1、新桥站站改方案路局稿新桥站站改施工方案1、编制依据、原则及目的1.1 编制依据1.1.1 建筑法、劳动法、消防法等相关法律、法规和规定；1.1.2 中铁第四勘察设计院集团有限公司的施工蓝图等设计文件；1.1.3 上海铁路局杭州供电段提供的新桥站竣工平面图；1.1.4 现行铁路测量、路基等施工质量验收标准、规程；1.1.5 铁道部、上海铁路局、上海金山铁路有限责任公司等有关通知规定；a.铁路工务安全规则 铁运【2006】177号；b.铁路营业线施工安全管理办法 铁办【2008】190号；c.改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）；d.关于重新公布影响营业线路桥
2、设备安全施工有关规定的通知 （工路桥函【2009】181号）；e.关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁建发【2009】83号）；f.关于公布加强沪宁沪杭城际建设等营业线施工安全监督管理办法（暂行）的通知 （工综函【2009】192号）；g.关于加强沪宁城际施工安全管理的通知(上铁建函2009120号)；h.关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知 （上铁运发【2008】316号）；i.关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知（上铁运发【2010】161号）； j. 关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知 （上工安发【2009】
3、189号）；k.关于印发上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知（上铁工发【2009】111号）；l.关于公布上海铁路局营业线施工公务安全监督管理办法（上铁工函【2010】117号；）m.关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函2009260号）；n.营业线施工工务安全监督要点补充规定 （工路桥函【2009】227号）；o.关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知（上工安发【2009】189号）；p.关于公布上海铁路局营业线施工检修作业驻站安全防护办法的通知 （上铁师发【2010】131号）；1.1.6.上海金山铁路有限责任公司施工组织设计编制办法；1.1
4、.7 铁道部铁路交通事故应急救援规则 （部令32号）；1.1.8 铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）；1.1.9 铁路运输安全保护条例；1.1.10 建设工程安全生产管理条例；1.1.11 铁路工程施工安全技术规程；1.1.12 施工现场调查资料；1.1.13 中铁二十局集团有限公司有关企业规章制度；1.1.14 中铁十一局集团有限公司有关企业规章制度；1.2、 编制原则1.2.1、营业线施工首先确保行车安全，坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例、铁路技术管理规程、及
5、上海铁路局行车组织规则等有关规定。1.2.2、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。1.2.3、充分利用既有设备及正式工程设备，尽量做到永临结合，减少废弃工程。1.2.4、结合线路、站场的过渡方案设计接触网工程的过渡具体实施方案。1.2.5、施工前查明施工范围内的既有设施并设置可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。1.3、 编制目的通过本次施工方案的编写，明确本标段营业线施工(或临近营业线施工)的作业项目、施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安
6、全防护方案，指导、规范本标段营业线(或临近营业线施工)施工。本次施工方案的编写，主要由线路、轨道部分和电务两大部分组成。线路轨道部分的主体施工单位：中铁二十局集团有限公司电务部分的主体施工单位：中铁十一局集团有限公司两个主体施工单位，在金山公司的统一组织和协调下，通过充分沟通，相互配合，来确保整个新桥站改的顺利实施。2、工程概况2.1、 新桥站概况新桥站地处上海市松江区新桥镇境内，位于既有沪杭线上，是沪杭线与新闵支线的联轨站。经新建浦东铁路扩建后，车站现有正线2条，到发线5条，调车线5条（含预留1条），内燃机车折返段设于车站上海端，内设3条整备线6台位（预留整备和走行线各一条）。闵行货场新建工
7、程正在建设，并将对本站作改扩建，其一级二场的总规模为：含正线机走线，到发场12条（近期建11条），另新建调车场10条（近期8条），并新建小能力驼峰一座；机务折返段规模不变，同浦东铁路工程的规模；另考虑金山支线双线引入站对侧到发场。根据上海枢纽总图规划，本站最终将由一级二场发展为单向二级三场站型。2.2、 技术标准金山铁路等级：I级；正线数目：上海南至新桥四线，新桥至金山双线；限制坡度：6，客车线12；旅客列车设计行车速度及最小曲线半径：设计速度160km/h，最小曲线半径1600m，局部限速地段可维持600米；牵引种类：客机电力，货机内燃；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞。 2.3
8、、 既有设施状况新桥站供电方式采用带回流线的直供方式，既有接触网正线采用TJ-95+TCG-120、站线采用TJ-70+TCG-85全补偿简单链形悬挂，悬挂高度为6.45m，结构高度均为1.4m，绝缘子泄露距离为1400mm。2.4、 施工工程量本次改造主要是拆除及有道岔54组，线路拨移1.423公里，新铺道岔59组，新铺线路4.949公里。2.5、 施工范围和时间新桥站的区间设计里程为：沪昆线HK43+100至HK46+020新桥站的接触网过渡工程：沪昆线HK43+100至HK46+250春申至新桥区间的接触网过渡工程里程：沪昆线HK41+350至HK43+100本次新桥站改的计划施工时间安
9、排为：2010年11月10日-2011年7月10日3、施工组织机构3.1、 线路轨道部分总指挥：张林（）负责施工的组织领导和管理、协调工作；负责督促施工及封锁的安全、质量、进度、保障等各项工作的落实。现场指挥：李国同（）负责施工全过程的具体组织、安排、施工现场指挥和协调。配合总指挥完成其它各项管理、协调工作，负责开通前线路的确认和开通后线路养护状态监控。技术服务：唐培文（）杜文波（）负责整个施工过程的技术指导，督促施工的安全、质量、进度、保障等各项工作的落实。同时负责对全体施工人员进行技术交底。安全防护：白立峰（）负责施工方案安全措施的审核，全部施工人员的安全培训。进行安全交底和防护备品的准备
10、。负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认。负责点后慢行牌、安全防护人员的插设、布置及其它安全检查。后勤综合：王海波（）负责车务、工务、电务等相关部门的协调、沟通，施工现场要点施工的监控。负责施工人员的后勤保障工作。负责路局、车站、指挥部、监理等单位的接洽。同时负责施工所需各类机械设备、物资的供应。施工作业：张宏新（） 负责全面组织、安排和安排具体的施工任务，实施施工作业。负责线路开通后的养护、巡视工作。车 辆：指挥车3辆、施工用车4辆。3.2、 电务部分3.2.1、施工组织机构总指挥：赵宗益（）负责施工总体协调、指挥。副指挥：吴飞（）负责施工封锁总体协调、指挥及对外联系。作业队长：曹安红（）
11、负责施工封锁命令的接受与下达，全面组织封锁施工。技术负责人：肖礼（）、晋永健（）、叶敏（）、钟年尉()负责管技术工作。安质负责人：戴亚武（）负责施工人员的安全和卡控及施工质量。物资供应：舒金强（）责物资供应工作。调 度：王晓（）负责日常调度工作。车 辆：指挥车2辆、施工用车四辆、轨道作业车二组（轨道吊、作业车各一台）。4、施工人员安排4. 1、线路轨道部分4.1.1、管理服务现场施工总负责人：张林现场施工负责人：李国同、张宏新现场安全负责人：白立峰现场调度协调负责人：王海波、惠晓峰现场施工技术负责人：唐培文、杜文波、孙伟夫、王慧超驻站防护联络员：岳金明、马利云新桥站施工改造管理人员分工表（线路
12、轨道部分）职 务姓 名主要工作职责施工总指挥张 林1负责施工的组织领导和管理、协调工作；2负责督促施工封锁的安全、质量、进度、保障等各项工作的落实。现场总负责李国同1负责新桥站改施工全过程的具体组织、安排。2负责新桥站改施工现场指挥和协调。3配合总指挥完成其它各项管理、协调工作。4负责开通前线路的确认和开通后线路养护状态监控。技术服务组唐培文1负责整个新桥站改施工过程的技术指导。2负责督促施工封锁的安全、质量、进度、保障等各项工作的落实。杜文波1负责施工方案的编制、审核、报批。2负责对全体施工人员进行技术交底。3负责新桥站改施工过程中的线路状态和质量控制4负责施工前将技术标准、标高控制对施工人
13、员进行书面交底安全防护组白立峰1负责施工方案安全措施的审核。2全部施工人员的安全培训。（含现场作业人员、管理及驻站、安全、防护员等）；3负责进行安全交底和防护备品的准备。4负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认。5负责点后慢行牌、安全防护人员的插设、布置及其它安全检查。惠晓峰1负责拨接当天防护牌设置、拆离，及开通后线路限速标志设置及更换、拆除。2负责新桥站改施工当天、开通后现场防护工作的具体设置、检查、落实等。后勤综合组王海波1负责车务、工务、电务等相关部门的协调、沟通；2施工现场要点施工的监控。1负责施工人员的后勤保障工作。2负责路局、车站、指挥部、监理等单位的接待。3负责施工车辆的调配。
14、康 学1负责施工所需各类机械设备的供应。（包括施工所用机械、机具的购买、借调、维修检查、保养等）。2负责保证施工所需设备数量、性能等满足施工需要。3负责夜间施工照明设备布置、完好。陈 涛1负责保障整个施工过程所需物资供应。2负责施工完毕后旧料的清理、回收； 3负责施工用料的清理、购买、借调。岳金明1 负责从施工准备到线路开通后养护期间进行24小时驻站联络。2 负责将车站的各项调度命令的及时传达。巡线养护组张宏新1负责组织、安排新桥站改开通后的养护、巡视工作4.1.2、现场施工新桥站的站场改造施工，根据工程量和现场情况，站改施工组织采用架子队管理模式。具体的施工人员组织和安排如下：a、大机捣固本
15、项目计划委托维修基地实施，计划投入劳动力：10人；线路工5人；机组人员16人；工程技术人员：4人。b、长轨换铺本项目计划委托大修段实施，计划投入劳动力：50人；线路工5人；机组人员20人；工程技术人员：4人。c、焊接、应力放散及锁定本项目计划委托大修段实施，计划投入劳动力：50人；线路工4人；机组人员20人；工程技术人员：2人。d、拆铺道岔本项目的施工实施，计划投入劳动力400人，线路工8人，工程技术人员8人，机组人员16人。序号职务工种负责人备注1管理服务122驻站人员43现场防护104巡线养护125拆铺道岔3006线路拨移2007长轨换铺508应力放散509大机捣固30合计6684.2、电
16、务部分4.2.1、管理服务现场施工总负责人：赵宗益现场施工负责人：吴飞、肖本学、于荣新现场施工技术负责人：肖礼、曹安红、晋永健、叶敏、钟年尉、陈真驻站防护联络员：谢巍现场防护员：顾燕军、陈攀、陈晨、狄春分、杨勇、罗义4.2.2、现场施工上部作业人员：100人5、主要施工机械为了确保整个新桥站改的顺利实施，确保营业线运输安全，同时高效、有序的完成封锁点内的施工任务，综合考虑，拟定了如下的施工机具、机械配置。5.1、主要施工机械机械、机具、材料数量表（线路轨道部分）序号名 称单位数 量附注1液压起道器台402齿条式压机台1203道岔捣固机台6 4小型捣固机组85移岔设备套26锯轨机台127钢轨钻眼
17、机台128轨缝调节器台2 9发电机台810电动扳手把5011抬轨夹个100 12套筒、呆扳手把30013活动扳手把20014捣固镐把30015撬棍根60016小撬棍把10017拉铲和耙子把50018气割设备套519照明设备套820风镐把10 21扳牙个40 22对讲机台30 23防护用品足量备配24大头镐把400 25四齿耙把400 26叉子把400 27铁锹把200 28抬轨夹个100 29轨温计个6 30绝缘道尺把10 31方尺把832旧钢轨米300 33旧枕木根200 34枕木头个400 35滑车台60 36滑轮个100大机捣固、长轨换铺、焊接、应力放散线路机具配备表序号名称单位数量备注
18、1大型捣固机组组12长轨放送车台13焊轨机台14手提式砂轮机台45仿型打磨机台26正火设备套17光电测温仪台18探伤仪台19拉伸器台210撞轨器台10115t压机台101210磅锤子把513内燃扳手把206.施工方案通过向上海铁路局运输、电务、工务等各部门多次沟通和学习，结合我单位以前类似的施工经验，综合考虑，确定了新桥站的改基本施工原则和施工步骤。在确保新桥站的正常运输情况下，通过压缩部分运输能力，分阶段、分步骤来完成新桥站的整个施工。整个新桥的站改实施，主要分为三个大的施工阶段来实施。总的的施工思路如下：第一阶段：停用既有4道，修建新的4道、6道，为新桥特大桥的架梁提供工作面，确保线上的铺
19、轨能够按计划进行，新的4、6道与新的金山线同步开通。计划施工时间为：2010.11.10日2011.2.28日。第二阶段：停用既有（11）、（13）、（17）、（19）道，在不影响新桥站正常通行的情况下，修建新的9、11、15、17道站线，同时拆铺东西两端咽喉区的道岔，拆铺沪昆正线上，为确保第三阶段运输线路转换所需的道岔，为信号联锁软件换装提供前提条件。在2011年5月10号，申请新桥站全站大封锁施工，换装新的信号联锁软件，施工完毕后启用新11、15、17道。计划施工时间为：2010.11.10日2011.5.10日。第三阶段：停用既有的（3）、（5）、（7）、（9）道，进行新桥站的新3、5、
20、7道的修建，具备条件后逐步开通新建的9、3、5、7道。至此，新桥站改结束。计划施工时间为：2011.5.10日2011.7.10日。本次施工方案的编写，在每一个阶段，都分为线路轨道、信号、接触网三个部分。线路轨道部分施工在前，随后的信号、接触网等配合，确保施工过程顺利。详细的施工方案介绍如下：6.1第一阶段第一阶段主要分为的主要施工内容为：1、申请停用（4）道，既有（26#）道岔停用，（53#）道岔接入工程线。计划施工时间：2010.11.10日 2、电缆线迁移、接触网过渡。计划施工时间：2010.11.10日2011.1.10日。 3、拆除影响新4、6修建的站台、月台及其它构筑物，拆除部分老
21、（4）道。计划施工时间：2011.1.10日2011.1.20日 4、修建新的4、6道。计划施工时间：2010.11.20日2011.2.28日 5、本阶段总计划施工时间：2010.11.10日-2010.2.28日6.1.1、第一步施工申请停用（4）道，同时申请停用既有的（26#）道岔，（53#）道岔按接入工程线道岔管理。6.1.1.1、线路轨道部分施工：（1）、既有（53#）道岔，暂时停用，停用时间为：2010.11.10日-2011.1.20日。（2）、待右线春申特大桥开始架设T梁（计划2011.1.20日开始），开始申请（53#）道岔启用，按照接入工程线道岔来管理，为春申特大桥架梁提供
22、运梁通路。（3）、既有（26#）道岔，一直停用，计划停用时间到2011.5.1日结束。利用天窗点，在第二阶段拆除既有（26#）道岔。6.1.1.2、信号部分施工：6.1.1.3、接触网部分施工：6.1.2、第二步施工进行靠近既有（4）道一侧的接触网基础施工、接触网过渡、电缆线迁移。同时拆除部分既有4道线路、及站台，为新桥特大桥0#施工提供工作面。6.1.2.1、线路轨道部分施工：（1）、由于电务在进行接触网的改造之前，要先施工接触网基础、同时相应的电缆线还需进行迁改，因此，此阶段计划安排时间为：计划时间：2010 .11.10日2011.1.10日，工期为60天。（2）、在停用（4）道后，即可
23、拆除部分老的（4）道线路，为新桥特大桥施工创造施工条件。拆除老线的长度为：沪昆线：HK44+400HK45+260，长度为860米。计划时间：2010 .11.10日2010.11.15日，工期5天。（3）、拆除老线段的后，新桥特大桥施工所需地段线路的软基处理，里程为XMYDK0+700- XMYDK0+780，长度80米，采用旋喷桩处理。施工结束，等强度，检验合格后，便可施工挡墙。因为大桥的0#台挡墙基础与现有的（4）道线路平面位置重合。计划时间：2010 .11.16日2010.12.15日，工期为30天。（4）、新桥特大桥0#台挡墙施工计划时间：2010 .12.16日2011.1.15
24、日。6.1.2.2、信号部分施工：6.1.2.3、接触网部分施工：6.1.3、第三步施工6.1.3.1、线路轨道部分施工：拆除影响新4、6道修建的站台、月台及其它构筑物。在电务对影响新4、6道修建的接触网和电缆线过渡完成后，开始拆除现有的部分月台及站台。同时，按照设计要求，拆除一部分（4）线路。计划时间：2011 .1.11日2011.1.20日。6.1.3.2、信号部分施工：6.1.3.3、接触网部分施工：6.1.4、第四步施工修建新的4、6道6.1.4.1、线路轨道部分施工：1、剩余的老（4）以及新6道的线路路基软基处理。计划时间：2011 .1.21日2011.2.15日。2、铺设新的4
25、、6道线路计划时间：2011 .2.16日2011.2.28日。6.1.4.2、信号部分施工：6.1.4.3、接触网部分施工：第一阶段施工结束。6.2第二阶段第二阶段主要分为的主要施工内容为：1、迁移既有进站信号机。2、申请停用既有（11）、（13）、（17）、（19）道，牵出线、机务折返段线路、以及东西两端咽喉区的道岔。电务上配合，改造、新建既有新9、11、15、17道、牵出线、机务折返段线路，进行上述区段的线路和道岔施工。信号同步进行施工，安装相关线路上的转辙机、信号机、轨道电路设备，接触网改造同步施工。计划施工时间：2011.5.1日3、在春运结束后，集中力量，拆铺结束第二阶段中与沪昆（
26、1）、（2）道正线相关的道岔。信号同步进行施工，安装相关线路上的转辙机、信号机、轨道电路设备，接触网改造同步施工。计划施工时间：2011.5.1日4、全站大封锁施工，换装新的信号联锁软件。启用新的信号联锁软件，开通沪昆上下行正线，开通新建的11、15、17道。计划施工时间：2011.5.10日5、本阶段总的计划施工时间：2010.11.10日-2011.5.9日6.2.1、第一步施工：迁移既有进站信号机6.2.2、第二步施工：申请停用既有（11）、（13）、（17）、（19）道，牵出线、机务折返段线路、以及东西两端咽喉区的道岔。电务上配合，改造、新建既有新9、11、15、17道、牵出线、机务折
27、返段线路，进行上述区段的线路和道岔施工。信号同步进行施工，安装相关线路上的转辙机、信号机、轨道电路设备，接触网改造同步施工。6.2.2.1、线路轨道部分施工： 1、站线区道岔施工本部分的施工内容，主要是拆除旧道岔18组，新铺道岔25组。本部分的施工内容，基本不牵涉到沪昆上下行正线。2、本步骤中的新旧道岔拆铺，主要集中在站场区以及新闵支线上，因此可以安排在春运期间，间隙施工。（1）、申请先停用，后拆除的既有道岔为：东端咽喉区：（5#）、（7#）、（11#）、（13#）、（25#）、（27#）、（43#）、（45#）、（47#）、（55#）西端咽喉区：（10#）、（12#）、（20#）、（22#）
28、、（36#）、（38#）、（50#）、（52#）、（54#）上述道岔主要是位于站线及既有新闵支线上，不牵涉到沪昆正线上的既有道岔。同时电务的信号方面对部分道岔和轨道电路设备进行必要的电路处理，保证联锁能正常运行。小计拆除道岔：19组。（2）、拆除与上述道岔相关的站线，前提条件是不影响既有的线路正常行车。（3）、铺设新的道岔东端咽喉区：7#、17#、19#、21#、23#、27#、29#、31#、33#、35#、37#、41#、43#、55#、57#、59#、61#、63#、西端咽喉区：8#、10#、12#、14#、20#、26#、28#、30#这其中有两组新铺交叉渡线：（17#、19#、21#、23#）、（29#、31#、33#、35#）。上述道岔同样主要是位于站线及既有新闵支线上，不牵涉到沪昆正线上的既有道岔。同时电务的信号方面配合施工，随后安装此部分的室外信号设备。小计新铺道岔：26组。计划施工时间：2010.11.10-2011.1.20东端咽喉区和站场区：（1）、铺设新的7#、17#、23#、43#，同时拆除影响上述新铺道岔及站线施工的老道岔，拆除既有的站线。拆除的老道岔有（5#）、（7#）、（27#）。计划施工时间：2010.11.10日-2010.11.20日
