1、D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成（A）A、中央警告、局部警告B、烟雾警告、过热警告C、发动机过热警告、飞机机体过热警告D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是（B）A、可指出具体着火部位B、只表明有火警存在C、表明有火警存在并指出具体着火部位D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括（C）C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过 探测火警的存在。（D）A、电流B、热量C、温度D、温度和烟雾 13、飞机发动机的火警探测采用（A）A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器
2、D、放射线探测器 14、洗手间、货舱及电子舱的火警探测采用（B）D、放射线探测器 15、连续型火警探测器的特点是（B）A、可探测发动机火警B、探测范围较大C、可连续输出探测信号 D、可探测高温和烟雾 16、火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是（B）A、一个系统正常工作，一个系统备用B、只要一个系统探测到火警就报警C、只有两个系统探测到火警才报警D、两个系统串联工作 17、火警探测器按探测范围可分为两种（D）A、串联型和并联型B、电阻型和电容型C、温度型和烟雾型D、单元型和连续型 18、下列哪种火警探测器普遍使用在发动机短舱的动力部分（D）A、一氧化碳探测器 B、可燃的混合气探测器C、烟
3、雾探测器 D、温度上升率探测器 19、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于（A）A、货舱和厕所B、APU舱 C、空调舱和货舱 D、发动机舱 20、飞机上通常采用的火警探测器类型有（C）A、单元型、液态型 B、连续型、液态型C、单元型和连续型 D、电容型、液态型 21、飞机上发动机舱可能采用的火警探测器是（D）A、烟雾探测器 B、CO探测器C、光电探测器 D、温度上升率探测器 22、飞机火警探测系统中电容型探测器的工作原理是（C）A、随温度上升电容增大使继电器断开B、随温度上升电容减小C、随温度上升电容增大，继电器接通发出火警警告D、随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告 23、飞机上热敏电门
4、式火警探测器系统中采用（B）A、多个双金属热敏性开关 B、一个双金属热敏性开关C、多个热敏电阻开关 D、一个热敏电阻开关 24、热敏电门式火警探测器的多个电门（B）A、混联连接B、并联连接C、串联连接D、分散安装 25、多个热电偶的热端串联连接，其目的是（D）A、增加探测的可靠性B、增大探测范围C、提高探测温度D、增大热电偶的电动势 26、测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下（A）A、加热热电偶的冷端B、加热热电偶的热端C、同时加热热电偶的热端和冷端D、给热电偶加电压 27、电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值（B）A、增大B、减小C、不变D、不能确定 28、飞机上热电偶式火警探测器系
5、统电路组成有（D）A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路 29、飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是（B）A、探测环线短路时会产生错误火警信号B、探测环线短路时不会产生错误火警信号C、探测环线断路时会自动灭火D、探测环线接断路时人工灭火 30、飞机上热电偶式火警探测器是感受发动机舱的（B）A、温度 B、温升 C、气体 D、烟雾 31、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是（D）A、发动机舱和APU舱 B、客舱和货舱C、货舱和厕所 D、驾驶舱和客舱 32、飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟（A）A
6、、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电阻式火警感温线电容值变大的信号D、电阻式火警感温线电容值变小的信号 32、飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是（CD）A、发动机风扇内低于规定过热温度B、高压涡轮机内低于规定过热温度C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度 33、当发动机过热时，气体式火警探测器的感应管内（A）A、氦气压力增大，氢气压力不变 B、氢气压力增大，氦气压力不变C、氦气压力和氢气压力均增大 D、氦气压力和氢气压力均减小 34、电阻式火警线传感器在常温下，
7、信号线对地表现为（A）A、很大的电阻，阻止电流流动 B、很小的电阻，近于短路 C、有规则地周期性变化 D、无规则地变化 35、当有火情时，设定电容式感温线的电容值为X，若火情消失一段时间后，此时电容式感温线的电容值为（B）A、大于X值 B、小于X值 C、等于X值 D、不能确定 36、飞机货舱内的火警探测采用（D）A、电阻式火警探测环线 B、电容式火警探测环线C、气体式火警探测环线 D、光电式火警探测器 37、电容型感温环线当温度升高时，其电容量（A）38、电容型感温环线的供电电源是（C）A、直流电B、三相交流电C、单相交流电D、脉动的直流电 39、气体型感温环线的特点是（D）A、探测范围更大B
8、、探测温度更高C、可探测局部过热信号D、可同时探测局部过热和平均过热 40、采用一氧化碳探测火情的飞机部位是（D）A、发动机，驾驶舱，客舱 B、驾驶舱，客舱，厕所，行李舱C、发动机，大翼前缘，货舱 D、驾驶舱，客舱 41、在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值（B）A、保持不变，不报警 B、电阻值减小，报警C、电阻值减小，不报警 D、电阻值增大，报警 42、热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的（B）A、温度或过热 B、温升 C、烟雾 D、物理变化 43、在进行火警探测系统试验时，是模拟（A）A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号 C、电容式火警感温线电容值变
9、小的信号 D、气体式火警感温线压力变小的信号 44、对烟雾探测器进行试验时（C）A、光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作B、光线射不到光电管，电阻值变小，电路工作C、光线直接照射到光电管，电阻值变小，电路工作D、光线直接照射到光电管，电阻值变大，电路工作 45、可将表征火警条件或准火警条件的物理量转换为电动势的火警传感器件为（D）A、电阻式火警感温线 B、电容式火警感温线C、气体式火警感温线 D、热电偶火警传感器 46在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门采用 （B）A、串联方式连接 B、并联方式连接C、串、并联方式连接D、单个测量，相互之间不连接 47、“火区”是由制造厂设计的飞机上
10、的一个区域范围，它要求 （C）A、有火警探测系统 B、有火警探测系统和灭火系统 C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性 D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性，并在火区内设有报警信号 48、 火警探测系统的主要维护工作是（D）A、修理损坏的敏感元件 B、拆去多余的敏感元件C、重新校准敏感元件 D、更换损坏的敏感元件 49、若火警感温线环为电容性，其电容（A）A、随周围温度升高而增大 B、随周围温度降低而增大C、随周围温度升高而变化 D、随周围温度升高有时增大有时降低 50、电阻式火警线传感器的工作原理是利用（C）A、导电芯线的导电性随温度增高而增大 B、导电芯线的导电性随温度增
11、高而减小C、填充材料的导电性随温度增高而增大 D、填充材料的导电性随温度增高而减少 51、气体压力火警感温线局部受热时，感应管内的（C）A、氦气压力增大，氢气压力不变 B、氦气压力下降，氢气压力增大C、氦气压力不变，氢气压力增大 D、氦气压力增大，氢气压力减小 52、烟雾探测系统也可用来探测（D）A、发动机着火，起落架舱着火 B、发动机着火，前货舱着火C、起落架舱着火，货舱着火 D、增压舱内如货舱和厕所的着火 53、火警探测系统中的热电偶引起警告系统工作的原因是（A）A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势 B、受热可减小热电偶的电阻C、受热后热电偶膨胀接地 D、受热后增大热电偶的电阻 54、
12、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热火警”位时，检查（C）A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常 55、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障失效”位时、模拟（A）A、探测环路接地短路故障 B、探测环路接地断路故障C、灭火电路接地短路故障 D、火警电路断路故障 56、当飞机APU舱探测到火警时，火警电路的工作情况是（C）A、仅火警喇叭响 B、仅火警信号灯亮C、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU自动停车D、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU不停车 57、飞机上烟雾探测器的工作原理是
13、（CD）A、利用烟雾对光线的吸收作用和光合作用B、利用烟雾对光线的反射作用和光合作用C、利用烟雾对电离作用的影响D、利用烟雾对光线的吸收和反射作用 58、飞机上光电烟雾探测器的组成有（C）A、光电池、收集器和日光灯B、光电池、收集器、信标投射灯和日光灯C、光电池、收集器、试验灯和信标投射灯D、光电池、收集器、报警灯和信标投射灯 59、据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是（A）A、C类火 B、D类火 C、A类火 D、B类火 60、对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是（C）A、泡沫灭火剂 B、二氧化碳和水C、卤化烃 D、干粉 61扑灭飞机上燃油或润滑油等油类着火时，
14、应使用的灭火剂为（D）A、CO2 ，卤代烃，泡沫灭火剂。 B、CO2 ，卤代烃，干粉和水。C、CO2 ，卤代烃，水。 D、CO2 ，卤代烃。 62、用于扑灭飞机上易燃金属的着火最合适的灭火剂为（D）A、CO2 ，卤代烃，水 B、干粉，卤代烃，氮气C、干粉，CO2 ，氮气 D、干粉 63、CO2 灭火剂不适合用于扑灭（D）A、A类火 B、B类火 C、C类火 D、D类火 64、采用隔绝（或淡化）氧气的灭火剂有（C）A、水，泡沫灭火剂，CO2 ，卤代烃 B、水，泡沫灭火剂，CO2 C、CO2 ，干粉 D、CO2 ，卤代烃，干粉，泡沫灭火剂 65、采用使燃烧物降低到燃点以下，起物理冷却作用的灭火剂有（
15、A）A、水，泡沫灭火剂，CO2 B、水，泡沫灭火剂，CO2 ，卤代烃C、卤代烃，干粉，氮气，CO2 D、卤代烃，干粉，CO2 ，泡沫灭火剂 66、按国际防火协会规定B类火的燃烧物为（B）A、木材，易燃的石油产品，通电电器 B、易燃的石油产品，易燃液体，油漆C、易燃液体，油漆，涂料，易燃金属 D、润滑油，装饰布，塑料制品 67、干粉最适合扑灭（D）A、A类火，B类火，C类火，D类火 B、B类火，C类火，D类火 C、C类火，D类火 D、D类火 68、气体火警探测器安全监控电门断开的原因（D）A、在-65以下温度工作 B、探测器管路漏气C、在-65以上温度工作 D、在-65以下温度工作或探测器管路漏
16、气 69、采用化学冷却作用进行灭火的灭火剂是（D）A、水，CO2 ，卤代烃，干粉 B、CO2 ，卤代烃，干粉C、卤代烃，干粉 D、卤代烃 70、燃烧是一种化学反应，它是（A）A、急剧的氧化过程，能生成光，放热反应 B、急剧的氧化过程，能生成光，吸热反应C、缓慢的氧化反应 D、是急剧的氧化还原反应 71、在燃烧的三个要素中（D）A、燃料是必要条件，热和氧气是充分条件 B、氧气是必要条件，燃料和热是充分条件C、热是必要条件，燃料和氧气是充分条件 D、燃料和氧气是必要条件，热是充分条件 72、按照国际防火协会规定的A，B，C三类火中。它们的燃料依次为 （C）A、油类，木料，通电的电气设备 B、木材，
17、通电的电气设备，油类C、木材，油类，通电的电气设备 D、通电的电气设备，油类，木材 73、二氧化碳灭火器常用橡胶制造喇叭喷管的目的是（A）A、防止产生静电和起电绝缘作用 B、起隔热和电绝缘作用 C、减轻重量，便于操作 D、防止发生化学反应而损坏喇叭管 74、通电的电气设备着火时，适用的灭火剂有（B）A、二氧化碳，泡沫灭火剂 B、二氧化碳，卤代烃C、卤代烃，泡沫灭火剂 D、泡沫灭火剂，干粉 75、使用二氧化碳灭火剂是利用它的（A）A、惰性气体，比重较空气大的特性 B、在常温下是气体的特性C、助燃特性 D、经过高压可变为液体的特性 76、卤代烃的灭火机理是（C）A、隔离氧气B、物理冷却C、化学冷却
18、D、断开电源 77、干粉灭火的机理是（A）A、粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气B、将未燃物质隔离D、隔离火源 78、电器着火一般可采用 灭火。（B）A、卤代烃、干粉B、卤代烃、惰性气体C、卤代烃、水D、惰性气体、干粉 79、用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是（C）A、干粉灭火剂B、水C、卤代烃D、惰性气体 80、由易燃金属燃烧引起的火属 ，在任何时候灭火都不能使用 。（A）A、D类火；水 B、C类火；干粉 C、B类火；卤代烃 D、A类火；二氧化碳和氮气 81、用于飞机上的灭火剂其要求为、 （C）A、在常温下凝结 B、在常温下不会凝结，并可长期保存C、在常温下不会凝结，并可长期保存
19、，而对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响。D、在常温下不会凝结，并可长期保存，对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响，并且始终保持液态不变 82、飞机的什么部位，灭火系统不能进行自动灭火，而必须手提灭火。A、发动机 B、辅助动力装置 C、厕所 D、客舱 83、采用自动喷射式灭火系统的飞机部位是（C）A、发动机 B、APU C、盥洗室废物箱 D、客舱和驾驶舱 84、采用自动报警人工操纵灭火的系统进行灭火的飞机部位是（B）A、驾驶舱、客舱、发动机、货舱 B、发动机和APUC、驾驶舱、盥洗室、行李舱 D、客舱、盥洗室、货舱 85、当发动机上的火警感温环线因某种原因弯折后应（B）A、尽快矫正以恢复原
20、来状态 B、不能矫正予以更换C、既不矫正，也不更换 D、断开跳开关，不再使用 86、在一个安装好的灭火系统中，有两根细管引至机身外，这些管路出口处被指示膜片盖住，下面哪种说法是正确的。A、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生过热喷射B、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过 C、当红色指示膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过 D、当绿色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生过热喷射 87、拉起发动机灭火手柄后，按顺序完成哪些工作（B）A、关闭所有防火墙关断活门，断开发电机，并释放灭火瓶B、关闭燃油关断活门，关闭液压关断活门,使发电机与电气系统脱开，使灭火系统处于准备状态C、关掉警铃，关闭发动机燃油关断活门，关断液压关断活门，使发电机与电气系统脱开D、关闭到发动机
