1、一般类旋翼航空器适航标准CCAR27AA之欧阳地创编一般类旋翼航空器适航标准(CCAR27AA)时间：2021.03.04创作：欧阳地A分部 总 则271 适用范围B分部 飞 行总 则2721 证明符合性的若干规定2725 重量限制2727 重心限制2729 空机重量和相应的重心2731 可卸配重2733 主旋翼转速和桨距限制性 能2745 总则2751 起飞2765 爬升：全发工作2767 爬升：单发停车2771 下滑性能2773 最小使用速度时的性能2775 着陆2779 极限高度速度包线飞 行 特 性27141 总则27143 操纵性和机动性27151 飞行操纵27161 配平操纵271
2、71 稳定性：总则27173 纵向静稳定性27175 纵向静稳定性演示27177 航向静稳定性地面和水面操纵特性27231 总则27235 滑行条件27239 喷溅特性27241 “地面共振”其它飞行要求27251 振动C分部 强度要求总 则27301 载荷27303 安全系数27305 强度和变形27307 结构验证27309 设计限制飞 行 载 荷27321 总则27337 限制机动载荷系数27339 合成限制机动载荷27341 突风载荷27361 发动机扭矩操纵面和操纵系统载荷27391 总则27395 操纵系统27397 驾驶员限制作用力和扭矩27399 双操纵系统27401 辅助旋翼
3、组件27403 辅助旋翼固定结构27411 地面间隙：尾桨保护装置27413 安定面和操纵面地 面 载 荷27471 总则27473 地面受载情况和假定27475 轮胎和缓冲器27477 起落架的布置27479 水平着陆情况27481 机尾下沉着陆情况27483 单轮着陆情况27485 侧移着陆情况27493 滑行刹车情况27497 地面受载情况：尾轮式起落架27501 地面受载情况：滑撬式起落架27505 雪撬着陆情况水 载 荷27521 浮筒着水情况主要部件要求27547 主旋翼结构27549 机身、起落架及旋翼支撑结构应急着陆情况27561 总则27563 水上迫降的结构要求疲 劳 评
4、定27571 飞行结构的疲劳评定D分部 设计和构造总 则27601 设计27603 材料27605 制造方法27607 紧固件27609 结构保护27610 闪电防护27611 检查措施27613 材料强度特性和设计值27619 特殊系数27621 铸件系数27623 支承系数27625 接头系数27629 颤振旋 翼27653 旋翼桨叶的卸压和排水27659 质量平衡27661 旋翼桨叶间隙27663 防止“地面共振”的措施操 纵 系 统27671 总则27672 增稳系统、自动和带动力的操纵系统27673 主飞行操纵系统27675 止动器27679 操纵系统锁27681 限制载荷静力试验2
5、7683 操作试验27685 操纵系统的细节设计27687 弹簧装置27691 自转操纵机构27695 动力助力和带动力操作的操纵系统起 落 架27723 减震试验27725 限制落震试验27727 储备能量吸收落震试验27729 收放机构27731 机轮27733 轮胎27735 刹车27737 雪橇浮 筒 和 船 体27751 主浮筒浮力27753 主浮筒设计27755 船体载人和装货设施27771 驾驶舱27773 驾驶舱视界27775 风挡和窗户27777 驾驶舱操纵器件27779 驾驶舱操纵器件的动作和效果27783 舱门27785 座椅、卧铺、安全带和肩带27787 货舱和行李舱2
6、7801 水上迫降27807 应急出口27831 通风防 火27853 座舱内部设施27855 货舱和行李舱27859 加温系统27861 结构、操纵机构和其它部件的防火27863 可燃液体的防火外挂物的吊挂设备27865 外挂物的吊挂设备其 它27871 水平测量标记27873 配重设施E分部 动力装置总 则27901 动力装置27903 发动机27907 发动机振动1旋翼传动系统27917 设计27921 旋翼刹车27923 旋翼传动系统和操纵机构的试验27927 附加试验27931 轴系的临界转速27935 轴系接头27939 涡轮发动机工作特性燃 油 系 统27951 总则27953
7、燃油系统的独立性27955 燃油流量27959 不可用燃油量27961 燃油系统在热气候条件下的工作27963 燃油箱：总则27965 燃油箱试验27969 燃油膨胀空间27971 燃油箱沉淀槽27973 燃油箱加油口接头27975 燃油箱通气27977 燃油箱出油口燃油系统部件27991 燃油泵27993 燃油系统导管和接头27995 燃油阀27997 燃油滤网或燃油滤27999 燃油系统放油咀滑 油 系 统271011 总则271013 滑油箱271015 滑油箱试验271017 滑油导管和接头271019 滑油滤网或滑油滤271021 滑油系统放油咀冷 却271041 总则271043
8、冷却试验271045 冷却试验程序进 气 系 统271091 进气271093 进气系统防冰排 气 系 统271121 总则271123 排气管动力装置的操纵机构和附件271141 动力装置的操纵机构：总则271143 发动机操纵机构271145 点火开关271147 混合比操纵机构271163 动力装置附件动力装置的防火271183 导管、接头和组件271185 可燃液体271187 通风271189 切断措施271191 防火墙271193 整流罩和发动机舱蒙皮271194 其它表面271195 火警探测系统F分部 设 备总 则271301 功能和安装271303 飞行和导航仪表27130
9、5 动力装置仪表271307 其它设备271309 设备、系统及安装仪表：安 装271321 布局和可见度271322 警告灯、戒备灯和提示灯271323 空速指示系统271325 静压系统271327 磁航向指示器271329 自动驾驶仪系统271335 飞行指引系统271337 动力装置仪表电气系统和设备271351 总则271353 蓄电池的设计和安装271357 电路保护装置271361 总开关271365 电缆271367 开关灯271381 仪表灯271383 着陆灯271385 航行灯系统的安装271387 航行灯系统的二面角271389 航行灯灯光分布和光强271391 前、后
10、航行灯水平平面内的最小光强271393 前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强271395 前、后航行灯的最大掺入光强271397 航行灯颜色规格271399 停泊灯271401 防撞灯系统安 全 设 备271411 总则271413 安全带271415 水上迫降设备271419 防冰271435 液压系统271461 含高能转子的设备G分部 使用限制和资料271501 总则使 用 限 制271503 空速限制：总则271505 不可超越速度271509 旋翼转速271519 重量和重心271521 动力装置限制271523 最小飞行机组271525 运行类型271527 最大使用高度27152
11、9 持续适航文件标记和标牌271541 总则271543 仪表标记：总则271545 空速表271547 磁航向指示器271549 动力装置仪表271551 滑油油量指示器271553 燃油油量表271555 操纵器件标记271557 其它标记和标牌271559 限制标牌271561 安全设备271565 尾桨旋翼航空器飞行手册和批准的手册资料271581 总则271583 使用限制271585 使用程序271587 性能资料271589 装载资料附 录附录A 持续适航文件附录B 直升机仪表飞行适航准则A分部 总 则271 适用范围（a） 本规章规定颁发和更改最大重量等于或小于2730公斤（6
12、0磅）的一般类旋翼航空器型号合格证用的适航标准。（b） 按照中国民用航空规章第21部的规定申请一般类旋翼航空器型号合格证或申请对该合格证进行更改的法人，必须表明符合本规章中适用的要求。B分部 飞 行总 则2721 证明符合性的若干规定本分部的每项要求，在申请合格审定的载重状态范围内，对重量和重心的每种相应组合，均必须得到满足，证实时必须按下列规定：（a） 用申请合格审定的该型号旋翼航空器进行试验，或根据试验结果进行与试验同等准确的计算；（b） 如果由所检查的各种组合不能合理地推断其符合性，则应对重量与重心的每种预期的组合进行系统的检查。2725 重量限制（a） 最大重量 最大重量（表明符合本规
13、章每项适用的要求的最重重量）必须这样制定：（1） 不大于：（i） 申请人选定的最重重量；（ii） 设计最大重量（表明符合本规章每项适用的结构载荷情况的最重重量）；（iii） 表明符合本规章每项适用的飞行要求的最重重量。（2） 不小于下述各项之和：（i） 按2729确定的空机重量；（ii） 相应于装满商载时的可用燃油重量；（iii） 全部滑油重量；（iv） 对各个座位，乘员重77公斤（170磅）或申请合格审定要求的任一较轻重量。（b） 最小重量 最小重量（表明符合本规章每项适用的要求的最轻重量）必须这样制定：（1） 不大于下述各项之和：（i） 按2729确定的空机重量；（ii） 使用旋翼航空器所
14、必需的最小机组的重量，假定每一成员的重量不大于77公斤（170磅），或申请人选定的或包括在载重说明书中的任一较轻重量。（2） 不小于：（i） 申请人选定的最轻重量；（ii） 设计最小重量（表明符合本规章每项适用的结构载荷情况的最轻重量）；（iii） 表明符合本规章每项适用的飞行要求的最轻重量。（c） 带有可抛放外挂载重时的总重 如果外挂载重的结构部件是按中国民用航空规章有关的要求批准的，并满足下述要求，则带有可抛放外挂载重的旋翼航空器的总重可以大于按本条（a）所制定的最大重量：（1） 总重中大于按本条（a）制定的最大重量的部分仅由可抛放的外挂载重的全部或部分重量组成；（2） 按重量超过本条（a
15、）制定的重量增加而引起的载荷和应力增加的状态来表明旋翼航空器的结构部件符合本规章适用的结构要求；（3） 使用总重大于本条（a）制定的最大合格审定重量的旋翼航空器，应受适当的使用限制，其限制要符合中国民用航空规章有关的部分所规定的旋翼航空器外挂载重使用要求。2727 重心限制重心前限和重心后限，以及横向重心极限（如果是临界的），必须按照2725中规定的每一重量来制定。其限制不得超过：（a） 申请人选定的极限；（b） 证明结构符合要求所使用的极限；（c） 表明符合每项适用的飞行要求的极限。2729 空机重量和相应的重心（a） 空机重量与相应的重心必须根据无机组人员和有效载重的旋翼航空器称重来确定，
16、但应装有：（1） 固定配重；（2） 不可用燃油；（3） 全部工作液体，包括：（i） 滑油；（ii） 液压油；（iii） 除了发动机因喷液要求的水以外，旋翼航空器系统正常工作所需的其它液体。（b） 在确定空机重量时旋翼航空器的状态必须是明确定义的，并易于再现，特别是关于燃油、滑油、冷却剂和所装设备的重量。2731 可卸配重在表明符合本分部的飞行要求时，可采用可卸配重。2733 主旋翼转速和桨距限制（a） 主旋翼转速限制 主旋翼转速范围必须这样制定：（1） 有动力时，提供足够的余量以适应在任何适当的机动中发生的旋翼转速的变化，并与所使用的调速器或同步器的类型相协调；（2） 无动力时，在申请合格审定
17、要求的整个空速的重量范围内，可以完成各种适当的自转机动飞行。（b） 正常的主旋翼高桨距限制（有动力）除直升机需要有本条（e）规定的主旋翼低转速警告外，对旋翼航空器必须表明在有动力且不超过批准的发动机最大极限时，在任何验证过的飞行状态下不会出现主旋翼转速明显低于批准的最小主旋翼转速，必须用下述方法之一来保证：（1） 安装适当的主旋翼高距限制器；（2） 旋翼航空器固有特性保证主旋翼很不可能出现不安全的低转速；（3） 以适当的措施将主旋翼的不安全转速警告驾驶员。（c） 正常主旋翼低桨距限制（无动力）当无动力作用时，必须表明：（1） 在重量和空速的最临界组合条件下的任何自转飞行状态，主旋翼正常低桨距极
18、限应保证有足够的旋翼转速；（2） 不需要特殊的驾驶技巧就可以防止旋翼超转。（d） 应急高桨距如果按本条（b）（1）的要求安置有主旋翼高桨距限制器，而且不可能无意地超过限制器，则可设有可供应急使用的附加桨距。（e） 直升机主旋翼低转速警告对于各种单发直升机和当一台发动机故障时而没有一种经批准的使工作的发动机自动地增加功率的装置的各种多发直升机，必须有满足下述要求的主旋翼低转速警告指示：（1） 在所有飞行状态，包括有动力和无动力飞行，当主旋翼的转速接近于可能危及飞行安全值时，必须向驾驶员提供警告指示；（2） 可以通过直升机固有的空气动力特性或用一种装置提供警告；（3） 在所有情况下，警告指示必须清
19、晰明了，并与所有其它警告指示有明显的区别。仅用要求驾驶舱内机组注意的目视装置是不可接受的；（4） 如果采用警告装置，在修正低转速状态后，此装置必须能自动停止工作并且复原。如果此装置具有音响警告，则还必须有一种设备供驾驶员在修正低转速状态之前用手动清除音响警告。性 能2745 总则（a） 除非另有规定，在静止空气和标准大气下，必须满足本分部性能要求。（b） 性能必须与特定周围大气条件，特定飞行状态和本条（d）或（e）规定的相对湿度下的发动机可用功率相对应。（c） 可用功率必须相应于发动机功率（不能超过批准功率）减去：（1） 安装损失；（2） 在特定周围大气条件及特定飞行状态下，由附件和服务设施所
20、消耗的功率。（d） 对于活塞发动机的旋翼航空器，因发动机功率的影响，飞行性能必须建立在标准大气相对湿度为80的基础上。（e） 对于涡轮发动机的旋翼航空器，因发动机的功率影响，飞行性能必须建立在下述相对湿度的基础上：（1） 在等于和低于标准温度时，相对湿度为80；（2） 在等于和高于标准温度加28（50F）时，相对湿度为34。在标准和标准加28这两个温度之间相对湿度必须线性变化。（f） 对于涡轮发动机的旋翼航空器，必须提供一种方法以使驾驶员在起飞前确定每台发动机能够输出为达到本分部所规定的旋翼航空器飞行性能所必需的功率。2751 起飞（a） 以起飞功率和转速并以重心前限起飞：（1） 不得要求特殊
21、的驾驶技术或特别有利的条件；（2） 起飞方式必须保证在飞行航迹的任一点上，如果一台发动机故障，能安全着陆。（b） 本条（a）必须在下述范围内满足：（1） 高度 从标准海平面状态至旋翼航空器能达到的最大高度或21米（70英尺），取低者；（2） 重量 从最大重量（海平面）至申请人按本条（b）（1）包括每一高度上所选定的每一较小重量。2765 爬升：全发工作（a） 除直升机以外的旋翼航空器：（1） 在Vy时的稳定爬升率，必须按下列条件确定：（i） 每台发动机以最大连续功率；（ii） 起落架收起；（iii） 申请合格审定的各种重量、高度和温度。（2） 按照本条（a）（1）所确定的爬升率爬升时，其爬升梯
22、度必须是下述二者之一：（i） 如果申请合格审定范围内的每一重量、高度和温度，要确定起飞和爬越15米（50英尺）的障碍物所需的水平距离，则爬升梯度至少为110；（ii） 在标准海平面条件下，爬升梯度至少是16。（b） 直升机必须满足下列要求：（1） Vy必须按下列条件确定：（i） 在标准海平面状态；（ii） 最大总重；（iii） 每台发动机以最大连续功率。（2） 如果在申请合格审定范围内的任一高度上，VNE小于Vy，则稳定爬升率必须按下述条件确定：（i） 申请人选定的爬升速度等于或低于VNE；（ii） 在从VNE等于Vy的高度以下6米（20英尺）处，直到申请合格审定的最大高度范围内；（iii）
23、与本条（b）（2）（ii）所规定的和申请合格审定高度范围相应的各种重量和温度；（iv） 每台发动机以最大连续功率。2767 爬升： 单发停车对于多发直升机，以速度Vy（或以最小下降率时的速度）的稳定爬升（或下降）率必须按下列条件确定：（a） 最大重量；（b） 单发停车；（c） 其余发动机以最大连续功率和以30分钟功率（对于申请使用30分钟功率合格审定的直升机）。2771 下滑性能对于单发直升机和不满足中国民用航空规章第29部A类发动机隔离要求的多发直升机，其最小下降率的空速和最佳下滑角的空速必须由下列条件下的自转来确定：（a） 最大重量；（b） 申请人选定的旋翼转速。2773 最小使用速度时的
24、性能（a） 对直升机：（1） 在申请合格审定的重量，高度和温度范围内，悬停升限必须按下列条件确定：（i） 起飞功率；（ii） 起落架放下；（iii） 直升机在地面效应范围内，在与正常起飞程序相一致的高度上。（2） 按照本条（a）（1）确定的悬停升限，必须至少是：（i） 对活塞式发动机直升机，在标准大气和最大重量时为12米（40英尺）；（ii） 对涡轮发动机直升机，在标准温度加22（40F）和最大重量时为760米（25英尺）压力高度。（b） 对除直升机以外的旋翼航空器，最小使用速度时的稳定爬升率必须在申请合格审定的重量、高度和温度全范围内，按下列情况确定：（1） 起飞功率；（2） 起落架放下。2
25、775 着陆（a） 旋翼航空器必须具有如下着陆性能：没有过大的垂直加速度，没有弹跳、前翻、地面打转、前后振动（海豚运动）及水面打转的倾向，不需特殊驾驶技巧或特别有利的条件，并且：（1） 进场或下滑速度由申请人选定，并适合该旋翼航空器型号；（2） 进场和着陆按下列情况进行：（i） 对单发旋翼航空器，无动力；（ii） 对多发旋翼航空器，单发停车，其余各发动机在批准的使用限制内工作；（3） 从稳定自转进入进场和着陆。（b） 多发旋翼航空器，在正常运行中，全部动力失效后，必须能安全着陆。2779 极限高度速度包线（a） 如果存在高度与前飞速度（包括悬停）组合，在本条（b）适用功率丧失的情况下不能安全着
26、陆，则必须就下述全部范围制定极限高度速度包线（包括全部有关资料）：（1） 高度 从标准海平面状态到旋翼航空器所能达到的最大高度或21米（70英尺），取低者；（2） 重量 从最大重量（海平面）至本条（a）（1）规定的每一高度由申请人选定的较轻重量。对于直升机，在海平面高度以上的重量不能小于最大重量或无地效悬停允许的最重重量，取轻者。（b） 适用功率丧失情况：（1） 对单发直升机，完全自转；（2） 对多发直升机，单发停车（由于发动机隔离特性保证其余的发动机继续工作），其余的发动机以申请合格审定的最大功率工作。（3） 对于其它旋翼航空器，适合于该型号的情况。飞 行 特 性27141 总则旋翼航空器必
27、须满足下列要求：（a） 除了在适用的条款中另有特殊的要求外，在下述情况下满足本分部飞行特性要求：（1） 在使用中预期的高度和温度；（2） 在申请合格审定的重量和重心范围内的任一临界载重状态；（3） 有动力飞行，在申请合格审定的任一速度、功率和旋翼转速状态；（4） 无动力飞行，在申请合格审定的任一速度的旋翼转速状态，此状态在操纵机构符合批准的安装说明和容限下是能达到的。（b） 对这类型号的任何可能的使用情况下，包括下列使用情况，不要求特殊的驾驶技巧、机敏和力气，并且没有超过限制载荷系数的危险，便能保持任何需要的飞行状态，以及从任一飞行状态平稳地过渡到任何其它飞行状态：（1） 满足中国民用航空规章
28、第29部运输A类发动机隔离要求的多发旋翼航空器，一台发动机突然失效；（2） 其它旋翼航空器，全部发动机突然失效；（3） 本规章27695规定的整个操纵系统突然失效。（c） 如果申请的是夜间或仪表飞行的旋翼航空器的合格证，那么它要具有夜间或仪表飞行所要求的任何附加的特性。直升机仪表飞行的要求见本规章附录B。27143 操纵性和机动性（a） 在下列过程中，旋翼航空器必须能够安全地操纵和机动：（1） 稳定飞行；（2） 适用该型号的机动飞行；包括：（i） 起飞；（ii） 爬升；（iii） 平飞；（iv） 转弯飞行；（v） 下滑飞行；（vi） 着陆（有动力和无动力）；（vii） 从中断自转进场到恢复有动力飞行。（b） 周期变距操纵余量在下述情况下必须能够在VNE时提供满意的滚转和俯仰操纵：（1） 临界重量；（2） 临界重心；（3） 临界旋翼转速；（4） 无动力（除了表明符合本条（e）的直升机以外）和有动力。（c） 必须规定不小于8米秒（17节）的风速，在此风速下，旋翼航空器在下列情况下，能够在地面或
