1、船舶原理练习题3章航海有解答船舶原理练习题3章【第3章】稳性概念（GM,BM）2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为。 A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 破舱稳性和完整稳性 3 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为。 A. 横稳性和纵稳性 B. 破舱稳性和完整稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性 4 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为。 A. 横稳性和纵稳性 B. 破舱稳性和完整稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性 6 船舶稳性从不同的角度可分为。 A. 破舱稳性和完整稳性 B. 初稳性和大倾角稳性 C. 动稳性
2、和静稳性 D. A、B、C均是7 船舶倾斜前后，重力和浮力。 A. 大小不等，浮心位置不变 B. 大小不等，浮心位置改变 C. 大小相等，浮心位置不变 D. 大小相等，浮心位置改变 8 船舶受外力作用发生等容微倾时其会发生较明显变化。 A. 重心 B. 浮心C. 稳心 D. 漂心 9 船舶横倾时，其倾斜轴为。 A. Z垂向轴 B. Y横向轴 C. X纵向轴 D. 以上都不对 11 船舶静稳性是指在倾斜过程中的稳性。 A. 不计及角加速度和惯性矩 B. 计及角加速度和惯性矩 C. 只计及角加速度，不计惯性矩 D. 只计及惯性矩，不计角加速度 12 在平静海面因船舱内货物侧移位使船舶发生10 横倾
3、后。 A. 船舶稳性降低 B. 船舶稳性提高 C. 船舶稳性不变 D. 船舶稳性变化趋势不定 13 有关船舶稳性定义的说法，正确的是。 A. 船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力 B. 船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力 C. 船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能自动回到原来平衡位置的能力 D. A、B、C均正确 14人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是。 A. 船员对这一问题不感兴趣 B. 国际上对这方面没有明确的规定 C. 目前尚无研究这一问题的技术手段 D. 船舶通常纵稳性很大而不会因纵稳性不足而纵向倾覆15 船舶具有稳性的原因是。A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作
4、用 C. 船舶自身具备的惯性作用 D. 船舶所受重力和浮力产生的力矩作用16 船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是 。A. 纵稳性 B. 横稳性C. 动稳性 D. 静稳性17 稳性力矩是指 。 A. 船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积B. 船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积C. 船舶自身具备的惯性力矩 D.船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积18 船舶的横稳性大小。 A. 随吃水的增加而减小 B. 随吃水的增加而增大 C. 与吃水大小无关 D. 与吃水的关系不能确定19 在船舶重心处装载部分货物，则将不变。 A稳心高度KM B重心高度KG C漂心纵向坐标Xf DA和
5、C 20 以下一定使船舶稳性变小。 A上层舱卸货 B装卸少量货物 C垂向移动货物 D加装少量甲板货 21 船舶倾斜前后其浮力。 A大小不等，作用点不变 B大小不等，作用点改变 C大小相等，作用点不变 D大小相等，作用点改变22 船舶重力G与浮力B作用线间垂直距离称为。 A横稳心高度 B初稳性高度 C静稳性力臂 D重心高度23 船舶装载后重心不在中纵剖面上，船舶必然有。 A横倾 B纵倾 C横倾纵倾 D以上均可能 24 船舶大倾角横倾时不变。 A浮心位置 B漂心位置 C排水体积 D稳心位置25 当船舶重心在稳心之下漂心之上时船舶处于状态。A. 稳定平衡 B. 不稳定平衡 C. 随遇平衡 D. 中性
6、平衡 26 为了保证安全，船舶营运中应处于。 A. 稳定平衡状态B. 不稳定平衡状态 C. 随遇平衡状态 D.A、C均可27 船舶随遇平衡的主要特征是。 A. 稳心与重心重合，复原力矩为零 B. 重心与漂心重合，复原力矩为零 C. 重心与浮心重合，复原力矩为零 D. 稳心与浮心重合，复原力矩为零 28 船舶稳定平衡的主要特征是。 A. 稳心在浮心之上，复原力矩大于零 B. 重心在稳心之上，复原力矩大于零 C. 重心在漂心之上，复原力矩大于零 D. 稳心在重心之上，复原力矩大于零 30 下列属于不稳定平衡范畴。 A. 随遇平衡 B. 稳定平衡 C. 不稳定平衡 D. A+C 31 船舶处于随遇平
7、衡状态的条件是。A. GM 0 B. GM 0 C. GM=0D. A、B均是32 船舶处于不稳定平衡状态的条件是。A. GM 0 B. GM 0 C. GM = 0 D. B和C均是33 要使船舶不发生倾覆，船舶重心必须处于之下。 A. 浮心 B. 漂心 C. 稳心D. A和C 34 船舶处于不稳定平衡范畴的条件是。 A. GM=0 B. GM 0 C. GM 0 D. A+B 35 当重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂。 A为正 B为负 C为零 D以上均有可能（按：浮心一定在稳心之下）36 当船舶重心在浮心之下，则横倾后静稳性力臂。A为正B为负 C为零 D以上均有可能 （按：浮心一定在稳
8、心之下）37 当船舶重心在浮心之上，则横倾后静稳性力臂。 A为正 B为负 C为零 D以上均有可能 【第3章】初稳性初步1 初稳性是指。A. 船舶在未装货前的稳性 B. 船舶在小角度倾斜时的稳性C. 船舶在开始倾斜时的稳性 D. 船舶在平衡状态时的稳性2 衡量船舶初稳性大小的指标是。 A. 复原力矩所作的功 B. 静稳性力臂GZ C. 初稳性高度GM D. 形状稳性力臂KN 3 研究船舶初稳性的假设前提有。 A. 船舶等容微倾 B. 横倾轴始终通过初始水线面的漂心 C. 在排水量不变时，横稳心的位置不变 D. 以上都是 4 船舶初稳性方程为。 A. MR =GZ B. MR =GZsin C.
9、MR =GMsin D. MR =GMcos 5 某船GM很大，。A. 其动稳性一定很好 B. 其动稳性一定很差 C. 但无法确定其动稳性好坏D. 但动稳性与GM无关6 经证明可知，船舶等容微倾时，其倾斜轴通过。A. 船舶重心 B. 初始漂心 C. 船舶浮心 D. 船舶稳心 7 研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定。 A. 船舶的稳心发生变化 B. 船舶的重心发生变化 C. 船舶的浮心发生变化 D. 船舶的重心和浮心均发生变化8 船舶小倾角横倾时，倾斜轴为。 A过初始漂心的横轴 B过初始漂心的纵轴C过初始浮心 D过初始稳心9吃水不变时，随船舶重心高度增大时减小。A初稳性B破舱稳性
10、C浮性 D以上均是10 配载后经计算船舶重心高度与浮心高度相同，则船舶的GM值。 A为正 B为负 C0 D无法确定11 下列一定使船舶的GM值增大。 A油水消耗 B加压载水 C轻货下移 D装甲板货 12 下列不是研究船舶初稳性的前提条件。 A等容倾斜 B倾斜轴过初始漂心 C初稳心M随横倾角而变化DA和B【第3章】初稳性高GM1 某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，备品10t，船舶常数180t，装载后全船垂向总力矩136600.0t.m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为m。 A. 1.20 B. 1.00 C. 0.85 D. 0.762
11、某轮排水量为15000t，垂向总力矩Mz=910006.0KN.m，稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为m。A. 1.00 B. 1.25 C.1.50D. 1.76 按：注意单位为N3 某船排水量=6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后船舶横倾角为2.5, 则此时船舶GMm。A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85D. 0.68按：42*6 = 6836*GM*sin2.54 某船排水量=6746t，在左舷距船中5m处的压载舱注入46t压载水后船舶横倾角为1.5，此时船舶GM=m。 A. 1.25 B. 1.30C. 1.37D. 1.48 按：46*5 =
12、 6746*GM*sin1.5【第3章】横稳心高KM1 船舶小角度横倾时，稳心点。 A. 固定不动 B. 移动幅度很小而可以忽略 C. 移动幅度很大 D. 是否会发生移动不明确2 船舶作小角度横向摇摆时，浮心的运动轨迹是。 A. 弧线B. 直线 C. 不规则 D. 波浪线3 在初稳性高度GM=KM-KG中，KM表示。 A. 初稳心半径 B. 横稳心距船中距离 C. 横稳心距基线高度D. 纵稳心距基线高度 4 当船舶小角度横倾且排水量一定时，稳心点M可设定为；稳心半径BM的大小取决于。 A. 定点；船体形状 B. 定点；重心位置 C. 动点；船体形状 D. 动点；重心位置 5 船舶的横稳心距基线
13、高度KM可由公式确定。 A. KM=KB-BM B. KM=KB+BM C. KM=GM-KG D. KM=GM+KB 6 船舶稳心半径BM是指。 A. 漂心与稳心之间的垂直距离 B. 稳心与浮心之间的垂直距离 C. 浮心与漂心之间的垂直距离 D. 重心与稳心之间的垂直距离 7 有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是。 A. 排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变 B. 在等容微倾过程中，船舶横倾轴通过初始漂心F C. 浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为M，半径为BM D. A、B、C均是8 GM是船舶初稳性的度量，因为。A. 当船舶倾角为大倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变 B. 当船舶倾
14、角为大倾角时稳心随船舶倾角改变而改变 C. 当船舶小倾角横倾时初稳心基本不随船舶倾角改变而改变 D. 当船舶倾角为小倾角时初稳心随船舶倾角改变而改变9 船舶横稳心距基线高度KM最大值通常发生在。A. 排水量较小时B. 排水量较大时 C. 夏季排水量时D.最大排水量的一半时10 船舶小角度横倾时，浮心 。 A固定不动 B移动幅度很小而可以忽略C移动幅度不能忽略不计D是否会发生移动不明确 12 研究初稳性时，船舶浮心移动轨迹的曲率中心称为。 A. 稳心 B. 重心 C. 浮心 D. 漂心 13 在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大而。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定14
15、 船舶初稳心是指。 A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 D. 以上均错15 其它条件相同，而船宽B较大的船舶，其。 A横稳心半径BM相同 B横稳心半径BM较大 C初稳心距基线高KM较小 DB、C均对16 船舶的横稳心半径BM与成反比。 A排水量 B水线面面积 C水线面面积惯矩 D舷外水密度17 船舶的横稳心半径BM与成反比。 A排水体积B水线面面积 C水线面面积惯矩 D舷外水密度18 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与排水量成。 A正比 B反比 C等比 D以上均有可能19 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与成正比。 A排水量 B水线面面积中心
16、C水线面面积惯性矩D重心距基线高度20 箱形驳船横稳性半径BM随船舶吃水的增加而。 A增大 B减小 C不变 D以上都有可能21 在处少量装载货物会使船舶重心高度减小。 A船舶重心处 B船舶重心之上 C船舶重心之下 D船舶浮心之上22 某船排水量为21766t,水线面面积关于纵轴的惯性距为78520m4,所在海域的水密度为1.003g/cm3,则该轮的横稳性半径为 m。 A3.62 B3.26 C2.89 D2.53 按： BM=惯性矩/排水体积=78520/（21766/1.003）【第3章】载荷重心高度KP1 在估算各类货物的重心高度时，对于中部货舱，货物的重心可取为货堆高度的 。A. 40
17、% B. 50% C. 5458% D. 7580% 2 在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位的货舱，货物的重心可取为货堆高度的 。A. 40% B. 50% C. 5458% D. 7580% 3 一般地，按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM。A. 大 B. 小 C. 相等 D. 以上均有可能 4 一般地，货物尽量装满整个货舱时，货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度。A. 大 B. 小 C. 相等 D. 以上均有可能 5 在实际航运中，某轮某两个航次NO.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.FA 、S.FB ，该舱的重心高度分别为ZA、ZB ，则。A. ZAZBB
18、. ZAZBC. ZA =ZBD.关系无法确定6 船舶重心距船中距离Xg随船舶排水量增加而。A. 增大 B. 减少 C. 不变 D. 以上均有可能7 船舶重心距基线高度KG随船舶排水量减小而。A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定8 船舶配载后，计算表明船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶的GM值。A. 为正 B. 为负 C. 等于0 D. 无法确定9 在船舶重心处装载货物则将不变。 A. KM B. KG C. XfD. A和C 10某轮排水量17500.0 t，经计算得装载后纵向重量总力矩舯前为204568.3 tm，舯后为217530.0 tm，则重心的纵向坐标为：A.2
19、4.12m B. -24.12m C. 0.74m D. -0.74m11某轮出港时重量垂向力矩为29500tm，排水量为6500t，KM为6.75m，试求出港时的GM值？A. 6.53 B. 6.97C. 2.21m D. 11.29m12某船排水量为6594t, 重心高度为6.25m,在距基线2.27m处加载重为203t的货物后船舶重心高度的变化量为m。 A增加0.15 B增加0.12C减少0.15 D减少0.12按：203*（2.27-6.25）=（6594+203）*KG【第3章】自由液面之影响1 开航前加装油水时尽量将舱柜加满。A. 有利于增加自由液面对稳性的影响 B. 有利于减小自
20、由液面对稳性的影响C. 与自由液面对稳性的影响没有关系 D. 对稳性的影响须根据具体情况确定 2 某舱内存在自由液面，其对稳性的减损程度。 A. 随舱内液面面积的增大而增大 B. 随舱内液面面积的增大而减小 C. 与舱内液面面积无关 D. 与舱内液面面积关系不能确定3 船舶存在自由液面会使。 A. 复原力矩减小 B. 复原力矩增大 C. 稳性高度增大 D. 最小倾覆力矩增大 4自由液面对稳性减少的数值大小与无关。 A. 液体体积 B. 液体比重 C. 船舶排水量 D. 液面形状 5 对于矩形自由液面，对GM的影响值与成正比。A. 排水量 B. 液舱内液体密度C. 液面宽度 D. B和C6 对于
21、矩形液面，自由液面对GM的影响与成正比。A. 排水量 B. 液舱内液体密度 C. 液面宽度的3次方 D. B和C7 对于任意形状的自由液面，对GM的影响值与成反比。 A. 自由液面尺度 B. 液舱内液体密度 C. 船舶排水量 D. 液舱内液体体积 8 某轮在航行中有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个均存在自由液面，则整个航次: A. 自由液面对稳性的影响不变 B. 自由液面对稳性的影响无法判断 C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变 D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变 9 某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装载相同数量的同种液体，从自由液面对船
22、舶稳性的影响考虑，。A. 甲大于乙 B. 甲小于乙 C. 甲乙相同 D. 不能确定10 排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将。 A. 越大 B. 越小 C. 不变 D. 变化趋势不定 11 自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的提高。 A. 重心B. 稳性 C. 复原力臂 D. 初稳性高度 12 自由液面对GM影响值的计算公式GM=ix/。 A. 仅适用于小倾角情况B. 仅适用大倾角情况 C. 适用于任何倾角情况 D. 适用性与倾角无关 13 为减少自由液面的影响，可以通过在液舱内的办法来减少其面积惯性矩值。 A. 增加液体 B. 减少液体 C. 设置若干水密纵舱壁 D
23、. 设置若干水密横舱壁14 计算船舶稳性时，应进行修正，其影响值恒使GM值。A. 自由液面；增加 B. 自由液面；减小C. 漂心；增加 D. 漂心；减小 15 自由液面对GM的影响值与无关。 A. 液体密度 B. 液舱位置 C. 自由液面尺度 D. 自由液面形状 16 为减少自由液面对稳性的影响，以下是恰当的。 A. 应集中某一舱并左右均衡使用油水 B. 将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用 C. 使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D. 以上方法均可 17 加压载水可使船舶的GM值。A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. A、B、C均有可能18 两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶
24、稳性的影响。A. 不同 B. 相同 C. 其影响值与惯性矩无关 D. A，B均可能19 两自由液面面积相同的矩形液舱，其自由液面惯性矩ix。A. 长度较大者ix大 B. 宽度较大者ix大C. 相同 D. B和C均有可能 24 船舶压载后存在自由液面，则压载后的稳性将。A. 增大B. 减小 C. 不变 D. 以上均有可能25 矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的。 A. 1 倍 B. 1/4 C. 1/9 D. 1/16 26矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面修正值降低。A. 1/4 B. 3/4 C. 1/9 D. 8/9 28设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液
25、面面积惯性矩等于不设置纵向水密隔壁液体舱的。A. 1/3 B. 3/4 C. 1/9D. 8/9 【第3章】轻货操作之影响1 以下_一定使船舶稳性变小。 A. 上层舱卸货 B. 装卸少量货物 C. 垂向移动货物 D. 加装少量甲板货 2 以下_一定使船舶的稳性变小。 A. 加压载水 B. 底舱装重大件货物 C. 向下移动货物 D. 用船吊装卸货物 3 在进行少量载荷变动对初稳性高度影响值的近似计算时，常假定_。 A. 货物重量不超过500t B. 船舶排水量不变 C. 船舶重心高度变化忽略不计 D. 横稳心距基线高度KM的变化忽略不计 4 悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心_。 A. 下移到龙
26、骨处 B. 上移到上甲板 C. 上移到悬挂点处D. 悬索长度1/2 处5 船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的GM比卸货前_。 A. 增大 B. 减小 C. 不变D. 不能确定按：KM在大量装卸货时无法保持不变6 从底舱卸货，则船舶的初稳性值_。 A. 提高 B. 下降 C. 不会变化 D. A、B、C均可能按：不知卸了几多货物7 货物在舱内垂向移动时，_不变。 A. B. KM C. KB D. A、B、C都对8 少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于_将使GM增大。 A. 船舶重心之上 B. 船舶重心之下C. 船舶稳心之上 D. 船舶漂心之下9 少量卸货时，假定KM不变，
27、则当货物重心低于船舶重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将_。 A. 减小 B. 不变 C. 增大 D. 变化趋势不定 10 若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将_。A. 减少B. 不变 C. 增大 D. 以上均可能11 船上载荷垂直移动时，下列_将发生变化。 A. 船舶浮心 B. 船舶稳心 C. 船舶漂心 D. 船舶重心12当装载悬挂货物时，若悬挂长度越长，则对稳性的影响_。 A. 越大 B. 越小 C. 不变 D. 不定13 装载悬挂货物对稳性的影响相当于_。A. 将悬挂货物移到悬挂点处 B. 将悬挂货物装于悬挂点处C. 将悬挂货物移到船舶重心处D. 将悬挂货物移到船舶漂心
28、处14 若船舶装载后KG减小，则意味着_。A. GM减小 B. GM增大 C. GM不变 D. 以上均有可能按：KM、自由液面未知15 若船舶装载后GM减小，则意味着_。A. KG减小 B. KG增大 C. KG不变 D. 以上均有可能按：KM、自由液面未知16 船舶在中途港卸载后GM值变小，则_。 A. 船舶KG增大，KM减小 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG减小，KM减小 D. A、B、C均有可能17 船舶在中途港卸载后GM值增大，则错误的是_。 A.可能是船舶KG减小，KM增大 B.可能是船舶KG增大，KM增大 C.可能是船舶KG增大，KM减小D. 可能是船舶KG减小，KM减小18 若排水量一定，则初稳性高度GM大小取决于_。A. 船舶浮心高度B. 船舶横稳心距基线高度 C. 船舶载荷在垂向上的具体分布 D. 船舶吃水按：载荷垂向分布影响KG19 某船=12000t，若垂向移货400t，移动前后的货物重心高度分别为15.0m和7.0m，则GM的改变量为_m。 A. 0.10 B.0.12 C. 0.21 D. 0.27 按：400*(7-15)=12
