1、船舶实训报告船舶实训报告船舶实训报告介绍了船舶的分类、船舶运输在现代运输行业中的意义以及目前的发展状况，结合在实验室的认知情况论述了船舶性能、船舶设计与相关技术、船舶制造的工艺与设备等相关知识，阐述了自己的实习感想。 【关键词】船舶概论；船模拖曳水池；船舶设计；船舶制造 我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。我国民用船舶技术有显著进步，现在
2、的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。 在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的水平。我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。 结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了
3、一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。 船舶的分类 一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。 1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。 2、 民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。 运输船舶 专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。 海洋开发用船舶 专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；海
4、洋调查船。 渔业船舶 专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船；渔业辅助船。 工程船舶 专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。 二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。 1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。 2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。 船舶航行性能 设计和建造各类船
5、舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六个方面：一、浮性船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力； 二、稳性船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正 浮位置而不倾覆的能力； 三、抗沉性船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的 能力； 四、快速性船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力； 五、耐波性船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力； 六、操纵性船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。 所谓船舶航行性能就是船舶本身
6、所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。 船舶设计与相关技术 由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。 按工程类别区分，生产设计包括两部分内容：船体生产设计和舾装生产设计，而舾装生产设计又细分为船装、机装和电装生产设计。 一、船体生产设计 船体生产设计负责自船体放样开始，经零件加工、结构预装配到船体总
7、装的一切生产技术准备工作。它包括船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图以及各类工作图及管理图表。 二、舾装生产设计 舾装生产设计的内容是在设绘综合布置图的基础上进行单元划分，将一个区域的综合部件、管路分成若干单元以及需现场安装的零件。设绘的图表包括安装图、零件图、舾装件制作图、托盘管理表等。 船舶制造的工艺与设备 一艘完整的船舶是由船体和各类设备组成的，造船厂的任务是用钢材和其它材料制作 船体、附属设备，如桅、舱、舱盖、门、窗、栏杆、各种船梯及各类机座。船舶建造方针是：“以船体为基础、以舾装为中心、以涂装为重点，通过统筹协调，使三者有机结合，从而达到高效率、高质量、短周期、确保安全的造船目标。
8、” 在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。 现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段：（1） 船体放样与号料； （2） 船体构件加工； （3） 船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装； （4） 船台装配焊接和船台舾装、船台涂装； （ 5） 船体密闭性试验； （6） 船舶下水； （7） 码头舾装； （8） 试验与交船。 实习感想
9、 这次在武汉理工大学 “高速船舶工程教育部重点实验室”进行的船舶认知实验，给我印象极为深刻。它让我很直观地认识到船体研究是一门很复杂的学科，与流体力学有关的很多运动学问题，需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法，而这个实验室就提供了这个条件。其实研究每一门工程技术，都需要不断地进行试验，这样才能有进步、有发展，如果研究者只坐在办公室搞理论研究，而不进行客观的实践，那么他的研究就不会有实质的进步。 该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池，给我们上实验课的老师详细地讲解了它的具体使用方法，还实际操作了一次给我们看。我很希望以后有一天，自己可以在这里真正做一回实验。 我本人对船舶结构物设
10、计更感兴趣，因此我更想了解船体的结构与船舶性能的关系，更进一步还能涉及到船体美学的知识。我希望以后能从事船体设计方面的工作，在这方面发挥自己的才智，贡献自己的力量。 【参考文献】 （1） 金仲达船舶概论 哈尔滨工程大学出版社，201X （2） 谢祚水船舶与海洋工程概论 国防工业出版社，1999 （3） 盛振邦船舶原理上海交通大学出版社，201X篇三：船舶实习报告 九江职业技术学院 JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 顶 岗 实 习 周 记 系 别 专 业 船 舶 建 造 学生姓名班 级学 号 XXXXXXX 实习单位 广州中船远航船坞有限公司 二
11、一一年五月 目录 引子 1 一、 实习目的 2 二、 实习日期 2 三、 实习单位 2 四、 实习主要内容 五、 实习心得 11 六、 封底 14 6 引言 广州中船远航船坞有限公司是中国船舶工业集团公司于201X年1月1日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务，公司具有50余年的修船经验，是最早承接外轮修理的船厂之一。公司拥有15万吨级船坞、20万吨级和30万吨级修船坞各一座，修船码头共2400米,可最大承接30万吨级船舶。公司现有员工2200多人，拥有一支技术过硬，经验丰富的工程技术人员队伍，具有年修理3
12、0万吨级以下各类船舶360余艘的能力。投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一，为世界各地船东提供最优良的修船服务。 其中：龙穴1#修船坞3606513.3（单位：M） 龙穴2#修船坞3007413.3（单位：M） 我在广州中船远航船坞有限公司实习，在船厂期间培训了二个月，气割、电焊各一个月。期间我是以手工电弧焊为主，气割为辅。 一实习目的： 巩固船舶建造专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的船舶建造专业的相关理论知识应用到工作实践中。用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求船舶工作的本质与规律。 二实
13、习日期：201X年11月7日201X年5月 三实习单位：广州船坞 广州船坞 广州中船远航文冲船舶工程有限公司了解实习船舶的航行概况和船舶的结构概况以及船舶的性能、驾驶台等情况。 2) 熟悉机舱的布局和轮机部位各层面的布置，并要求理解为何这样布置。 3) 掌握船舶动力系统的组成和作用。 4) 掌握船舶各类辅机的工况和作用。 5) 掌握船舶电气的组成和作用。 6) 熟悉机舱自动化。 7) 机修工艺。 8) 轮机管理及操作工程。 9) 基本操作技能。 一、 船舶基本参数概况：舟渡17号客滚船总长620m，垂线间长57.00m，型宽14.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水4m
14、，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板50m，过到甲板至旅客甲板40m，旅客甲板至驾驶甲板40m，驾驶甲板至罗经平台30m。 舟渡17号客滚船总吨位1814T，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。设计航速14.5节，续航能力1720海里，耗油量29公斤海里。舟渡12号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-613型中速柴油机，燃油类型0#柴油。 舟渡17号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。 二、 船舶性能及概况：浮性船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力； 稳性船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不
15、致倾覆的能力； 抗沉性船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力； 快速性船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能； 耐波性船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能； 操纵性船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。 三、 船舶动力装置：船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。 左主机：型号：66300ZG6B 标准功率：1103k 转速：500rmin 行程：300
16、mm 缸径：300mm 超负荷功率：1213k 转速515rmin 净重量：500kg 右主机：型号：66300ZG7B 标准功率：1103k 转速：500rmin 行程：300mm 缸径：300mm 超负荷功率：1213k 转速515rmin 净重量：500kg 减速箱：型号：GWC42_4500 输入功率：550k 输出：1103k 减速比21 DRY-1.5型油水分离机 标准分离量：1500升小时 分离筒转速：6930转分 重量：230公斤 COOLER冷却器 通径80mm 减温65-80t 根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。
17、在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和V型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不可逆转柴油机等。 四、 船舶辅机概况：舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来改变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。 对舵机的要求：舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建造规范”根据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下
18、：操作灵敏 在任何舵角下都能迅速地、准确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满足工作平稳、结构紧凑、便于维修管理等要求。 油水分离机 工作原理是：待分离净化的污油进入分离筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进行分离，从分离筒净化的油用分离机上的净油输送泵输送到净油柜。 柴油机发电机组：型号：CCFJ200J-W 频率：50HZ 额定功率：200k 功率因数：0.8 转速：1000rmin 额定电压：400V 额定电流：361A 三相四线制 变压器型号：CSGD-50 电气控制箱：型号：0k-10 编号：201XVB 电压：380V 频率;
19、50HZ 日前：2002 南京绿洲机器厂 滑油加热控制箱：型号：HPR-4B 产品编号：22IT 额定电压：380V 重量：25kg 频率：50HZ 日前：2007 功率：26k 船签标志：CS 江苏南极机械有限公司 滑油加热器： 容积：0.1m 功率：15k 工作介质：滑油 电制：380V 设计压力：0.4MPa 工作温度：40-80度 试验压力：0.6MPa 工作压力：0.39MPa 重量：108kg 制造日期：201X.7 泰兴船舶机械厂 五、 船舶电气 1、主配电板 对系统提供各种保护：发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷分配，发电机
20、的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站管理采用先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动控制和管理。 2、船用发电、变电设备 船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。 3、控台、集控台、机舱监控台 对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与控制，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与控制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与管理。 4、电箱 专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电
21、设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。 5、岸电箱 供船舶停泊码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路保护，相序检测及断相保护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。 6、 照明设备 船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。其一，船用日光灯有一个灯罩可以保护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇晃造成日光灯的摇晃致使其损坏。三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的情况下，代替日光灯管工作，以节约电力。 六 、 甲板机械 甲板机械即船舶甲板机械，是
22、装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。 七、 机舱平面布置图置图 八、 甲板层面布置图附送：船闸运行养护工作情况汇报船闸运行养护工作情况汇报xx船闸200 年运行养护工作情况汇报 200 年，我所在省航道局和市航道处的正确领导下，严格要求，强化管理，按照省航道局船闸中修经费管理办法、船闸运行养护经费使用管理办法和市航道处颁发的船闸养护工程管理办法、机务管理考核实施细则的有关规定，结合我所
23、的实际情况，在全所干部、职工的共同努力下，船闸运行养护工作取得了较好成绩，各项设备、设施始终处于良好的技术状态，为船闸的安全畅通提供了可靠的保证。 今年，我所经上级批准的中修工程三项，总计经费24万元。具体项目分别为：1、降压塘东侧的空地绿化工程；2、上闸首引航桥零号墩修复工程。3、闸区围墙改建工程。前两项已完工，围墙改建工程正在准备施工。 现将我所20 年度运行养护工作具体做法汇报如下：一、加强领导，规范运行养护工作 年初以来，我们始终围绕“和谐船闸”这个中心，以市处提出的创建“五好航道”为目标，积极开展工程质量创优活动，认真贯彻“预防为主、勤查勤养、随坏随修”的工作方针，开展各项运行养护工
24、作。我所领导对运行养护工作十分重视，常常深入一线，时刻掌握工程的进展情况，发现的问题及时要求相关股室、相关人员提出解决方案并及时处理；对操作班和机电维修班的维修养护工作，每月进行例保检查，压滤机滤布所长牵头，股长配合，重点考核例保情况，责任到人，使维修养护工作成为广大职工参加的群众性养护活动，对查出的问题，采取限期整改的办法，增强了全所 职工的养护责任心，使日常的养护工作落到了实处。 在中修工程的实施过程中，一是成立了由所领导、工程技术人员、财务人员参加的工程领导小组，分工负责，明确责任，牢固树立“质量第一”的思想，对施工方案进行合理的分析比较，选择切实可行的方案，取得了较好的效果；二是，对工
25、程的施工质量等级均有明确的标准，达不到优良等级要进行处罚，扣罚承包额的10%，在一定的额度上加大了管理力度；三是，加强工程施工的现场管理，认真按批复要求和设计图纸施工，把好材料质量关，保证施工期间不脱人，本文来自.gongwen123.以发现问题及时解决。 二、精心组织，加强养护工作的计划性 年初，为切实保障船闸的安全生产工作，我所召开了专门的运行养护工作会议，并根据实际情况，讨论制定了今年的二类运行养护工作计划、大养护项目工作计划、机电设备运行养护计划。对各类运行养护项目按轻重急缓，分类报批，同时及时落实全年运行养护工作计划中的保养项目。为了切实将计划工作中的内容落实到实处，在每月末由所分管
26、领导牵头，对运行养护工作进行考核，评析、情况，查缺补漏，并提出具体的整改措施，如因特殊原因造成部分项目未能按时实施，我所均在下季度工作计划中做出相应调整。 三、狠抓落实，完善养护工作的管理体制 为把我所的运行养护工作落实到实处，所领导把各类设施运行养护工作当作头等大事来抓，并提出在“勤、细、精、实”四个字上狠下功夫，真抓实干，保证了闸阀门、机诫、电器等主要设备运行始终处于良好的技术状态。在运行养护工作具体实施过程中，我们从建章立制，强化内部管理入手，成立了由所行政负责人担任组长的运行养护领导小组，每月月底，领导小组召开维修保养工作会议，对本月的维修养护情况进行总结，同时对下月的各类运行养护工作
27、进行统筹安排。在今年的运行养护工作中，我所所有的项目均责任到人，目标明确，要求清晰，对养护工作实施全方位管理，严格按照现行施工规范及相关标准进行考核，切实做到有布置，有检查，有落实，有总结。 四、明确责任，狠抓工程质量管理 对于200 年实施的工程项目，我们始终坚持以质量为中心，牢固树立质量第一的指导思想。在质量管理方面我所重点采取以下方面措施：首先实行一票否决制度，凡是在200 年度实施的项目有一项不合格，主管股室不能被评为先进，工程项目负责人奖金按比例扣发；其次实行工程承包责任制，对每项工程实行专人负责，做到责、权、利相结合，规定每项工程的管理全部由负责人承担；滤布第三是把好隐蔽工程验收关
28、，当场评定质量等级，有效地杜绝了一些施工单位采取一些不正当的手段蒙混过关的现象；第四是把好材料验收关，凡是进入施工现场的材料，除了必有材料质保书，还须经工程技术人员现场鉴定后方可运入工地；第五是做好技术交底纪录，由于合同中对施工中的问题一般不能交代清楚，经技术交底后，避免了互相扯皮，使一些重要工序的质量得到了保证；第六是一些重点部位实行“旁站”，避免了在施工过程中发生偷工减料现象。 五、加强设备巡查，减少故障发生率 xx船闸建于80年代中期，长期运行使机械设备严重老化，故障较多，我所在运行养护工作中能突出重点，抓住关键，对易发生故障的设备重点巡查。.freekan.坚持日巡查，“三定四看”（即
29、定人、定时、定路线，看到、听到、闻到、摸到）。查设备隐患、查故障苗头，使机电养护巡查制度化。生产股制定检查制度，观测水工建筑物、房屋建筑设施的状况和闸阀门与配套设施的运行使用情况等，发现问题及时解决，做到随坏随修，确保设备的正常运行。 六、保证养护质量，严格控制经费支出 本年度，我们严格控制每项运行养护经费的支出，充分调动机电维修人员的积极性，自己能做的工程坚决不找人。在中修工程经费使用上，做到专款专用，各项工程经费均控制在计划经费以内，实行分期付款，把经费发放制和进度相结合。小修项目的实施，参照中修工程管理办法，主要项目签定合同，双方经过验收和竣工决算，确保全年运行养护计划的落实。我所始终坚持物资采购填写材料采购申请单制度，合理利用经费，把经费用到实处，用在确保船闸安全畅通上。 回顾一年的养护运行工作，虽然取得了一些成绩，但与上级主管部门的要求，还存在着差距，在今后的工作中，我将扬长避短，再接再厉，向运行养护工作出色的兄弟单位学习，确保机电设备处于良好的技术状态，确保基础设施的整洁完好，确保船闸安全通航率、优良闸次均达率100%，我所将更加严格管理，精心养护，使我所的运行养护工作逐步向规范化、制度化轨道迈进，来年再上新台阶。船闸运行养护工作情况汇报
