1、既有京广改线施工方案1124既有京广改线施工方案(11.24)京广改线拨接施工方案1、编制依据（1）铁道第四勘察设计院设计既有京广线改线相关图纸、临时便线施工图。（2）铁道第四勘察设计院既有京广线改线广州北至郭塘车站接触网平面布置图、既有京广线改线广州北至郭塘车站过渡接触网平面布置图、既有京广线改线郭塘站接触网平面布置图等设计资料及文件。（3）国家及铁道部现行有关施工规范、规则和标准。（4）广州铁路（集团）公司文件：广运发2006245号文关于修订的通知。（5）铁办2007186号：关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知。（6）铁运2006146号：关于印发铁路线路修理规则的通知。（7）工
2、程现场调查资料。2、工程概况新建铁路新广州站及相关工程试验段为新建客运专线，其线路设计走向与既有京广线两次交叉。试验段施工前须对部分既有京广线进行改移。既有京广线K2239+600（=京广线改线DJGK2239+600）至K2243+400（=京广线改线DJGK2243+439.65）为既有京广线改线地段,改建长度3.84Km。京广改线与既有京广线在DJGK2241+500处交叉，影响范围200米，轨道高差为1.7米,一次性将既有线拨接至京广改线无法实施，故在交叉点（既有京广上行线）左侧设计增设一条临时便线(B1K0+000B1K0+710.78),长度为710.78米,一端连接既有京广线,一
3、端连接新建京广改线,通过便线临时过渡解决两线的高差问题及既有线与京广改线交叉地段施工问题，同时也将既有线上下行线分次拨接，减小了双行线同时拨接的风险性。按此过渡方案，整个京广改线线路拨接共8个拨接口，分四次拨接。见附图1京广线线路总体平面图。由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接施工前需对既有京广线上、下行共4处进行抬道。3、施工计划安排由于客专线施工受京广改线制约，根据客专线架梁总体施工进度安排，考虑春运等因素，京广改线必须在2007年1月份春运前进行线路拨接。按京广改线总体施工安排，2007年12月5日至19日抬道施工完，2007年12月25日第一次拨接,12月29
4、日进行第二次拨接,2008年1月3日进行第三次拨接,1月7日进行第四次拨接。4、京广改线施工步骤第一步：不影响既有线的路段线路新铺京广改线与既有线在DJGK2241+500处交叉，影响范围200米。线路拨接前先施工与既有线不影响的京广改线及临时便线，预留拨接口位置。新铺线路总长5.85Km，京广改线及便线先铺设25m再用轨。第二步：既有京广线抬道(1)抬道施工前轨道应力放散由于线路抬道量较大，抬道前需对既有京广线进行锁定、割口、应力放散。(2)既有京广线抬道由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接施工前需对既有京广线上、下行共4处进行抬道。抬道的里程范围为:抬道K2242
5、+340-K2243+270段上行线（2#口），抬道总长930米，最大抬道量28.9cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道7cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2242+320-K2243+475段下行线（4#口），抬道总长1155米，最大抬道量31.3cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2239+531.05-K2240+300段下行线（5#口），抬道总长768.95米，最大抬道量56.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2239+559.44-K2240+300段上行线（7#口），抬道总长740
6、.56米，最大抬道量46.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余量在拨接时完成。第三步：第一次大拨接前临时拨接，新铺线路养道在第一次线路拨接前1天，大机停留在郭塘车站，在2#拨接口位置临时进行割口、拨接，将大机养道车开进京广改线新铺线路区间对新铺线路进行养道。新铺线路单行养护完后，在新铺区间DJGK2242+450位置临时开口，拨接至另一行线，将机养车开进另一行线进行养道，机养车停留在新铺区间内，待拨接点内退出。新铺线路在拨接前申报业主组织相关单位进行初步验收。第四步：第一、第二次线路拨接第一次线路拨接（1#口）K2241+055.77K2241+230.59及（2#口） K2242+5
7、52K2243+400段上行线；拆除影响第二次拨接的既有上行线路，新铺下行线至拨接口位置。第二次线路拨接（3#口）K2241+056.99K2241+223.15及（4#口）K2242+530K2242+625.92段下行线。第五步：改线与既有线路交叉地段施工第一、二次线路拨接后即可施工改线与既有线路交叉地段路基（DJGK2241+400-600），为减少施工便线的过渡时间，该段路基施工必须快速完成，并上碴、铺轨。第六步：第三次线路大拨接前临时拨接，新铺线路养道在第三次线路拨接前1天，大机停留在广北车站，在第5#拨接口位置临时进行割口、拨接，将大机养道车开进京广改线新铺线路区间对新铺线路进行养
8、道。新铺线路单行养护完后，在新铺区间DJGK2240+150位置临时开口，拨接至另一行线，将机养车开进另一行线进行养道，机养车停留在新铺区间内，待拨接点内退出。新铺线路在拨接前申报业主组织相关单位进行初步验收。第七步：第三、第四次线路拨接第三次拨接（5#口）K2239+968.88K2240+042及（6#口）B1K0+596.94B1K0+709.77段下行线，拆除影响第四次拨接的既有下行线路，新铺上行线至拨接口位置。第四次拨接（7#口）K2239+932.36K2240+048.8上行线及（8#口）B2K0+596.9B2K0+709.77上行线。第八步：线路养护及形成无缝线路四次拨接完成
9、后，开通线路并对线路进行养护，待线路稳定后封锁要点施工，利用100米长轨条替换25米旧轨，焊接形成无缝线路。第九步：线路交接按照相关程序将线路交付设备单位。5、京广改线施工组织机构为确保既有京广改线施工的顺利进行，成立既有京广改线施工领导小组。组长： 甘百先 副组长：薛模美组员：吴榃、李辉、汤航辉 、胡恒福、方茂贵、周金才、孟永立、杨铭、涂碧海、曹同会、周建刚、陈光辉、易新浩、张湘海、李胜坤、余胤龙、张金前、丁红兵、李建军、范建荣、刘靖华、郭新辉、刘志军、罗亚文、杨清龙、吴世贵、冯军、熊昆、朱志军、刘西云、陈瑜、刘仕华、夏新立、洪至能、韩君怀、白子利、刘承现劳动力配备： 1500人现场施工领导
10、小组成员职责表 表1序号姓名职务职责1甘百先领导小组组长负责施工过程的全面协调、联系等各项工作2薛模美现场施工领导小组副组长负责施工过程的全面指挥工作3吴 榃现场施工领导小组技术负责负责技术保障工作。4李 辉现场施工领导小组施工负责协助副组长的工作，做好施工现场的各项指挥工作5周金才、孟永立组员负责劳力组织、设备机具进场、调配等工作6胡恒福、杨铭、周建刚组员施工方案的编制、检查落实等工作7方茂贵、周炜组员负责现场施工安全工作8曹同会组员劳力配合及应急抢修组负责人，9刘仕华驻站联络员负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点、接触网停电等工作，在施工时，负责和施工现场指挥联络10李建军组
11、员负责所需物资的供给11范建荣施工照明保障组负责人负责现场照明用电及发电机供电保障、用电安全等工作12李胜坤安全防护组负责人负责既有线安全防护工作13陈瑜后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作14汤航辉现场施工领导电务总负责负责接触网、信号工程配合施工过程的全面协调、联系、处理、指挥等各项工作15刘靖华接触网施工现场施工负责协助副组长的工作，做好接触网施工现场的各项指挥工作16郭新辉接触网施工现场技术负责负责接触网配合施工技术工作。17刘志军组员负责接触网施工劳力组织、设备机具进场、调配、现场指挥等工作18罗亚文、杨清龙组员施工接触网配合施工方案的编制、检查落实等工作19吴世贵组员负
12、责接触网施工现场安全工作20冯军组员接触网施工劳力配合及应急抢修组负责人21熊昆组员负责接触网施工所需物资的供给及后勤保障工作22易新浩、张湘海组员轨道组负责人23陈再新、朱志军组员上碴组负责人24张金前、刘西云组员线养组负责人25周建刚、张金前组员检查验收负责人26丁红兵组员验收报告签订负责人，配合单位联络人27夏新立信号工程现场施工总负责协助组长的工作，做好信号工程施工现场的各项指挥工作28洪至能信号工程现场技术负责负责信号工程配合施工技术工作，负责新设设备的调试、开通29韩君怀信号工程作业队长负责信号工程的现场工程具体实施，安排作业队人员细化工作量，准备施工机具、安排作业队人员实施施工3
13、1刘承现信号工程物资供应总负责负责信号工程施工现场物资应急供应，负责现场应急备品物资的供应，安排1名人员做好现场的后勤保障工作6、道碴及钢轨铺设主要施工方案6.1、上碴及备料路基成型后，上碴前先将硫磺锚固好的轨枕通过施工便道运至路基上，卸放在两侧路肩上。计算好每个区段的上碴数量，通过便道将道碴运至路基上，上碴时应从方便运输的角度考虑上碴的顺序。DJGK2240+010DJGK2240+188段改线起点路基应利用改线特大桥台下便道运输，从小里程往大里程上碴。DJGK2240+188DJGK2241+400段路基应利用DJGK2241+180处原运梁便道运输道碴，从两端远离便道入口处路基开始上碴。
14、DJGK2241+600DJGK2242+500段路基及BKL0+000+750段施工渡线道碴利用大岭立交桥下既有施工便道运输，从两端远离便道入口处路基开始上碴。改线与既有线在DJGK2241+500处交叉，交叉口处暂预留200米待第二次拨接将既有线改移到施工渡线后施工。计划在该段线路左侧路基边（新街河特大桥与既有线之间）设置一作业平台，存储该合龙段的道碴及轨枕。6.2、铺碴整道道碴采用人工铺设，按160Km/h时速双线标准道碴断面进行施工，铺碴的同时将两侧路肩上的轨枕在道碴里埋设好。提前做好轨枕两端的硫磺锚固。并对上碴的线路进行养护，新铺线路采用人工配合小型捣固机进行捣固，第一次线路拨接前封
15、锁要点临时将既有线路拨接至改线，将线路养护车开进新铺区间对新铺线路进行养护。养护车停留在新铺区间内，再将线路拨移回既有线。拨接口处线路在封锁要点点内采用人工配合小型捣固机进行捣固，再使用大机按两捣一稳程序进行养护 。以确保新线开通后达到规定的开通速度要求。6.3、 运轨方案考虑运输道路原因，拟采用铁路散轨的方式运轨。钢轨统一由火车运至郭塘车站，再要点施工，将车站内的钢轨运至指定卸轨点，利用装载机拖运进行线路轨道铺设。根据线路走向及施工的现状，铺轨施工前在既有京广线里程K2240+070、K2241+270、K2241+550、K2242+500四处设置卸轨平台，待火车将钢轨运至该卸轨平台边后，
16、通过钢轨滑移，将火车上钢轨卸下，再利用装载机拖运进行线路铺轨。详见后附平面位置图。各卸轨平台处铺轨顺序为：（1）K2240+070平台卸料钢轨负责铺设DGJK2240+042-DJGK2241+180段线路，由小里程往大里程方向顺序铺设。（2）K2241+270处平台卸料钢轨负责铺设施工便线及由便线往大里程方向正线。（3）K2241+550处平台卸料钢轨负责铺设DGJK2241+180-DJGK2241+800段包含交叉合龙段的线路，铺轨顺序为从卸料平台往两端铺设。（4）K2242+500处平台卸料钢轨负责铺设DJGK2242+500往小里程方向正线。6.4、铺轨方案6.4.1、总体思路先用2
17、5m标准旧轨铺设京广改线及便线正线，拨接后开通线路，待线路稳定后，要点封锁线路整体换为100m长轨条，焊接形成无缝线路。按此方案，主要材料计划如下表。主要材料计划序号材料名称规格单位数量备注1钢轨P60，100m长轨条m/根6300/1262钢轨P60，25m标准轨m/根5714/490该方案优点：（1）施工方便，解决了100m长轨条铺设难的问题。若直接铺设100m长轨条，必须要在京广正线区间开岔，才能通过正线将长轨条运抵铺设点，但根据相关规定，正线区间严禁开岔，此方法行不通；若将长轨条集中卸于某处或沿正线散卸，再人工拖拉就位，由于受场地限制（跨沟跨堤）而无法实施。（2）解决了因工期紧而无法一
18、次铺设无缝线路的实际困难。由于京广改线必须于08年春运前完成，而100m长轨条目前尚未生产，若确保于春运前完成任务，必须先行铺设标准轨。（3）再用轨储量较大，可直接在大机段租用。（4）安全可靠性高，待运营期线路稳定后再换铺100m长轨条，并形成无缝线路，可确保线路轨道结构的稳定。6.4.2、25m标准轨接头冻结为使25米再用轨铺设线路后减少轨道收缩，保持轨缝固定不变，新线铺设全部采用施必牢技术冻结接头，以加强线路稳定。6.4.3、25m标准轨过渡期间线路养护从第一次拨接至京广改线改造完成期间，广州北至郭塘站区间按有缝线路养护管理。过渡期间线路开通及运营均按照有缝线路养护及维修标准执行，正常开通
19、后该区间线路限速80Km/h。6.4.4 、换轨形成无缝线路京广改线线路开通稳定后，要点封锁线路，将25米再用轨整体换为100m长轨条，焊接形成无缝线路，该项委托工务部门施工。7、抬道施工总体施工方案7.1 、总体思路对既有线进行封锁要点，利用老K车在点内将道碴运至指定地点，卸在既有线路两侧，在下一个点内进行抬道作业。既有线与改线连接的两端均需抬道，在同一个点内进行同一行线两个拨接口的抬道施工。由于在既有京广线上抬道,线路行车密,封锁要点难,施工难度大,安全风险大,质量标准高等特点,抬道作业采用广铁集团专用大机车进行抬道，人工配合上碴及清理道床。抬道时的封锁要点全部按V行天窗安排，考虑施工安全
20、因素，单股道封锁，则另一股道必须限速45Km/h，以保证作业人员的安全。单行线施工防护见后附图。整个既有线抬道共4段里程，上、下行线各两段。抬道的具体先后顺序为:抬道K2242+340-K2243+270段上行线（2#口），抬道总长930米，最大抬道量28.9cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道7cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2242+320-K2243+475段下行线（4#口），抬道总长1155米，最大抬道量31.3cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2239+531.05-K2240+300段下行线（5#口），抬道总长76
21、8.95米，最大抬道量56.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2239+559.44-K2240+300段下行线（7#口），抬道总长740.56米，最大抬道量46.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余量在拨接时完成。7.2、 线路逐次抬道工程量及工期安排抬道施工必须在线路拨接前完成，每次的抬道量及工期安排见表2-5。 7#口抬道时间表 表2项目起止里程抬道长度卸碴时间抬道时间第一次抬道k2239+654.44-k2240+058403.5611.2612.5第二次抬道k2239+635.24-k2240+300664.7612.612.7第三次抬道
22、k2239+615.34-k2240+300684.6612.1012.11第四次抬道k2239+595.44-k2240+300704.5612.1212.13第五次抬道k2239+575.44-k2240+300724.5612.1412.15第六次抬道k2239+559.44-k2240+300740.5612.1812.19 2#口抬道时间表 表3项目起止里程 抬道长度卸碴时间抬道时间第一次抬道k2242+390-k2243+20581511.2612.5第二次抬道k2242+390-k2243+27088012.612.7第三次抬道k2242+340-k2243+02068012.1
23、012.11 4#口抬道时间表 表4项目起止里程抬道长度卸碴时间抬道时间第一次抬道k2242+395-k2243+425103011.2612.5第二次抬道k2242+320-k2243+475115512.612.7第三次抬道k2242+320-k2243+18086012.1012.11 5#口抬道时间表 表5项目起止里程抬道长度卸碴时间抬道时间第一次抬道k2239+619.25-k2240+300680.7511.2612.5第二次抬道k2239+601.05-k2240+300698.9512.612.7第三次抬道k2239+582.75-k2240+300717.2512.1012.
24、11第四次抬道k2239+564.65-k2240+300735.3512.1212.13第五次抬道k2239+546.45-k2240+300753.5512.1412.15第六次抬道k2239+531.05-k2240+300768.9512.1812.197.3、抬道施工封锁要点计划见附表2-施工要点计划表。7.4、各抬道段分次抬道线路参数控制4段范围的逐次抬道起止里程见后附图2：线路抬道平、纵断面示意图。4段范围的逐次抬道的高度及所需的道碴量见附表1：抬道高度及上碴量明细表。7.5、主要施工方案7.5.1、抬道前的各项目施工准备(1)签订施工配合协议在既有线抬道施工前，施工方案通过业主
25、组织的评审后，项目部将方案发至广州工务段、电务段、车务段、供电段和江村车站等部门，同时与这些部门签定“安全协议书”和施工配合协议。(2)封锁施工前的准备工作根据施工计划，提前向相关部门提报既有线施工要点计划。切实做好施工前材料的准备工作。对抬道施工所需的各类材料，逐一列表登记，然后做到“三清”。即为：在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；运送到现场分散后，再进行一次清点,以防遗漏；封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分立即补齐。施工现场的工具、配备品必须准备齐全，对易损件如道锤、道镐、四齿耙、通迅工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。（3）测量准备抬道施工前在既
26、有线上下行钢轨上，直线段每10米，曲线段每5米标上里程记号。并将计算好的逐次抬道起止里程及抬道量标在枕木头上，同时书面列表进行交底。（4）安全的防护工作严格按照广铁集团下发的245号文及安规进行安全防护，设置足够的防护人员，防护人员要经过专业培训后方可上岗，单线施工时的限界防护尤为重要。具体防护标示见后附单线施工防护示意图。7.5.2、劳力配备抬道施工劳动力配备300人；劳动力组织， 抬道时根据现场施工需要分抬道组（100人）、回填道碴组(150人)、养路组（30人）、小捣组（20人）7.5.3、 主要机具设备计划抬道作业主要施工机具配置表 表6序号工具名称单位数量序号工具名称单位数量1发电机
27、台210作业标个42液压捣固机台1011作业标个43撬棍根5012减速标个44开口扳手把10活动20套筒2413喇叭个45四齿碴耙把20015停车信号牌块26拉耙把10016响墩个167道镐把10017信号灯盏48万能道尺把1018测力扳手把109对讲机（配备用电池）台819信号旗幅4以上机具在施工准备时到达工地，机械必须专人负责检修良好，专用小型工具必须专人保管，保证使用完好。7.5.4、 轨道应力放散抬道施工前需对既有轨道进行应力放散, 为减少对既有钢轨切割断面，轨道割接口留在京广改线拨接拢口处。由于应力放散项目专业性较强，该项委托工务部门配合完成。7.5.5 、大机抬道主要施工方案7.5
28、.5.1、 卸碴及散碴既有线抬道卸碴范围为：K2239+559.44-K2240+300段下行线（7#口）；K2242+320-K2243+475段下行线（4#口）；K2239+531.05-K2240+300段下行线（5#口）；K2242+340-K2243+270段上行线（2#口）。抬道所需道碴利用老K车运输进场，先运至郭塘车站停放，再利用要点封锁时间将老K车开至抬道地点，安排1名人员在路肩上指挥卸碴（主要指挥、盯控中门卸碴），卸碴顺序:先中门后边门。同一风动车不得同时开启中、边门卸碴。根据施工的里程以及抬道的先后顺序进行上碴，抬一次道上一次碴。每次卸碴后人工配合清理道床，同时采用尼龙袋装
29、碴，放在线路两侧，为点内上碴做好准备。尽量做到封锁点内不倒碴。7.5.5.2 、大机抬道、养道采用大机进行抬道、顺坡，大机养。线路养护采用两捣一稳作业配合。全部在封锁要点时间内作业，每次要点180分钟。工中，大机抬道及回填道碴是重点工序，为能够优质、快速的完成抬道及道碴回填，首先做好道碴的准备工作，大机进场前将道碴进场卸在既有线路两侧。抬道、填碴的同时，人工配合整道。施工按如下步骤进行：点前准备最后一列车通过封琐给点道岔加锁、设置防护大机进场线路粗抬线路整找平回填道碴大机养、人工配合补碴大机退出正线联合检查撤除防护线路开通。考虑夜间施工，准备好充足的照明设备。为保证现场指挥的统一性，将施工负责人的无线对讲机连接到扩音喇叭上。必须服从监控人员的指挥，不得发生危及行车的施工。抬道工机具不得侵线，每组抬道人员必须配备防护人员。车站驻站联络员必须加强与施工现场联系。施工中，各种工、机具不得随意摆放，不得侵线，不得搭在临线股道。按铁路技术管理规程规定，在施工地点和施工段两端设置防护信号及防护人员。安全防护人员应带齐以下备品，见表7。序号名称数量序号名称数量1作业标2块7信号
