1、汽车车身与整车维护讲解课题二 轿车车身材料及车身维修概论（第9页从倒数第10行开始）（2）车身用钢板的种类 车身用钢板主要使用厚度0.62.0mm的冷轧或热轧薄钢板。近年来，为了防止锈蚀和尽量使车身质量减轻，使用表面处理钢板的高强度钢板材料有显著增加的趋势，而装饰用的配件上则更多使用不锈钢板。1）热轧钢板 是在加热状态下，直接将钢板加工成形。一般用于外观要求不高的零件，如后轴壳、行李箱盖铰链等。2）冷轧钢板 比热轧钢板的加工性好且表面美观，所以，大都使用在汽车车身、机械零件、电器等表面需要平滑美观的结构上，用途很广泛。冷轧钢板分为三种，0.5mm冷轧钢板的力学性能和用途见表1-2-1.3）高强
2、度钢板 其抗拉轻度达6MPa以上，其种类很多。特别是复合组织钢板，这种钢板加工成形性好，近来在大的车型中的外板部分也有使用。表1-2-1 0.5mm冷轧钢板的力学性能和用途示例牌号（括号内牌号为相应的日本牌号）抗拉轻度伸长率用途Q215(SPCC)2.834轻度深冲加工零件，如车身外板、车身底板10F(SPCD)2.836中度深冲加工零件，如车门外板08F(SPCE)2.838深度深冲加工零件，如覆轮盖、车门内板油箱、4）表面处理钢板 指在钢板的表面镀以锌、铝等金属镀层的钢板，以及喷涂锌粉漆并经烘烤处理的钢板等。使用表面处理钢板可以提高车身的耐腐蚀性。表面处理钢板名称的特性及用途见表1-2-2
3、。表1-2-2 车身表面处理钢板的特性及用途名称特性使用部位镀层钢板熔锌镀锌钢板镀层表面粗糙，涂装密着性较差下护板、车顶的内衬板、车门、车身底板等合金化处理钢板焊接性和密着性良好，加工成形收限制镀锌钢板电镀层膜厚度一致，镀层厚度可调整镀铅锡钢板冷加工性能优良，焊接性良好汽油箱等镀铝钢板高湿情况下耐腐蚀性强消声器、排气管等涂装处理钢板（锌粉漆）具有较佳的防腐蚀性及加工性下护板、车顶的内衬板、车门框等注意：板状的铝材或铸造件可以接焊，但是必须先除去焊接处阳极处理的氧化膜并使用焊接专业的铝焊剂。表面处理钢板可分为单面处理钢板和双面处理钢板两类。在涂装车身外板时，对表面处理钢板的普通冷轧磨光钢板混合使
4、用的涂装后的表面有明显的差别，且涂膜的密着性也有差异。因此，在车体的封闭部分（如侧护板等）使用单面的表面处理钢板，其内侧为表面处理层，具有耐腐蚀性，而外侧表面则与整个车壳一起涂装。5）不锈钢板 指在碳钢中添加铬和镍等金属，经轧制而成的钣金材料，耐腐蚀性极强，外观为光滑美观的银白色，主要应用于饰条类零件。2、铝材及非金属材料（1）铝板 在轿车上使用铝材的部分仅限于再强度上没有很高要求的车身零件上。例如车门、发动机罩、行李箱盖等车身钣金零件，也使用在饰条、水箱前饰罩、侧保险杠等处。随着技术的进步，铝板的强度不断不高，高级轿车的车身将越来越多地采用铝材。（2）塑料 车辆上使用数量较多的塑料零件，可以
5、减轻车重。车身的塑料零件常用于对强度和硬度的要求不高，但有良好成形要求的零件中。例如，水箱前罩饰、通风栅板，车灯壳及饰罩、内把手及内扶手等零件大都使用塑料制品。高强度钢板、铝材、塑料的应用主要是为了降低车身的质量。表1-2-3为汽车用轻质材料比较表。表1-2-3 汽车用轻质材料比较铝料高强度钢板塑料特征质量轻，耐腐蚀性强，表面美观，加工性、塑造性良好抗拉强度大，质量轻质量轻，加工性、耐腐蚀性好使用部位汽缸盖、曲轴箱、活塞、油泵、饰条、水箱前饰罩、机油冷却器各种大梁、车架、保险杠、车门板、车身外板谁箱前罩饰、车灯壳及饰罩、内把手、内扶手、前护板、保险杠主要问题成本高，可焊性差成本高，冲压性、可焊
6、性差耐热性、弹性差（3）橡胶 轿车为了防风雨、灰尘，在车门或车窗上与车身配合的间隙部分使用防水橡胶密封，其他像行李箱内的货物。一般情况下，这些密封条的表面用高密度的橡胶制成，而里面为海绵状，具有伸缩弹性，使密封良好。前挡风玻璃及后窗玻璃的防水橡胶条，必须具有将玻璃夹紧及套住车身凸缘的特性，所以，橡胶密封条的横断面形状颇为复杂。（4）玻璃 为确保驾驶员的视野及车辆碰撞时乘坐人员安全，汽车车窗玻璃必须使用钢化玻璃和夹层玻璃。1）钢化玻璃 可以增加玻璃的强度减少破损，是由普通平板玻璃或磨光玻璃经热处理后而得到的一种淬火玻璃，有全钢化玻璃和半钢化玻璃。钢化玻璃破损后即破碎成无尖锐状的碎粒，大多用于侧窗
7、及后窗玻璃，少量用于前挡风玻璃。钢化玻璃不能切割、钻孔，否则，会整个破碎。但可以用原料打磨修正。2）夹层玻璃 夹层玻璃是由两片机制平板玻璃，中间夹以塑料夹层，通过粘合剂、软化剂处理，再经过滚压、热压处理，使之黏合后逐渐冷却而制成的玻璃。它比钢化玻璃冲击轻度高，安全性好，大多用于前挡风玻璃以及侧窗、后窗玻璃；高速汽车用夹层玻璃为好。夹层玻璃可以根据所需形状用刀具切割成形。3）有机玻璃 是一种高度透明的热塑性塑料，在轿车维修作业中，用于制造透光材料零件，例如，驾驶室的遮阳板、后灯灯罩、发动机罩前标志、暖风说明牌、轿车指示灯护镜等。注意：有机玻璃制品由于应力作用发生翘曲，课自行进行退火处理，将有机玻
8、璃制品放入空气炉或红外线加热炉中，升温到190以上，随炉冷却即可。有机玻璃可用木工机械切割，其表面硬度较低，使用时要尽量注意不要被硬物损伤表面。有机玻璃使用温度不高，在6595之间，要避免和某些有机溶剂及碱类接触，以防溶解受损。(5)衬垫材料1）人造革 用于制造或修补人造革制件，如轿车内护面用的蒙布、汽车坐垫、靠背、车门内板及其装饰覆盖物等。可按制件的形状和所需面积量好尺寸，用剪刀剪切成块，用缝纫机械轧制成形即可。聚氯乙烯人造革配方中含有毒材料，使用时要防治中毒。应在室内存储，室内空气要流通、干燥，防止起霉、发白，存储时不要靠近热源。尽量避免重压，尤其是泡沫人造革更要注意防压，应竖向放置。2）
9、泡沫塑料 在维修作业中，泡沫作为汽车的隔音、隔热、防振、密封等材料使用。聚氯乙烯泡沫塑料可用于制作汽车的地毯、垫条、密封条；聚氨酯泡沫塑料可用以制作汽车坐垫、靠背、隔热、隔音、防振饰板和平衡杆球头封垫圈等；软质聚氨酯泡沫用于制作防撞材料；半硬质聚氨酯泡沫塑料用于制作某些车身结构材料。可按实际需要的形状和面积，用机械方法将泡沫塑料或泡沫橡胶剪切成形，铺垫或填装在相应部位，予于包装、固定即可。要尽量避免接触油类和其他溶剂，以防变质，在其使用的部位（如地板等）要避免形成高温，以防产生较大收缩变形。二、车身维修概论1、车身修复的作用和要求作为汽车维修的重要组成部分，车身修复在汽车维修中有其特殊的意义。
10、科学的车身整形手段，优质的喷漆质量，不仅对车身起到极大的保护作用，而且对汽车外观的恢复也起着至关重要的作用，可采用的手段为： （1）矫正车身变形 运行中的汽车，车身损伤时不可避免的。因此，需要对汽车钣金零件的凹陷、凸起、褶皱、变形等进行整形矫正，以恢复原来的几何形状。 （2）改善车身局部强度 汽车钣金零件局部腐蚀或损伤到不可修复的程度，则需要根据腐蚀和损伤的具体情况更换新材料，或直接更换新件，以恢复车身腐蚀或损伤前的强度，保证合理的车身刚性匹配。 （3）保护、美化车身，抵抗外界侵蚀 为使金属免遭腐蚀，涂膜起到了很好的保护作用，所以，钣金修复后的车身以及涂膜损伤严重的车身需及时补涂涂料，以起到保
11、护表面、延长使用寿命的作用。现代汽车对车身装饰的要求越来越高，漂亮的外观、鲜明的色调调在一起程度上都是靠涂料实现的，所以，车身修复在汽车修理中有其特殊的意义。2、车身修复的主要内容车身修复的主要内容包括：拆卸、检验、修理、焊接、钣金、装配与涂装等几项内容。根据车身损坏的形式不同，各作业内容所占的比重和要求也不尽相同。（1）拆卸 拆卸的主要目的是便于车身维修前的检验和车身维修操作，同时，也可避免维修时对拆卸产生不必要的损伤，有时需要对拆下的废旧件进行更换。拆卸操作应尽量避免零件损伤和毁坏。除螺母和螺栓的拆卸外，常用的拆卸办法还有气割，錾开、钻孔等。（2）检验 对车身损伤部位应用尺子、样板或专用量
12、具进行检查，以确定损伤的性质以及具体的修复方法。（3）修理 对车身常见故障进行分析，进而采用调整、矫正、更换等方法排除故障。（4）焊接 采用各种韩剧诶方法对车身出现的裂纹或断裂部位实施焊接。（5）钣金 对车身钣金零件的凹陷、凸起、褶皱、变形等进行整形矫正，以恢复原来的几何形状。（6）装配 车身各部件修复后，按原车的要求进行总装。零件的各几何尺寸应满足新车的技术要求，切不可勉强总装，以免破坏车身的刚性匹配或产生较大的应内力。（7）涂装 车身修复补漆主要包括清除旧漆、表面预处理、涂料选择和颜色调配，以及涂装操作等几个方面的内容。1）除旧漆 根据车身维修和车身涂装的情况，需部分或全部地除去车身上的旧
13、漆，以保证重新涂装的质量要求。常用的清除方法有火焰法、手工法、机械法及化学法等。2）表面预处理 表面预处理是指清除被涂装表面上存在的尘土、油污、水、锈蚀、鳞片状氧化物以及旧涂膜等杂质，使涂膜与基体金属很好的结合，获得平整且具有一定粗糙度的被涂装表面，从而使后续的涂膜光滑美观。预处理的主要工序是除污垢、去锈斑、氧化、磷化、钝化等。3）涂料选择和颜色调配 车身修复涂料的选择，需要根据修复的范围和作业内容、客户的要求以及原涂料的特点性质而定。当汽车行驶一段时间后，其涂料的色泽与原来标准涂料的色泽之间发生变色现象而产生差异，当某一部位的涂膜受摩擦或其他机械损伤而被破坏时，需要补涂于原色一样的涂料。这就
14、需要对涂料颜色调配的基本原理有所了解，掌握各种涂料的基本性能。4）涂装操作 车身修复涂装一般有两种情况：一种是涂膜小面积损坏或车身局部损坏修复后，只需局部修复；另一种是车身大修或大部分涂漆损坏，需重新涂漆。涂漆的基本方法有刷涂法、浸涂法、空气喷涂法、静电喷涂法、电泳涂装、hun涂法、淋涂法、粉末涂装很热高压无气喷涂等。各种涂装方法都有其优缺点，应根据被涂物材质、形状和大小、使用涂料的性质、对涂装质量的要求、施工设备和环境条件以及经济性等各方面综合考虑，确定相应的涂装工艺。车身修复的每一项内容，对修复质量都有着极其重要的影响。操作中，必须根据车身特点，严格遵守工艺规程和技术要求。3、车身损伤的原
15、因和形式车身各部件在不同的使用条件下，其损伤的形式、部位和程度也不同。归纳起来，主要有：磨损、腐蚀、裂痕、凹凸、撕裂、褶皱、弯曲和扭曲等。P134、车身修理工艺及方法5、车身修理作业安全事项（1）拆卸时，在车辆的重心有明显变化前，应固定在车辆举升机上。（2）若在蓄电池附近进行电弧焊或进行产生火花的工作时，必须拆除车上的蓄电池。（3）在进行车身修理的附近，若无防护设施，不能停放其他车辆，以免因飞溅的火花对涂料、玻璃及蓄电池造成损坏甚至造成火险。（4）在油箱或其他装燃料的部件附近进行喷砂或焊接时要特别小心，如不能保证安全，则必须拆除或移开这些部件。（5）有空调的车辆，空调部件不能进行熔焊、铜焊和锡
16、焊。车辆的任何部分都不能使空调部件有受热的危险。在重新喷漆后，车辆在烘干室或预热时不应超过90。（6）在进行电弧焊工作时，为防止将电弧焊设备的地线接到待焊的部件上，且应确保在地线与焊点之间无电绝缘部件。不能使地线接头或焊条接触电子控制元件或电路。课题三 气 焊焊接是课题四 电弧焊与电阻电焊一、 电弧焊电弧焊主要用于货车或大客车等厚板结构的车身、车架的焊接上。一般电弧焊不适用于薄低碳钢板的焊接。1、 电弧焊设备电弧焊设备主要由电弧焊与附属工具组成，交流变压器型电焊是目前应用最广泛的电焊机，其主要结构为变压器，将输入电源降压至适用于电弧焊接的6080V。其优点是结构简单，故障排除容易，且价格便宜。
17、而直流发电机型电焊机是将电压保持在无负载时约为60V、全负载时为20V左右的焊接电压（100600A的电流），其主要优点是电弧稳定，适用于铝、铜等非铁金属的焊接。电弧焊附属工具主要有焊钳、塔铁线、面罩、墨镜、皮手套、皮袖套、围裙、脚套、钢丝刷、铁锤等。2、 电弧焊工艺（1） 工艺参数 电弧焊与气焊主要不同点之一是电弧焊使用被覆焊条，即在焊条外包覆一层焊药。（2） 引弧方法 将引弧的起点选择在焊接前810mm处，待引燃电弧后再拉长电弧凭借弧光迅速拉到焊缝的起点预热施焊。1） 直击法 将焊条垂直焊件进行碰触，然后迅速将焊条提起并与焊件保持34mm的距离，即可产生电弧。2） 划擦法 将焊条在焊件上轻
18、轻擦一下（划擦长度约20mm），然后与焊件保持34mm的距离，即可产生电弧。（3） 焊条运动方式1） 直线形运条法 直线形运条法不作横向摆动，适用于厚板为35mm、不开坡口对接平焊、多层焊的第一层和多层道焊。2） 直线往复运条法 焊条末端沿焊缝纵向作来回直线摆动，适用于薄板和接头间隙焊缝。3） 锯齿形运条法 焊条末端作锯齿形连续摆动的前移运动，并在两处稍停片刻，适用于较厚钢板的全位置焊接。4） 月牙形运条法 焊条末端作月牙形左右连续摆动的前移运动，并在两边转折点处稍停片刻，适用范围同锯齿形运条法。5） 三角形运条法 三角形运条法是焊接末端作连续的三角形前移运动，分为正三角形和斜三角形运条法。正
19、三角形运条法适用于开坡口的对接接头和T形接头焊缝的立焊；斜三角形运条法适用于平焊、仰焊的T形接头有坡口的横焊缝。6） 环形运条法 焊条末端连续作圆圈的前移运动，分为正环形运条法和斜环形运条法。正环形运条法适用于厚件的平焊；斜环形运条法适用于平焊、仰焊的T形接头和横焊位的对焊接。二、 点焊工艺电阻电焊为车身装配部件作业中应用最广泛的焊接方法。在一部汽车的车身部件里约有30004000个点焊处，占车身全部焊接处的80%。电阻电焊的原理是利用大的电流通过两块或两块以上的板材时，在重叠接触的地方因电阻而发热，使焊件熔融并利用电极加压使焊件连接在一起的方法。1、 电焊的操作方法应使电极头与焊件表面保持垂
20、直，否则电流会减弱，导致焊接强度不够。对于三层或更多层重叠的电焊，应电焊两次。2、 焊点的数量由于汽车修理厂所用的电焊机的功率一般都比汽车制造厂所用的小，因此，修理厂用的焊点数量应比原有焊点多30%左右。3、 焊点位置的确定各个焊点的强度由焊点间距和边远距离（焊点到板外缘的距离）决定。焊点间距离减小，焊件连接强度将增加，但焊点间距小到一定程度后如果再减小，焊件的连接强度也不会再增大了。由于电流会流向以前的焊点。随着焊点数量的增加，电流分流也会增多，而这种分流又会使焊点的温度升高，从而影响焊件的连接强度。4、 焊点到焊件外缘或端面的距离边缘距离是由焊接电极头的位置决定的。5、 电焊的顺序不要只在
21、一个方向上顺序电焊，如果电极头过热变色，应停下来冷却。注意不要在转角部位进行电焊，否则会因应力集中而产生裂缝。课题五 惰性气体保护焊及锡焊、铜焊一、 惰性气体保护焊1、 概述2、 焊接工艺（1） 惰性气体保护焊焊前准备1）焊口表面的处理与夹紧 焊接开始前，应将焊接口表面彻底清理干净。应用自锁虎钳、C形钳、钢板螺钉和专用夹钳等工具将焊口正确夹紧。如果用夹钳不能把焊口夹到合适的位置上时，可用锤子敲击使之贴紧。2）焊机的准备保护气的准备 先把阀门打开，再迅速关上，以排除污物。然后装上流量表和调节阀，所用的调节阀必须与保护气的种类相符。最后，在调节阀与焊枪进气嘴之间接上软管。焊丝的安装 在支架上安装并
22、固定好焊丝盘，检查送丝hun规格，保证与焊丝规格一致。检查导管（即电缆衬管）尺寸，确保与所用焊丝直径相配。把导入管安装到送丝装置上。应使导入管或其接长管与送丝hun，但不要接触，这个位置没对齐使焊丝乱绕。焊枪的安装 把电极夹子夹到车上焊接部位附近的裸露金属处。把电磁阀控制的保护气“输出”端与焊枪上的引入管连接起来。焊丝导管端部应安装有保护气混合室并保证正确定位。先安装上直径与焊丝匹配的导电嘴，再安装上保护气喷嘴。接口不严保护气会泄露，而接头不实会导致电阻增大，影响焊接效率。安装焊丝时，应穿过焊枪送入1m左右，然后截断固定好，以免缩回。焊丝应呈自然弯曲状，这种自然弯曲的曲线称为焊丝的射程，也就是
23、焊丝在平放时所形成的一个圆圈。调整主动送丝hun，使它对焊丝正好有足够大的压力，能将焊丝从卷盘中拉出并通过焊枪电缆总成。3）焊接电流的确定 焊接电流直接影响到焊件母材的熔透深度、焊丝的熔化速度、电弧稳定性的飞溅量。随着焊接板件厚度的增加，焊丝直径和焊接电流也相应加大。4）焊接电压的确定 良好的焊接质量依赖于适当的电弧长度，而电弧长度又取决于焊接电压。5）焊丝外伸长度的确定 焊丝应探出导电嘴58mm。如果焊丝外伸长度太大，则焊丝会因探出焊枪太多而预热时间过长，使熔化速度加快，同时保护气的作用减小；如果焊丝外伸长度太短，就会被喷嘴遮住，操作时很难对焊接过程进行观察。6）焊枪倾角的选择 惰性气体保护
24、焊有两种基本操作方法，即前倾焊法（推式）和后倾焊法（拉式）。7）保护其流量的确定 气流量应根据喷嘴与母材的距离、焊接电流、焊接速度和焊接环境来调节。8）送丝速度的确定 焊接速度一般应根据焊件母材厚度或焊机电压来确定。9）送丝速度的选择 惰性气体保护焊的参数及焊接方法的调整进行选择。10）焊炬的调整 导电嘴与保护气喷嘴的调整步骤：起弧 导电嘴的下端应靠近但不接触焊件母材。如果导电嘴与母材间的距离缩短一点，则产生电弧容易一些；如果焊丝末端呈较大的球状，则很难产生电弧，应将它剪掉。飞溅处理 使用锉或其他适当的工具，清除掉电嘴上的溅出金属。导电嘴状况的检查 导电嘴下端应缩进喷嘴03mm，焊丝应探出导嘴
25、58mm。11）焊接位置的确定 在车身撞伤钣金修理中，焊接位置通常是由车上的焊接部件决定的。而加热和焊丝参数都会受焊接位置的影响。二、 锡焊与铜焊锡焊和铜焊是使用熔点较低的合金作为焊料（如锡焊条或铜焊条），焊接两片或两片以上熔点较高的金属板（如低碳钢板、不锈钢板等），使其结合一体的焊接方法。1、 锡焊表面熔接，其结合部分表面的焊料熔深非常浅即只在母材两片接触面之间形成一层焊着金属膜的状态，这种形式的焊接一般称为锡焊。（1） 焊锡 锡焊所用的材料为焊锡及焊剂，焊锡用以粘附于焊件之间使其焊接为一体，焊剂为清除铁皮表面以促进焊接的必备材料。（2） 锡焊用焊剂（3） 锡焊工具2、 铜焊外皮熔接是将母材
26、的外皮或者表面的粒子组织熔化，再将熔化的焊条和母材的外皮部分结合为合金，铜焊就是这种方式的焊接。铜焊条有高铜合金、硅青铜与磷青铜的焊料、银焊料。焊剂为脱水硼砂与硼酸混合物。铜焊作业的操作方法如下：（1） 将接合面的氧化物、杂质和油脂等清除干净。（2） 两片母材的结合部分必须是重叠的，其结合处的加工（3） 使用气焊焊炬将母材在其金属熔点一下的安全温度内充分地加热，铜板需要加热到暗红色为止。（4） 将焊剂沾于铜焊条与接合处的表面，避免氧化作用。（5） 使用气焊焊炬，调整为中性焰做铜焊作业，可得到最佳效果。（6） 注意焊料不可使用过量，过多的焊料会使结合处的强度不足。（7） 焊接完毕后，所有浮渣及剩
27、余的焊剂均需要清除干净，以免引起腐蚀作用。课题六 车用塑料板件的修复一、 塑料的性质塑料的种类很多，就其特性而言可分为两大类，即热固性塑料和热塑性塑料。二、 塑料的种类识别1、 查看压制在塑料上的国际标准符号即ISO代码现在，越来越多的工厂都使用这种符号。一般情况是在讲零件拆下才能看到所标注的符号。2、 查阅车身维修手册对没有标注国标标准符号的零件，手册中一般都标出了每个塑料件所用的材料。但是，车身维修手册一般每年更新两次，因而对于新型汽车，应注意查阅最新版本的车身维修手册。3、 塑料的试焊鉴别法用几种塑料焊条，在零件的隐蔽或损伤部位进行试焊，能与之焊合的那种焊条即是所需的塑料。现在常用的塑料
28、焊条约有6种，所以，应用的范围不太广，且不同焊条的颜色也不一样。一旦找出能与塑料件焊合的焊条，塑料件的材料也就鉴别出来了。三、 塑料板件的修复1、 塑料板件的焊接（1） 热空气焊接1）使用塑料热空气焊机焊接的基本方法 关闭调压法，将调压阀接到压缩空气或惰性气体的供气路上。使用压缩空气时，应把调压阀调到1.4MPa左右，如果用的是惰性气体，则需要使用减压阀。接通气源，气源的初始压力取决于加热元件的功率。选用并安装适当的喷嘴，在指定的工作气压下预热焊枪23min。必须保持从预热升温到冷却降温整个过程中焊枪都有气流通过，以免加热零件呗烧坏或使焊枪受损。2）焊缝形式和接头连接方式3）接缝的定位焊 用夹
29、钳或铝质车身胶带对焊口进行定位固定，用定位焊喷嘴沿着焊口进行定位焊。4）V形坡口焊接 开完坡口后，将焊条端部切成60的切口。操作过程中，焊嘴离焊缝1213mm，焊枪倾角为30。（2） 快速焊接技术（3） 无空气塑料焊接（4） 超声波焊接2、 塑料板件的铆接和粘接（1）铆接 塑料板在某些结构中可以 用铆钉结合，一般是用塑料铆钉、铝铆钉或黄铜铆钉。但绝不可与金属钣金作业一样用钢铆钉，以免冲坏塑料板孔。塑料铆钉是单件式，且能自行膨胀。铆接时应使用特制的空气枪。（2）粘接 粘接法应用越来越普遍。用特别的聚氯乙烯胶质作胶合接头，将胶粘剂涂在待粘接的地方，然后将两板件迅速粘贴。被粘贴的塑料件用夹具夹住，保
30、持一段时间，即可达到使用强度。四、 车厢内部塑料件和非强化硬质塑料件的修理实例第二单元 车身的检测与矫正学习目的：1、 了解车身的变形倾向，掌握车身变形的测量方法2、 掌握车身钣金矫正工具的使用方法3、 掌握车身矫正方法及注意事项4、 掌握车身填料的使用方法课题一 车身的变形倾向与测量基础一、 车身的变形倾向1、 承载式车身的变形倾向（1）前车身的变形倾向 正面碰撞一般会使保险杠及其支架受到直接损伤，并可能波及散热器边框、翼子板、发动机支架、前段纵梁等，由此还会造成前轮定位失准。严重的碰撞会使窗柱、车门前柱弯曲，前横梁、发动机支架等错位，并诱发车门下垂、车身底板和前围板拱曲等。（2）后车身的变
31、形倾向 主要是由于追尾事故造成的，其他变形规律和损伤倾向与前车身大致相同。（3）车身侧向碰撞的变形倾向 侧向碰撞会使车身壁板受到损伤，还有可能使车门、中柱、车顶等发生变形，前、后车身偏移，车轮被推向内侧并导致悬挂横移，轮距、轴距、前轮定位参数等也随之改变。侧向碰撞有时还会影响到发动机，转向系部件的正确装配。2、 车架的变形倾向汽车车架的变形主要因碰撞、翻车、过载而致，一般可以分为弯曲、扭曲两大类。但在实际变形中往往还伴有褶皱类的损伤，它是几种简单变形的综合体现。（1）车架的弯曲 有两种形式，一种是水平向上的弯曲，另一种是垂直方向的弯曲。（2）车架的扭曲 有两种形式，一种是水平方向上的对角扭曲（也称菱形变形），另一种是垂直方向上的扭转。P45二、 车身测量基准对车身整体变形的测量，主要依赖计量器具来采集相关的技术数据，用以判断车身构件及其与基准之间的相对位置。1、 基准面基准面是一个假想的平面，它与车身中心水平面平行并与之有固定的距离，一般为轮胎的接地面。设计和制造采用的垂直（高度）尺寸都以它为基准，它也
