1、安得物流运输业务优化方案安得物流运输业务优化方案 一、引言.1 二、安得运输业务优化方案提出背景.1 第一节 运输网络.1 第二节 送货管理.1 第三节 承运人管理. .2 第四节 运费管理.3 第五节 装载容器及车队管理.3 三、安得物流运输活动优化方案内容.3 第一节 有序地评估与改进运输网络.3 第二节 提高送货效率.4 第三节 建立健全的承运人体系.11 第四节 运费专项管理.16 第五节 实现集装单元化及建设一支强大的运输车队.17 四、运输活动方案实施.17 第一节 方案实施的可行性分析（软硬件）.17 第二节 方案实施时间安排及关键因素分析. .18 第三节 方案实施关键因素.1
2、9 第四节 方案实施的人员构成及各自职能.20 .22 论 五、结 安得物流运输业务优化方案 第一部分 引言 安得物流曾经是美的集团属下的一个物流运输部门，2000年1月，美的集团将物流业务成功剥离，成立了安得物流有限公司，成为一个以运输为主要业务的第三方物流企业。我们正是从运输核心计划的五大方面运输网络设计、送货管理、承运人管理、运费管理和容器/车队管理入手，对安得运输在以上各方面存在的问题，给出解决方案。通篇以系统工程观点统领，在运输这一职能范围，使得其中各部分环环相扣，相互促进，通过优化局部，进而达到优化运输整体的目的。 第二部分 安得运输业务优化方案提出背景 安得物流虽有前身美的运输部
3、门的经历，但作为一个发展尚且不算太大的物流企业，它在运输整个过程中还是存在一定不足和缺陷的。 第一节 运输网络 安得发展至今，已建立了几乎覆盖我国所有省、自治区、直辖市的运输网络（见附表一）。 这是安得多年发展的积淀，是安得未来发展战略最重要的基础。若说安得运输网络应该注意的，那便是如何寻求网络最优化，在满足客户反应时间要求的前提下，将分销设施的数目尽可能减少。 第二节 送货管理 2.1 路线选择的问题 路线选择是否优化与运输成本有直接的关系，安得物流公司下属的各分公司在线路优化选择问题上没有统一的科学计算体系，选择路线之前进行的系统分析不够，所以，路线选择的问题普遍存在，进而导致公司亏损，线
4、路运营能力没有充分挖掘出来。 运送方式单一2.2 安得物流公司目前选用的主要是公路运输。然而，公路运输只在短距离内具有较好的经济效益，安得公司的许多业务涉及跨区域，跨省的长途运输，公路运输虽然在到达时间及灵活性方面较有利，但从长远来看，盈利的空间却相对较小。安得公司运输方式 的单一使得公司的整体盈利水平不足，也制约了公司的多元化发展。 2.3 送货追踪低效 安得公司在送货追踪方面做得不够，使得顾客满意度低，同时货损货差的情况层出不穷。主要表现在以下几个方面： (1)跟踪及时性差、信息可信度不高，对于个别有明确要求每天反馈相关信息的客户跟踪执行相对较好之外，其他均存在此问题，很难满足客户实时信息
5、的需求。 (2)异常情况跟踪进行处理效率低，网点既当运动员又当裁判员，既是问题的发现者又是问题的解决者，本身角色就存在一定的矛盾。 (3)信息系统操作严重滞后，系统形同虚设。 (4)无法发挥本身具有的监控职能，对信息系统相关信息录入的及时性与准确性缺乏有效监督。 (5)由于货物追踪不足造成的货损货差不断，公司和客户之间相互扯皮的情况时有发生，客户的满意度也随之下降。 2.4运送文档管理 纵观安得各分公司的运输业务，均涉及到运输文档的管理问题。运输是一个复杂作业，涉及许多单据和文档。这些文本类的单据又大多是公司重要财务凭证，一旦丢失会造成不可挽回的损失及不必要的麻烦。到底应该由司机负责还是专人保
6、管？安得公司在这方面没有明确的责任划分。 第三节 承运人管理 3.1 没有实现承运人选择的最优化 不管是对流运输部分，还是在其他运输环节，安得对承运人的选择都没有制定稳定，统一的标准。往往是运输任务产生了再临时选择承运人。为实现快速运货，便很难兼顾货物性质、运输距离、运输强度、运输价格等因素的要求，难以选到最合适的承运人。 3.2 承运人管理“非规范化” 由于都是按任务临时挑选承运人，没有通过合同，协议等方式对其进行约束，便很难在承运人方面形成固定运力，车辆调动困难，对车辆的掌控能力很差。这成为安 得采用对流运输、持续运输等先进运输方式的桎梏。3.3 对承运人及车辆的控制、监督粗放 在运输途中
7、，由于没有完备的跟踪监督系统，车辆跟踪及时性差、信息可信度不高，很难满足顾客实时信息的需求。还导致无法了解网点调车渠道及异常成本的反馈，对违规违纪行为以及存在问题都不能及时掌握，致使货损货差严重，补货等异常处理活动不及时，增加了运营风险。如果增加管理人员上路抽查，又会大大增加管理成本。这些都对公司的整体运营构成了直接的威胁。 另外，由于公司与承运人之间没有签订有效的运输合同，公司对承运人工作和行为的管理监督很难取得实质性的效果。哪怕出了问题，也无章可循。 3.4 承运车辆的信息技术装备落后 正是由于承运车辆的信息技术装备比较落后，才使得一系列监控工作无法实施，造成计划与车辆的匹配性不强，整体运
8、作效率不高等现象。 第四节 运费管理 运费的管理问题是整个运输问题中非常关键的一个部分。但安得物流公司整个运 费流转过程却呈现出一些问题，比如定价过程主要依照经验，缺乏精确的数值运算，出现了一系列非企业的原因导致运费上涨时，没能开展有效的运费谈判，运费账单支付方式不太明了清晰。 第五节 装载容器及车队管理 装载容器使用不太合理，反而降低了运作效率。仓库使用垫仓板，作用只是防潮不 能用作搬运，所以每次装车需要经过转板，平移，卸货，装车作业过程，每次卸车又要经过卸货，上板，平移，堆码。工作过程步骤繁多而且有很多重复，大大影响了工作效率，并且给运输带来不便。 对车辆的控制还很粗放。由于车队组成既包括
9、企业自有车辆，又包括合同承运人的车辆，以及部分临时招募的闲散车辆，结构复杂，对车辆的统一调配难度较大。另外，车辆的信息技术装备比较落后，对车辆实施在途跟踪也很难取得实效。 第三部分 安得物流运输业务优化方案内容 对于整个运输业务的优化，就是力求将在背景中提出的存在问题的五个方面，在整体上进行统筹、把握，制定出运输管理活动流程（见附表一）基础上，再对各个部分分别进行优化设计。 第一节 有序地评估与改进运输网络 为了寻找最优的运输网络，我们建议通过以下十个步骤评估和改进安得现有运输 网络。 1、 测量和评估现有网络的业绩 包括每个位置的运输、存货持有和仓储成本，以及反应时间。 2、 填充网络最优数
10、据库 给出每个位置的地理编码，并且明确在每个拣货、配送和分销点间的理论行驶速度、仓储、 存货持有和运输的固有及可变费用，以及各点输配送的时间要求和产品来源，可获得。 3、依据经验假定模型 这一阶段特别需要创新性思路。 4、网络优化模型正规化 用数学程式表达假定方案。包含目标模块和一系列的约束条件。 5、选择网络优化工具 这在市场上是很容易找到的。只是选择时务必注意他们的建模能力、演算能力和实用性。 6、用已选工具建立网络模型 将数据库中已收集的数据对应填充网络优化工具。 7、评估，确定最优方案 对比网络优化工具运行的结果，从成本、服务、资产使用率多方面分析，选择最优方案。 8、对已选网络方案进
11、行可行性分析 这需要我们结合实际，验证所选方案。 9、计算重新选址的成本和收益 新网络的收益必须至少要能弥补调整已有网络的费用，包括人事任免、存货调配、设施启用和关闭等费用。 10、 提请决策 经过层层验证，最终递交计划书，让领导者审查、决策。 第二节 提高送货效率 2.1 采用科学方法，选择最优路线 针对运输路线的选择与优化问题，本文提供两种科学有效的方法。安得公司在运在网络图的基础营之前可以根据运营的多个网点与多条路线建立比较详细的运输网络，上采用科学的算法，计算出最优路径。 (1) 扫描算法 这是用于求解车辆数目不限制的CVRP问题的一种算法。 扫描算法分4个步骤完成： 的连线并以连通图
12、中的任意一顾客点和原点作为极坐标系的原点，以起始点VoA定义为角度零，建立极坐标系。然后对所有的顾客所在的位置，进行坐标系的变换全部都转换为极坐标系。 B分组。从最小角度的顾客开始，建立一个组，按逆时针方向将顾客逐个加入到组中，直到顾客的需求总量超出了负载限制。然后建立一个新的组，继续按逆时针方向将顾客继续加入到组中。 C重复B的过程，直到所有的顾客都被分类为止。 D路径优化。对各个分组内的顾客点，就是一个个单独的TSP模型的线路优化问题，可以用TSP模型的方法对结果进行优化，选择一个合理的路线。 例如：以安得物流公司的W 分公司为例（用0表示），拟建立的一个RDC需要向九个城市运送货物，分别
13、用1，2，3等数字表示，它们的位置关系如图3-1所示。1代表RDC。它们的需求量及极坐标的角坐标值如表3-1所示： 表3-1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 城市/个 单需求/6 3 1 6 2 5 5 4 3 货位物 （T）335 255 135 350 210 30 280 170 80 /角坐标 （） 设每个车辆的运输能力是12个单位的货物并现有足够多的车辆。用扫描算法对该问题进行求解。 解：(1)建立极坐标系 由于题中已经直接结出了极坐标，本步可以省略。 (2)分组过程 从角度为零向逆时针方向进行扫描，第一个被分组的是城市，Load13;继续转动，下一个被分组的是，Load1=3+
14、5=8;如图3-2所示。由于负载还没有超过限制Load limit12，继续转动。下一个被分组的是，如果继续分到一组，则Load13+5+61412Load limit。按照分组规则，需要一个新的组这样在第一个组里面只有和。在第2组中有，Load26，继续上面步骤，直到所有的点都被分配完毕。如图3-2 为求解过程。 图3-1 位置图 图3-2 求解过程 (2) 组内的线路优化 对上面的4个组（如图3-3），都已经是一个单回路运输问题，分别用TSP模型进行路径优化。值得注意的是，虽然供应点0没有被任何一个组包含，但它是任何一个组的TSP问题的起点和终点。 求解结果3-3 图 利用求解结果可以安排
15、与调配车辆，从RDC只要配四辆车就可以在九个城市之间进行运输作业，这样就达到了节约时间降低成本的目的，同时合理的整合了资源。 (2) 最短路线法 这种方法只适用于解决起讫点不同的单一运输问题。初始，除起点外，所有节点都被认为是未解的，即均未确定是否在选定的运输路线上。起点视为已解的点，计算从原点开始。 计算步骤如下： 第n次迭代的目标。寻求第n次最近起点的节点，重复n=1，2，3，直到最近节点是终点为止。 第n次迭代的输入值。 n-1个最近起点的节点是由以前的迭代根据离起点最短路线和距离计算而得的。这些节点以及起点成为已解的节点，其余的节点是尚未解的点。 第n个最近节点的候选点。每个已解得节点
16、由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。 第n个最近节点的计算。将每个已解阶段及其候选点之间的距离和从起点到该已解点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。也就是起点到达该点最短距离的路径。 W公司的业务涉及范围非常广泛，主要集中在山东、广东、福建、江西、广西等地。经常会涉及到一个仓库向某一城市的经销商的送货业务。以A表示其中一个仓库，G代商地址。从A到G表要运达的目的经销有多种选择，数字代表节点，点与点之间的连线代表运输距离，以运输时间（min）表示。要求求出最短路线，以使得从仓库到目的地的运输时间最短，总成本最低。 ： 图
17、 3-4 100 CB 9085 75 225200GDA 115130 90 FE 3-2 计算过程如 表 相关总成个最最小成最新连与其直步直接连到未解连接的节点的已解节节1AB90B90AB*225D130EEDA1302225AE130E C B 90+100=190 BC* 3 C A 225 190 D B 90+100=C 190 E F 130+90=220 EF 4 A F D 220 225 C D 190+75= 265 G 190+85=275 EF130+90220AD5DAD225225DC190+75265G190+85275220+11FG=335CG*190+8
18、5G2756CG275225+20DG=425GF220+115=335 由上表计算得最优路线为A-B-C-G。从A仓库到G经销商的最优路线是经过B、C，总时间是275min，运输的总成本也最低。 以上是两种求最优路线的最普遍方法，第一种，扫描法用于解决多个节点其中以一个为中心向周围辐射的问题，适合安得物流公司的仓储中心布局和送货路线的选择，以及新建的RDC 也同样适用。第二种，最短路线法主要是用于解决点对点间的运输，即一个节点（比如某一仓库）到另一个节点（比如经销商）的送货问题。单个节点间的路线选择除了最短路线法以外还可以采用Dijkstra算法（标号法）。此外，多个起点与多个终点的运输路线
19、的选择主要采用表上作业法，还有一个起点与多个终点的运输路线的选择则主要是用节约法。其实，用于求解最优运输路线的算法与模型有很多，在这里不便一一列举，不过只要是科学的方法都可以不妨一试。但是前提是要建立详尽的运输网络图，在网络图的基础上才能进行优选。 随着安得物流公司的物流业务不断扩大，涉及到的运输问题将会更复杂，科学的计算模型是最实用的一种解决方法，最好的发展趋势是将这些算法模型与计算机管理信息系统相结合，通过计算机软件来实现这些模型将是未来物流运输发展的必然趋势。与此同时，安得面对的是更大的人力、物力、财力的投入。 2.2 促进运送方式多样化 对于安得物流运输方式的选择，自然依据运输方式各自
20、的特点、货物类别、运输距离、运输成本、运输批量及运输期限等多个因素，综合权衡，选择最优的方式，力求既能降低运输成本，又能满足送货时间的要求，达到令人满意的服务水平。大致规划思路为： (1) 对于300公里以内或时间要求相对严格的需求，采用公路运输。除非临时紧急需求需要特别对待，对于一般的需求尽量实现同一条线路上不同客户、不同产品的集拼运输。 (2)对于长距离或较长距离的需求，尽量采用铁路运输，甚至海运和内河运输。但采取这样的运输方式，必须特别注意保证送货的及时性，以及货物在运送途中的安全性。 (3) 为同时获得公路运输便捷的优势，以及铁路和水运低廉的运输价格，更多的情况我们建议应采取多种运输方
21、式联合，实现公铁联运（驼背运输），以及公海联运（鱼背运输），对同一批货物实行分段运输。 2.3 全程不定时，不定点运送追踪 （1）安得物流公司之所以会出现跟踪不及时，货物追踪效率低的状况是因为在送货过程中对车辆的信息了解不畅通造成的。送货过程中汽车驾驶员是企业与客户之间的一个关键界面，从广义上讲，也是物流企业与公众之间的接口。驾驶员由于自身素质的差异以及出于自我利益，对公司的送货没有很强的责任心。因此货物的跟踪与对驾驶员的监督是一致的。世界物流巨头联邦快递在每台车上都设置了定位系统装置，高技术的追踪系统可以使公司全面掌控在途货物的信息。全球定位系统GPS的应用为物流业带来了便捷。安得物流公司在
22、经济条件允许的情况下可以采用GPS定位系统实现送货车辆的在途跟踪。 中国的通讯事业进入了飞速发展的时代，手机定位系统在技术上逊于GPS，但却是目前国内最实惠的追踪定位系统。目前国内移动通讯两大巨头中国移动公司和中国联通公司都有此项业务，手机携带方便，操作简单，物流公司可以为每个司机配备一台手机，以实现随时监控。 总而言之，现代科技的发展为物流行业提供了很好的平台，简单而又便捷的操作就可以掌握许多重要的信息，同时指挥控制得当也提高了送货的效率降低了运输的时间，客户的满意度随之上升。 另一方面，不是所有的公司都有实力实现高科技的应用，鉴于中国的物流业发展还不成熟，安得物流公司还可以从其它方面下手，
23、达到追踪的效果。例如，可以在送货路线上每经过一个网点让驾驶员进行一次签字，实现实时数据记录，具体的书面文档要保留，作为驾驶员的工作考核记录，起到对驾驶员的监督作用。另外可以加强对驾驶员的全面培训，促使其安全驾驶，减少事故的发生，减少货损货差。 ）针对异常情况处理效率低这个问题可以这样分析，首先是公司体制层面上缺2（乏专门应对的相应机制。其次是缺乏异常情况处理预案。公司应该对未来会出现的各种异常情况做全面的预测，制定各种解决措施，实现未雨绸缪，只有限做好这样的准备在能在事故发生第一时间内采取应对措施。 （3）信息系统的应用为物流带来了便捷，开发一个信息系统需要大量的人力财力物力，投入的经费是可以
24、预算的，但是使用后的维护费用却是不可估量的，系统的维护与升级会占用企业很大一部分的资金。一旦决定引入就必须全面利用起来，否则造成资源的浪费，企业的流动资金减少。安得物流公司开发了自己的管理信息系统，要特别重视的是该系统的维护与使用建立一支专业的软件管理团队，充分利用管理信息系统，建立一个企业与用户之间的交互平台，让客户更了解安得物流公司，实现信息共享。 2.4 运送文档有效管理 运输过程中伴随着许多运输文档的流动。涉及到的主要有货物的出库单，客户的采购订单，运输费用单据，客户收到货物的回执等。在长距离的运输和中转站较多的运输过程中如果保管不当造成遗失遗漏将会对公司的财务产生重大影响，甚至会带来
25、企业与顾客之间的纠纷影响客户关系以及为今后业务的发展造成阻碍，重则给企业的形象带来负面影响。安得物流公司在运送文档的保管方面没有提出明确的措施。本文提供来两个解决措施以供参考。 （1）文档的封存。将整个送货过程中涉及到的所有文本以及单据全部封装在统一制定的文件袋中，并制定管理规定，统一交由司机保管，明确相应的赏罚措施。对做得好的司机进行公开嘉奖，给予一定的物质奖励。做得差的司机实施相应的惩处，情节严重者可以辞去其职位。另外，要注重文档的规范性，各个单据都要有明确的企业标识，应有的公章缺一不可。 （2）与承运人业绩挂钩。司机的管理主要由承运人负责，那么可以将保管运送文档与承运人的业绩结合起来，对
26、表现较好的承运人给予更多的优惠，如交与更多的业务。表现不好的承运人可以采取相应的反面措施，如果对公司造成严重的损失可以解除之间的合作关系。这些将在与承运人签订的合同中体现，起到约束承运人的作用。 当然，想要实现送货管理的优化，我们不可能将它单独抽调出来，还必须将方案中提及的其他活动的管理考虑进来，形成一个围绕送货活动各要点，相关活动协调、配合的流程。 图3-5 物流网络设计 审核对象及其相关材料 承运人评估指标体 实地评审 系 评审对象 反馈报告 承运人承运人评 承运人评审报告 运输车队运力 分析 送货方式选择 路线选择和计划 运输装载计划 送货跟踪送货费用 运送文档管理 评审小组成立 第三节 建立健全的承运人体系 3.1 优选承运人 3.1.1建立承运人评审体系 （1）评审标准 根据对内外环境的综合分析，制定出选择承运人的标准。承运人可以是个体，也可以是公司、组织。我们认为应该包括以下几个方面的标准： 运输质量好，具体体现为： A、运输设备先进； B、员工或车主的经验丰富； C、良好的运输控制流程。 运输价格合理； 整体实力强，若为公司在行业中具有一定的竞争地位，若为个人则应在同行中有较好的口碑； 运输规模可大可小，以能满足
