1、海洋船舶工程技术研究中心可行性研究报告 海洋船舶工程技术研究中心建设可行性报告填 报 说 明1、本论证书与申报书为配套文件，由省科技厅业务处室指导填写。可行性研究报告需要经专家论证修改完善。2、主持单位指项目第一承担单位。3、项目编号由省科技厅统一编排。4、文本规格为A4开，封面格式不变，一式五份报省科技厅。一、基本情况（一）项目名称中心名称： XX省海洋船舶工程技术研究中心依托单位： XXXXXX集团XX船厂 （二）项目摘要XXXXXX集团有限公司XX船厂组建XX省海洋船舶工程技术研究中心符合我国产业政策及XX省发展规划，同时也有利于我市船舶业向国内外市场开拓。XX船厂在原有技术中心的基础上
2、进行扩建，不断完善技术中心设施，中心下设技术委员会、中心办公室、专家委员会。“中心”将进一步完善试验室和试验基地，新增30多种100台套设备，并配备完善的检验、试验设施。中心从2011年5月正式开始建设，2013年4月建成运行，建设期限为24个月。建设新增投资为1920万元。中心建成后不仅可以促进XX省船舶技术进步，还能带动机械、冶金、电子等行业的发展，也可增加船舶及其上下游产业就业。（三）依托单位及合作单位依托单位：XXXXXX集团XX船厂经济性质：全民所有制法定代表人： 联系人：联系人电话：XX船厂隶属于XX长江航运集团，是集团及XX省重点骨干造船企业之一。占地面积278000平方米，现有
3、在职职工1717人，其中：大专以上学历404人、科技研发人员142人。是国家经贸委对外贸易合作部批准的“机电产品出口基地企业”。截止2009年底，已向新加坡、泰国、香港、日本、台湾、澳大利亚、印度尼西亚、德国、荷兰等国家和地区出口各类船舶近260余艘，是XX省知名的“重合同，守信用”单位。船厂严格按国际标准管理生产，产品已获德国劳氏船级社、法国船级社等船级社认可。1998年获得ISO9002质量认证证书，2002年通过2000版转版换证，获得ISO9001质量认证证书，目前正在实施质量、环境、职业健康、安全一体化管理体系贯标认证工作。厂区环境优美、整洁、被XX市政府授予“花园式工厂”荣誉称号。
4、厂区水域岸线500余米，水域条件良好，拥有2万吨级和5万吨级纵向滑道船台各一座以及一座岸壁式码头。船台作业区拥有5250吨各类高架吊和龙门吊，400吨数控冷弯机、1000吨压力机、等离子切割机、钢材预处理以及各种焊接、切割设备和船舶辅助建造计算机等各类设备1200余台套。年造船能力30万载重吨，工业总产值超15亿元（RMB）。2010年总资产达20.37亿元，工业总产值18.6亿元，销售收入为15.03亿元，利润总额2077万元。银行信用等级为AAA。2008年主营产品“1.2万吨特种多用途船”通过了XX省科学技术成果鉴定，并被XX省科技厅认定为“XX省高新技术产品”，企业同时通过了“高新技术
5、企业”认定，同年，“1000TEU高性能冰区加强型船”被认定为“XX省高新技术产品”。2010年，企业57000吨散货船被认定为“XX省高新技术产品”。企业法人代表艾湖曾荣获XX市“十大优秀创业者”称号并被授予XX企业改革30年纪念勋章。企业近三年主要经济指标单位：万元年份销售总收入利润总额缴税总额200888571106702570200911897018261350201015034020781600二、组建中心的目的和意义（一）组建中心的必要性和可行性（1）组建研究中心的必要性该中心的组建符合我国产业政策发展方向船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化
6、、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。为应对国际金融危机影响，落实党中央、国务院关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，加快船舶工业结构调整，增强自主开发能力，推动产业升级，促进我省船舶工业持续、健康、稳定发展，拟组建海船工程技术研究中心，作为船舶工业综合性应对措施的行动方案。此举也符合国务院办公厅颁布的船舶工业调整和振兴规划的要求。基本原则是：稳定造船订单，保持生产增长。积极应对推迟接船和弃船风险，防止出现大量撤单问题，力争船舶企业按期完成订单任务，保持生产平稳较快增长。加强政策引导，扩大船舶需求。调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。推进
7、结构调整，整合造船资源。实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源，发展大型企业集团，促进船舶制造业和配套业协调发展。加快自主创新，发展海洋工程装备。加大技术改造力度，加强关键技术和新产品研究开发，提高船用配套设备水平，发展海洋工程装备，提高国际竞争力。 产业调整和振兴的主要任务包括：稳定船舶企业生产。扩大船舶市场需求。发展海洋工程装备。支持企业兼并重组。提高自主创新能力。加强企业技术改造。积极发展修船业务。努力开拓国际市场。加强船舶企业管理。与我国船舶工业冲刺世界第一目标同步，XX省船舶工业调整和振兴规划出台，该规划符合XX经济长远发展的需求。根据规划，我省将从引导省内航运企业优先在
8、本省修造船舶；鼓励船舶配套产品间接出口；加大生产经营信贷融资支持，对建造中船舶实行抵押融资；对高技术高附加值船舶、海洋工程装备、关键配套设备及采用先进技术改造提升船舶产业能力和水平的技术改造和技术创新项目，给予专项资金支持；加大船舶工业聚集区政策支持；在加强船舶专业人才培养等六方面支持省船舶工业的发展。该中心的组建适应国内外市场发展的迫切需要2008年以来的金融危机，使全球经济受到严重打击。我国造船企业多数为造出口船舶的企业，因此，受到的冲击很大。由于前几年船舶市场的过度“繁荣”，绝大多数船厂手持船舶的定单数量可以保证23年的任务，因此，金融危机带来的影响较其它行业有一定的“滞后”效应，近年来
9、，此影响越来越明显。另外，由于前几年的市场“繁荣”也导致大量新上马的船厂加入到造船的队伍，目前我国的造船产能严重过剩。目前，大多数船厂同样面临以下一系列的困难局面：1、交船难：虽然在前几年船市好的时候拿到了许多订单。但由于当时签订的船价都较高，远远高于目前市场的价格，船东很难接受。另一方面，很多船东面临融资困难的局面，虽然想接船，但没有钱接。因此，多种因素使得船东不想接船，目前船东希望延期交船、低价接船；有的直接弃船。由于船舶是一个庞大的系统工程，船厂很难做到完美；以前船市好的时候，很多船东放松了对船厂的建造质量要求，只要进度，不要质量，导致许多船厂的造船质量有所下滑。当危机到来时，船东马上严
10、格按标准报验，导致许多报验项目难以通过，虽然船厂花了“九牛二虎”之力完成了海试，等待交船时，仍有大量的船东意见无法关闭；成为船东与船厂砍价的依据。2、接单难：由于金融危机的影响，大多数中小船东公司的融资出现严重的困难；并且，全球经济目前仍未复苏，对航运的需求量不大；另外，由于造船行业产能严重过剩，导致竞争异常激烈。虽然目前船价日益走低，但仍一单难接。3、高成本：目前XX所有造船企业都面临高成本的问题。一方面，船价大幅下跌，并且船舶进度款付款比例越来越不好；另一方面，设备及原材料价格不断上涨、人工费用也逐年递增；其三、不断生效的新规范及法则导致造船成本不断攀升，例如：PSPC涂层新规的生效，使船
11、厂从硬件、人员培训、人工工时、造船周期都受到严重影响，对中小船企来说，其对造船成本提高约20%左右；其四、由于人民币对外不断升值，对内不断“贬值”，使大多造出口船舶的企业损失巨大。以上是目前多数造企业面临的主要问题，要想从困境中走出来，造船企业只有苦练内功、转变机制、积极应对，才能适者生存。因此，组建工程技术研究中心既是企业提升自我、适应当前市场环境的迫切需要，也是企业生存和发展的需要。该中心的组建可以推动企业自身发展随着市场竞争的日趋激烈，用户对产品的质量要求愈加苛刻，迫使生产企业在改进质量管理体系，提高质量管理水平的同时，通过大力提升工艺制造水平、配套服务水平、大幅增加固定资产投资额度等手
12、段，以期达到提高产品实物质量的目的。建设XX省海洋船舶工程技术研究中心在提升企业技术创新能力的同时，也推动了企业自身的发展。（2）组建研究中心的可行性XX船厂成立于1945年，地处XX省XX市，隶属于XXXXXX集团船舶重工总公司，具有雄厚的技术与资金实力。20世纪90年代，随着世界船舶行业向亚洲的转移，XX船厂抓住机遇，不断提升企业自主创新能力，进行了艰苦的探索和研究，尤其是在生产工艺上，使之进入了世界船舶的先进行列，取得了一定的成绩。根据2008年XX船舶报第8期的报告，在“2007年XX造船企业三大造船指标前五十强”中，XX船厂三项指标均榜上有名，其中，造船完工为37名，占全国份额的0.
13、14%；承接新船订单数量为33名，占全国份额的0.54%；手持船舶订单数量为40名，占全国份额的0.40%。企业现有员工1500余人，其中：大专以上学历404人、科技研发人员142人。厂区占地面积28万平方米，水域岸线500米，拥有2万吨级和5万吨级纵向滑道船台以及各类造船设备1000余台套。预计到“十一五”期末，可达到造船50万载重吨，工业总产值40亿元，年利润5亿元；2015年达到造船100万载重吨，工业总产值80亿元，年利润8亿元。船厂严格按国际标准管理生产，产品已获德国劳氏船级社、法国船级社、挪威船船级社、XX船级社、美国船级社等船级社认可。1999年8月通过了ISO9002质量体系认
14、证，目前正在实施质量、环境、职业健康、安全一体化管理体系贯标工作。我厂依托XX海洋及工程船舶设计院（708所）、上海船舶设计院（SDARI）二室、四室、上海佳豪船舶设计股份有限公司、上海海纳德船舶设计院、丹麦GRONTMIJ设计公司等共同研发和引进国外新船型、机型。先后在国内首制了出口德国的1100TEU快速集装箱船和1000TEU冰区加强型集装箱船（曾获中央电视台新闻联播播出）、我厂已出口希腊的57000t散货船是XX省迄今为止所交付的技术先进载重吨位最大的船舶。其中12000t、57000t船均获得国家船舶设计优秀奖。公司设有经营部、工程计划部、生产准备部、质量控制部、技术中心等部门，建立
15、了完善的生产管理机制，保障了产品的质量。船厂在整合原有生产优势资源的同时，投入资金进行装备技术的提升及优化，使船厂不断地成长扩大。综上所述，船厂拥有一批高素质的科技研发队伍，并具有较强的工程技术研究、开发、设计能力及成果转化成功经验，具备建设研究中心的基础条件。（二）建成后预期的社会经济效益船舶工业被誉为“综合工业之冠”。在国民经济116个产业部门中，船舶工业与其中的97个产业有直接联系，尤以机械、冶金、电子等行业最为密切，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。XX省海洋船舶工程技术研究中心是有效整合技术资源，开发产业发展中的共性关键技术，提高科技成果的成熟性、配套性
16、和工程化水平，带动相关行业或领域的技术进步，提高自主创新能力和市场竞争力。研究中心的组建加强了对船舶及其配套的技术研发，使其带动该行业上游及下游产业发展的链条，实现多次增值，提高经济效益。有效地带动地区产业的发展，为地方增加税收，增加财政收入。研究中心的设立，提供了部分就业岗位，如大学毕业生的就业，安置城镇下岗待业人员，吸纳农村剩余劳动力，缓解金融危机，取得良好的社会效益。通过组建研究中心，提高了企业技术研发和技术创新的能力，不但使企业的技术与装备水平得到较大提高，提升了产品质量及使用性能，而且引领了整个船舶行业技术变革，带动了行业的技术发展，缩短我国与发达国家在船舶制造方面的技术差距。XX船
17、厂是XX船舶建造的龙头企业，其科技创新能力的增强及装备的提升，对于增强我省船舶制造业能力、扩大机电产品出口、解决劳动力就业，推动我省船舶科技进步和产业升级，提高我省船舶工业综合素质的经济增长质量，扩大国内外船舶市场占用份额，实现我省船舶工业新的飞跃，促进XX经济的发展具有重要的作用和战略意义。（3）工程技术研究中心组织机构和运行机制XXXXXX集团XX船厂全面负责相关产品技术的研发，并且作为试验基地承担实验、成果转化和生产任务，实现科技成果产业化。XX省海洋船舶工程技术研究中心提供技术支持，主要负责新技术、新工艺、新产品、新材料等研发工作，适时参与企业的生产项目。我厂法人艾湖担任研究中心主任，
18、全面负责研究中心的各项工作。公司分管技术领导曹顺平担任研究中心副主任及学术带头人。XX省海洋船舶工程技术研究中心实现理事会领导下的研究中心主任负责制，实行“开放、流动、联合、竞争”的运行机制，理事会由项目建设单位管理和技术专家组成，是技术中心重大决策和监督机构，中心主任负责中心科研和管理工作，并对中心的人、财、物管理和运行负责。中心通过开放式运行，资源共享，为提升全省造船行业创新水平服务。广泛吸收国内外研究机构、大专院校及企业参予开发与研究工作，采取课题公开招标和科研合作的方式，聚集创新人才。科研队伍由固定人员和流动人员组成，科研课题采取竞争制。结合中心目标的任务，建立结构合理、队伍精干高新的
19、创新研发体系；机制灵活、形式多样的“产学研”结合的工程化技术推广体系；专业化、高速批的人才培养体系。（4）项目主要建设内容及规模本项目在现有申请单位XXXXXX集团XX船厂技术中心和实验室的基础上，充分利用原有基础和研发条件，通过内部资源的优化和整合，改造建设XX省海洋船舶工程技术研究中心，主要用于船舶制造，特别是海船制造的研究、设计、船用电器验证、人员培训等。技术中心总体规划面积5000平方米，其中改造面积3000平方米。包括科研、教学、办公用房简单装修，实验室特殊要求装修个购置实验仪器和专用软件。（5）项目建设地点、建设周期XX省海洋船舶工程技术研究中心建设在XXXXXX集团XX船厂现有场
20、地内，建设期24个月。（6）项目总投资、投资构成及资金筹措方案本项目总投资估算2200万元，已投入280万元，需增资投资1920万元，具体分项估算如下：1、本项目购置设备费1048万元，2、本项目材料费预算265万元。3、本项目的测试化验加工费预算130万元。4、本项目的燃料动力费预算172万元。5、本项目的差旅费预算20万元。6、本项目的会议费预算35万元。7、23万元。8、35万元。9、项目的劳务费预算96万元。10、本项目的专家咨询费预算83万元。11、本项目管理费预算6万元。12、本项目其他费用，共计7万元。资金投资结构图申请政府补贴资金100万元，其余全部由企业自筹。企业自筹资金主要
21、来源于利润留存收益。三、国内外技术发展趋势和省内需求（一）国内技术现状及发展趋势 当今，世界船舶技术向大型化、高技术化方向迅速发展，如30万吨级油船、8000-13000TEU集装箱船、17万吨-38万吨级大型散装船等。同时，贯彻国际海事组织（IMO）新规定，安全、环保等新要求，引发了船舶配套领域技术的不断更新。欧洲及日、韩厂商努力扩大国外市场，各品牌厂商都十分重视科研投入与技术发展，有较强的原创技术科研实力。如船舶动力技术，差不多每半年就有新的机型或新技术推出，如合肥熔安公司的大型低速船用柴油机的问世，以适应国际新船型、新技术发展的需要，船用设备技术发展正在向高效率、自动化、集成化、模块化、
22、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进。回顾近几年的世界船舶市场，国家层面呈多头竞争格局，主流船型市场疲软，高附加值船形成垄断。新型散货船引领船市行情，万箱级船出现“井喷”行情，油船成交量大幅回落，新船价格不断走低。从上世纪90年代开始，世界主要造船强国纷纷将目光转向了高附加值船的研发、设计与建造上，最近几年高附加值船舶建造更成为这些造船强国争夺并坚守的终极领域，一向以建造高附加值船为主业的欧洲船厂，更是想法守住这块他们船舶市场竞争的最后阵地。欧美国家、日本和韩国造船企业建造高附加值船走过了较为漫长的道路，期间的经验十分丰富，有不少经验值得XX研发该类船舶学习和借鉴。现就
23、将当今世界主要高附加值船舶建造国家、建造集中度及其市场潜力的情况作以概括。 高附加值船型主要建设国家集中度市场潜力LNG船韩国、日本、XX。其中韩国处于垄断地位，但船型和技术开发一直是欧洲主导。建造国集中度高，韩、日、中占全球市场份额99%。2010年全球LNG海运量将达到2.4亿吨超大型集装箱船韩国、XX、日本、丹麦建造集中度高，其中韩国包揽了全区建造量的80%。成长速度较快，正处于高速发展期。化学品船韩国、XX、日本、土耳其、其中韩国具有领先优势。建造国具有一定的集中度根据建造类型的重点不同，他们在各自领域里占据不同的地位。近几年9%的发展速度，明显关于其它普通船型。豪华游轮芬兰、意大利、
24、法国、丹麦和德国等欧洲国家由于具有典型的技术、资金、信息密集性，长期以来，研发与建造技术只掌握在少数欧洲船厂手中，形成寡头垄断。近几年保持着10%增长速度。汽车运输船韩国、日本韩国和日本包揽市场75.5%的份额，按国家分，该型船建造呈绝对的垄断态势；按单个船厂分，也有一定的集中度。十年来运力始终保持着上升趋势。 另外，近几年国际海事组织（IMO）不断以强制性公约、规则的形式来加强对海洋环境乃至大气环境的保护。同时，越来越多的国际非政府组织、行业组织等也不断推出新的行业标准，一些国家和地区也在酝酿着更为严格的区域性标准，这些对环保要求的日益严格，在很大程度上表明推进绿色造船是未来船舶工业发展的大
25、趋势，绿色造船主要内容及其要求包括：绿色造船绿色设计从设计阶段开始，就充分考虑船舶制造、营运乃至拆解回收等各个环节的环保问题，严格按照国际海事组织新规范、新标准的要求，采用利于环境保护和节约能源的设计方式。绿色生产采用先进的适用技术和工艺，推行精细化和数字化造船，以减少或消除环境污染，提高资源和材料的利用率。绿色材料选择容易回收、便于加工、无毒无害、性能高效的材料。绿色管理在造船生产管理过程中，不断改善作业环境、不断提升现场管理水平，同时采用先进设备，高效使用材料和能源，减少对环境的污染。（二）省内的现状及技术需求XX发展船舶工业优势明显，XX岸线资源丰富，长江贯穿全境343公里，适宜造船的岸
26、线约152公里，现用于造船的仅约37公里，不到14。人力资源充裕和区位等方面，XX也很有优势。“十一五”以来，XX充分发挥区位和资源优势，主动承接长三角船舶产业梯度转移，船舶工业实现了快速发展。截至2009底，全省共有船舶修造企业111家，其中二级以上企业达44家，三级企业67家，船舶配套企业71家；全省船舶工业实现总产值100.33亿元，同比增长65.29%；实现工业增加值30.42亿元，同比增长63.55%；实现外贸出口产值31.02亿元，同比增长59.08%。全年造船完工量176.4万载重吨，同比增长45.3%，新接船舶订单220万载重吨，手持订单309万载重吨。 2011年上半年，XX
27、省船舶工业完成总产值103亿元，同比增长33.8%；其中，出口产值15亿元，同比下降31.8%；造船完工量157万载重吨，同比增长34.2%；新承接船舶订单量130万载重吨，同比下降31.2%；期末手持船舶订单量370万载重吨，同比下降7.5%。 今年上半年，XX省沿江7个船舶工业聚集区已初具规模，目前造船能力占全省约80%，上半年造船完工量110万载重吨，占全省70%。目前，XX造船产业集群基本形成。已形成XX、巢湖、安庆、马鞍山、池州、铜陵等沿江地区6个万吨级造船产业集群，宣城和蚌埠、阜阳、淮南、六安等沿淮地区5个千吨级造船产业集群。XX船舶工业在快速发展的同时，产品技术含量和附加值不高、
28、自主研发能力不强、船舶配套发展缓慢、骨干企业优势不明显、人才缺乏等问题日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，海洋船舶市场受到很大冲击，新船订单开始减少、履约交船风险加大、企业融资日益困难，XX船舶工业发展面临较为严峻的形势。为此，XX要求以产业升级和转变发展方式为主线，抢抓产业转移良机，实施错位发展，稳定造船订单，提高配套能力，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；推动联合重组，优化产业结构，培育骨干优势企业，形成相对竞争优势；加快实施技术改造，提高自主创新能力，开发制造高技术高附加值船舶，培育新的增长点，为实现XX船舶工业“双千工程”目标奠定坚实基础。四、依托单位和合作单位现有的
29、基础条件和优势（一）在该技术领域的研究、开发、设计及成果转化情况我厂目前在造船领域已经研究、开发了12000T吨多用途船、1100TEU快速集装箱船、1000TEU冰区加强型集装箱船和目前XX省建造吨位最大的57000吨散货船、与国外联合研发新型环保节能型35000T “海马型”散货船。其中12000T多用途船已经承接定单22艘，建造了19艘，交付使用了18艘，倍受国外船东青睐。由于甲板承载能力的增加和起吊能力增至180吨的这些特殊的设计开发，拓宽了船运市场，再者，我厂自行完成送审设计的1000TEU冰区加强型集装箱船，采用冰区油漆，能在零下20冰区航行，能在蒲氏6级风力打开整片舱口盖装卸，采
30、用了65大舵角舵机，增大了靠离码头，慢速航行时的回转性能，填补了我国该类船型的空白，中央电视台在新闻频道中还作出了专题报导。目前该船一次性承接订单12艘，出口至德国，创汇数亿元，并获得零八年XX省高新技术产品认定,目前已经成功交付了6艘。57000DWT散货船是我厂近年来与上海船舶设计院共同研发，并自行进行生产设计的我省迄今船舶建造吨位最大的船舶。该船的技术特点是：能够满足目前最新散货船的规范要求，即按CSR（共同结构规范）要求和燃油舱的双壳保护要求，通过采用有限元计算，采用一定比例的高强度钢，对船体结构进行优化设计，有效地降低空船重量，增大了该船的载重量。其中，该船自行研制成功的艉管总成，轴
31、、舵系的工艺、工装设计，大轴颈精度抛光机和多功能镗孔机，均已成功申报实用型专利。目前正在建造的35000DWT“海马”型散货船，是最新设计的“绿色环保型船”，其满足最新的散货船结构共同规范CSR2009、最新的破舱稳性要求、满足目前生效的所有环保要求：如SOX、NOX、燃油舱保护、压载水管理、SOPEP、GARBAGE管理、PSPC涂层新标准等。该船采用最新概念设计的“高效螺旋桨”及优化线型设计，在满足航速的前提下，比传统螺旋桨要节省燃油消耗约15%。该船压载管还使用了GRE新材料，大大提高了管子使用寿命。到目前为止，首条船已经下水。公司拥有多项专利，自主研发的有：船舶机械放线系统、纵向船台滑
32、道气囊辅助下水装置、自动倒桅机构、集装箱船球鼻艏分段平移小车、活动式货架、带有油水阀的电动空压机储气筒、柴动空压机用储气筒、大直径艉管轴承压配装置、斜船台高分子舵轴承快速安装装置、散货船螺旋桨和艉轴拂配工装、大轴径抛光机、舵叶挂舵臂镗排、散货船舵叶和舵杆拂配工装、组合式水负荷试验装置、一种移动式电站、一种真空密试盒、码头登船梯的上部结构、登船梯的阶梯结构、船台焊机平台、船体底边舱分段组装结构、一种带报警保护的制氧装置、一种毫伏级电压信号发生器、码头登船梯的下部结构、胎架的焊接施工布置结构、船台下水进滑排装置等专利。合作开发的有：磨球连续铸造生产线上的金属型模具夹紧装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线的结晶振动装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线金属型模具合箱定位装置、磨球连续铸造生产线上的差动齿
