1、曲线双绕拨接专项施工方案改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程K905+300-K906+600封锁拨接专项施工方案中铁十六局集团集通扩能工程项目经理部二O一三年十月既有线双绕拨接专项施工方案中铁十六局集团集通扩能工程项目经理部 XXX一、 工程概况改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程平安地至哲里木段JTZH-2标段工程位于内蒙古自治区通辽市科尔沁区和开鲁县境内，线路起点K847位于平安地车站（K854+689）西侧，线路终点（K943+282）在哲里木站与通辽北站接轨。沿线既有平安地、开鲁、金家店、大官银号、福巨、半截店、哲里木等7个车站。线上工程需新建正线铺轨98公里、车站改造铺设104组道岔、既有
2、线改建20公里。复线设在既有集通线北侧，直线段线间距4.2米；曲线及既有桥梁段线间距适当加宽。既有集通线运行时速80千米/小时，复线设计为时速160千米/小时的无缝线路。因运行时速提高原有曲线需适当加大曲线半径的既有线改建地段8条曲线共计4公里；需改善线路走向、曲线长度加长的改线地段7条曲线共计9.5公里。本次简单阐述K905+300-K906+600曲线改线双绕段专项施工方案。该段既有曲线由半径R1=800m、缓和曲线长ls=120m、曲线长L=339.61m 、ZH=K905+700、HZ=K906+119.61与R2= 2000m、缓和曲线长ls=50m、曲线长L=249m、ZH=K90
3、6+304.64、HZ=K906+553.64的两条反向曲线组成。改造为半径R=2500m、缓和曲线长ls=120m、曲线长L=557.79m、ZH=K905+395.79、HZ=K905+953.58 的单向曲线。该段线路改线后曲线最大偏移量为19.98米，封锁拨接前需对部分线路进行预铺，根据设计图纸计算及现场实地量测该段线路K905+580-K906+410计830米可以进行预铺。大里程拨接需将预铺结束点K906+410至既有曲线终点HZ=K906+554段144米线路取直；曲线终点至设计改造终点55米线路进行顺接。小里程拨接需将预铺起点K905+580至曲线起点ZH=K905+395段1
4、85米线路拨为设计曲线，曲线起点至设计改造起点95米线路进行顺接。二、编制依据1、集通线扩能改造工程施工图、初步设计说明2、集通公司临近营业线施工、安全细则56、91号文件3、铁路线路修理规则4、铁路轨道工程施工质量验收标准5、铁路轨道工程施工安全技术规程三、施工等级及难点根据集通公司颁发临近营业线施工细则，本次封锁拨接施工需停用既有集通线大官银号至福巨站区间180分钟，施工等级为III级施工。施工难点：1、封锁时间短、拨接线路长，养路大机线路养护需占用较长时间。养路机组停留在施工地点小里程方向大官银号车站（901km490m），封锁命令下达后养路大机需由大官银号车站出发运行至施工地点大里程指
5、定位置待命。养路大机区间运行及捣固线路需约90分钟。2、公铁平交道口改移。线路拨接后既有集通铁路与G303公路道口位置偏移约10米，既有道口防护桩、拦车闸杆机、警示标等相关设备均需做相应移设。该段公路因公路桥桩基施工进行导流、预铺铁路道口启用时间较长，道口板破损严重需进行更换，道口预铺段约20米砟床需进行破底清筛，因该段砟床被碾压密实给施工带来较大困难。3、施工场地狭窄、两端拨移距离长且最大拨距达3.3米。该段线路两侧为农田，线路备砟困难、施工机械作业效率低，人工上砟量大。四、施工准备技术准备：封锁拨接前做好班前安全、技术交底。预铺段合理配轨以满足龙口插入短轨满足验标要求，该曲该段大里程龙口插
6、入1对12米短轨、小里程龙口插入1对15米短轨均满足验标要求。曲线预铺段严格按照线路中桩起拨道，线路中线及标高满足要求并经工务段验收合格；拨接段施放线路中桩并引至曲线外侧做为拨道桩。人员准备：施工人员进行临近营业线施工安全技术培训，使施工人员明确施工内容，行车、封锁要点情况及施工注意事项，确保封锁点内各施工工序间有序衔接。机具准备：大型施工机具操作手、防护员按照集通公司临近营业线施工安全细则要求进行培训、考核并取得合格证；机械定时检修保证状态良好并取得进场许可证及编号方可进场施工作业。小型施工机具、工具进行合理配置且保证状态良好。材料准备：每个拨接龙口准备2套接头夹板及相应配件、20套普通扣配
7、件、20个橡胶垫板、6套接头扣配件、a型轨枕2根等相关材料。五、施工组织本次曲线改造主要施工内容集中在大里程拨接段拨道、合拢；小里程拨接段拨道、合拢；预铺段补砟；平交道口改移。根据工程量组织二个队分别负责小里程段、大里程段封锁拨接、补砟、整道；一个队负责平交道口改移、更换砟床、道口板施工。施工人员组织：项目部成立以项目经理为首的曲线改造专项施工组织机构，下设相应专职部门；相关部门各司其职，确保施工顺利进行。封锁拨接施工组织机构详图如下: 封锁拨接组织机构图施工机具组织：本次封锁拨接施工采用以机械拨道为主，人工配合机械扒砟、拨道、补砟施工作业。机具配置如下表封锁拨接机具配置表序号名称规格 型号单
8、位数量用途备注1养路大机通用套1拨接后线路养护1捣固车、1稳定车、1配砟整形车2装载机50台3补砟大小里程各1台、道口1台3挖掘机P220台2扒砟、回填道砟、粗拨道各1台4内燃起拨道机YQJ250台2精细拨道各1台5软轴捣固机4.2*4 台2线路初倒各1台6锯轨机普通台3锯轨各1台、备用1台、备用8锯片7钻孔机普通台3钻孔、打眼各1台、备用1台、备用4钻头8齿条起道机普通个10支垫线路各5个9液压起拨道器普通个4小范围整道各2个10轨缝调整器普通个2调整接头轨缝各1个11丁字扳手1.1米把10紧扣配件各5把12接头扳手普通把4紧接头夹板螺栓各2把13大锤8磅把6大里程2把、小里程2把、道口2把
9、14撬棍1.5米把60大里程20根、小里程20根、道口20根15铁锹普通把80清砟、补砟大里程30把、小里程30把、道口20把16洋镐普通把20挖砟床道口20把17活口扳手300把2拆装道口设备道口2把18砟扠9齿把40清砟、补砟大里程20把、小里程20把19砟杷4齿把80枕木盒扒砟大里程40把 、小里程40把20道尺、钢尺普通道尺把4量轨距、拨距大小里程各1把道尺1把钢尺21防护备品套8封锁期间安全防护对讲机、防护标识、标牌、火炬、响墩、喇叭等按要求配置六、施工工序及流程施工人员按照车站调度命令封锁时间提前2小时到达施工现场指定位置待命，各施工队长及班组长负责看护各自施工队人员严禁上既有线、
10、跨越线路、超范围做施工准备工作。封锁命令下达后按照铁路轨道工程安全规则及集通公司临近营业线施工安全细则要求设置防护后进行封锁拨接施工。解口：大小里程拨接合拢小组接到施工负责人封锁命令后将事先标记好的龙口夹板解开并将接头夹板归置放好，用齿条起道机将接头打起错开；道口小组拆除道口板、移设相关设施。扒砟：挖掘机扒除道床枕木头外道砟，人工用砟杷将枕木盒及外侧剩余道砟扒除干净，道板心内及枕木头外侧道砟扒至轨枕底。拨道：拨移量小于10cm段采用内燃起拨道机拨道；挖掘机扒砟完毕后返回至拨移量大于10cm处开始拨道，挖掘机拨道时看道人员需根据测量人员按照拨道桩量距数据进行拨道，拨道桩按10米/桩进行设置。拨移
11、量小于50cm地段可一次拨移到位， 50cm-3.3m段可分2-4次拨道顺接，且不可强行一次拨移到位以免损坏钢轨及扣配件。拨道指挥人员指挥挖掘机拨道时拨移量较大处需预留相应量，以免拨移下一点位时带动该点位造成过拨，机械粗拨道时线路中线控制在10cm之内即可。挖机拨道后内燃起拨道机在后面细拨将线路中线控制在3cm之内，线路中线、曲线线型由捣固大机进行精细调整。拨接合拢：该项工序为曲线拨接关键点，龙口小组应有经验丰富施工人员组成；施工机具准备齐全且封锁前应进行调试，保证状态良好。锯轨、钻孔应有专人负责；拆装扣配件、接头夹板人员应选择较熟练工人。线路拨移到位后尺量拨移后既有线与预铺段合拢口钢轨长度、
12、按照预留轨缝进行锯轨。锯轨机应安装稳固，保证锯口轨面垂直；钻孔前根据轨型调整卡尺并牢固安装在轨面上进行钻孔。接头夹板安装后检查轨缝是否合适，若不合适用轨缝调整器调整轨缝后拧紧接头夹板螺栓。回填道砟：挖机拨道完成后返回至起点抅原有道床道砟回填至拨移后道床；装载机将线路备砟铺洒至线路上；人工用铁锹、砟扠将道砟铲平并扒开露出轨枕。起道、初捣：线路补砟后用软轴捣固机配合内燃起拨道机进行起道、捣固以满足养路大机进路养护。内燃起道机根据曲线设计超高粗略起道，严禁出现反超高以防养路大机掉道；软轴捣固机将道床进行捣固密实，确保线路不塌坑、倾斜保证大机养路作业。道口改移：施工封锁后5人负责移设道口防护桩、警示标
13、、闸机等相关设施；其余20人拆除既有道口板，用镐及铁锹挖出轨枕底下10-15cm既有砟床道砟，装载机回填新道砟后人工清理出轨枕及钢轨。内燃起拨道机、软轴捣固机配合对道口段砟床进行初步整理捣固。大里程线路连通、道口更换砟床等工作必须在封锁点始90分钟内完成，达到放行大机条件。大机养护：养路大机工作方向为大里程至小里程作业完毕后联挂运行至大官银号车站停留。机组作业顺序依次为捣固大机配砟整型车稳定车，封锁拨接当日初捣按照两捣一稳进行道路养护作业；次日大机复捣按照一捣一稳进行养护作业。线路封锁开通后列车运行条件：封锁拨接当日线路开通后第一列限速35km/h；第二列限速45km/h；第三列限速60km/
14、h至次日复捣。线路复捣后第一列限速35km/h；第二列限速45km/h；第三列限速60km/h至24小时后恢复常速运行。七、封锁拨接验收条件施工作业时，按照下列标准进行质量控制：每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。1、轨道静态几何尺寸允许偏差应符合铁路轨道工程施工质量验收标准的要求。2、线路中线偏差不大于50mm3、配轨时需考虑拨接口插入短轨大于6米；直线段接头最大允许相错量直线为40mm，曲线预铺段接头相错量不大于40mm+缩短量一半，合理配置缩短轨。3、钢轨接头轨面高差和轨距线错牙不大于1mm。拨轨时若钢轨产生硬弯，应用直轨器进行矫正，钢轨不得有损伤和硬弯。4、轨距满足-2mm +
15、4mm且变化率不得大于2；轨枕间距误差不大于20mm。5、弹条扣配件扭矩80-120NM；接头螺栓扭矩700-900 NM鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。6、轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。7、砟床断面尺寸及厚度满足铁路轨道工程施工质量验收标准的要求。八、施工安全防护措施既有线施工必须严格遵照铁路轨道工程施工安全规则、集通公司临近营业线施工安全细则等相关文件设置驻站联络员、现场防护员、防护标识、标牌等相关设施。1、施工人员进场前必须经过临近营业线施工安全培训并经考试合格取得安全技术合格证后方可入场；大型施工机械操作手、现场防护员必须培训合格持证上岗
16、；大型机械必须经过性能检查取得准入证及编号方可进入施工现场。2、驻站联络员必须经过专业培训考试合格取得驻站联络员证件方可进入车站进行联控，驻站联络员需带齐施工登记薄、对讲机、防护服、备用电池等防护备品。现场防护员需带齐施工登记薄、信号旗、对讲机、防护服、响墩、喇叭、备用电池等防护备品；大型机械操作手应穿着防护服、对讲机佩戴耳机、持证上岗。3、本次封锁施工需大板工务段配合施工，工务段派驻施工安全监管防护人员进行安全防护。临近封锁施工地点大官银号车站设置驻站联络员1名负责车站与现场联控；施工地点两端各设置1名工务监管人员及1名两端防护员，封锁命令下达后设置移动停车信号牌、响墩，封锁拨接线路开通后插
17、设限速地点标及慢行标。施工现场大型机械实行“一机一防护”，大小里程拨接段及道口各设1名防护员。为确保通讯畅通施工现场增设1部挂杆电话与车站联控。现场施工防护人员10人、工务监管人员4人、驻站防护员1人、挂杆防护1人。4、驻站防护员及时准确给施工现场负责人传达调度封锁命令。施工现场负责人确认调度封锁命令后，安排两端防护员设置防护(移动停车牌、响墩)，两端防护员按标准设置防护后向施工负责人汇报。施工负责人确认防护按标准设置各项施工准备工作已落实，下达封锁施工命令。5、驻站联络员应及时传达车站调度命令，坚持与现场防护员3-5分钟通话一次，如遇通讯中断现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，人员机具下
18、道。驻站联络员须勤看车站信号显示及行车室操作台表示灯，切实掌握列车运行情况。6、驻站联络员与现场防护员通话执行复诵制度，防止错听、错传并及时准确记录通话内容。九、应急预案为确保封锁拨接顺利进行，避免在施工过程中出现人身伤害事故，特制定封锁拨接安全应急预案。1、成立以项目经理为组长的应急领导小组组长：XXX组员：中铁十六局集通扩能项目部XXXXXXXXXXXXXXXXXXX2、应急领导小组成员职责组长职责：发布或解除启动应急救援预案，指挥应急救援。组员职责：协助组长负责应急救援工作具体实施，配合实施应急求援。3、报警系统及程序应急救援指挥机构接到事故或预警信息后，由安全质量部门向主管领导汇报，并
19、通报应急救援小组各成员部门及应急工作组负责人、按照既定救援策略启动应急预案。4、应急处置若发生人员伤亡事故时，由调度长指挥现场临时医疗小组进行抢救，并通知附近医疗机构前来救治。现场负责人电话通知值班室，说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡。若发生机具设备侵入限界时且不能按时将其清除，应做好发生事故地点的防护和应急。立即通知两端防护员、车站调度及设备管理单位要求延点开通线路，并在事故地点设置停车信号。应急小组根据现场情况制定处理方案，排除侵限障碍物。若发生损坏行车设备时，组织抢险队伍尽快恢复、抢修设备，清理事发现场，达到行车条件并经设备管理单位确认进行“双签认”后，通知车站值班员开通线路，恢复列车运行。5、应急物资与装备保障应急处置所需的物资与装备数量抢险器材：锯轨机2台、电气焊设备各1套、应急车1辆、临时抢险医疗急求箱等若干。通讯器材：挂杆电话、手机、对讲机。应急物资设备管理与维护安全应急预案的物资装备由物资设备部统一管理，专人负责维护保养，做好物资设备台帐。每次安全应急抢救完后，做好统计工作，对损失的物资设备进行及时维修和补充。
