1、无砟轨道实施性施工组织设计1、编制依据及原则：1、施工轨枕设计图和轨枕安装图 2、无砟轨道铺设条件评估技术指南3、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定4、客运专线铁路古道工程施工质量验收暂行标准5、客运专线铁路轨道工程技术指南6、客运专线无砟轨道铁路设计指南7、客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量暂行标准8、客运专线铁路无砟轨道施工技术指南2、工程概况：一总队负责施工里程范围为DK1713+536.19DK1732+863.57,正线全长19.327km，其中有6座特大桥、10座大桥、2座中桥，桥长共计10323.55 m，1座长为332m隧道和17段总长8680.45m路基。在一总队的施工管
2、段内设置了白云和杨家塘混凝土拌合站2座。轨道型式均为双块式无砟轨道，共需双块式轨枕约6.5万根、水硬性支承层C15混凝土18000 m3，道床板C40混凝土26000 m3（未计桥面保护层混凝土用量）。3、施工总体方案：3.1、原材料准备:原材料主要包括水硬性支承层（C15混凝土）、道床板（C40）混凝土、桥面保护层混凝土、钢筋、双块式轨枕、接地材料、60工具轨、土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。其中双块式道床板由预制场直接运至施工现场，按照桥梁、路基、隧道的轨枕设计需求量、现场施工过程的测量要求及双块式轨枕的堆放要求进行合理的堆放，避免二次吊运导致双块式轨枕的结构形式的变形破坏；水硬
3、性支承层和道床板混凝土由杨家塘搅拌站和白云搅拌供应；钢筋在杨家塘特大桥钢筋场、向阳村特大桥钢筋场、竹山屋特大桥钢筋场和姚家塘特大桥钢筋场加工，分段运至现场；其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。3.2、机械准备：根据一总队施工工艺初步拟定为双线交错同步施工，结合工程施工现场当前情况，需以下设备：施工设备需求表（按1个无碴轨道作业面计算）序号设备名称主要用途数量备注说明1散枕装置从线间轨枕堆上取枕，并按照规定间距散布在线路上1套2自动装卸车吊装、运输和铺设工具轨；装卸、运输模板、螺杆、固定钢条。1台3螺杆调节器配合轨道测量系统对轨排进行精确调整和固定3500套4粗调机对12.5m轨排的横向
4、、竖向（含超高）位置进行调整，调整精度5mm1台5横向模板安装机将线间存放的横向模板吊装上车，并沿线路安装横向模板，设备上有一定的储料能力。1台6纵向模板安装机将线间存放的纵向模板吊装上车，并沿线路安装纵向模板，设备上可储存一定数量的纵向模板。1台7横向、纵向钢模板可快速安装和拆卸，纵向模板侧面槽钢作为设备走行通道3150m8专业精调设备对轨道几何形位进行精确测量1台9混凝土浇筑机可快速、高质量浇筑道床板混凝土，不占用运输通道，由运输通道上开行的混凝土罐车提供混凝土1台桥上建议采用汽车泵或地泵10钢架帐篷（折叠式）在恶劣环境下对新浇筑的混凝土进行保护，确保浇筑质量。300m11纵向拆模/清洗机
5、可快速拆除清洗纵向钢模板，设备上可储存一定数量的纵向模板，可将设备上的模板吊装放置在线路上。1台12横向拆模/清洗机可快速拆除清洗横向钢模板，设备上可储存一定数量的横向模板，可将设备上的模板吊装放置在线路上。1台13公铁两用混凝土罐车为混凝土浇筑机连续提供混凝土，可在下部基础面或线路钢轨上开行。3台路基施工采用14专用铺运轨车将25m长钢轨拆卸装车，并沿轨道运输到前方铺设。1台路基施工采用15螺栓紧固机2台16汽车吊机1台已有17挖掘机主要是配合简易散枕设备使用。1台已有18混凝土罐车若干已有19混凝土浇筑设备主要是振动设备和混凝土的后期整理。20混凝土泵车主要用于桥上施工，置于桥下便道不占用
6、通道。1台已有21地泵主要用于较短路基和隧道的施工。1台已有22综合接地的焊接机1台23平板车用于便道倒运工具轨和模板1台已有以上设备根据一个作业面重复循环使用，未考虑损坏。3.3、检测设备主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关测量软件）和混凝土实验设备、质量检验设备等。3.4、无碴轨道铺设条件评估一总队从2007年9月严格按照设计和技术条件的要求进行线下的桥梁、路基和隧道工程变形测量，通过测量的数据自己不间断的分析，在确保测量数据的真实可信，能够达到沉降标准要求的工程区段积极参与无碴轨道铺设条件评估，确保无碴轨道铺设风险降至最低，以致使我单位的无砟轨道施工提前施工作业。3.5、人员安排
7、与培训在开工前，对各个工序相关的全部人员进行培训，在考核合格后进行上岗。主要有施工管理人员（各个工序负责人、材料运营、机械调配人员）、测量人员（工作内容：三级控制网的布设、施工过程控制）、实验人员（工作内容：水硬性C15混凝土、道床板混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员。3.6、施工通道设置 根据当前一总队的施工便道基本贯通和保有情况以及无砟轨道施工有桥上总长10323.55m、隧道332m、路基8680.45m（不含衡阳站内的岔道）状况等因素，一总队无砟轨道的施工通道以施工便道和线上相结合，初步拟定桥上的混凝土浇筑作业采用在便道上
8、的汽车泵或地泵泵送到桥面，在路基上混凝土浇筑作业采用地泵或汽车泵施工（衡阳站前后较长的路基和与湘桂联络相结合的路基），在其他距离较短的路基和隧道采用地泵或公铁两用的混凝土罐车施工，在施工便道不能贯通的地段（杨家塘特大桥水库段、耒河水上段、竹山屋特桥大桥跨越京广铁路段）则采用公铁两用的混凝土罐车施工。其他施工工序直接在线路上展开，必要时可以利用便道进行材料设备的调转作业。3.7、施工方法及施工计划一总队施工管段内的各个工点的施工现状、施工的预计工期、当前线下工程的工后沉降变形观测结果和混凝土的徐变检测的评估情况等各项因素综合考虑，计划采用一套设备双线交错施工，首先从杨家塘特大桥广州台向小里程方向
9、进行桥上施工，同时在路基上进行水硬性支承层施工。道床板施工一并双线向前推进。具体的施工工艺和方法如下流程图（1）、道床板下部基础施工工序流程桥面清洗(2)、路基水硬性支承层施工由于一总对路基较短较短，路桥交换较为频繁，虽然衡阳站前后的两段路基较长，但便道较为畅通，固一总队路基上的水硬性支承层施工均不采用摊铺机浇筑而采用立模浇筑压实成型。为了确保施工的进度和质量的要求，结合我单位现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况，我总队预计在前十天的施工进度为单线120m/天，随着施工各方面业务操作的熟练度的提高，进度提高至160m/天200m/天。4、大小临工程规划：结合一总队当前施工
10、情况和已有的临建场地的现状，对于在无砟轨道施工中应用到的大小临工程的部署如下：4.1、轨枕的预制是由中铁三局的预制厂提供，直接运至施工现场。根据双块式轨枕的安装和堆放要求进行合理的堆放；4.2、混凝土拌和站已有的杨家塘搅拌站和白云搅拌站，其中杨家塘搅拌站负责供应耒河特大桥以南到杨家塘特大桥77#台的施工用料，白云搅拌站负责耒河以北至1#路基的全部施工用料；4.3、道岔组装场设置在衡阳站；4.4、其他小型工程保持现有（电、水、施工便道）；5、项目机构设置与职责分工为了使我总队的无砟轨道施工的效率、施工质量、施工安全得到有力保障，我总队特设置的下表的机构，在各个工序、业务上制制定了专人专项的制度。
11、同时对所有的参见人员进行岗前培训。见下页图表。6、劳动力组织与人员配置计划：根据我总队的无砟轨道施工方法一个作业面一班作业（10小时）需辅助作业人员见下表：序号工序或机械辅助作业人数序号工序或机械辅助作业人数1散枕装置1人8专业精调3人2自卸卡车2人9混凝土浇筑12人3螺杆调节器安装8人10纵向模板拆洗4人4粗调机6人11横向模板拆洗4人5接地焊接1人12螺栓紧固2人6横向模板安装4人13工具轨安装6人7纵向模板安装4人各种机械的司机和管理人员共计约60人。不分昼夜施工则需两班轮流制，共需人员120人。项目机构设置图7、材料供应计划：无砟轨道的施工的材料主要有水硬性支承层混凝土、道床板混凝土、
12、钢筋、双块式轨枕、接地钢筋、土工布等。一总队的材料供应在道床板基础（路基水硬性支承层和桥面保护层）施工的混凝土有杨家塘拌和站和白云拌和站提供，钢筋由不同区段的钢筋场加工后运至现场，根据每天的用量提前制定出在将来一周内的施工材料用量计划，保证材料使用不脱节；道床板施工开始前一星期与轨枕厂确定轨枕的用量和运至现场时间，必须严格计算货源的运输时间、装卸时间和材料的检验时间，以确保施工生产的正常进行。8、施工进度计划根据一总队管段内的公路拥有量、现场施工便道、和桥梁、路基、隧道的工程组合情况，并结合我单位现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况，预计在前十天的施工进度为单线120m/
13、天，随着施工各方面业务操作的熟练度的提高，进度提高至单线160m/天180m/天，在施工线路（超高）、外界气候、环境等客观因素影响较小的达到理想进度单线200m/天。一月按28天工作日计算，平均进度为单线170m/天，需4个月完成全部工程。9、工程运输组织与车辆配置计划一总队制定的运输组织分为三部分：原材料运输（混凝土原材料、钢筋原材料、双块式轨枕原、土工布等）、施工半成品材料运输（混凝土、钢筋）、施工过程的机械设备和人员的运输（各种机械、各种检测设备、工作人员）。以上三部分运输内部相互制约，原材料运输在整个运输体系做为先行兵，是施工的保证，其他两种运输相互影响就是施工过程通道的占用时间的冲突
14、，协调施工成品材料运输（尤其是混凝土运输）和施工过程的机械转运运输是提高施工进度的关键，主要采取的措施就是协定各种运输的作业时间。混凝土浇筑作业时间一建议在早7：00夜间23：00，共16小时；纵横向模板运输建议在晚23：00次日3：00工具轨及螺杆调节器等运输在3：007：00根据以上三部分运输组织，对车量配置情况大致做以下计划：1、原材料运输主要是集中在混凝土拌和站、钢筋加工场和施工现场。对于混凝土和钢筋原材料的运输由售货单位负责送货，固只是保证原材料在施工期内不脱节。2、施工半成品运输主要是混凝土和钢筋的运输，混凝土运输有专用的混凝土罐车、混凝土汽车泵和地泵。钢筋的运输则需一辆钢筋运输拖
15、车和吊车。吊车可以在作业的间歇时间把钢筋放置到指定位置。3、施工过程中纵横向模板、60钢轨、螺杆调节器等设备的运输准备专门的平板车来解决转运问题。在施工过程关键协调后两者的运输车辆关于施工通道的占用时间，是提高施工进度的关键，在施工过程中根据具体情况制定作业时间的调整。一总队管段内的无砟轨道施工通道根据工程便道平面图分区间段设置进出口，确保施工通道的畅通。10、施工测量方案10.1、测量工作的主要内容（1）接收控制网，掌握控制点的精度信息；（2）配置测量设备与测量软件，输入相关信息；（3）测量，并通过大量图表对原始测量数据进行处理；（4）通过重复测量和平差对数据进行更新；（5）利用更新后的数据
16、进行轨道调整，将达标后的轨道测量数据验收存档。10.2、测量过程中对数据档案的要求（1）整个项目使用同一套坐标系统；（2）承建该项目的所有的施工单位都使用同一套坐标系统；（3）施工过程中对控制点要进行校核；（4）控制点校核后必须立即对数据进行更新；（5）控制测量必须基于同一系统。控制网由一级（PNP，）、二级（SNP）、三级控制点（TNP）和大地水准点组成。测量控制网的布设方法见下图。一级控制点PNP（具有X、Y、Z三维坐标）由业主单位提供，间距小于1400m。利用业主提供的一级控制点PNP测设二级控制点SNP和大地水准点GP。大地水准点GP使用数字水准仪测设，间距控制在1000m以内。测设二
17、级控制点SNP时，利用GPS测量和网内平差得到二级控制点的X、Y坐标，二级控制点的Z坐标利用数字水准仪在大地水准点GP或一级控制点PNP基础上测设。二级控制点间距控制在500m，设置在线路附近。三级控制点TNP在二级控制点SNP的基础上测设，间距不大于70m，成对设置在线路两侧（一般为60m，设置在两边接触网支柱上）。三级控制点TNP组成粗调和精调施工的控制网。如果采用导线网测设三级控制点，将测量仪器直接设置在部分三级控制点上（测量仪器间距控制在120140m），将会产生2mm的测站对中误差，虽然布网花费时间短，但点位误差较大，控制网稳定性不够，不利于粗调和精调施工。为此必须利用自由设站法测设
18、三级控制点，在每个置镜点测量三个测回，以减小观测误差，置镜点间距不大于140m，并利用最小二乘原理进行平差。这种方法的优点是点位误差小，控制网均匀统一，无弱点存在，控制网稳定性较高。测量工作必须由专业测量小组执行。每在使用过程中，至少每隔12个月进行一次校准。常规的检核每月进行一次，并提前制作检核草案。需配置的测量仪器和设备序号仪器和设备名称精度要求数字水准仪Leica DNA 03 、Zeiss DINI 12、Topcon DL-101C。允许误差是0.3mm。测量人员应对使用中测量仪器的校准证明和定期检核作长久性记录。闭合于两个独立的控制点上11、主要施工工艺及方法水硬性混凝土支承层（H
19、BL）是道床板和基床表层之间的中间层，由骨料、水和水硬性胶结物（水泥）组成。按照德国ZTV T-StB 95(第3.2.4.4条)的标准，HBL的抗压强度应不小于15N/mm2，以提供足够的承载能力和耐久性。按照德国法规，对E模量尚无要求，实验室样本的模量值范围通常在E=10000到20000N/mm之间，破裂状态HBL必须在混凝土拌合站拌制生产，并利用自卸式卡车运送至施工现场交货，浇筑时严禁使用离析的水硬性混凝土材料。（1）立模浇筑压实成型目视检查基床表层HBL施工前，目视检查基床表层(BBL)表面状态，如外表情况和压实性。必要时，进行金属板承重试验、现场密度试验和水准测量检查。放样测量对设
20、计单位提供的二级控制点(SNP)及线下工程的纵横断面进行复核检验，在路基上设置三级控制点作为水硬性混凝土支承层的放样基准。当线下工程的线性与纵断面在合同规定的容许误差范围内偏离设计值时，应对设计数据进行适当的调整。安装模板HBL施工可以使用木制模板。首先根据设计图纸对模板位置进行测量定位。模板安装前，检查模板是否变形，清除模板表面灰尘和污垢。模板通过在基床表层预埋钢筋进行安装固定。模板固定可采用以下两种方式: 钻孔后埋设钢筋，用水泥灌浆。模板拆除后切割掉暴露的钢筋。 钻孔后放入钢筋。模板拆除后拔出钢筋，水泥浆将孔填实。高程控制在HBL两侧模板上粘贴胶带，并每2米钉设圆铁钉，控制HBL顶面高程。
21、对基床表层进行喷水处理清除基床表层上的任何有害材料，在浇注HBL材料前对基床表层表面进行喷水湿润。水硬性材料的摊铺和压实自卸式卡车倒车将HBL材料倾卸在计划区域，通过人工和HBL车道旁边的反铲挖土机摊铺并整平。对于振动碾（如Tandon Roller）能达到的区域，HBL按照每层300mm的厚度施工；对于振动碾不能达到的区域，HBL分两层施工，利用板式压实机和压模机器进行压实。可以应用于HBL压实的压实设备有：CS-503C/12T型钢振动碾，为达到98%的必需密度，需要3.2m的主径；VIBROMAX/AV1300B 型振动板式压实机，3.2m的主径；VIBROMAX/SL2R 型压模机器，
22、用于12T型碾压机不能到达的区域。水硬性支承层的施工作业示意图见下图。修整压实以后，清除表面上所有不牢固的骨料，并进行必要的修整。修整时，采用筛分的方法收集细的HBL材料，用来做表面修饰。将细的HBL材料在需要修整处铺开展平，利用振动碾对该处压实。养护HBL浇筑后，对表面洒水养护，并用土工织物和帆布或其他适当的材料进行遮蔽。根据德国规范，这种潮湿的环境要保持至少三天。模板拆除根据HBL的特性，压实后可以立即拆除模板。模板拆除后，切割暴露的钢筋或用水泥浆填塞钻孔。切缝拆除HBL模板后，沿纵向每隔5m在HBL上横向切缝，切口深度不小于HBL厚度的35%。表面清洁和完工测量清除HBL表面、接缝、结构
23、伸缩缝的端点、排水管和电缆管道处杂物，不留任何碎片，以免妨碍之后的轨道施工。对HBL表面平整度、中线和高程进行测量。（3）现场检验对即将要在现场浇筑的HBL材料进行控制检查，检查项目如下： 每6000立方米的HBL进行一次级配检查。 每6000立方米的HBL，进行一次抗压强度测试。制作圆柱形试件（直径为150mm，高为125mm）并在28天时检测其抗压强度。单个试件的抗压强度不得低于6 N/mm；试件不超过8个时，抗压强度试验平均值不得低于8 N/mm；试件不少于9个时，抗压强度不得低于10 N/mm。现场施工时，操作人员应从以下几个方面对HBL进行测试和检查： 肉眼检查HBL外表是否与经过性
24、能检验的产品一致。 每3000立方米对含水量进行检查，至少每天2次。 每隔500 m对夯实度进行一次检查。HBL夯实度为现场干密度和普氏密度（通过性能试验测定）的比率，必须大于98%，即：现场干密度materials,dry按照德国标准DIN 181252“土壤、勘测和测验-土壤密度的确定方法第二部分：现场测验”或“ASTM D1556-00用砂锥法现场测定土壤密度和容重的标准测试方法”确定。 HBL层的厚度。安装多于一层时，最小厚度不得小于90毫米。对已经完工的HBL进行控制检查，检查项目如下： HBL厚度：HBL平均厚度不得低于要求厚度的10%，各次测量值不能少于目标值30毫米。 每隔50
25、米对其表面高程进行检查：表面不得偏离目标高度+5 mm 或-15 mm 每50米对其表面平整度进行检查：不大于15mm/4m（1）施工说明尽可能利用自动装卸车运输和装卸双块式轨枕，实在不具备条件时，可采用载重卡车运输和移动式吊车装卸。双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高6层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部需要放置10cm10cm的垫木。轨枕运输到现场后，利用自动装卸车上的起重装置直接将轨枕垛放置在线间位置，轨枕堆放数量要满足双线Rheda2000双块式轨枕的铺设需求。特殊情况下，轨枕垛之间最小间距不得小于0.5m。（2）检测与验收轨枕的需求计划按照事先确定的交货时间表进行，该时
26、间表由轨枕生产厂和施工单位共同制定，该时间表详细规定了每周所需的轨枕数量。轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位质量检测人员（QC）检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于工程中。如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。轨枕的评估/决策由QC人员与监理人员、轨枕厂代表共同协商做出。当得到批准后，将轨枕垛卸载在施工单位标记的位置，以确保现场施工不受阻碍。一般情况下，轨枕卸车一般在每天的7点与19点之间进行。如果在夜间卸车，必须制定相应的方案。
27、轨枕卸车后，对轨枕总数量和现场堆放位置进行核对，双方签字确认。利用自动装卸车运送15米长的工具轨工具轨缝最小控制在15mm，最大控制在300mm，纵向模板安装机采用遥控或有线操作。设备前轮在下部结构顶面上走行，后轮在刚铺完的纵向模板上的U形导槽内行走。利用全站仪、激光准直仪和设置在线路两侧的68个控制点（间距60m），根据德方提供资料，如果使用短工具轨(约15m)，只需拆除竖向调节螺杆(1)，安全保证体系及措施为实现安全目标，本工程设立以总队长为第一责任者的安全生产领导组，总负责并领导本工程的安全生产工作。主管安全生产的副总队长为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全环
28、保部，安全环保部设专职安检工程师；无砟轨道工程队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体系框图”。对施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。本工程实行安全生产三级管理，即：一级管理由总队长负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责，并在各作业点设共青团安全监督岗。在工程施工前，按照
29、铁道部有关文件规定，结合施工内容签订针对性强的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。开工前组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握在既有线等工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。安全教育内容包括中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）、道路交通安全法。对从事特种作业电工、焊接工、驾驶员、机械工、吊装司机等特殊工种的安全培训和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合
30、格，获取安全操作合格证后，方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点为施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、塔吊作业、挂篮作业等。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查。做好安全事故报告、调查处理和责任追究制度。报告范围为在生产和工作过程中发生的因工死亡、重伤和轻伤事故，均应列入铁路职工伤亡事故报表内统计。职工发生的非因工伤亡事故和由我方负主要责任造成企业职工以外人员的伤亡事故；企业职工在国有公路上发生的汽车交通伤亡事故，均应列入伤亡事故电话月报表内统计。无论是发生职工轻伤、重伤、死亡事故，必须按“四不放过”原则（即事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）对安全事故进行处理。任何单位和个人不得隐瞒事故和任意改变事故性质。各总队安全质量管理委员会负责对事故的处理
