1、最新SS4改型电力机车控制电路解析附件（二）：调查问卷设计手工艺品，它运用不同的材料，通过不同的方式，经过自己亲手动手制作。看着自己亲自完成的作品时，感觉很不同哦。不论是01年的丝带编织风铃，02年的管织幸运星，03年的十字绣，04年的星座手链，还是今年风靡一时的针织围巾等这些手工艺品都是陪伴女生长大的象征。为此，这些多样化的作品制作对我们这一创业项目的今后的操作具有很大的启发作用。除了“漂亮女生”形成的价格，优惠等条件的威胁外，还有“碧芝”的物品的新颖性，创意的独特性等，我们必须充分预见到。（四）大学生对手工艺制品消费的要求价格便宜些 服务热情周到 店面装饰有个性 商品新颖多样（3）优惠多4
2、、“体验化” 消费附件（二）：调查问卷设计10、如果学校开设一家DIY手工艺制品店，你希望而手工艺制品是一种价格适中，不仅能锻炼同学们的动手能力，同时在制作过程中也能体会一下我国传统工艺的文化。无论是送给朋友还是亲人都能让人体会到一份浓厚的情谊。它的价值是不用金钱去估价而是用你一颗真诚而又温暖的心去体会的。更能让学生家长所接受。第四章 控制电路第一节 概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电
3、路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。第二节 控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 输入电源 单相交流50HZ 输出额定电压直流110V5%（与蓄电池组并联） 输出额定电流直流50A 限流保护整定值55A5% 静态电压脉动有效值5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：
4、 取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V直流控制电源。二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC控制电源的整流硅机组，由V1V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。674AC电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈
5、信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2给V1、V2提供门极触发电压671L、673C滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波666QS整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。GB蓄电池组，正常运行时与110V控制电源并联，兼起滤波电容作用，降弓后，供低压实验和照明用，运行中若110V控制电源故障，断开666QS，作机车故障运行的控制电源601QA蓄电池组过流保护自动开关667QS负载输
6、出闸刀668QS重联闸刀，当一节车控制电源故障时，将正常节的控制电源引入故障节机车。（正常运行时该闸刀也打重联位，使两节车的控制电源重联）554KA控制电源接地继电器（中间继电器代替），执行接地保护665KA信号同步中继，给上司机钥匙后，48V电源才输出669XB短路片，当维修检查接地故障需要断开地电路时，只要打开短路片即可三、控制原理电源取自辅助绕组a6-x6，经235QS送至201、202线，再经600QA接至控制电源变压器670TC（396V/220V）降压后送至控制电源硅机组669VC，整流输出后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波，电压变得平滑。通过整流输出闸刀（机车上叫蓄
7、电池闸刀）666QS与蓄电池组并联，向机车控制电路提供110V电源，经负载闸刀667QS输出。同时两节车的控制电源经重联闸刀668QS重联。晶闸管V1、V2的导通由674AC的“稳压触发”插件控制，当网压波动和负载变化时，由203、205线引入的电压值间接反应网压变化，电流反馈信号由反馈电阻635R上的压降通过206线提供， 207线引入的正极性电压反馈负载端电压变化。根据这些反馈参数的变化，再由674AC适时调整晶闸触发导通角，使控制电源输出电压始终保持在110V5% 。控制电源的负端400线不直接接地，而是通过630R、554KA、616QA接地，通常616QA处于闭合位，一旦出现负载接地
8、故障，自动开关616QA过流而断开，短路电流受630R限制，110V控制电源维持运行，同时554KA吸合，常开接点闭合，司机台上显示控制电路接地信号。排除故障后，合上616QA，恢复正常运行。四、负载电路464为正端、400和600为负端602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；605QA至辅机控制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车内照明；609QA至电子控制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号；612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源；615QA至电空制动；674AC的“电源”插件的作用：1 110V/
9、48V 经665KA至905线，供数字化通用机车信号机使用；2 110V/24V 供司机台仪表灯照明使用；3 110V/15V 供司机台上信号显示用。第三节 整备控制电路 整备控制电路的内容： 是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机，起空气压缩机、起通风机，以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作，参见附图3、4 。一、受电弓控制1、升弓气路： 气路够通的条件：1 主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位，使其常闭接点接通531至218线；2 车顶门关闭，行程开关297QP的常闭接点接通218至217线；3 各高压室门关闭，并拉下门挡；当合上司机钥匙，287YV得电
10、后气路开通，此时合上受电弓扳扭，升弓电空阀1YV得电，压缩空气进入受电弓传动风缸（气囊），受电弓升起。2、电路：464602QA530570QS531有电；531N531内重联插座另一节车N531另一节车531有电；若两车重联：531547KAW2531外重联插座另一台车W2531有电使另一台车531有电。（1）531-20QP219-5-0-Q-P218-2-9-7-Q-P217287YV400,287YV得电，开通高压室门联锁气路，若此时门联锁己正常天闭，则门联锁动作，使高压室门不能被打开，并开通向升弓电空阀的气路，为升弓做准备。（2）升前弓：单节车 受电弓风压隔离开关588QS在“单机”
11、位，即“1”位，接通533至549线。531403SK532587QS533588QS“单机”位549本节N549a他节N549b4QF（他节车主断处在分闸状态）他节N534b本节534a5341YV400。1YV得电，升起本节车受电弓。两节车 588QS在“重联”位，即“0”位，断开533至549线。531403SK532587QS533本节N533a他节N533b他节515KF（确保他节车各室门关好后并拉下门联锁）他节N534b本节N534a5341YV400。1YV得电，升起本节车受电弓。两台车重联时，重联隔离开关592QS打“重联”位，即“1”位。531570QS525592QS“重联
12、”位526重联中继545KA548KA400，重联中继得电，为机车重联准备电路。经N526使他节车526有电，使他节545KA548KA得电，经N525a使另一台车对应操纵端525有电（具体控制原理在重联控制再讲）。532546KAW2532外重联插座另一台车对应操纵端532有电，使另一台车对应操纵端的受电弓升起。（3）升后弓 531402SK535本节N535内重联的交叉重联他节N532他节532有电。使他节车受电弓升起（对本节车来说是后弓）。正常运行时，一般都升后弓。注：587QS受电弓故障隔离开关，若受电弓故障，将其打“故”位进行隔离。588QS受电弓风压隔离开关，是当非升弓节机车无风时
13、将其打“单机”位。此时对515KF联锁进行短接，才能使升弓电空阀得电，同时切断合闸的内重联电路，使非升弓节机车不能进行合闸操作。二、主断路器合闸控制1、合闸条件：全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA得电；主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）；劈相机中继567KA处于失电状态；4 主断路器风缸有足够风压即大于450KP，由4KF检测。2、电路：531401SK537586QS“0”位538568KA539KT-567KA541-4QF（主断分时闭合，合闸后断开）4QFN5434KF400，合闸线圈得电，主断合闸。 同时，537510V1810AE ，给电子柜合闸信号。5375
14、88QSN536内重联插座使他节车536有电他节车588QS他节车537有电，使他节车主断路器闭合。若操纵节机车和非操纵节机车的588QS中的任一一个在“单机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合。两台车重联时：537546KAW2537外重联插座另一台车2537有电另一台车的546KA另一台车537有电，主断闭合。注：主断合到位后，4QF闭断开，把合闸支路断开，4QF分闭合，为分闸准备电路。三、劈相机控制 所有辅机控制电源由605QA提供，464605QA560有电。 劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件，分手动控制和自动控制。自起劈相机隔离开关591QS在“0”位，为手动位，591QS在
15、“1”位，为自动位。（一）手动控制 司机合上劈相机扳钮开关404SK 。 560404SK562591QS“0”位564567KA400。567KA得电，常开闭合； 560567KA561有电。561线得电后： -205KM607535KT400 -206KM608536KT400 579QS“0”位617-203KM611523KT400 523KT615247YV400-209KM613526KT400 为制动风机电动机顺序启动准备电路 561-566KA614527KT400 561527KT/-566KA571 533KT400 213KM400 533KT得电，常开闭合，接通531至
16、281线，给283AK提供110V工作电源；常闭断开，断开566至577线,保证劈相机的空载启动（577无电，后部辅机无法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电阻，联锁触头常开闭合，为201KM得电准备电路。 561213KM/201KM572242QS“1”位573201KM400，201KM得电并自持。 劈相机串电阻分相启动，当转速达0.9时，也即发电相电压接近比较电压时（额定网压时为220V），283AK动作，接通561至568线，即561283AK568566KA400，566KA得电。其常开闭合，使566KA自持，自持电路为：561215QA（正常时为闭合状态）570566K
17、A568566KA400 。 566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至571线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电阻。533KT失电延时3S动作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，劈相机启动完成。 两节车重联时：564N564内重联插座他节车N564他节车564有电他节车567KA得电，劈相机启动； 两台车重联时：564547KAW2564外重联插座另一台车W2564另一台车的547KA另一台车的564有
18、电，使另一台车的劈相机启动。（二）自动控制 将自起劈相机隔离开关591QS打“1”位。断开562至564线，接通562至563线。主断合闸后，4QF闭打开，断开531至565线，使528KT失电，其常闭联锁处于闭合状态，当司机合上劈相机扳钮后，560404SK562591QS“1”位563-528KT567KA400。567KA得电，劈相机按正常程序启动。 机车过“分相绝缘器”时，断开主断路器后， 531-4QF（主断断开时闭合）565528KT400，528KT得电。常闭打开，切断563至564线，使567KA失电。而567KA失电动作后，常开触头断开560至561线，使劈相机和后部辅机停止
19、工作。 当合上主断路器后，4QF闭打开，使528KT失电，延时1S释放，常闭恢复闭后，重新接通563至564线，560404SK562591QS“1”位563-528KT564567KA400，567KA重新得电，劈相机自行启动。（三）故障控制 1MG故障，用牵引通风机1电动机3MA串电容分相启动。将242QS打“2”位，283AK监测3MA发电相电压；将劈相机的空气自动开关215QA断开，进一步保证劈相机不会被接入电路；同时还需将296QS倒“电容”位。司机合上劈相机扳钮开关404SK 。 560404SK562591QS“0”位564567KA400。567KA得电，常开闭合； 56056
20、7KA561有电。561线得电后： -205KM607535KT400 -206KM608536KT400 579QS“0”位617-203KM611523KT400 523KT615247YV400-209KM613526KT400 为制动风机电动机顺序启动准备电路 561-566KA614527KT400 561527KT/-566KA571 533KT400 213KM400 533KT得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK提供110V工作电源；常闭断开，断开566至577线,保证3MA做劈相机的不带电负载启动（577无电，后部辅机无法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入
21、启动电容，联锁触头常开闭合，为205KM得电准备电路。 561213KM/205KM572242QS“2”位580205KM400，205KM得电并自持。 3MA串电容分相启动，当283AK监测到发电相电压接近比较电压时，283AK动作，接通561至568线，即561283AK568566KA400，566KA得电。其常开闭合，使566KA自持，自持电路为：561242QS“2”位570566KA568566KA400 。5 566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至571线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电容。533KT失电延时3S动作，之前闭合的常开
22、触头恢复断开，切断531至281线，使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，3MA做劈相机启动完成。（四）库内的操作 1、若引入的是单相380V电源，则需起劈相机。 2、若引入的是三相380V电源，则不需起劈相机，而后部辅机的启动要求577线必须有电，所以此时将242QS打“实验”位，即“0”位。 561242QS“0”位568566KA400； 566KA的得电使533KT和213KM失电； 533KT失电，常闭闭合。561-533KT577有电。给后部辅机的控制提供110V控制电源。 因242Q
23、S在“0”位，切断了572线至573和580线，所以劈相机不启动。（五）甩操纵节机车时的操作 因为非操作节机车辅助电动机的控制电源需要由操纵节机车的577线通过辅机扳扭开关和内重联线供给，为保证577线有电，则必须将242QS置“0”位。四、压缩机控制（一）正常控制（750900Kpa） 司机合上405SK 。 577405SK596517KF597566KA579QS“0”位599203KM400。203KM得电，主触头闭合，接通压缩机电动机2MA三相电源，因此时压缩机空载电空阀247YV处于得电状态，开通压缩机通大气通路，使压缩机电动机轻载启动；同时203KM联锁触头常闭断开，切断617至
24、611线，使523KT失电，延时3S释放，释放后其常开触头打开，切断561至615线，使压缩机空载启动电空阀247YV失电，关断排大气通路，压缩机进入正常工作状态。（二）强泵风司机合上408SK 。将压力继电器517KF短接，203KM的得、失电不再由517KF控制。577408SK597566KA579QS“0”位599203KM400。此时司机应监听高压安全阀45动作的排气风，整定值为95020Kpa，及时关断408SK（决不允许一直闭合），然后闭合405SK将其转入正常控制。若压力继电器故障，也可由司机闭合408SK，进行人为控制压缩机的运转。（三）辅助压缩机控制 当总风缸和控制风缸压力
25、都低于450Kpa时，启动辅助压缩机447MD打风，升弓、合闸后，立即启动主压缩机。 辅助压缩机电动机为直流电动机，由蓄电池提供电源。 司机按下596SB1或596SB2 。 464610QA680596SB1/596SB2681442KM400。辅助压缩机接触器442KM得电，主触头闭合。 680442KM682447MD400。辅助压缩机电动机得电启动。 681N681他车节681他节车442KM得电闭合，辅助压缩机电动机也启动。（四）主压缩机的重联控制 内重联通过N597线，外重联通过W2597线。五、牵引风机控制 分手动控制和自动控制。（一）手动控制司机按下406SK 。1 57740
26、6SK578566KA579242QS“0”位或“1”位575575QS“0”位580205KM400 。205KM得电动作，主触头闭合，牵引风机1电动机启动。 205KM联锁触头常闭断开，切断561至607线，使535KT失电，延时3S释放，其常闭恢复闭合，接通579至581线。579-535KT581576QS“0”位582206KM400 。206KM得电动作，牵引风机2电动机启动。2 206KM得电动作后，同理，536KT失电，延时3S释放，常闭恢复闭合。581-536KT687 599QS“0”位592211KM400 。 584QS“0”位591212KM400 。211KM得电动
27、作，变压器散热风机电动机启动；212KM闭合，变压器油泵电动机启动。 其中575QS、576QS分别为牵引风机1、2电动机的故障隔离开关，当牵引风机故障时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备。如3MA故障，将575QS打“1”位后，断开了575至580线，使205KM不能得电，牵引风机1切除；同时连通了579至581线，短接535KT（因205KM处于失电状态，将使535KT一直得电，常闭打开），此时579575QS“1”位581576QS“0”位582206KM400。使牵引风机2电动机在406SK闭合时就直接得电。因为牵引风机1对端的主整流器和第1、2位牵引电动机
28、通风散热，所以此时还需切除1、2位牵引电动机。在电路设计上当575QS在“1”位时，切断了12KM、22KM的电空阀得电电路，从而实现1、2位牵引电机的切除。同时：531575QS“1”位504AE，给电子柜架切除信号，封锁端主整流器触发脉冲。同理4MA故障时，将576QS打“1”位，使32KM，42KM不能得电，切除3、4位电机，531576QS“1”位505AE，给电子柜架切除信号，封锁端主整流器触发脉冲。 584QS、599QS分别为油泵和变压器风机电动机的隔离开关，当其故障时打“1”位切除，任一一个故障后将导致变压器不能进行散热，需切除本节车，维持单节机车的故障运行。（二）自动控制 通
29、风机扳扭在断开状态时，577406SK605570QS“1”位603有电。 当司机控制器调速手柄在1.5级位以上时（有些车为“2”级位），导线417线有电。使549KA得电并自持。 自持电路：577406SK605570QS“1”位603549KA417549KA400 。同时：603549KA604509V578有电，通风机顺序起动。当调速手柄回“0”位后，417线失电，但549KA由577送电自锁，通风机不关闭，若需要关闭通风机，则需操作一下406SK，使549KA失电解锁。（三）重联控制 内重联通过578线，外重联通过W2578线。六、制动风机控制 司机按下407SK 。 577407SK590566KA589581QS“0”位593209KM400。209KM得电，主触头闭合，制动风机1电动机启动。 209KM联锁触头常闭断开，切断561至613线，使526KT失电，延时3S释放，其常闭恢复闭合，重新接通589至595线。589-526KT595582QS“0”位594210KM400。210KM得电动作，制动风机2电动机启动。 其中581QS、582QS分别为制动风机1、2电动机的故障隔离开关，当制动风机故障
