1、国际经济与贸易毕业论文宁波汽配业的国际化战略影响因素分析宁波汽配业的国际化战略影响因素分析摘 要本论文首先通过对我国目前汽配行业的国际化战略进行了相关的介绍，通过查阅大量的文献资料，发现现在我国内外汽配行业的概况是怎样一种情况，通过对这些情况的一一列举和分析，指出我国现行条件下的汽配业对外投资的制约因素。本论文以宁波汽配业为特列，从宁波汽配行业国家化战略角度进行深入的分析，通过介绍宁波汽配行业对外投资的现状分析， 得出了宁波汽配行业对外投资中的制约因素为以下几点：首先是宁波汽配行业对外投资结构不合理集中体现在产业结构、地区结构二个方面。在产业结构方面,投资过分偏重初级产品和劳动密集型产品的投资
2、,相对忽视技术密集型产业和服务业的投资；其次是我国汽配业对外投资融资困难；复合型跨国管理和经营人才缺乏；战略创新和制度创新不足；品牌意识差等。为了使论文理论更加具有说服力，本论文还引入了两个在宁波市比较典型的汽配企业，庞大集团和华翔集团，通过典型企业在对外投资过程中的战略和模式，来看宁波汽配行业未来发展的战略规划。关键词：宁波汽配；国际化战略；制约因素ABSTRACT This paper first through the international strategy of automobile industry in our country at present the related i
3、ntroduction, through consulting a large number of literature material, find an overview of the inside and outside our country auto industry now is a kind of situation, how to through the list and analysis of these cases, points out that under the condition of our countrys present foreign investment
4、restriction factors of auto industry. In ningbo auto parts industry for special column, this paper from the perspective of ningbo auto parts industry internationalization strategy in-depth analysis, through the introduction of the present situation of ningbo auto parts industry of foreign investment
5、 analysis, find out the restriction factor in the ningbo auto parts industry of foreign investment for the following: first is the ningbo auto parts industry investment structure unreasonable embodied in two aspects of industrial structure, regional structure. In terms of industrial structure, inves
6、tment, heavy investment of primary products and labor-intensive products, the relative neglect of technology-intensive industry and service industry investment; Followed by the auto industry in our country foreign investment financing difficulties; Transnational management and business talents lack;
7、 Strategic innovation and system innovation; Poor brand awareness. In order to make the thesis more persuasive theory, this paper also introduces two typical automobile enterprises in ningbo city, a large group and huaxiang group, through the typical enterprise in the process of foreign investment s
8、trategy and mode, strategic planning for the future development of ningbo auto parts industry.Key words: ningbo auto parts; Internationalization strategy; Restricting factors摘 要 IABSTRACT II目 录 1一、绪论 1（一）研究背景 1（二）研究目的和意义 2（三）研究内容方法思路 3二、文献综述 4三、国内外汽配行业的概况 5（一）外资零部件企业加快进入中国市场 5（二）新能源汽车零部件将成投资热点 5（三）兼
9、并重组、海外并购将逐步加快 5（四）集群化发展将拉动区域经济快速增长 6四、宁波汽配业对外投资的现状及其制约因素 6(一)我国汽配业对外投资结构不合理 6（二）我国汽配业对外投资融资困难 7（三）复合型跨国管理和经营人才缺乏 7（四）战略创新和制度创新不足 8（五）品牌意思薄弱 8五、汽配民营企业对外投资案例分析 8（一）庞大集团对外投资案例分析 8（二）华翔集团案例分析 11六、宁波汽配业未来发展战略 12（一）强化政府的引导职能 12（二）建立完善的技术研发体系 13（三）发挥行业协会的作用 13（四）构建合理的人才体系 13（五）完善融资体系 14结论 14致谢 14参考文献 15一、绪
10、论（一）研究背景 全球汽车工业的发展，带动了全球汽车配件产业的发展壮大，这为汽车配件企业的发展提供了庞大的市场空间，造就了德尔福、博士、电装、伟世通、现代摩比斯、福吉亚、大陆等国际汽车零配件集团。2008年以来，受金融危机冲击最大的应该是汽车零部件制造业，无论是美国、欧洲还是日本，主流地区的零部件供应商因销量大幅下滑出现了严重的资金流问题，已有多个零部件公司申请破产保护或被收购，特别是自2009年受美国通用汽车面临破产保护消息传出以来，美国的零部件企业破产保护更为明显，这其中的原因有美国政府扶持整车企业的力度大于直接扶持零部件企业的力度，零部件企业常常面临业务的上下游在谈判中都很强势的情况下，
11、导致自身资金链更加紧张-如下游的整车厂要求6个月的帐期，而上游的原材料供应商要求款到发货；通用、克莱斯勒两大整车厂进行破产保护，可能有更多的坏帐发生或货款收回的周期变长，也影响了现金流。北美汽车零部件供应商在整体车市没有转好的情况下，生存难度进一步加大，以后的重组案例还将有可能增加。汽配市场这种物流液态适合我国当前经济发展水平，有着不可替代的作用。不能否认汽车4s店在我国有其存在的环境和条件，但4s店不能代替汽车交易市场和汽车配件市场，不可能代替所有的流通业态。汽配市场既符合了普通百姓的消费习惯和消费传统，而且又适应了我国当前的经济发展水平。然而存在问题很多，面对这种严峻的形势，本论题力求找到
12、问题存在原因所在，同时提出一些相应的解决措施，以指导汽车零配件市场的健康有序发展。（二）研究目的和意义当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假胃伪劣产晶充斥着接个市场，这些产品的质最存在各种问题。面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。这就是大家通常所说的法规实施的滞后性。目前，配件市场比较混乱。很多都是摊位式的物业管理，几乎不存在行业管理。经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有茸目降价、出售伪劣产品。配件的来源
13、也是五花kl-，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门等，大部分怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车汽车配件市场价格比较混乱。比如说一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000
14、元，而市面上只售1000元。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4s店要卖50元一瓶的，在外而 场f 却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要米的高。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚 史低。最重要的是日前的汽车配件的源渠道过多。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4s店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏
15、高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，的零配件来源也是要经过产家到4s店再到零配件销售商的。大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。（三）研究内容方法思路 本论文主要阐述了国内外汽配行业的概况；详细分析了宁波汽配业对外投资的现状及其制约因素；然
16、后通过对典型的汽配民营企业对外投资案例分析，具体来说是通过对庞大集团对外投资成功案例原因的分析与华翔集团对外投资一个失败案例的详细分析进行对比；进而提出宁波汽配业未来发展战略：首先，强化政府的引导职能；其次，建立完善的技术研发体系；再次发挥行业协会的作用；最后构建合理的人才体系以及完善融资体系。二、文献综述 北京交通大学国际经济与贸易学院张丽青在汽车工业发展模式研究中指出未来五年我国汽车工业的发展环境将发生深刻变化，自身发展中积累的矛盾和问题也不断显现。企业技术创新能力不强、缺乏核心技术、自主品牌综合竞争能力较弱、零部件发展滞后、产业组织结构需进一步调整、缺乏有国际竞争力的大集团等等，这些问题
17、需要我们在十二五期间努力解决。中南财经政法大学研究生院硕士生导师李晨【2】浅谈我国汽配业企业跨国投资策略中指出汽配行业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要意义。在未来汽车市场竞争中，很大程度上将是顾客资源的争夺。谁服务做得好就将赢得更多的消费者，赢得了消费者也就赢得了品牌的未来。随着汽车市场个性化需求的增加，消费者对汽车产品售后服务的关注度甚至超过了产品本身。国内经济困难还要延续一段时间，在经济形势严峻的情况之下，汽车企业要想完成全年销量目标的确会面临很大的挑战。由于汽车市场高速扩张，许多企业都在忙于扩大销售网络，企业都想
18、得到最好的经销商资源，希望这些优秀的经销商作为他们的客户。国务院发展研究中心汽配行业技术研讨会，众多经济学者在报告中指出上大量周密的市场调研基础上，主要依据国家统计局、国家发改委、国务院发展研究中心、国家海关总署、中国汽车工业协会、国内外相关刊物的基础信息以及汽车研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于汽配行业整体发展大势，对中国汽车制造行业运行数据、市场格局等进行了分析及预测，并对汽车各个大类及各区域市场进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了汽车制造行业今后的发展与投资策略，为汽车制造企业生产、销售、研发机构等企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需
19、求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。三、国内外汽配行业的概况 通过对2013年汽车配件行业前景分析了解到，我国的汽车配件行业标准还并不完善。同时，标准的不完善也一定程度上制约了汽车配件行业的发展。 （一）外资零部件企业加快进入中国市场 随着我国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。 （二）新能源汽车零部件将成投资热点我国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件
20、产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。 （三）兼并重组、海外并购将逐步加快 整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。 （四）集群化发展将拉动区域经济快速增长 汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三
21、角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。 总之，汽车厂商扩张产能大小决定了汽车零配件厂商是否会紧密跟随，汽车零配件的不同种类也在某种程度上决定零配件厂商是否应及时采取当地化策略。所以，汽车配件的发展前景还是不容小觑。四、宁波汽配业对外投资的现状及其制约因素 从全国范围内来看，尽管宁波汽配业在浙江省对外投资中具有相对于大型跨国公司的若干优势但在实际的经济活动中,宁波汽配业进行对外投资时仍然面临许多问题。首先我们通过从宏观角度到微观角度去研究宁波汽配行业对外投资的现状，并
22、指出其发展的制约因素。 (一)我国汽配业对外投资结构不合理宁波汽配行业对外投资结构不合理集中体现在产业结构、地区结构二个方面。在产业结构方面,投资过分偏重初级产品和劳动密集型产品的投资,相对忽视技术密集型产业和服务业的投资。在我国对外投资存量中,制造业占33%,占比重较大的制造业,大多属于技术含量低、劳动力密集型,如基础汽配零部件的生产。此外,境外投资企业中,从事商品流通的贸易企业也较多,占35%,这类企业通常不需要什么技术支持。而汽配零件的设计和相关的研究等技术密集型在我国对外投资中所占比重却很小,虽然这类项目的投资近年有所增加,但比例还很低,跨国投资的低技术格局仍未改变。对外投资地区结构也
23、不尽合理,发展中国家兴办的投资项目仍然较少,汽配业对外投资过于分散，一定程度上影响了对发展中国家市场的开发,而且不利于市场多元化战略的实施。下面我们通过2007年，2009年和2011年三年的调查数据来看，宁波在汽配行业对外投资产业结构的调整情况及效果。表1宁波汽配行业对外投资产业结构调整效果年份劳动密集型汽配产品技术密集型汽配产品2007年79%21%2009年65%35%2011年56%44% （二）我国汽配业对外投资融资困难 汽配业在发展初期和进入快速增长期后，对资金的需要非常的迫切。但是由于融资困难，企业得不到它发展所需要的大量资金。据统计，我国有81的汽配业1年内的流动资金得不到完全
24、满足，中长期贷款更是没有着落。目前有超过90的汽配业只能通过各种非正当手段获得高息贷款，从而加大了汽配业的生产成本，降低了商品的出口竞争力。同时由于资金短缺，企业的规模化脚步放慢，技术创新能力和营销能力的提高也受到了限制。 （三）复合型跨国管理和经营人才缺乏 当前,我国国内具有这方面国际投资经验的专业人才短缺,严重阻碍了国内企业对外投资活动的顺利进行。据商务部研究院对外投资公司调查问卷结果,企业海外投资主要障碍是缺乏海外经营的管理经验和管理人才的企业比例是23.2%,所占比例高居第一。汽配业要开展对外投资,需要的是懂国际经营技能、国际风险管理、跨国文化管理、世界法律体系、国际市场营销,能了解当
25、地市场的多方面知识的高素质综合型国际商务人才。对大多数汽配业而言,受人们就业观念的影响和准入行业限制,加之外资企业和国内大企业对人才的争夺,往往难以获得高素质人才的青睐。加上我国汽配业大多数又“任人唯亲”、“因人设职”,又限制了企业外部人才的使用,也妨碍了企业对外投资的发展。 （四）战略创新和制度创新不足 我国绝大部分汽配业普遍存在产品档次低、附加值低、技术开发投入少等问题,企业技术水平低,技术创新的投入严重不足。我国汽配业跨国公司普遍存在产品品种雷同、质量低,主要依靠价格竞争开拓市场的情况。结果价格上的恶性竞争又使得一些小企业采取牺牲质量的方法来降低成本,利润越来越薄,直至无力进行技术创新。
26、按国际标准,研究开发密度(企业研究经费支出占总销售收入的比重)在11%以下、11%28%及28%以上的产业分别称为低技术、中技术、高技术产业。以我国广东省为例,广东企业研究开发密度大体上是008%021%,企业往往只靠加工获得低廉的加工费,产品缺乏品牌效应,在知识经济竞争中处于不利地位。 （五）品牌意思薄弱部分汽配业只关注短期效应，缺乏长远眼光，我国的出口贸易中以加工贸易为主，大致占到55的比重，而剩下的一般贸易中还有一半以上为贴牌生产，自己注册商标的企业不到20，拥有自主品牌的出口商品不多，名牌出口商品就更微乎其微了。在当今国际市场,品牌竞争是高层次的竞争。我国汽配业约有四分之三没有建立研发
27、机构,缺乏拥有自主知识产权的核心技术和核心产品,缺乏名牌产品,其结果是我国的对外投资汽配业多数为劳动密集型和贸易加工型产品,这与东盟、印度、墨西哥和土耳其的出口产品存在着严重的同构性,产品只能进入低端市场,品牌塑造已成为我国汽配业对外投资亟待解决的问题。五、汽配民营企业对外投资案例分析 （一）庞大集团对外投资案例分析庞大汽贸集团股份有限公司是以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，原隶属于唐山市冀东物贸集团有限责任公司，其前身为2003年成立的唐山市冀东机电设备有限公司，注册资金4.13亿元，法人代表庞庆华。截至2011年12月底，公司在中国26个省市及自治区及蒙古国建有1257家营销网点，分
28、、子公司及子公司的分支机构达1525家，其中包括汽车专卖店984家、各类汽车市场273家。可销售的汽车、工程机械品牌近百种种，涵盖了欧洲、美洲、日本、韩国及国产的绝大多数品牌，形成了布局合理、品牌齐全、服务优质的汽车营销网络。公司业务一直保持高速增长的态势。其中2010年销售各类汽车47万辆，实现销售收入538亿元、利润12.4亿元，向国家纳税11亿元，所经销的20 个品牌销售量名列全国同行业第一名。2011年销售各类汽车43万辆，实现销售收入555亿元，利润6.6亿元（扣除收购萨博拨备金4.2亿元），向国家纳税15亿元。2005年以来，原母公司及本企业已连续七年跻身中国企业500强，2011
29、年，公司名列中国企业500强第152位，同时名列中国服务业企业500强第53位。自行业评比以来，公司一直保持了“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名的地位。2011年4月28日，公司在上海证券交易所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团，在全球汽车经销业上市公司中市值最大、IPO融资额最大，中国民营企业IPO融资额最大。1999年，公司与中国银行唐山分行合作，独创了汽车消费信贷“冀东模式”，并将GPS卫星定位系统成功运用于汽车消费信贷风险防范，建立健全了“六级风险防范体系”，有效解决了消贷风险问题，不仅给银企双方带来了显著的经济效益，而且拉动了内需，刺激了消费，为国民经济
30、的发展作出了积极贡献，成为公司的核心竞争力。2013年11月20日，一汽-大众奥迪与庞大集团正式签署战略经销商集团协议。庞大集团董事长庞庆华先生与一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石先生、执行副总经理葛树文先生签署了一汽-大众奥迪战略经销商集团协议书。集团副总经理王天刚先生、集团奥迪大区总经理张洪川先生莅临签约仪式现场。奥迪汽车作为著名的国际高端汽车品牌，2012年的销量使中国已经成为奥迪全球最大的市场，远远领先于德国本土市场以及美国等发达汽车市场。2013年伊始，一汽-大众奥迪发布了名为领先者的企业战略，到2020年一汽-大众奥迪将从品牌、产品、产销量和经销商等多个方面不断提升来奠定奥迪在华地位
31、，特别是一汽-大众奥迪把选择最具竞争力的战略经销商集团视为其未来在华发展的核心内容之一。经过一段时间的酝酿与准备，一汽-大众奥迪通过从全国范围内300多家经销商中严格评估与层层筛选后，庞大集团凭借着卓越的运营能力、雄厚的投资实力、丰富的资源储备脱颖而出，成为奥迪战略经销商集团之一。庞大汽贸集团作为中国领先的专业性汽车经销商集团，在品牌形象、网络发展，团队建设，客户服务，营销创新等方面都名列行业前茅。庞大集团成为一汽-大众奥迪战略经销商集团意味着庞大将在奥迪品牌的网络发展上得到更多的支持和发展机会。此次一汽-大众奥迪与庞大集团签署战略经销商集团协议标志着庞大在奥迪品牌的网络发展上迈出了关键性和跨
32、越式的步伐，必将为庞大在代理奥迪品牌的销售业务、售后服务和市场开拓等方面打开巨大的发展空间。一汽-大众奥迪与庞大集团正式签署战略经销商集团协议不仅是庞大汽贸集团历史上具有里程碑意义的大事和喜事，更无疑为公司新一轮的发展带来前所未有的机遇和想象空间。伴随着今后庞大集团旗下奥迪经销网络的不断增加与壮大，必将为企业快速发展注入强劲动力，成为资本市场的亮丽风景。庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华先生与日本富士重工业株式会社代表取缔役社长吉永泰之先生，正式签订合资斯巴鲁汽车（中国）有限公司合同。表2 庞大集团2009年全年对外投资额季度投资额（亿元）同比增长率（%）第一季度2.52.6第二季度1.83.9第三季度1.14.1第四季度3.62.2据悉，原富士重工独资斯巴鲁汽车（中国
