1、邻近营业线作业指导书郑徐客专ZXZS标工程指挥部二分部新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程（邻近）营业线作业 指导书编制： 复核： 审核: 批准: 中铁七局集团有限公司郑徐客专ZXZS标工程指挥部二分部二一三年十二月目 录一、编制说明 31.1、编制依据 31.2、编制范围 31.3、编制目的 4二、工程概况 42.1、邻近营业线施工 42.2、营业线施工 5三、营业线施工安全生产及控制要点 63.1营业线施工规定 63.2路基帮宽 73.3桩基施工 83.4、承台施工 93.5、墩身施工 123.6、连续梁施工 153.7、大型施工机械安全监控要点 18（邻近）营业线作业指导书一、编
2、制说明1.1、编制依据1、铁道部营业线施工安全管理办法(铁运【2012】280号文)；2、郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(郑铁办【2013】50号文)；3、郑州铁路局关于公布郑州铁路局建设工程安全生产管理办法的通知（郑铁建【2013】251号文）；4、郑州铁路局建设工程安全风险管理实施细则（暂行）（郑铁建【2011】68号）；5、郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法(郑铁建【2011】49号)；6、新建郑州至徐州客运专线ZXZS标工程施工组织设计；7、郑徐客专ZXZS标邻近营业线现场施工调查报告。1.2、编制范围新建郑徐客专郑州枢纽工程位于郑州市东北边，起自郑州新
3、东站，向北延伸，途经郑东新区和金水区，上跨107国道和连霍高速公路，正线全长9.553公里。我分部施工起点位于花庄路南侧郑徐客运专线DK5+580处，终点位于107国道东侧DK7+080处，主要负责该段内路基、桥梁下部工程、全线的制架梁和铺轨工程。线下工程包含郑徐客专正线1.5双线公里，郑州东站北端南东、东南和北西3条疏解线5.273单线公里，正线引入郑州东动车运用所扩建工程及2条动车走行线6.303单线公里。1.3、编制目的明确本标段施工范围防护桩、桩基、承台、桥墩、连续梁、接长涵洞、路基加宽的施工方法，工艺流程，指导、规范本标段内（邻近）营业线施工工艺及安全防护措施，杜绝邻近营业线范围内一
4、般行车D类及以上铁路安全事故。在本工程整个施工过程中必须实现以下安全生产目标：无因工重伤及以上事故；无铁路行车险性及以上事故。二、工程概况根据郑铁办【2013】50号郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则规定营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类；邻近营业线施工是指在营业线两侧新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等，自铁路路堤(非堤非堑地段自距最外线路中心线 4.50 米处)坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸 20 米的非爆破施工、200 米范围内的控制爆破；隧道顶上覆土范围内的各类施工作业等可能影响铁路营业线设备稳定、使用
5、和行车安全的施工作业。据此，本工程涉及到营业线施工和邻近营业线施工两种情况，具体范围和防护措施如下:2.1、邻近营业线施工1)、北西疏解线特大桥112#桥墩施工，影响石武客运专线运营里程为K680+910K681+310； 2)、动车走行线D4特大桥155194#桥墩施工，影响动车走行线D2线运营里程K005+225K006+625；3)、动车走行线D4特大桥184187#桥墩跨连霍高速公路悬灌连续梁施工，影响动车走行线D2线运营里程K006+190K006+340；主要施工内容：墩位的桩基、承台、墩身施工、连续梁施工。2.2、营业线施工1)、动车走行D4线路基帮宽段施工：影响动车走行D2线运
6、营里程K006+625K007+170，主要施工内容：路基底水泥搅拌桩施工、路基填筑、线间水沟施工。2)、动车走行D4线D4DK7+470.65框架小桥接长、D4DK7+796.63框架小桥接长：影响动车走行D2线运营里程为K006+713、K007+14两处既有涵洞路基的稳定，主要内容：拆除既有八字墙，路基开挖，涵洞接长及穴口填筑。3)、北西疏解线特大桥0#桥台，影响石武客专营业线运营里程为K680+890K680+910路基稳定，主要施工内容：设备迁改，挖孔防护桩，路基边坡开挖，钻孔桩，基坑开挖，承台施工，桥台施工和台背回填。4)、动车走行D4特大桥D4DK7+390.38桥台施工，影响D
7、2线营业线运营里程为K006+629.5桥台锥坡稳定，主要施工内容：设备迁改，挖孔防护桩，路基边坡开挖，钻孔桩，基坑开挖，承台施工，桥台施工和台背回填。5)、动车走行线D4特大桥157159#桥墩下穿既有石武客专4041#墩，影响石武客运专线运营里程为K682+151K682+251，主要施工内容：挖孔防护桩，钻孔桩，基坑开挖，承台施工，桥墩施工和基坑回填。三、（邻近）营业线施工安全生产及控制要点3.1、营业线施工规定1）、营业线路基施工安全控制营业线路基施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。营业线路基施工应编制专项施工方案，并经建设、监理、设备单位共同审批后方可施
8、工。施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务。施工前，施工单位应与设备管理单位共同探明施工影响范围内的道路、既有建（构）筑物和设备、地下和空中管线等情况，并采取防护措施。设备迁改或施工影响设备安全时，必须在设备管理单位的监护下作业。施工期间，施工单位及设备管理单位应在营业线影响范围内设观测点，对路基变形、防护加固设备及线路几何尺寸进行监测直至稳定。发现问题，双方共同及时采取措施。临时工程和过渡工程施工、施工用电应符合郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(郑铁办【2013】50号文)。施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整
9、齐，稳固牢靠，并派人看守。封锁线路及慢性施工时，施工单位应按规定申报施工计划，未经审批严禁施工。营业线路基施工应按规定设置施工安全防护，经验收后方可施工。高处作业应符合郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(郑铁办【2013】50号文)中的相关规定，满足营业线安全防护。施工防护标识、警示灯等不得影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不应影响行车瞭望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。营业线路基施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程，严禁开通使用。3.2、路基帮宽路基帮宽前应调查列车运行情况、既有排水、加固防护设施、路基病害及既有路基填料种类等情况。拆
10、除既有路基防护设施时除符合郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(郑铁办【2013】50号文)中的相关规定外，尚应符合下列规定：a、拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。b、拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定时，应设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。弃土不得阻塞河道和营业线路基排水设施，并应符合国家环保规定。帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。路基帮宽施工作业应按规定要求进行检查，并认真填写检
11、查记录表。对检查中发现的问题，签发安全检查整改通知单，限期整改，并跟踪验证。针对高路基帮宽施工单位要采取切实可行的保证营业线行车安全的措施。还有：一是要严格按填筑工艺进行施工和检测，保证每层的压实度；二是要控制填筑速度，填筑速度不能过快，尽量使沉降保持稳定，避免工后沉降量过大；三是严格做好排水措施，保证在填筑过程中，既有线路基与帮填路堤不受雨水浸泡。3.3、桩基施工1）、桩基施工机械选取邻近营业线施工时，桩基施工钻机由于高度限制，因此以回旋钻机为主（回旋钻机高度8米），回旋钻适合邻线施工。吊车作业时站位在远离既有线位置，吊车作业人员持证上岗，吊装时派专业人员指挥和专业安全人员防护。2）、桩基钢
12、筋笼分节加工和制作邻近营业线施工时由于吊车吊装作业会影响营业线行车安全，因此现场采取钢筋笼分节加工制作施工的方法，钢筋笼吊装严格按照营业线要求吊装施工，加强防护和设备管理单位现场监控。3）、在防护桩施工前请设备管理单位对施工范围内的管线进行确认，施工前开挖探沟，再次确认，对发现的光电缆等设备采取防护措施或者改移，防止施工时挖断管线。4）、在挖孔桩施工时，为了防止塌孔，在施工时每挖进1米做一节护壁，护壁采用C20钢筋混凝土，并在挖进过程中时刻注意护壁的稳定状态。5）、对施工时使用的钻机、吊车实行“一机一人”的监控，并对钻机远离营业线侧拉上缆风绳，防止钻机倾覆时侵入铁路限界。吊车在停止施工时吊臂收
13、回，并把钥匙交由现场安全员保管。3.4、承台施工对于承台基坑放坡开挖不影响既有线承台稳定的按照正常放坡开挖施工，对于因放坡开挖影响既有线承台稳定的采用钢板桩和人工挖孔桩防护。1）、钢板桩防护施工工艺测量放线：使用全站仪在作业平台上方放出承台围堰位置线，采用白灰洒出钢板桩位置线。钢板桩围堰施工：施工准备工作就位后采用履带吊起吊振动锤及钢板桩沿围堰边线进行钢板桩施工，使用震动锤沿钢板桩位置线将12米长钢板桩以相互咬合的方式打入土中，桩顶与地面平。基坑开挖及支护：钢板桩施工完毕后，对承台施工区域进行开挖，开挖范围为内侧钢板桩围堰内。基坑围堰堵漏：基坑开挖完毕后，对错位的钢板桩之间的缝隙进行封堵，防止
14、淤泥、流沙涌入基坑中。堵漏采用布袋装水泥对缝隙进行塞缝处理，缺口较大采用沙袋进行堆码封堵，不宜采用沙袋封堵的采用钢板同钢板桩焊接进行封堵。直至渗漏点全部堵塞完毕，确保后续施工顺利进行。基坑封底：基坑开挖至设计标高及缝隙封堵完毕后，采用人工进行破桩头及对基底进行清理、平整，并在基坑底部四周设置排水沟及在四角设置集水井，并采用大功率污水泵进行抽排水。以上各项施工完毕后采用C20混凝土对基坑底部施工区域硬化处理，硬化厚度20cm，以便于进行承台施工。拔除钢板桩：承台墩身施工完毕后采用震动锤及振冲器进行钢板桩拔出施工。拔出的钢板桩及时进行整修，以便于下次施工使用。2）、挖孔桩防护施工工艺所有施工人员为
15、经过安全教育培训有一定挖桩技能的挖桩工。施工前平整场地、清除坡面植被危石浮土，铲除松散土层并夯实。桩顶四周挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水。布置好出碴道路，尽可能做到随弃随装。施工现场合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力。开挖时相邻桩位不得同时开挖，应先开挖其中一个直至封顶后才能开挖另一桩孔，防止造成通孔整体塌陷。人工挖孔桩采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径一边加15厘米护壁厚度控制截面尺寸。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要
16、使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道68号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。桩孔开挖及护壁施工两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。孔壁支护严格按照施工技术交底进行。作业人员所用安全梯应挂牢固，当使用提升设备时，应严格检查机械性能，一旦发现安全隐患
17、，及时排除。提升设备需配备制动卡紧装置，以防突然停电时吊兰下落伤人。在施工作业区挂警示牌，非施工人员严禁入内。挖孔停止作业时，应对井口采取封盖防护。井下作业人员必须配戴安全帽、上岗证。当作业人员感到不适时，作业人员应及时出井内，利用压缩空气对井底送风，确认安全后方可再进入孔内施工。挖孔过程中需经常检查桩孔尺寸及平面位置，桩位误差不大于10cm，倾斜度不超过1。成孔后先量测孔深，确保挖至设计深度。在灌注砼前，注意检查有无地下水进入孔内，孔内不得有超过 50mm厚的积水层，否则，应设法把砼表面积水层用导管吸干，才能灌注砼。3）、基坑开挖防护在防护桩、系梁、钢板桩施工完毕后，对所施工的实体工程进行自
18、检，合格后方能进行下一步施工。在防护桩及系列施工完毕后方进行基坑开挖，基坑开挖时采用挖掘机开挖，人工配合。按基础平面尺寸进行实地放样并抄平确定开挖深度，根据地质情况确定开挖边坡。机械开挖至距离设计标高20cm后，人工清理基底，清理完毕立即进行20cm厚C15混凝土垫层施工，垫层应水平整洁，基底四周挖汇水沟。在基坑开挖过程中，要边开挖边围挡，围挡离基坑边缘距离不小于1米，具体围挡方法见交底，在围挡外侧设置。4）、基坑回填防护混凝土施工完毕拆模后经监理验收后，应立即回填开挖的基坑，并分层夯实回填，四周同步进行，分层填筑的厚度不得超过25cm，夯实至15cm，且夯压遍数不少于3遍，及时回填防止基坑施
19、工影响营业线行车安全。回填分两次进行：承台拆模后回填至承台顶面以下10cm；墩身施工完成后，回填至高出地面30cm。3.5、墩身施工1)、墩身分节施工程序及工艺流程施工程序：施工准备、测量放线、支架搭设、绑扎钢筋、冷却管安装、安装模板、浇筑第一段混凝土，如分节浇筑则进入循环测量放线、支架搭设、绑扎钢筋、冷却管安装、安装模板、浇筑混凝土。2）、墩台身施工说明：墩台高度13米以下的墩台身一次性立模板浇筑到位，大于13米的墩台身首次立模浇筑不得超过营业线梁面高度；起重设备采用汽车吊，混凝土由拌合站集中生产。3）、墩身施工防护措施（1）搭设脚手架施工时，必须按照要求加设斜撑，在架体上面不准设置防护网，
20、墩身拆模板吊装时吊车站位于远离营业线一侧，吊车司机持有效证件上岗，机械作业时安全防护人员、主站联络员和监控人员必须到场，现场派专业人员指挥作业，墩身混凝土养护时均不允许使用塑料薄膜覆盖，以防止吹落到营业线接触网上面，造成事故。（2）墩身爬梯和围栏施工安全要求，墩身爬梯和围栏均不允许搭设防护网及安全网，上人爬梯和操作爬梯所用脚手板和方木必须用铁丝绑扎于脚手架体上，并且绑扎牢固。（3）墩身分节施工根据郑铁办201350号文要求，根据与邻近既有铁路线墩高相对关系，可以把桥墩施工分为二种方法。支架法施工，一次浇筑成型（方法一）北西疏解线特大桥112号墩施工，以上墩型水平距离营业线较远，高度低于营业线梁
21、面，或虽高于营业线梁面但墩高与距离比小于1，属于此类施工范围。施工方法采用搭设支架法，一次浇筑成型法施工，搭设脚手架要严格按照郑铁办201350号文要求，外加揽风绳。架法与围栏相结合，分节施工（方法二）以上墩型水平距离营业线较远，高度低于营业线梁面，或虽高于营业线梁面但墩高与距离比大于1，属于此类施工范围。施工方法采用搭设支架法，分节浇筑成型法施工。4）、墩身邻近接触网施工注意原则施工时，作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m 以上，并应有接触网工监护。不足2m 时，应在接触网停电后作业，提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后，由接触网专业人员安设临时接地线
22、方可施工。当接触网断线时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，必须立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在断电导线的20m 半径范围以内禁止人员接近。尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触，防止这些设备的绝缘部分损坏可能出现的高压断路电流伤人。5）、在距离接触网带电部分不足2m 的建筑物上作业注意事项 在距离接触网带电部分不足2m 的建筑物上作业，接触网必须停电。施工前，应向电力调度员提出接触网停电申请书，注明施工地点、施工起止时间及作业特点。施工方只有在接到电力调度员准许接触网停电的命令，确认接触网已经停电并挂好临
23、时接地线之后，方可开始施工。施工完毕，应确认所有工作人员都已转移到安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员。6）、在电力牵引区段接触网未停电时施工注意事项施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴，绝缘垫等耐高压的绝缘用品。人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2 米以上的距离。距接触网带电部分5 米内的电缆金属结构均应接地。对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5 米内施工时，金属部分应临时接地，施工作业结束后，应及时拆除临时接地。严格执行铁办（2007）186 号、电气化铁路有关人员的确安全规则规定。3.6、连续梁施工动车走行D4线184187#墩位置为跨连霍高速公路70+125+7
24、0m连续梁，临近既有动车走行D2线施工，该段连续梁悬臂挂篮施工时涉及高空作业和吊装作业比较多，安全隐患相对多，采取如下防护：1）、连续梁悬臂挂篮施工防护连续梁悬臂挂篮施工时，为防止连续梁悬臂施工过程中有物体抛落等现象，在连续梁靠近营业线挂篮和梁体模板外侧面位置设置隔离防护网，防护网采用绝缘材质，防护网高与梁体等高，沿挂篮走向布置，采用直径5厘米、壁厚3毫米的钢管立柱，立柱每2米一道焊接固定于模板上，焊接牢固，用于固定防护网，以防止施工过程中物料和工器具侵入营业线。在连续梁混凝土浇筑完毕挂篮走行后，在连续梁翼缘板位置每2米一道预埋螺栓用于固定临时防护网，外加32精轧螺纹钢斜拉防护网（使其拉向远离
25、营业线一侧），斜支撑每3米一道，以防止物料和工器具侵入营业线。2）、连续梁配用施工塔吊防护根据郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(郑铁办【2013】50号文)规定：邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为 B 类施工。比如：使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业，施工单位必须编制对营业线采取“防抛、防落、防撞、防倾覆、绝缘”等的保护措施，所设计的防护设施必须经铁路局主管业务处审查批准。该段动车走行D4线连续梁70+125+70m跨既有连霍高速公路，设计为悬臂挂篮施工，必须采用塔吊进行吊装施工，塔吊型号选用QTZ160（65
26、16），悬臂65米，塔吊基础设置于墩身东侧，以防止塔吊倾覆到既有线上，塔吊基础距离动2线接触网垂直距离为27m，在塔吊为0#块作业时，悬臂跨越营业线33m，为了确保营业线安全，满足施工要求，采取以下措施：塔吊基础设置于墩身东侧，以防止塔吊倾覆到既有线上需要定期检查塔吊的性能指标，以防出现机械故障；由于塔吊的高度高于D2营业线，在塔吊上面必须设置行程限制器和回转限位器（回转限位器的作用是限制大臂转到某处设定处停止。保护回转转到设定危险范围内，以免发生碰撞及其他危险事故），限制塔吊和物料在转动吊装过程中靠近D2营业线，把塔吊施工作业半径限制在远离营业线一侧范围内。采取控制旋转方向、控制配重等措施确
27、保吊装物及吊绳水平距离接触网大于5m；塔吊悬臂高度保证高于接触网5m；塔吊特种作业人员持证上岗，专人指挥吊装。塔吊必须取得相应质监部门验收合格证才能投入使用，现场吊装作业时必须有安全员、防护员和驻站联络员，时刻保持联系；吊装物体时，在物料上设置安全绳，采取人工地面辅助的方式进行防护，防止物体来回摆动，专人负责指挥；安排驻站联络员、防护人员，在客运列车通行之前告知，现场停止吊装作业；配合单位不到现场不作业，在连续梁施工完5段之后，采取旋转定位装置和走行限位装置，确保塔吊悬臂垂直投影不再侵入既有线限界内；尽量将吊装作业安排在04点天窗点内施工（动车走行线客车运行天窗点，以实际调令为准）；在施工连续
28、梁05#块时，尽量使用汽车吊满足现场施工要求，减少塔吊作业量；由于185#墩邻近连霍高速公路，因此需要对公路边坡采取加固，加固措施为钢筋砼防护桩，桩径1米、单桩长10米，间距1.5米，共计60根。增加劳力投入，减少塔吊作业量，在塔吊满足最基本的起吊任务后，采用人工在已浇筑的梁上倒运材料；塔吊安装好之后，经郑州市质检部门的验收后方可投入使用。3.7、大型施工机械安全监控要点1）、大型施工机械安全生产管理制度实行制造许可制度：对大型施工机械必须必须要有生产制造许可证和产品合格证，证件不全或淘汰机械禁止使用进场。对安装的塔吊，要经安全检测部门检测合格后才能投入使用。安全生产教育培训制度：施工单位应建
29、立健全大型施工机械安全生产教育培训制度，加强对职工安全生产的教育培训；未经安全生产教育培训的人员不得上岗。安全技术交底制度：施工单位应建立大型施工机械逐级安全技术交底制度并检查各级交底记录，确保施工安全。操作人员持证上岗制度：从事大型施工机械的操作人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。起重机械等大型设备必须由具备资质的单位装拆及检测、验收登记制度：在施工现场安装、拆卸施工起重机械等大型设备必须由具有相应资质的单位承担。施工起重机械等大型设备达到国家规定的检验检测期限的，必须经具有专业资质的检验检测机构检测。经检测不合格的，不得继续使用。安
30、全检查制度：应根据工程建设情况，分级管理、分级控制，确定检查计划，定期组织进行定期和不定期、季节性、专项性等多种形式的安全检查，检查应当目的明确、内容具体，记录完整，确保起到对安全生产的监督促进作用。危险岗位的操作规程和书面告知制度：施工单位应当向大型施工机械作业人员提供安全保护用品，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。进行验收制度：大型施工机械进场必须落实进场验收，监理单位应逐机验收，并按照相关规定由具备资质的专门机构做好检验、检测机构工作。交接班签认制度：大型施工机械在交接班时必须履行严格的交接班签认，对设备存在的问题做好记录，及时处理故障确保正常使用。2）、大型施工机械安全过程
31、监控要点钻机及吊车进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，并在钻机钻进过程中使用缆风绳对钻机进行加固，确保机械设备稳固和移机过程的安全，防止机械倾覆。大型设备应尽量远离营业线。大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，严禁伸入营业线安全限界范围内，大型机械必须按照可靠的接地设施。在邻近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业。在吊车施工完毕后要把吊臂收回，钥匙交给现场安全员保管。操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业。加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。为防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：a、施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车带病作业。吊
