1、汽车离合器常见的故障及排除方法广西理工职业技术学院毕业论文 题 目： 汽车离合器常见的故障及排除方法 系 别： 机械工程系 专业班级： 10汽修2班 姓 名： 黄 文 龙 学 号： 20101509 指导教师： 卢彩林 陈思宏 二一二 年 八 月 十九 日摘 要离合器是汽车传动系中的重要部件，离合器在机械传动系统中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系 统中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依 靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置，它主要包括主动部分、从 动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。本文介绍了离合器的种类、组成、工作原理及详细介绍了离合器常
2、见故障与排除。关键词： 离合器 故障 排除方法AbstractThe clutch is the important components in automobile transmission system, clutch in mechanical transmission system is presented as an independent assembly of automobile transmission system, which is directly connected with the engine assembly. At present, all kinds of
3、auto widely uses the friction clutch is a main part of the driven by the friction between the transmission power and the separation device, which mainly includes the driving part, from the actuating part, a pressing mechanism and a control mechanism and so on four parts. This paper introduces the ty
4、pes, composition of clutch, working principles and introduces the common clutch failure and troubleshooting.Keyword：Clutch troubleshooting method1 引言汽车，作为现代人生活工作必不可少的交通工具，应经经历了近一百年的历史。从最一开始很简单的汽车，到现在各种功能齐全马力强劲的汽车，他的发展可谓日新月异。就我国而言，在汽车制造发展技术上有值得骄傲的进展，如在汽车离合器方面；摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压
5、紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置10。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象探索离合器故障的排除方法和离合器维修工艺，具有重大现实意义本文介绍了离合器的组成、种类、工作原理；特别详细介绍了离合器的常见故障以及排除方法。如：离合器打滑，离合器分离不彻底，离合器发抖，离合器异响等。让我们正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2 离合器的组成和种类及工作原理2.1 离合器的组成摩擦离合器的基本组成由主动部分、从动部分、压紧机构
6、和操纵机构四部分组成（如图2-1所示）1。图2-1 摩擦离合器的基本组成示意图1曲轴 2从动轴（变速器一轴） 3从动盘 4飞轮 5压盘 6离合器盖 7分离杠杆 8、10、15回位弹簧 9分离轴承和分离套筒 11分离叉 12离合器踏板 13分离拉杆 14分离拉杆调节叉 16压紧弹簧 17从动盘摩擦片 18轴承主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过
7、花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成2。2.2 离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件
8、与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器3。2.3 离合器的工作原理膜片弹簧离合器的工作原理如图2-2所示
9、。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮间有一距离S，如图2-2a所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图2-2b所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图2-2c所示。图2-2 膜片弹簧离合器的工作原理1-飞轮 2-压盘 3-离合器盖 4-膜片弹簧 5-分离轴承a) 安装前位置 b) 安装后（接合）位置 c) 分离位置从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠
10、杆，使结构简化了。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离4。摩擦离合器应能满足以下基本要求： （1）保证能传
11、递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 （2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 （5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 （6）操纵省力，维修保养方便。 3 离合器常见故障判断及排除方法离合器在使用过程中，经常出现的故障包括离合器打滑、分离不彻底、发抖、发闯、异响、不能行驶等。产生这些故障现象的原因很复杂，影响的因素也多，具体故障部位如下：（1）分离杠杆折段、弯
12、曲变形或调整不当，分离杠杆浮动销及销孔磨损。（2）压盘工作表面翘曲变形或油污。（3）飞轮与从动盘接触表面油污。（4）从动盘翘曲变形，铆钉松动，摩擦片破碎，表面磨损，铆外露，钢片翘曲变形，花键配合松旷。（5）压盘弹簧折段，弹力减弱或压紧不均。（6）分离叉臂位置调整不当，分离叉轴磨损过甚。（7）分离套筒涩滞、发卡。（8）杆系操纵系统自由行程调整不当。3.1 离合器打滑3.1.1离合器打滑故障现象：（1）汽车不能起步或起步困难。汽车起步行驶时，离合器踏板抬到了很高的位置，汽车还不能起步，踏板完全抬起时方勉强起步。（2）汽车行驶加速时，车速不能随发动机转速的提高而增加，发动机的动力不能完全传给驱动轮，
13、造成行驶无力。（3）汽车重载上坡时发动机动力明显不足，打滑严重时还会从离合器内散发烧焦的臭味，出现冒青烟的现象。（4）燃油消耗量增加。3.1.2离合器打滑产生原因：离合器打滑的主要原因是离合器摩擦片摩擦力不足，致使离合器传递扭矩变小，严重时就不能传递扭矩。（1）离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，使压盘处于隔离状态，不能紧压离合器摩擦片。（2）离合器压紧弹簧折断或弹力下降。离合器弹簧经长期使用会老化或由于过热退火变软、弹力不足，压紧力变小，或因压盘弹簧疲劳而折段(螺旋弹簧离合器)。（3）摩擦片沾有油污。离合器在工作中由于各种原因使用半联动的次数过多，即起步后离合器踏板没有完全抬到底，致使分离
14、轴承经常处于受压紧状态下旋转发热使黄油融化甩出;另外，离合器轴承黄油加得过多，在旋转中也会被甩出;还有就是油污从外部进入离合器室并落入摩擦表面5。(4)摩擦表面严重磨损:离合器摩擦片磨损过甚，铆钉外露时，摩擦片间将接触不良而降低摩擦力。(5)离合器压盘和飞轮的摩擦表面，发生翘曲变形或磨出沟槽时，也将引起离合器打滑。(6)当离合器调整不当，如分离杠杆调整不一致，使离合器在接合状态下有的分离杠杆承压端面仍与分离轴承推力端面接触，或分离轴承轴向移动不灵活，也都会引起离合器打滑。(7)离合器与飞轮连接螺栓松动。(8)驾驶员操作不当，上坡换档不及时，当发动机快要熄火时才挂入低速档，或者空挡熄火滑行后再次
15、启动发动机时，先挂高速档猛抬离合器踏板，强迫发动机重新启动。这两种不正确的驾驶操作都将会进一步加重离合器打滑的趋势。3.1.3离合器打滑判断与排除：（1）判断：起动发动机，拉紧驻车制动器，挂上低速档，缓抬离合器踏板并慢慢加大油门，若车身不动，发动机又不熄火，则说明是离合器打滑。不起动发动机挂上低速档，拉紧驻车制动器，用手柄能摇转发动机曲轴，也说明离合器打滑。（2）排除方法，如图3-1：图3-1首先检查离合器踏板的自由行程是否符合要求:一般（3040mm），如不符合要求应进行调整；若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮壳的连接是否可靠，以及分离轴承与套筒有无卡滞现象;检查离合器与飞
16、轮之间有无垫片，如有则拆除，再按规定装好离合器;如无应检查摩擦片边缘是否油污甩出，如有应拆下摩擦片用汽油洗净、吹干，若摩擦片烧蚀、硬化、铆钉头外露等应给予更换6。若上述离合器打滑的原因均不存在，但离合器仍然打滑，应检查离合器的压紧弹簧是否折断或发软等技术状况及飞轮和压盘的摩擦表面是否出现沟槽。驾驶员应正确进行驾驶操作，并定期对离合器进行检查、调整，防止出现离合器打滑现象。离合器打滑的危害很大，使汽车起步困难，在汽车行驶当中车速不能随发动机的转速增高而加快，同时由于离合器打滑，将使摩擦片与压盘、飞轮摩擦表面的磨损加剧甚至烧蚀。而且摩擦片温度升高后摩擦系数下降，回引起离合器进一步打滑，这种恶性循环
17、所产生的高热可使摩擦片烧焦和破裂，使离合器各机件温度增高，压盘弹簧和减振弹簧受热变软以至退火，因此更不能传递动力，影响离合器的使用寿命，甚至使离合器很快报废。所以，当汽车出现离合器打滑时一定及时排除，以免造成离合器更为严重故障的产生。3.2 离合器分离不彻底3.2.1离合器分离不彻底故障现象：（1）发动机在怠速运转时，完全踏下离合器踏板，挂档困难，甚至挂不进档，同时变速器内有齿轮撞击声。（2）强行挂入档后，车辆会在离合器踏板未完全抬起时前冲，有时发动机会熄火。3.2.2离合器分离不彻底产生原因：离合器分离不彻底的根本原因是不能使离合器踏板踏到底，从动盘与飞轮或压盘之间不能脱离接触，因而不能完全
18、切断发动机动力的传递。变速器挂档或换档时，踏下离合器踏板后从动盘仍能带动变速器第一轴旋转，致使挂档齿轮不能同步啮合，于是出现齿轮打齿现象。造成离合器分离不彻底的结构原因有：（1）离合器调整不当7：离合器踏板自由行程过大，使离合器分离时压盘分离行程不足，分离轴承推动分离杆前移的行程缩短，不能完全解除对从动盘摩擦片的压紧力，离合器不能彻底的分离。离合器分离杠杆调整不一致或压爪压紧程度不同时，会使压盘产生歪斜，造成离合器分离不彻底。分离杠杆调整螺母松动或其浮动销脱出等也会造成离合器分离不彻底。离合器绳索传动操作机构中钢丝绳拉长或其它零件如叉杆销和叉杆销孔的磨损所致的“无效运动”。离合器液压操纵系统因
19、调整不当常会引起离合器分离不彻底。采用液压式操纵系统的离合器，如果出现分离不彻底故障，其原因有:离合器踏板行程不足，液压系统油液不足、渗进空气以及出现泄漏等现象。（2）压盘翘曲变形。压盘产生翘曲变形时，可导致离合器局部分离不彻底。（3）从动盘盘毅与变速器第一轴花键磨损、锈蚀而使从动盘轴向移动不畅，分离时从动盘不容易离开压盘，因而随压盘一起旋转，从动盘翘曲变形，铆钉松动。（4）离合器压盘和飞轮工作表面磨损不均。（5）弹簧失效。如离合器压紧弹簧折断、脱落、过软或高低各异，都会导致压盘不能立即回位而使从动盘分离不彻底。（6）新换摩擦片过厚，可造成分离杠杆和分离轴承之间的间隙过大。另外，如离合器片反装
20、也会造成分离不彻底。3.2.3离合器分离不彻底判定与排除：（1）判断：将变速杆放入空挡(不启动发动机)，另一人在车子底下用起子拨动离合器从动盘，若从动盘能轻轻地转动，说明离合器能分离，若拨转费力或不转动，则表明离合器分离不彻底。（2）排除方法，如图3-2：图3-2应首先检查离合器踏板自由行程是否符合标准。若自由行程过大，可先调整离合器分离拉杆调整螺母，使分离叉向前拨动分离套筒，以缩小分离轴承与分离杠杆内端的距离。然后启动发动机。检测调整后的情况。若离合器还是不能彻底分离，则说明分离杠杆内端面过低或各分离杠杆内端面高低不一致，应予以调整。若分离杠杆弯曲变形、折断等，应予以更换新件。然后检查分离杠
21、杆支架固定螺母是否松动。再对离合器液压操作系统同样也应首先检查离合器踏板自由行程是否符合标准，再检查液压操作系统油液是否不足、是否泄漏、检查液压系统管路中接头及主缸、工作缸的密封是否良好8。3.3离合器发抖3.3.1离合器发抖故障现象：当离合器按正常操作平缓接合时，汽车不是逐渐而平滑地而是间接地增加速度，且在慢慢放松离合器踏板时，即当主动部分与从动部分刚刚接触时，汽车发出“咯瞪”的响声，严重时车身也随之出现连续而有节凑的振抖，不能平稳起步。3.3.2离合器发抖产生原因：离合器发抖的根本原因是主、从动间正压力分布不均，离合器接合时正压力不是逐渐、连续增加因而造成离合器所传递的扭矩不一致，其结果是
22、使离合器发抖。如：（1）离合器分离杠杆调整不当，分离杠杆变形，各分离杠杆内端面(或调整螺母)高低不一致，这样当离合器分离杠杆压下接合的时间先后不同，因而压盘各处受力也不均匀，甚至使压盘歪斜，主、从动盘接触不良，引起离合器发抖。（2）离合器压盘和飞轮工作表面翘曲不平，磨损起槽，不能平稳地接合。（3）压盘弹簧弹力不均匀，或久用疲劳、弯曲、弹力减弱或个别弹簧折断，造成离合器压力不均匀。（4）从动盘毅花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚，铆钉松动、刚片变形、破裂，同样会消除其旋转扭力。（5）摩擦片厚度不均、铆钉头外露、松动或表面污油垢多。（6）从动盘上的减振弹簧过软或折断，缓冲片破损，扭力失效。分离轴承
23、与导管间有油污。（7）发动机悬挂、变速器和飞轮壳、飞轮、离合器盖等其固定螺栓松动，均会造成离合器发抖。3.3.3离合器发抖判定与排除：（1）判定发动机怠速运转，挂上低速档，缓缓放松离合器踏板起步，若车身抖动即为离合器发抖故障。（2）排除方法，如图3-3：检查离合器踏板自由行程若不符就进行调整。检查发动机的固定螺栓，变速器与飞轮壳固定螺栓，离合器盖固定螺栓是否松动，如松动应予以拧紧。拆下离合器底盖，检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致。必要时应进行调整，其方法可参考装配与调整中的有关内容。图3-3用脚踏、抬离合器踏板，此时检查离合器分离轴承进退是否灵活，若发涩，说明分离轴承与导管间有油污，应
24、进行清洗。检查分离叉轴与衬套是否磨损过甚。若上述情况良好，则应分解离合器，检查从动盘是否翘曲，摩擦片是否破裂。铆钉是否松动、外露;主动盘是否翘曲，它在离合器轴上移动是否自如;弹簧是否折断后弹力布不均;花键槽与变速器第一轴花键齿是否绣涩、积污等，若有应更换。3.4 离合器异响3.4.1离合器异响故障现象：在发动机怠速运转，变速器置于空挡，拉紧驻车制动器的情况下，若在踩下离合器踏板的过程中或将踏板踩到底或放松离合器踏板时，有连续或间断的不正常响声，则为离合器异响故障。3.4.2离合器异响产生原因9：离合器异响，一般多属于经长期使用后，由于零件严重磨损或损坏而造成的金属零件之间不正常摩擦或撞击的响声
25、。（1）分离轴承损坏。主要是由于分离指(杠杆)与分离轴承之间间隙太小或没有间隙，使分离轴承常处于干摩擦的运转状态，润滑不良，导致分离轴承损坏。（2）从动盘铆钉松动、磨损不均，当飞轮与之相结合时也不均匀、不平稳，而出现饿不正常的响声。（3）离合器从动盘铆钉松动或刚片破裂以及从动盘毅歪斜。（4）离合器踏板或分离轴承回位弹簧折断、过软或脱落等，致使分离轴承前后移动与分离杠杆相碰撞。3.4.3离合器异响判定与排除：（1）踏下离合器踏板少许，此时有响声，但放松后响声消失，则证明分离轴承响。如听到“沙、沙”的摩擦声，则是分离轴承与分离指接触或分离轴承不转动。合器从动盘键槽与变速器第一轴键齿磨损过甚。如听到
26、的是哗、哗的响声，则为轴承缺油，滚珠与轴承圈干磨或松旷。如听到的是哗啦、哗啦的响声，则为轴承滚珠破碎、轴承损坏或根本不能动。如听到的是间断的金属碰击声，一般可判定为分离轴承(套)，回位弹簧松弛。（2）当刚踏下离合器踏板或刚抬起踏板时，离合器发出“咯瞪”一下的响声，是由于从动盘盘毅与变速器第一轴花键齿磨损过甚，其配合松旷碰击的响声。（3）汽车起步时，刚放松离合器踏板就听到尖声，随即踏下踏板，响声消失，可能是从动盘钢片断裂、破碎或铆钉头外露刮碰压盘或飞轮所致。4 结论本文以汽车膜片离合器为探讨对象，分别介绍了它的功用、要求、原理等和离合器常见故障，并据此对其故障进行了分析、诊断与排除，找出可能引起
27、故障的问题，提出了相应的解决措施。要想减少离合器的故障还是要在平时的使用中注意科学合理，同时我也提出了一些科学使用离合器的建议：（1）车辆正常行驶时，离合器是处于紧密接合状态，离合器应没有“打滑”现象。在开车时除起步、换挡和低速制动需要踩下离合器踏板之外，其他时间都不要没事踩离合，或者把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器片烧蚀，严重时甚至使离合器压盘和飞轮烧蚀，导致通常所说的离合器“打滑”。同时还会导致费油，增加用车费用。（2）起步时的正确操作轻抬离合器踏板，当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），慢慢拾起离合器踏板，在离合器踏板抬起的同时，根据发动
28、机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。（3）换挡时的正确操作在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。另外，操作时要注意与油门配合，不要在踩离合器踏板的同时加大油门。（4）正确驾驶操作。汽车在行驶中，离合器工作频繁，每分离和接合一次，都将产生大量的热，而这些热量又不能在短时内迅速消失，过多地使用离合器，会使其温度过高，引起摩擦片急剧磨损或开裂，压盘受热变形以及压紧弹簧退火等，严重影响离合器的正常工作，缩短其使用寿命，因此，驾驶员必须严格遵守操作规程，正确使用离合器。使用离合器也是熟能生巧，需要大家在行车中不断总结经验。当然，本文也存在一定的不足之
29、处，如对汽车离合器产生故障的更多细节不甚了解，因此对其现状的分析不够透彻。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。5 致谢风景依稀去年时，人生喜乐皆不知。纵叹时光如斯水，两年脉脉送流景。临近毕业了，让人感到很多不舍。两年的大学生生活，忙碌而充实，收获着师生情、同窗情，也收获着思想、智慧，收获着感动。能够顺利完成大学生学业，与我的家人、导师、同学和亲朋支持与帮助 密不可分。首先，我衷心地感谢广西理工职业技术学院给我提供的优异的学习生活环境，尤其感谢我的恩师陈思宏老师。恩师为人坦诚，治学严谨，勤奋好学，是我院极具责任心的好老师。这些给了我做人与工作的标尺，我自知不能
30、达到老师的高度，不过，在以后的工作与学习中定当以此为目标去从严要求自己。恩师学识渊博，见解深刻，思想睿智，在学术上常给予我具有针对性的指导，时常让我茅塞顿开，受益匪浅。在生活上恩师也时常能给予关注与关心，对生活中困惑，老师常常给出良好的建议。在此再次对恩师表示衷心的感谢!其次，我要感谢广西理工职业技术学院的全体老师，你们的扎实知识时常给予我以启迪，你们的辛勤工作使得我可以顺利完成学习。我要感谢全体同学，共同的学习总让我倍受启发，因为大家的共同努力与相互帮助，才使得我们学业不断的向前发展，取得了不错的成果，也使得我们的友情日益深厚，时间虽不长，却视彼此为良师益友。另外，我要特别地感谢我的家人。感
31、谢你们陪伴我成长，感谢你们培养了我良好的生活习惯，感谢你们对我一直在外求学的宽容与理解，感谢你们对我学习上一如既往的默默支持。千言万语也以难表达我对你们的感激之情与深深的敬意，祝福你们身体健康，万事如意！同时，感谢百忙中抽出宝贵时间审阅我论文的各位老师。谢谢您们对我论文所提出的宝贵意见！由于才疏学浅，论文之中难免有不足之处，恳请批评指正。 最后，感谢所有关心、支持和帮助过我的人们! 6 参考文献1林世裕.膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造.东南大学出版社.1995.2（德）Czarnowski.关于石棉摩擦片的制造问题 方梁译.吉林工业大学学报.1994.3徐石安.江发潮.汽车离合器设计.清华大学出版社.2005.4 Abthony Giddens.Automobile trade M.Cambridge press.2006.5陈家瑞.汽车构造.机械工业出版社.2000.6简晓春，杜仕武.现代汽车技术及应用M.北京:交通出版社.2005.7陈新轩.现代工程机械发动机与底盘构造.人民交通出版社.2003.8周林福.汽车底盘构造与维修.北京:人民交通出版社.2005.9李文耀.工程机械底盘构造与维修.电子工业出版社.2008.10中华人民共和国汽车
