1、危岩爆破清除工程施工组织设计方案思南县城新区西岸道路建设工程危岩爆破清除施工方案编制： 审核： 审批： 贵品建设 2017年9月9日 一、工程概况（一）、工程概况隐患危岩位置处于思南县城新区连接线阁段温家坡大桥西侧K3+240-K3+260处，于2017年9月8日发生局部的掉块，思南县住建局第一时间发现了隐患险情，及时通知业主单位。业主委托省地矿局第二工程勘察院对现场进行勘察并给出相关方案建议，思南县住建局要求在此段施工的单位中国电建集团勘测设计研究院思南新区西岸道路建设项目管理承包PMC项目部对该段危岩进行清理。经项目部领导会议决定由我单位贵品建设对此处危岩进行排危处理。我单位领导接到通知后
2、高度重视，即刻派出现场技术人员对隐患危岩处进行现场勘测。经现场了解该处隐患是由于修建思南左岸思林公路时边坡开挖后，未进行有效的支护，多年后受自然的风化作用，致部分石块受裂隙控制而与母岩分离，出现滑移式崩塌。长度30米，高度2至26米，上部有悬岩石块，崩塌危岩体积约500m，其裂缝贯通性较好，随时有崩塌的可能。主要危害对象为:1、危岩体正下方的输水管道；2、思南县思林公路上的过往车辆及行人；3、在建的县城新区连接线道路施工安全。（二）、现场地质说明经省地矿局第二工程勘察院对现场进行勘察得出如下几点说明与建议：1概况：边坡地层为三叠系曲关岭组第一段（T2g）灰色、深灰色中厚层白云质灰岩，岩层产状：
3、N20E/NW60，岩层走向与边坡呈垂直相交。无断层发育，受风化影响，边坡裂隙总体较为发育。2地层岩性：全段若观火段均为三叠系曲关岭组第一段（T2g）灰、深灰色中厚层白云质灰岩。3地质构造；该边坡为顺边坡，坡度约为60，受风化影响，裂隙较发育，总体主要以N2040E/NW6075裂隙发育，宽0.51cm，充填泥质、岩屑。4风化及地下水活动：该边坡总体为中风化 ，无地下水。5围岩分类：该边坡总体裂隙较发育，岩体破碎，上部边坡不稳定，属类围岩。6不良地质情况：（1）为边坡中部发育溶沟，溶槽，溶洞洞口宽度约为2m。与边坡垂直相交。(2)边坡为原公路开挖爆破形成，未对其进行支护，久经风化形成危岩体。（
4、3）边坡裂隙已裂（约1cm充填粘土）。（4）边坡后方为约为13m平台，上方为后边坡（顺向），对本边坡造成推挤，使得边坡上部与下部形成倒小型三角状态。（5）边坡岩层层面于边坡呈水平状态。7.建议：（1）建议将溶洞回填。（2）建议将危岩体爆破清除。（3）将边坡表面挂主动网或锚杆+挂网喷浆防护。（4）建议将小平台放缓于边坡平齐（5）将后边坡松散石块排除。8地质展示图：（三）、施工现场平面布置1、由于现场只有一条公路宽度，无法堆放更多的材料机械设备。为不影响交通，将进场的材料机械设备统一堆放在距隐患危岩400米处的施工场地上。2、平面图、断面图、现场照片附后。二、施工准备与资源配置计划（一）、施工准备
5、计划1、接通知后，我单位立即组织会议讨论针对此隐患危岩处理方案，从进场准备到施工结束，构筑物的保护、交通人员的安全，高空作业的防护安全，施工过程中的突发情况等。通过会议决定将各项任务分配到每个人身上，各自负责好自己岗位上的事务，协调并进。同时为了尽快排除隐患，会议决定在9月9日上午将人员、材料、安全设备设施、机械设备均应该全部进场完毕。2、进场后首先对隐患中心区域公路上前后500米处放置安全警示的标示标牌，提示“前方落石，注意安全”，在200米处放置“排危施工，单向通行”的提示。同时用锥形筒在路中央隐患区域进行隔离，并由现场专职安全员对现场交通进行安全疏导工作，两侧各两名专职安全员临时指挥交通
6、，单向放行，以提高通行效率。3、在爆破前，用扩音器提示周围车辆行人，注意飞石，到安全地带，即将进行爆破作业施工。同时尽量选择车流量小的时候进行爆破，以免造成交通拥堵，两侧的安全员维护好自序，禁止车辆行人通行，待爆破人员爆破后对现场哑炮、盲炮排查后，并对现场道路上的岩石进行清理后，放可放行。本工程计划清除工作在10天完成（即2017年9月9日2017年9月18日）。（二）、设备计划根据隐患危岩特征，我单位采用以下主要设备，具体计划见下表：序号机械设置名称数量备注1挖掘机（240b）1施工区域负责场地平整装卸工作2装载车（Z50）1转运、装卸工作3自卸车4负责危岩清除过程中渣土转运工作4加油车1负
7、责为各种机械加油5空压机3负责本区域爆破钻孔作业，含备用（三）、劳动力作业计划本方案劳动力配置根据实际施工情况进行计划，具体计划见下表：序号工种人数备注1管理人员6现场管理、协调工程2专职安全员4施工区域两侧各2人负责安全工作3普工35负责危岩清除悬岩，浮石，值被转运工作4技术工10负责钻孔作业作5爆破员4负责本区域爆破工作（四）、材料计划本方案根据实际施工情况对现场所需要材料进行计划，具体计划见下表：序号名称数量备注1安全帽60现场人员每人一个2安全带20高空作业人员3安全绳10高空作业人员4防滑鞋50现场作业人员每人一双5安全服50现场作业人员每人一套6安全手套100现场作业人员每人两双7
8、洋镐、铁铲、钢钎20各20把8标示标牌8路口两个侧9锥形筒30路中央隔离10警示带5公路两侧11夜间警示灯10夜间使用12反光背心30施工作业人员13铜模55保护供水管及行车安全三、主要施工方案（一）、供水管保护方案：本次爆破施工中最重要的构筑物就是供水管，在爆破施工中为使岩石减少对供水管冲击损坏，最大程度的保障供水管供水安全。我单位在现场勘测，供水管管顶距离公路路面高差为1.5米至2米，危岩最顶部与供水管管顶也有25米的高差，由于高差较大，遂我单位采用外运泥土或砂石将供水管进行全覆盖方案。经测量保护长度需要40米，宽度由危岩坡脚至道路中央7.5米，高度由道路路面至供水管管顶3米以上，覆盖后由
9、危岩坡脚到道路中央形成45度缓斜坡状，并采用钢模板在覆盖后的泥土上面进行全覆盖，保护措施最大程度减少了岩石对供水管的冲击。并将供水管管底的排水沟进行填充，排危施工完成后将进行人工清理，避免造成排水沟堵塞。（二）、爆破方案：一、爆破设计方案选择 1、石方爆破设计方案根据开挖部分的设计资料、周边环境、工程性质的分析，爆破确定采用松动控制爆破施工方案，工程属于一般环境爆破作业。爆区环境条件好、开挖深度在5m以的地段围的岩石一次钻孔、一次爆破达到设计深度，以保证施工进度；开挖深度超过5m，采用分层爆破。为了控制爆破飞石，施工时确保堵塞长度，并在孔口加压沙袋，必要时覆盖荆芭；同时采用微差起爆技术，限定最
10、大一段起爆药量，以控制爆破震动对周边设施的影响。二、石方开挖爆破设计1、浅孔爆破设计 （1）炸药单耗q：q值大小与岩石性质、爆破自由面数目、炸药种类、炮孔直径等因素有关。爆破设计取炸药单耗q=0.25-0.6 kg/m3，岩石比较完整且坚硬时可取大数值，岩石风化严重时可取小值。实际爆破中根据爆区环境、地质条件等，试爆确定炸药单耗q的大小。为控制爆破危害，可采用减弱松动爆破或加强松动爆破。（2）炮孔直径d： 钻孔时，炮孔直径由与配套的钻头直径确定；使用32mm钻头，炮孔直径约40mm。（3）钻孔深度L：根据开挖深度，确定L。条件具备时，一次爆破达到设计深度，这时，钻孔深度L由需要爆破岩层的厚度h
11、和设计钻孔超深h决定。（4）钻孔超深h：按照抵抗线W大小，h一般有如下规律：h=(0.15-0.35)W 或h=(0.2-0.3)W底式中：W底为底盘抵抗线。当W=1.2m时，钻孔超深一般h=0.24-0.42m。 （5）底盘抵抗线W底：按台阶高度和孔径计算：W底=(0.6-0.9)H； W底=(20-50) 式中：H为台阶高度，m； 为钻孔直径，mm。底盘抵抗线W底受许多因素影响，变化围较大，除了考虑上述条件外，控制坡面角是调整底盘抵抗线的有效途径。此外，尚可通过试验，获得具体条件下的最佳底盘抵抗线。（6）孔距a和排距b：孔距a按式a=m W底求得。炮孔密集系数m一般取1.2-1.3，但第一
12、排炮孔由于底盘抵抗线过大，选用较小的密集系数，以克服底盘的阻力。排距b，多排孔爆破时，b为相邻两排钻孔间的距离，也即各排孔的底盘抵抗线值。初步设计：钻孔直径=40mm，孔距a=1.0-1.5m，排距b=0.8-1.2m。具体根据现场揭露岩石情况、开挖深度、周边环境以及现场爆破试验确定合理的爆破参数。（7）堵塞长度：合理的堵塞长度应能阻止爆炸气体过早地冲出孔外，使岩石破碎更加充分。采用连续柱状装药，堵塞长度取最小抵抗线的0.7-1.0倍。当堵塞长度等于抵抗线大小时，可严格控制爆破飞石；但过大的堵塞，容易在表面产生大块。所以，根据具体岩石性质和周围环境，合理进行堵塞长度选择，一般控制在(0.7-1
13、.5) W，必要时可采取在炮孔口压沙袋的办法，加强堵塞效果，控制飞石。设计取堵塞长度为1.0W； 在居民区和有地下或空中管线的特殊地段，取堵塞长度为1.2W。（8）单孔装药量Q单排孔爆破或多排孔爆破的第一排孔的装药量按下式计算：Q=qaWH多排孔爆破时从第二排孔起，每孔装药量按下式计算：Q=KqabH式中：K为考虑受前排的岩石阻力作用的增加系数，一般取1.1-1.2。（9）装药结构一般主炮孔采用连续装药结构。为了控制爆破破岩效果和爆破震动危害，可采用毫秒延期爆破。 表1 爆破设计单孔装药量、堵塞等参数序号孔径（mm)孔深（含超深）(m)孔距（m)排距（m)炸药单耗(kg/m3)单孔装药量(kg
14、)堵塞长度(m)14021.2 1.0 0.30 0.751.18 24031.5 1.2 0.301.621.22 （10）起爆顺序和延时：起爆顺序根据岩石具有的天然临空面情况和周围环境确定，避免抵抗线指向需要保护的建筑物、输电线路等。段间微差时间选用50ms以上；每2-3排，加入一段延时，延时时间在50-75ms，以保证后续炮孔爆破破岩效果，在周边环境良好的地段爆破，一次起爆炮孔数和最大段别药量根据周边环境条件确定。2、起爆网路设计为了控制爆破振动和爆破效果，采用毫秒延期控制爆破技术。根据实际布孔情况，选择合适的联结方案。三、爆破安全技术1、爆破安全距离计算根据爆破安全规程（GB6722-
15、2014）对建构筑物质点振动速度的控制标准，按下式确定最大允许起爆药量（齐发爆破时为爆破总药量，微差爆破为最大一段装药量）： 最段起爆药量计算： 地震最高质点安全速度验算：式中：Q，炸药量，kg，齐发爆破取总药量，微差爆破取最大一段药量；R，到需要保护建（构）筑物或设备设施的距离（m）；V，地震安全速度，cm/s；土窑洞、土坯房、毛石房屋1.0cm/s；一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物2-3cm/s；K、，与爆破地形、地质条件有关的系数和衰减指数，见表3。表3 K、与岩性的关系岩 性K坚硬岩石50-1501.3-1.5中等硬度岩石150-2501.5-1.8软岩石250-3501.8-2.0表
16、4爆破震动安全允许标准序号保护对象类型安全允许质点震动速度/cms-110H10HHH土窑洞、土坯房、毛石房屋0.150.450.450.90.91.5一般民用建筑物1.52.02.02.52.53.03工业和商业建筑物2.53.53.54.54.25.04 一般古建筑与古迹0.10.20.30.30.55运行中的水电站及发电厂中心控制设备0.50.60.60.70.70.96水工遂道7881010157交通遂道1012121515208矿山巷道1518182520309永久性岩石高边坡59812101510新浇大体积混凝土（C20）龄期:初凝3d龄期：37d龄期：728d1.52.02.02
17、.52.53.03.04.04.05.05.07.07.08.08.010.010.012表5地面破坏程度与地面垂直最大速度之间的关系地面垂直最大速度/cms-1地面破坏程度1.55.0高陡边坡上的碎石、砾石土可能少量掉落510靠近陡坎的覆盖土层中出现细小裂隙，干砌片石可能有少量错动（1）、当 R=19.00m V2cm/s =1.6 K=200计算Q=1.22公斤 从上述计算可以看出，控制最大一段药量在1.22kg以，爆破振动不会对距爆区19m以外的一般砖房及非抗震的大型砌块等建（构）筑物造成危害。爆破采用簇联起爆网路联接。（2）降震措施：（一）降低一次起爆药量、同段最大起爆药量、降低炸药单
18、耗。 （二）采用毫秒延期爆破技术，分段起爆。 （三）、爆破时要用测震仪对桥实施爆破震动监测，并录入所测参数。（四）、对供水管实施覆土保护，用泥土覆盖，厚度2米，倾斜角度450，同时用铁板覆盖在泥土上。2、爆破飞石控制爆破飞石是指那些脱离主爆堆而飞离较远的石块。产生爆破飞石的原因主要有：（1）装药量：过量装药，爆破能量除破坏指定介质之外，多余能量产生飞石。（2）地质因素：基岩中爆破时，炸药能量容易被介质吸收，用于克服惯性运动的爆炸能量相应减少；同样的岩层，当节理、裂隙发育时容易产生飞石。（3）堵塞的影响：当堵塞长度过小或不良时，孔口碎块被高速喷出；若堵塞物中夹有石块则可飞散更远。（4）抵抗线测量
19、错误，或偏差过大，岩体某个部位突出飞散较远。石方爆破施工沿线，爆破施工时，应采取措施控制爆破飞石和爆破振动的危害。防止飞石的技术措施：（1）装药量是影响爆破飞石的主要因素之一。对于钻孔爆破，通过试验，合理确定炸药单耗，正确计算药量，合理进行药量的分布。（2）采用毫秒延期爆破技术，妥善安排起爆顺序，飞石控制要求甚严的地方，切忌齐发爆破。（3）保证堵塞长度，孔积水必须清除干净，受水饱和的堵塞土，容易冲炮。同时，堵塞填土应分层捣实。（4）在靠近村庄附近进行爆破时，除控制炸药单耗和合理选择起爆顺序外，根据爆区环境，采取必要的防护措施。如采用沙袋在孔口覆盖、覆盖荆芭防护等，可保证爆破安全。3、冲击波安全
20、距离在爆破区域一定围，人员会受到爆炸冲击波威胁。由于采用延时松动控制爆破技术并填塞炮孔，用于产生空气冲击波的能量很少，在考虑震动和飞石安全作业距离后，不需要考虑冲击波的危害。根据公式 =26.71m满足最小的安全距离26.71m。4、爆破警戒围爆破时设置的警戒围不小于300m；大道两侧拦断。警戒围清理现场。5、爆破安全管理措施 石方爆破施工时，重点做好爆破器材运达现场后的安全管理和施工。现场爆破器材使用与要求（1）爆破器材由公司运送到现场后，应在远离建筑物和人员施工地点的地带临时存放，安排专人看管，专人管理，建立火工品领用制度；（2）爆破施工时，严格按照爆破安全规程（GB6722-2014）和
21、安全操作细则，持证上岗；（3）爆破器材由指定的爆破员在安全员的监督下领取；（4）领到爆破器材后，直接送到爆破地点，禁止乱丢乱放，禁止转交他人；（5）一人一次往爆破地点运送的爆破器材，背运原包装炸药一箱，拆箱炸药20kg；（6）未用完的爆破器材，要退还到器材看管员，并登记签字；（7）爆破作业结束后，将剩余爆破器材及时清退回公司库房。爆破安全警戒（1）装药时，确定危险区域，在危险区的边界设置警戒线，并派专人看守，严禁无关人员进入爆破危险区；（2）爆破时，根据要求设立警戒围；（3）警戒人员应服从命令，不准擅自离开岗位；（4）现场通讯设施齐全，保证现场不利条件下与外界通信联络；（5）爆破后检查工作面，
22、如发现盲炮或其他不安全因素及时上报或处理；起爆后经爆破技术人员检查确认安全后，方可解除警戒。四、主要施工设备1、危岩爆破主要施工机具（见表4）表4 路基爆破主要施工机具序号名 称型号规格单位数量备 注一钻爆设备1空压机12m3/min台3含备用设备2凿岩机7655台3磨钎机电动台147655钻杆L=1.0m根151057655钻杆L=2.0m、3.0m根15106爆破专用电桥湘西个17起爆器1000个28对讲机MOTOROLA台7二运输和交通设备1现场运输用车辆4运输工程材料2交通用车辆2外联3电力设备4发电机台1晚上作业照明五、爆破器材规格和数量根据爆破设计统计，排危工程爆破石方开挖方量约5
23、00m3，设计施工工期10天，所需的爆破器材规格和数量见表5。具体数量视最终开挖情况和需要爆破的实际石方量确定。表5 爆破器材规格和数量序号名称规格数量备注1炸药32乳化炸药24公斤用于危岩排险2雷管非电毫秒雷管130发六、爆破应急救援预案 1、成立爆破应急救援小组组长：现场总指挥副组长：安全员成员：现场指挥、工程技术人员、安全员、施工员、保管员、其他相关人员2、应急预案主要是针对爆破意外 （1）盲炮；(2)个别碎渣飞到路面；(3)个别飞石对周边保护物的外表及人员的损害。为预防上述爆破意外发生，公司制定如下紧急抢险措施：（1）由公司现场工程技术人员负责爆破安全检查，发现盲炮，及时上报处理，制定
24、处理办法。（2）由爆破项目部配备一台机动车，5名工人，组成应急抢险队，爆破时待命准备。（3）爆破时，爆破公司起爆站与现场执勤保安队建立通话联系，爆破公司现场负责人为负责总体指挥。（4）救援公安 110 交通 122 医疗 120 消防 119四、安全保证措施（一）交通组织一、交通组织措施设计原则1、少影响的原则：不断优化施工，尽量缩短工期，要求对交通的影响程度减少到最低（包括影响强度最小，影响时间最短）； 2、严格遵守相关管理条例及安全规程施工作业；积极广泛的征求交警部门、路政及当地村镇等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守相关规章制度； 3、不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能
25、在行车区放置障碍物，确保交通安全； 4、施工时间安排：白天施工，施工区域与社会区域进行很好的隔离。如有需要进行夜间施工，必须严格按照相关规定配备齐全的照明设施，做好安全防护工作，配备足够数量的夜间警示灯及警示标志； 5、施工中各个工种必须密切配合，要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况； 6、施工时采用施工临时护栏、防撞桶、安全路锥以及警示标志等安全设施进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过行人、车辆的正常通行及安全； 7、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并派专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。二、行车管理及措施
26、1、建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合，在事故发生时应立即作出反映，立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故；2、设专人进行交通指挥，主要是对进出施工区域的社会车辆和施工车辆的指挥，指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。施工车辆进出施工区域必须服从交通协管员的指挥。交通管制指挥人员上岗时必须身穿反光背心，头戴安全帽才能指挥交通；3、设专人进行交通设施的维护，锥形筒按要求正确摆放，若施工过程中出现移位必须及时调整，损坏必须及时更换，遗失必须及时补充；4、严格按要求及相关标准设置交通管制标志，当施工完成后尽快将
27、交通标志撤离开放交通，当因故暂停施工时，将交通标志撤至侧一个车道上，以增加行车路面的宽度； 5、施工中如果遇到交通事故，现场交通安全人员及时按规定报告，保护好现场，并协助路政、交警疏导交通。发生特大交通事故或发生危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，即时请示有关领导同意后暂停施工，至任务执行完毕后方可恢复施工； 6、施工人员不得随便横穿车道，必须在围护区作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品；三、交通组织具体措施1、施工不阻断交通，尽最大可能满足基本交通要求；2、施工段落采用半幅封闭施工，半幅车辆通行，社会车辆提前警示尽量采取绕行措施，封闭路段两端路口设专职交通协管员24
28、小时轮流值守指挥协管交通；3、施工现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员必须经过相应的安全培训，掌握交通法律法规，应具备能快速、有效的指挥交通，应付突发的交通情况的能力。四、单边放行的具体办法1、计划时间：开工至竣工（2017年9月9日-2017年9月16日）。2、交通管制的具体办法：在施工区域的前方设置了大量的警示牌，提醒前方施工标志、限速标志和改道标志等；在施工点两端各500m、300m位置的前进方向，分别安放固定和摆放式“前方施工500m”、“前方施工300m”反光牌；在施工点两端各200m位置的道路外侧面
29、对前进方向“前方施工，车辆慢行”等反光牌。在距离施工现场1km和300m位置的前进方向分别设置限速标志牌。3、单边放行办法：为保证施工进度开展同时有效的保证车辆通行效率，在施工过程中，由交通协管员分别负责施工区域两端指挥交通。在未爆破施工时，暂时交通管制，暂停10分钟左右单边通行一次。在爆破施工后，首先应对道路上的岩石块进行人工加机械清理，道路无障碍后单边放行车辆，而后暂停20分钟左右单边通行一次，并组织机械将渣土转运至指定地点，待将现场渣土转运完毕后恢复每10分钟放行一次。在施工过程中尽量错开上下班高峰时间施工，早上8：009：00，晚上6：007：00时段不进行爆破作业。（二）、清理危石安全保证措施对在隐患危岩下方施工的施工单位进行协调，将
