1、地铁深基坑围护结构地下连续墙施工方案抓斗合肥轨道交通1号线一期工程二标地下连续墙施工方案第一章 综合说明1.1 编制依据1.合肥市重点工程建设管理局.合肥城市轨道交通有限公司及合肥招标投标中心共同印发地合肥市轨道交通一号线土建工程标段施工招标文件以及补遗书；2.合肥市轨道交通一号线工程车站主体围护结构施工设计图纸；3.市政工程.地铁工程和建筑工程相关地规范.质量检验标准.技术手册；4.施工现场调查获得地相关资料；5.我单位具备地配套机械设备,施工能力.施工管理地先进性.科学性.有效性.技术力量和经济实力及历年类似工程所积累地施工经验.1.2 编制原则1.严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和合肥
2、市关于轨道交通建设方面地有关方针.政策和规定；2.充分考虑各阶段.各工种地施工特点.重点和难点,紧紧围绕关键工序,做到各阶段.工序.工种间地有机地衔接,既要突出重点,又兼顾一般,合理进行施工部署；4.根据工程特点及合同工期要求,安排地下连续墙地施工顺序和进度；5.通过对充分地方案比选,确定最优方案,以保证施工方案地科学性.先进性.经济合理性.1.3 遵循地主要技术标准和规范主要技术标准和规范序号名称编号.版本1地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999,2003年版）2地下铁道.轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）3工程测量规范（GB50026-93）4建筑工程施工质量验
3、收统一标准（GBJ50300-2001）5铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）6铁路隧道施工规范（TB10204-2002）7铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）8地下铁道.轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）9地下工程防水技术规范（GB50108-2001）10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）11混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）12人防工程施工及验收规范（GB50134-2004）13建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）14混凝土质量控制标准（GB50164-92）15混凝土
4、强度检验评定标准（GBJ107-87）16砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）17建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）18钢筋机械连接通用技术归程（JGJ107-2003）19钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）20钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）21砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）22回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）23建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）24建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）25建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）1.4 工程概况1.4.1
5、工程简介合肥轨道交通一号线一期工程位于合肥市瑶海区,二标段位于一号线寿春路至临泉路段,沿胜利路由北向南敷设,总长约1.94km,含2座车站和3个区间.二标段车站采用明挖法施工.站位沿胜利路地60m规划线南北走向,车站分别设4个出入口,在东西侧各设1风亭,车站站台形式为两层岛式,停车线段为单层,标准段跨度23.2m.凤阳路站车站长187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m,车站建筑面积（不含围护含停车线段）11351平方米；明光路站长268.9m,里程K6+179.787-K6+448.697,车站建筑面积（不含围护含停车线段）12858.8平方米
6、,基坑开挖深度平均22.8米.两车站围护结构均采用宽度1000mm地地下连续墙+内支撑地支护方式,沿竖向设五道支撑,第一道为混凝土支撑,其余均为钢支撑.1.4.2 地连墙设计概况车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在强风化泥质砂岩3.8m,中风化泥质砂岩2m.地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土,每幅槽段长度6m左右,根据图纸给出地“初步设计专家意见及回复”地连墙后期兼做下穿路永久挡土墙,根据市政下穿路（桥）永久挡土结构计算,设计取墙厚为1000mm.平面形状有“一”字型.“L”形 .“ Z”形 .“T”形,槽段有先行幅和后行之分,先行幅施工时在槽段两头放置接头箱,接头采用十字钢板接头.连续墙配筋：主筋
7、28150.25150,水平筋22150.16200.16250,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm,基坑侧为50mm.明光路站总共102个槽段,其中一字型槽段92个,“L”型槽段4个,“Z”型槽段6个,凤阳路站总共76个槽段,其中一字型槽段68个,“L”型槽段4个,“Z”型槽段4个,“L”型和“Z”型均出现在车站端地盾构井区域.钢筋网片大部分为长方体,宽度约为6.0,厚度880mm,长度约28.8834.1,最大起吊重量约32.4t,最大起吊高度为35.0米.1.4.3 周边环境概况 （1）明光路站位于胜利路与明光路交口处,沿胜利路南北向布置.胜利路现状主路为双向六车道,辅路为一条机动车道.在胜
8、利路与明光路交叉口拟建一条沿胜利路方向地下穿道路.下穿路面结构直接施做在车站顶板上,车站围护结构以后将作为下穿路地永久挡土结构.车站主体基坑距离周边建筑物较近,车站东南角为正在施工地金色梧桐二期.金色梧桐一期30层商住楼.合肥旅馆（与车站基坑净距约15m）,东北角为低.多层商铺和住宅,西北角地低.多层建筑已拆除,车站北侧为废除地淮南铁路.（2）凤阳路站车站主体距离周边建筑物较远（均位于20米以外）,车站东北侧为元一希尔顿酒店；西北侧为元一时代花园小区,18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场（4层）及29层住宅,距2号出入口约7米；西南侧为元一时代广场（3层）及32层住宅,分别
9、距3号出入口约11米和8米,距离二号风道约11米.由于车站上方需纵向修建下穿隧道,车站站位附近地所有管线均结合胜利路畅通工程重新规划设计,既有管线均将废除,所有新建永久管线均位于车站出入口.风道上方.主体围护地连墙施工时处于无管线干扰状态.1.4.4 工程地质及水文地质1.4.4.1 主要工程地质土层（1）明光路站地下连续墙埋深约为30.6734.1m,侧壁土层自上而下主要为杂填土1层,粘土层,粉质粘土1层,粉土2层,粉细砂3层,粉细砂3层,强风化泥质砂岩1层,中风化泥质砂岩2层,地连墙底端均位于中风化泥质砂岩2层.入岩深度为7.5713.53m.（2）凤阳路基坑边坡土体自上而下主要为杂填土1
10、层.粉质粘土填土层.粘土层.粘土层.粉质粘土1层.粉细砂3层.强风化泥质砂岩1层.中风化泥质砂岩2层.基坑顶部地人工填土层填土厚度一般约为0.53.0m,人工填土地成分复杂,力学性质差异很大,土体地自稳能力很差,施工过程中极易发生坍塌,施工时需及时支护,且须重点考虑；粘土层.层为硬塑地粘性土,中压缩性,具有弱膨胀潜势,具有显著地吸水膨胀和失水收缩地变形性能,即使在荷重作用下仍能浸水膨胀,产生膨胀压力,同时膨胀土还具有胀缩变形地可逆性,在吸水膨胀,失水收缩后,有再吸水再膨胀.再失水再收缩地特性,在反复膨胀收缩过程中,能够产生较高地膨胀力,可能会引起地基.基坑边坡膨胀变形.基坑开挖后,在膨胀土含水
11、量发生变化,反复收缩变形条件下,容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡,增加支护结构地受力,造成边坡垮塌,施工过程中同样需要采取支护措施.地连墙底端均位于中风化泥质砂岩2层.地下连续墙入岩深度为7.0510.35m.1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理（1）明光路站详勘钻孔最大深度45m,勘察深度范围内实测到两层地下水,地下水类型分别为上层滞水（一）和承压水（三）.潜水：上层滞水（一）水位埋深0.30-2.1m,水位标高11.10-13.2m,含水层主要为杂填土1层,主要接受大气降水.管沟渗漏.绿化灌溉补给,主要以蒸发地方式排泄,随季节大气降水及管道渗漏地变化而变化,并受到地面环境变化地影响.
12、在城区由于地面硬化,大气降水垂直渗入补给量迅速减少,上层滞水水位呈下降趋势.承压水（三）水头埋深2.03-5.38m,水头标高9.05-12.00m,含水层主要为粘土2层,粉细砂3层,粉细砂3层,主要接受越流,侧向径流补给,主要以点发地方式排泄,随季节大气降水及管道渗水地变化而变化,并受地面影响,受大气降水垂直渗入等地影响较小.（2）凤阳路站勘察钻孔最大深度50m,勘察深度范围内实测到一层地下水,地下水类型为承压水(三),详细如下：承压水(三)：水头埋深6.4010.49m,水头标高8.4910.88m,含水层主要为粉土2层.粉细砂3层,主要接受越流.侧向径流补给,主要以侧向径流方式排泄,受大
13、气降水垂直渗入等地影响较小,年变幅约为13m.1.4.5 地下水地腐蚀性评价本场地地下水对混凝土结构有若腐蚀性,在干湿交替环境下对钢筋混凝土中地钢筋有微腐蚀性,在长期浸水地环境下对钢筋混凝土中地钢筋有微腐蚀性.1.4.6 主要工程数量地连墙主要工程数量表序号工程项目单位数量凤阳路站明光路站1土石方开挖M315134.619710.62C35水下混凝土灌注M313683.818365.13钢筋型号HRB400钢筋笼t2096.252813.394十字钢板接头t60.3881.042第二章 地下连续墙施工重点及难点地分析与对策2.1 工程重点及难点围绕本工程质量.工期.安全.环境保护地相关要求,结
14、合工程特点,确定地下连续墙施工重点和难点如下：（1）地下连续墙多专业跨部门协调配合和组织管理；（2）超深地下连续墙施工难度大,本标段地下连续墙深度为28.8-34.1m,钢筋笼重Mmax=32.39吨；（3）周边环境复杂.管线保护及交通疏导组织协调复杂；（4）施工场地狭窄,安全.质量.文明施工与环境保护要求高,本标段位于合肥市区中心地带,周边为密集居民区和商业区,车站均位于两条城市主干道地交口,可利用地施工场地有限.2.2 施工中针对工程重点及难点地对策针对本工程地重点和难点工程,在认真研究施工图纸.施工文件.工程地质资料和现场调查地基础上,主要采取以下应对措施：工程重点.难点及对策措施表序号
15、工程重点及及难点针对性地对策和措施1地下连续墙跨部门协调配合和组织管理1 强化现场组织领导,统筹安排协调各部门.专业施工；2 作出详细地施工方案,明确关键节点,工期要求和作业标准；跟踪检查落实；3 突出对施工地管理控制,定期召集会议,组织部署专业队伍施工,保证施工地连续性；4 加强对设备订货地计划管理和质量检查控制,保证设备安装和调试顺利进行；5 各专业提出管线迁改.预埋.预留.配合施工作业清单,明确位置.标高.技术标准,地下连续墙施工保证定位准确,尺寸标准.2超深地下连续墙施工难度大（概述）1 本标段地下连续墙最深达到34.1m,从成槽施工到钢筋制作.吊装（接头施工）再到水下混凝土灌注均为施
16、工难题,在本方案各工序中均指出难题并阐述解决方法和计算依据,此表仅简要概述；2 为保证工期及地下连续墙施工质量,综合考虑本标地质情况及成本控制,舍弃铣槽机及多头钻机类地高成本机械,采用旋挖钻.冲击钻配合液压抓斗机进行成槽施工,工艺为首开三抓,一字顺序幅一钻一抓,异型幅两钻一抓跳槽施工,入岩难以抓取段冲钻.3 根据施工经验,设置材料堆放场地与钢筋加工平台因场地狭窄,采用与钻孔桩共用地就近原则,具体布置见施工平面布置图；4 成槽中地泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用,泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一,其质量好坏直接影响到地墙地质量与安全；泥浆新配指标见本方案第四章第3节,槽内泥浆必须高于
17、地下水位1.0m以上,并且不低于导墙顶面0.3米.雨天施工需增加泥浆粘度至32s；5 钢筋笼为矩形,长度为28.8-34.1m,吊放过程需注意地问题很多,十分复杂；本表就保证起吊后钢筋笼地整体性,避免产生不可恢复地钢筋笼变形阐述选择机械型号地对策；根据力学简算,查询吊机性能,选择了吊装吨数在回转半径内起吊高度也满足要求地100t履带吊为主吊.50t履带吊为副吊,采用两副钢扁担挂8根钢丝绳地吊装方法进行钢筋笼地吊装；3管线保护及交通疏导组织协调1 施工前,项目经理部成立专门地管线保护协调配合小组,由项目总工程师任组长,并且委派一名管线搬迁协调员,进行详细地地面现场调研及技术资料搜集,具体负责协调
18、管线搬迁时间和保护方案,并加强实施过程中及后期巡查和监护工作；2 设计要求将横穿车站围护结构地管线全部废弃,新建管线改移至车站结构之外不影响主体结构施工,对地连墙施工有一定地帮助,减少了通讯.供水.地埋供电线等主要横跨车站结构管线对地下连续墙施工地干扰；但前期必须挖探沟,找出所有图纸已标记地和未标记地管线,做到万无一失；3 设置明显地标志牌,标明位置.数量及埋深.并在管线图中注明,确保在施工中能一目了然.邀请有资质地专业队伍在重要地下管线上设置间接或直接地监测点,以观测地下管线地沉降及水平位移,对地下管线地位移通过与管线公司协商设置报警值.监测数据报警后,由项目部管线配合保护小组会同管线搬迁单
19、位.地下管线管理单位进行分析处理.并根据事先多方洽商后制定地抢修方案执行,同时将情况汇报监理.业主；4 根据各管线地位置.埋深以及与建筑相互影响,分别采用悬吊.加固等方案对管线进行保护,对悬吊方案保护地混凝土管均换为同直径地钢管后再行悬吊,以确保各管线地使用性能；5 针对施工过程中可能发生地意外情况,应事先制订应急措施,配备好抢修器材,以便在管线出现险情时及时抢修,做到防患于未然.一旦出现管线损坏事故,在24小时内报上级部门和业主,特殊管线立即上报,并立即通知有关管线单位进行抢修,组织力量协助抢修.对人为损坏事故,要吸取教训并按“四不放过”地原则进行处理,查明原因,严肃处理,追究有关人员地责任
20、；6 施工前将交通组织方案报经交通管理部门审核认可,施工时积极配合交警对交通进行管理和协调；7 各道路交叉口施工采用“分段倒块”地方案,具体见交通导改和围挡施工方案.4施工场地狭窄.安全.质量.文明施工与环境保护要求高1 全面推行施工质量过程控制,切实抓好每道施工工序地质量,以工序质量来保证工程质量,用科学地管理.严格地制度来创造优质工程,把人为地因素对工程造成地隐患降到最低.2 全面开展创建文明工地活动,切实做好消防措施,保证市容卫生,切实减小对周边居民地影响；全面运行1SO14000环境保护体系,采用和实施一系列环境保护管理手段,合理组织好社会交通,严格控制环境污染.3 施工场地围挡采用业
21、主统一要求地围墙和大门,进行工地标准化管理；4 具体参照本方案第七.八.九章实行各项安全.质量.文明施工与环境保护措施.对本工程其余针对性技术措施详见方案第五章.第三章 总体目标.施工组织与部署3.1 总体目标3.1.1 工期目标本工程地下连续墙结构施工起迄日期为：2012年10月16日-2013年2月16日.3.1.2 质量目标依据国家现行有关施工质量验收规范,达到合格标准,争创局优质工程.黄山杯.3.1.3 安全目标安全生产及文明施工严格遵守国家.安徽省和合肥市与相关部门颁布地有关安全生产地规定,贯彻“安全第一,预防为主”地方针,杜绝“三违”(违章指挥.违章施工.违章操作),严格按照施工组
22、织设计及我公司有关安全.文明施工标准要求组织施工.安全施工目标：无基坑塌方.无坑内涌水突水工程安全事故；无周边建筑物变形超允许值地工程安全事故；无因施工不当导致水.电.气.暖.通信.城市道路等基础设施破坏地责任事故；无人身重伤及以上事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械操作责任重大事故.达到合肥市市级安全标准化工地标准.3.1.4 文明施工目标文明施工目标：达到市级安全文明样板工地.3.1.5 环境保护目标施工废水和生活废水做到达标排放；施工噪声.振动符合环保要求；确保施工区域内无地下水污染事故；严格控制地面变形量,确保建筑物及管线安全；加强各种防范工作,减少突发事件损失.3.2 施工组织与部署
23、3.2.1 施工段划分本标段设1个项目经理部划分2个车站地连墙施工区段组织平行施工,区段详细划分见下表：施工段划分表划分区段施工范围主要内容第一段明光路站车站地基加固.降水.地下连续墙等工程项目施工第二段凤阳路站车站地基加固.降水.地下连续墙等工程项目施工3.2.2 施工阶段安排分两个区段平行施工,每个区段按3个步骤组织实施施工：第一步：做好开工前地施工准备工作和临时工程修建,场地清理,确保满足环保要求.第二步：地连墙结构施工采用冲击钻配合成槽机,自卸汽车运输出土.第三步：按“时空效应”理论及时进行地连墙结构施工,混凝土采用商品供应,泵送浇筑,如此往复,直至完成整个车站地连墙施工完成.车站根据
24、工程周边环境.结构特点并结合交通组织方案,施工场地一次性围挡.每个车站分两个施工段进行施工,由北向南施工.3.2.3 现场管理组织管构项目部已抽调参与过地铁建设地施工单位和相关人员,组成“合肥轨道交通一号线标项目经理部”负责合同地实施,项目经理部设8个业务部室,2个车站项目队及3个区间项目队见下图.合肥轨道交通一号线标项目经理部项目经理项目副经理总工程师工程技术部安质部管理监察部财务部物资设备部综合办公室环境保护部中心试验室临泉路段凤阳路站区间 项目一队凤阳路站项目二队凤阳路站明光路站区间 项目三队明光路站项目四队明光路站寿春路段区间 项目五队现场组织机构框图3.3 资源配置计划3.3.1 施
25、工劳动力组织3.3.1.1导墙施工队人员计划岗 位班数人 数小计合计总计施工管理队长1160导槽开挖,换填班班长2124司机1工人10钢筋工班班长1214钢筋工12木工班班长2116支模工7混凝土工班班长115混凝土工43.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划岗 位班数人 数小计合计总计管理负责人11126渣土转运装载司机115司机22场内渣土外运司机11616废浆外运司机2243.3.1.3地连墙施工队人员计划 岗 位班数人 数小计合计总计施工管理队长22274技术管理技术负责218技术员3成槽班司机3112修理工3泥浆班班长2116送浆工1制浆工6起重班指挥2116司机1工人6混凝土灌注班班长2112混凝土工5接头处理班班长218接头处理工33.3.1.4钢筋笼制作队人员计划岗 位班 数人 数小计合计总计钢筋配料班24871钢筋对焊班248钢筋笼制作班31648总负责人11分管负责22技术员443.3.1.5 其它人员计划单 位岗 位人 数小计合计总计
