均每公里变坡次数5.5625.2851.3平纵面组合设计在进行平纵断面线形组合设计时,尽量考虑平曲线与竖曲线相协调,避免了规范中所要求避免的各种不良线形组合,以求达到良好的视觉诱导效果和舒适性要求。2.路基路面及
9、防护工程设计2.1路基（1）路基段横断面辅道为城市次干道，单侧路基全宽14.0m，左侧路缘带0.5m，行车道23.5m，非机动车道3.0m，人行道3.5m，行车道、非机动车道横坡2%，人行道横坡1.5%。2.一般路基处理本工程所经区域为平原区，地区地下水位一般在1.0m左右，在填筑路堤前，应清除地表15cm 耕植土。为了满足路基整体强度和压实度的要求，综合考虑地下水位、地质条件、路基填筑高度，并结合以往在该区域实施项目的经验，确定一般路基的处理方法。（1）机动车道及非机动车道共板段当H（H=行车道边缘设计标高-原地面标高）1.72m时，原地面清表15cm后下挖至路床底面以下45cm，碾压后压实
10、度87%；路基底部15cm填筑5%石灰土，压实度90%，其上回填30cm5%石灰土，分两层填筑压实，压实度分别不小于92%和94%；，路床80cm采用6%石灰土填筑，压实度95%。当H1.72m时，原地面清表15cm后，进行原地面碾压，实度不小于87%；其上填筑15cm5%石灰土压实度90%；路基中部采用5%石灰土填筑，上路堤压实度94%，下路堤压实度92%，路床80cm采用6%石灰土填筑，压实度95%。（2）非机动车道及人行道非机动车道部分，原地面清表15cm后，进行原地面碾压，回填40cm6%石灰土，可分两层施工，压实度92%。2.2 路面（1）机动车道及非机动车道共板段上面层：4cm S
11、UP-13改性沥青粘 层：SBS改性乳化沥青下面层：6cm SUP-20封 层：SBS改性乳化沥青基 层：34cm 水泥稳定碎石底基层：20cm 8%石灰+4%水泥土总厚度：64cm（2）非机动车道上面层：4cm SUP-13改性沥青粘 层：SBS改性乳化沥青下面层：6cm SUP-20封 层：SBS改性乳化沥青基 层：20cm水泥稳定碎石底基层：20cm 8%石灰+4%水泥土总厚度：50cm（3）苏州路下挖段面 层：28cm C30钢筋混凝土路面基 层：20cm水泥砼底基层：40cm 级配碎石总厚度：88cm2.3 排水本项目沿线设置雨污水管道，管道设置满足开发区雨污水管网规划及相应规范要求
12、。2.4路基防护本项目辅路一般路段填土高度均较低，可结合绿化景观，进行放缓坡处理，边坡植草防护。3.桥梁、涵洞设计K0+589.183 老民便河桥本桥采用316m预应力混凝土空心板跨越老民便河，斜交角75度。老民便河规划底标高16.0m，规划堤顶标高为21.0m，洪水位20.87m，老民便河规划底宽及顶宽分别为15m和45m。本桥平面位于直线上，桥梁全长53.48m。上部结构采用16m预应力混凝土空心板，梁高0.75m。行车道及非机动车道桥面铺装均采用10cmC50混凝土+10cm沥青混凝土。桥墩采用1.1m柱式墩，1.2m钻孔灌注桩基础。桥台为桩柱式台，1.2m钻孔灌注桩基础。本次施工辅路部
13、分。4.交叉设计本项目平面交叉8处，其中与主要道路交叉8处，其中7处中分带不开口；一般交叉4处。与主要道路的平面交叉采用渠化设计，压缩行车道及侧分带宽度设置左、右转车道；在交叉口四周设置导流岛，形成右转车道，从而将直行和转弯的车辆分离；设置交通信号设施，保证交叉口车辆通行的安全和快捷。与其它交通量较小的低等级道路的平面交叉采用加铺转角设计方案，在合适的位置进行开口设计；对于一般交叉，采用加铺转角方案；对于转向交通量较大的交叉，采用信号灯控制交通。5.交通工程及沿线设施设计安全管理设施是交通工程的重要组成部分，是确保行车安全畅通的重要设施，其设计原则为：安全、快捷、舒适、经济和美观。本项目安全管
14、理设施设计内容主要包括：道路交通标志、标线、护栏、道口标柱等。本项目设置完善的交通标志、标线、防撞护栏。三、设计变更情况设计工作是一个不断优化、完善的过程。项目组根据有关专家、施工单位、监理单位以及业主意见，以有利于工程质量、节省造价和满足工期为原则，在征得建设宿迁市交通运输局同意后，对本项目设计进行了必要的变更。主要变更如下：本项目实施过程中主要变更如下：1. 关于苏州路下穿段标高顺接及增设挡墙。2. 杰胜手套门前段纵面调整。3.终点与宜兴路平面顺接。4.深圳路平面交叉变更5.局部雨水管道排水方向调整变更。四、设计服务在本项目整个设计过程中，项目组始终坚持“质量第一”的方针，精心组织，精心设
15、计，争创优质工程。在施工图设计文件提交后，我院及时组织了技术交底，并就有关技术问题与建设单位、监理单位、监控单位和施工单位的有关人员进行讨论和交流。对有关问题和意见，我院及时作出书面答复并进行必要的补充、调整和变更，最大限度地满足现场施工需求。施工过程中，在建设单位的领导下，我院积极配合，多次参加建设单位、施工单位组织的方案审查会，对每一关键工序进行广泛讨论，根据现场实际需要，派遣设计代表，保证设计院与施工现场的及时沟通，并多次组织相关设计人员去现场调查，结合工程实际，完善、优化设计方案，保证了施工的顺利进行和工程质量。五、设计体会根据宿迁城市总体规划（2010-2030），环城西路作为宿迁市
16、城市南北向重要交通通道，承担着联系宿迁中心城区与宁宿徐高速公路的作用，由于本项目重要的功能使得设计施工过程中引起各方重视。作为设计单位，通过对本工程的设计，我们有以下几点体会，供今后项目借鉴：1、加强旧路调查，看的见的路面、防护等病害情况要仔细调查记录，看不见的管线、路基等需查阅有关竣工文件，确保获得准确的基础资料。2、注重细节设计，平面交叉导流岛、人行无障碍、信号灯设置位置等细节处理需加强。3、加强管线规划资料收集工作，做到为规划无缝对接。通过本工程的设计，我院的技术人员得到了一次很好的锻炼和提高机会。在此，感谢给予我们关心并提出宝贵意见的各有关单位及个人，我们愿再接再励，加强服务，为宿迁的交通建设作出贡献。谢谢！
