1、营业线人工挖孔桩专项安全施工方案*营业线人工挖孔桩专项安全施工方案 编制： 审核： 批准： 第一章 编制依据及原则1.编制依据（1）*标施工图设计及相关设计资料文件。（2）*下穿铁路加固工程设计图（2）*施工招投标文件，以及工程量清单。（3）国家及当地政府有关法律、规程、规则、条例和规定，原铁道部、交通部、建设部现行的设计规范、施工规范、验收标准、技术规范。（4）*暗挖隧道施工现场实地勘察和技术调查资料。（5）本工程的特点、工期要求及周围的环境因素等。（6）*施工合同文件。2.编制原则（1）遵循设计及规范要求正确理解设计文件，遵循设计及规范要求，制定切实可行的施工方案。（2）确保工程安全充分认
2、识本项目的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地下工程的施工特点，应用可靠的技术和工法，以信息化的手段，确保工程安全。（3）确保工期目标优化施工组织，合理组合施工机械，精心配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期实现，最终保证总工期目标的实现。（4）确保工程质量确立对工程质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量达到制定目标。（5）以人为本的原则以人为本，构建和谐项目，保障职工职业健康，文明施工，减少扰民。3.主要技术规范及标准 （1）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）（2）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）（3）铁路轨道工程施工安全
3、技术规程（TB103052009，J 948-2009）（4）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（5）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-2009）（6）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002（2011版）（5）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）（6）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）（7）公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011）（8）铁路安全管理条例（9）铁路技术管理规程 (TG/01-2014)（10）铁路营业线施工安全管理
4、办法（铁运2012280号）（11）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号） 第二章 工程概况1.工程简介*起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738ZK2+870，YK1+740YK2+892.270，线路总长1.152km。本项目隧道工程下穿高崎场北段（7股道）、高崎联络线（1股道）、高崎联络线（1股道）及铁路货场（3股道）等多条铁路线及特区供水管段。为保证施工过程中铁路线及供水管道的稳定及安全，需对其进行加固。既有铁路线加固采用D24、D16型施工便梁加纵横抬梁的方式，供水管道加固采用悬臂挑梁的方式。考虑到下穿路段的特殊性，加固
5、部分的桩基础设计为人工挖孔桩，其中高崎场北段加固桩基设计为1.5m挖孔桩8根，2.0m挖孔桩53根，高崎联络线加固桩基设计为1.5m挖孔桩4根，2.0m挖孔桩4根，高崎联络线加固桩基设计为1.5m挖孔桩4根，2.0m挖孔桩10根，供水管道加固桩基设计为1.2m挖孔桩4根。挖孔桩布置平面图如下（材料、机具进场路线已在图中简单示意）： 图2.1 高崎联络线挖孔桩布置图 图2.2 高崎联络线挖孔桩布置图 图2.3 高崎场挖孔桩布置图 图2.4 铁路货场挖孔桩布置图人工挖孔桩工程数量如下：表2.1 人工挖孔桩工程数量表序号项目说明单位数量1挖孔桩1.5m挖孔桩桩长L=12m根242.0m挖孔桩桩长L=
6、18m根892.0m挖孔桩桩长L=19m根42挖孔桩挖孔桩总长1.5mm2882.0mm16022.0mm76挖土方m38209C30钢筋混凝土桩身+护壁m38198.3HPB300钢筋桩身+护壁t47.1HRB400钢筋桩身+护壁t446.22.地质概况本项目工程区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，主要经历了燕山期与喜马拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造基本格局。从区域资料分析，外围主要受三条断裂带控制：NNE向长乐南澳断裂带、滨海断裂带和近EW向南靖厦门断裂带。受其影响，主要以线性构造为主，其特征为动力变质和挤压破碎明显。福建省东南沿海区域性新构造运动特征是以断块
7、差异升降运动为主，断裂、裂隙走向主要呈NNE向、高角度产出，并伴随较多的辉绿岩脉侵入，晚更新世以来运动逐渐减弱。根据厦门岛地壳稳定性评价，拟建工程区域未见活动性构造，本勘也未见活动性断层和新构造活动痕迹，场地构造条件稳定。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。本标段道路沿线地层主要由填土层、海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗岩构成。根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：（1）填筑土：该层根据其成分不同大致可分为四个亚层。（a）杂填土：拟建场区沿线大部分钻孔有揭露
8、，主要分布于拟建设的鳌山路立交与杏林大桥互通地段，厚度变化较大为1.114.3m。多呈灰褐等杂色，成分主要由粘性土、较多的碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有机物质构成，硬杂质含量一般在30%左右。该层回填时间整体较长，一般约5年，松散稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（b）填石：拟建场区部分钻孔有揭露，主要分布于杏林大桥互通地段，厚度变化较大约1.04.8m。整体呈浅灰色等杂色，成份主要由中风化花岗岩碎石块回填而成，块径一般在20100cm之间，石英砂及粘性土填充其间。该层回填时间较长，一般约5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体较差，力学强度低。（c）素填土：勘探期间仅个别
9、钻孔有揭露，主要分布于CZK3、SK8、SK10及SK16孔段处，厚度变化较大约0.84.1m。整体呈浅灰、灰黄色，成份主要由粘性土构成，含碎砖、碎石等硬杂质约25%30%范围。该层回填时间整体较长，一般约5年，松散稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（d）填砂：勘探期间仅在SK9、SK18孔段有揭露，揭露厚度为1.25.3m。整体呈灰黄色，成分主要由石英砂回填而成，泥质含量较少（一般少于20%），颗粒级配一般较差。该层回填时间整体较长，约5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（2）淤泥质土（局部为混砂淤泥）：该层沿线于原海湾滩涂路段多有揭露，其顶板埋深为1
10、.011.8m，顶板标高为-4.663.76m，厚度变化较大为1.513.3m。呈灰黑色，成分主要由粘、粉粒、少量石英砂颗粒及部分贝壳碎屑等构成，含砂量约占1020%不等，部分孔段含砂量增大可相变为淤泥混砂，软塑状为主，具腐臭味，原状芯样摇振无反应，切面较光泽，干强度中等，韧性较高。该层属高压缩性、低强度软弱土，工程性能特殊。（3）中粗砂：该层主要揭露于杏林大桥互通的部分钻孔，其顶板埋深为7.818.0m，顶板标高为-11.88-1.92m，厚度变化较大为0.54.0m。呈灰黑色为主，成分主要由中粗粒石英砂构成，淤泥质含量约占1015%,颗粒级配较好，均匀性较差，部分孔段粗粒含量减少相变为粉细
11、砂。该层标贯实测击数1022击，稍密状为主，局部呈中密状，力学强度一般。（4）粉质粘土：该层主要分布于杏林大桥互通区域，其顶板埋深为2.715.6m，顶板标高为-9.192.76m，厚度变化较大为0.910.3m。呈灰黄、灰白色，可硬塑状，成分主要由粘、粉粒构成，含砂量约1525%不等，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。该层标贯实测击数为10.029.0击，平均为17.1击，力学强度一般较好。（5）残积砂质粘性土：拟建工程沿线大多钻孔有揭露。其顶板埋深1.018.3m，顶板标高-13.4110.36m，揭露厚度变化较大为0.620.5m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、灰黄等花斑色
12、，可塑状为主。成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，2mm的石英颗粒一般为5.519.8%（颗分结果），原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。系花岗岩风化残积而成。该层实测标贯击数为9.029.0击，平均为20.2击。该层天然状态下力学强度一般较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。（6）全风化花岗岩：该层沿线钻孔多有揭露，其顶板埋深为3.223.0m，顶板标高-15.806.18m，揭露厚度变化较大为1.913.8m。呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级。压
13、缩性低，力学强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化，崩解的不良性质。（7）强风化花岗岩：该层根据其风化程度不同，可分为以下两个亚层。（a） 砂砾状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深5.827.3m,顶板标高-18.292.95m，揭露厚度变化较大为0.726.3m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少量风化变异，岩芯呈砂砾为主。泡水容易软化，为散体状结构。该层岩石质量指标属极差的，RQD指标为0，属极软岩，岩石完整程度极易破碎，岩体基本质量等级为级。该层实测标贯击数50击，压缩性低，力学强度较高，但与上部全风化岩呈渐变过渡关系，没有明显
14、的地质分界线，开挖暴露后如遭受长时间的泡水作用仍会较快软化，使其强度降低。（b） 碎块状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深12.751.6m，顶板标高-40.19-3.72m，揭露厚度0.822.4m(部分钻孔未揭穿)。呈灰黄、浅灰等色，岩体极破碎，为碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断，岩石点荷载抗压强度R=7.914.8MPa，属软岩，岩体基本质量等级为级，压缩性低，力学强度较高，工程性较好。但该层与砂状强风化岩仍呈渐变过渡关系，无明显界线。高崎II场北段地址断面图如下：高崎II场北段左线地址断面图高崎II场北段右线地址断面图3.水文地质（1） 地表水拟建工程场地原
15、始地貌位于海湾滩涂及残积台地路段，后经人工建设改造，现状仅在主线右洞与A匝道隧道间分布有一池塘（水深约13m）外，其余路段未见有其它池塘、河流或海水等分布，整个场区地表水系、水体总体不发育。（2） 地下水拟建工程场地地下水位受地形、地貌及后期人工回填影响，变化较大。勘察期间为降雨期，测得钻孔中水位在原海湾滩涂路段的初见水位一般为2.03.8m，混合稳定水位一般为2.24.0m；在残积台地路段的初见水位一般为3.15.1，混合稳定水位为3.35.5m。根据区域水文地质资料，拟建场区地下水年水位变化幅度在原海湾滩涂路段一般约23m，在残积台地路段一般约12m范围。另据了解，近年内沿线场地最高水位约
16、在12m范围。4.气候条件厦门是典型的亚热带海洋性气候，年均气温为20左右，十分宜人。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。为了保证整个工程的顺利进行，我单位将防台风防汛作为安全防范重点，专门成立防台防汛组织机构，明确防台防汛重点和目标，全面负责防台防汛抢险预案的制定与实施；负责施工过程中的安全隐患检查，监督落实整改措施；负责防台防汛抢险设备、物资的准备，以及实施中的应用管理；负责台风期间和抗洪期间的生活、食品保障；负责突发事件紧急情况下的救护工作；负责突发事
17、件的调度指挥，对内对外的协调工作。5.地震烈度厦门地区位于闽东南沿海变质带，拟建线路区域上处于闽东燕山断裂带的长乐-诏安断裂带中段。区内构造主要受新华夏构造体系控制，道路沿线大多被第四系地层所覆盖。据厦门地区区域地壳稳定性评价报告，上述断裂自第四纪以来活动渐减弱，现处于相对稳定状态，不必考虑活动性断裂的影响。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。第三章 总体施工部署1.总体管理目标（1）本标段人工挖孔桩计划全面施工，工期安排如下：表3.1 人工挖孔桩工期计划表（d）序号施工内容开始日期
18、完成日期工期备注1施工准备17申报施工计划、签订安全协议、库房、机电设备管线迁改等2高崎II场人工挖孔桩59人工挖孔桩施工（1.5m挖孔桩8根，2.0m挖孔桩53根）3高崎联络II线人工挖孔桩40人工挖孔桩施工（1.5m挖孔桩4根，2.0m挖孔桩10根）4高崎联络I线人工挖孔桩40人工挖孔桩施工（1.5m挖孔桩4根，2.0m挖孔桩4根）5铁路货场人工挖孔桩39人工挖孔桩施工（1.5m挖孔桩8根，2.0m挖孔桩22根）6特区供水管线人工挖孔桩40人工挖孔桩施工（1.2m挖孔桩4根）（注：高崎II场61根人工挖孔桩施工必须12月30号完成，确保不得影响动车2015年1月15日进岛。）（2）分项、分
19、部工程合格且综合评分不小于90分。（3）施工过程中，封闭围挡，文明施工，创建文明施工管理标准化工地。在整个孔桩施工过程中，严格按制定的施工方案进行施工，安全可控，无安全责任事故发生，无职业病危害事故、无较大及以上环境污染事故。噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业及当地有关规定处理达标。2.施工组织机构及资源配置2.1 施工组织机构人工挖孔桩计划全面开工，施工人员设置如下：施工项目负责人1人；主管工程师2名；技术员2人；试验工程师2人；专职安全员2人；测量工程师2人；测量员2人，人工挖孔桩施工196人（重点保证高崎II场人员充足）；防护员6人及联络员2人。施工组织结
20、构图如下：图3.2 施工组织结构图2.2 施工机械设备人工挖孔桩施工的主要施工机具配备情况见下表：表3.3 主要施工机具配备表序号机械或设备名称型号规格数量备注1塑料卷尺50m42水泵4ZX-1420功率：3kw3泥浆泵JGGC-G20 功率：5kw4铁锹（尖）805钢钎（扁口）1836吊桶507线坠308土工布若干9软梯4510电动葫芦5011低压照明灯12v4512信号灯1013空压机活塞式5功率：15kw14风镐1515电焊机BX1-500316串桶3套17砼输送泵HBT603功率：75kw18振捣棒50mm419起道机420钢叉1521撬棍1522道镐1523安全绳503 人工挖孔桩施
21、工3.1 施工准备人工挖孔桩除特区供水管线处外均位于铁路沿线附近，在开工前首先要办理好铁路部门的审批手续及各方面的协调工作。其次，要召集技术人员进行图纸会审、技术交底，并做好安全文明施工措施、以及原材料、机械设备的报验审批等准备工作。1、挖孔桩施工前测定桩位及高程，对影响挖孔桩施工的设备提前做好迁改。2、现场调查，熟悉图纸，对施工段的电力设备、地下电缆、既有管线等位置进行现场调查，并与设备管理单位联系做好保护措施。3高崎II场北段现场平面布置图见3.43、施工安全防护：铁路营业线施工必须按规定要求设置施工防护。在营业线施工期间，每处作业现场设防护员1名、专职安全员1名，端头防护员1名，驻站联络
22、员1名。驻站联络员随时掌握列车运行动态，及时通知现场防护人员和施工人员。施工不停，驻站联络员不得离开信号楼，实时监控、防护。驻站联络员向现场防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵、现场防护员应加强防护。当现场防护员发出停工、下道命令时、施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍、迅速避让，任何机具和人员不得侵入铁路建筑接近限界（见图3.5），并尽量远离限界，以防造成机车司机误判。各防护员上岗前必须带齐防护用品、用具（即防护旗、哨子、对讲机、防护记录本等，夜间需备齐信号灯），确认对讲机或电话、手机等通信设备完好，保持通信畅通，驻站联络员、远端防护员和工地防护员要经常保持联系，每3-5分钟要联系一
23、次。3.4 高崎II场北段现场平面布置图图3.5 铁路直线建筑接近限界图4、对挖孔桩施工作业人员进行安全教育：合理制定作业时间；施工器具、材料、弃土不得侵限；接到来车信息及时下道避车，本线、邻线来车都必须下道，不得坐卧钢轨及线路中间，不得在车底下、车钩联接处递送料具；每日班前进行安全讲话；作业人员上下班同时进退场；井内挖土要及时抽排地下水，深度大于10m时要强制送风。5、做好设备和材料的准备工作。6、场地布置：需与铁路部门先期取得联系，划出需要占用的场地，设置安全围护隔离带，合理设置安全警示牌。高崎II场封闭线路，已协调铁路相关部门在中铺路上开2道宽3m，有人看守通道，门宽3m，仅供人员和小型
24、机具、材料进入，进入铁路人员必须进行报备，未经报备人员不得入内。 3.2 修建降排水系统在挖孔桩施工场地合适位置设置过滤网、沉淀池，施工过程中抽出的水经过滤、沉淀符合要求后方可排放至铁路线两侧的既有排水沟。对于地下水位高的挖孔桩施工部位，开挖时首先要降低地下水位。在该区段中部位置选择一个最长桩位，优先开挖于其他桩34节，在侧壁不同方向上沿竖向每隔500mm加埋一个25mm溢水管，进行深差降水，这样利于地下土质稳定、便于其它桩点挖土施工。每次施工前抽干孔内积水，边抽水边施工，停止施工时，停止抽水，严禁长时间抽水，如出现涌泥流沙，必须马上停止抽水，进行处理。在挖孔桩施工前，在周边布好沉降观测点，观
25、测好降排水对周边环境特别是道床、轨道的影响。3.3 施工方法人工挖孔桩在施工前要对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下管线进行防护。根据施工调查，对线路两侧的管线等进行施工前探测，探测前必须和厦门工务段、福州电务段、南昌通信段等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。施工时首先对既有线道床进行加固，加固方法：挖孔桩施工时每处采用长1.01.5米、直径22毫米的钢筋3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.51.0m以
26、下。在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5米长的枕木，将道碴堆放与道床与枕木间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。道床清理加固后进行开挖，采用现浇钢筋混凝土护壁的方式进行防护，护壁采用C30混凝土，采用从上至下逐节开挖逐节浇注的施工方法。为方便混凝土浇注，每节护壁厚度采用上大下小（上厚20cm下厚10cm）不同厚度，上下节搭接长度为7cm（供水管处人工挖孔桩护壁厚度设计为15cm，采用预制钢筋混凝土护壁）。开挖时每1m一个循环作业，地址较差采用0.5m一循环，并保证护壁高于地面30cm以上。护壁结构图如下：图3.3 护壁结构图3.4 工艺流程测量定桩位 第一节挖土、孔内排水 校正孔中心及几何尺
27、寸 浇筑第一节护壁（第一节护壁孔口处应设置高出地面不小于300mm）校正孔中心及几何尺寸第二节挖土、孔内排水校正孔中心及几何尺寸浇筑第二节护壁第三节挖土、孔内排水循环施工 终孔验孔 钢筋笼制作安装 钢筋笼隐蔽验收 浇桩身混凝土。3.5 测量放线根据有关坐标、水准点，测定各桩中心与场地标高，并加以标记，且做好临时保护措施，不得随意破坏。为了确保桩的垂直度达到设计与施工规范要求，开挖前做好护桩，以便开挖过程中随时校正孔位，校正采用铅锤法。3.6 桩孔开挖及护壁施工在铁路营业线间作业，更应注重安全防护工作。井口上部首先应采用枕木防护，并高出原地面30cm，使周围道碴不致滑落。然后开挖道床部分时一定要
28、随挖随支撑，确保不影响行车安全。开孔后，第一节混凝土护壁一定要及时浇筑混凝土，否则用砂石袋填满桩孔，以防不测。浇筑第一节护壁在桩口0.3m高度范围内护壁厚度应为30cm（设计为加厚10cm），顶面要平整，且能保证给开口处防护模板以支撑。道床以下3米（铁路基床范围）护壁需加强支护，必要时下班前做好临时支撑，砼保证足够强度后，方可拆模，并加强监测，防止铁路道床变形。第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，以电动葫芦作为提升设备，要求搭设稳定、牢固。人工挖孔桩开挖要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效的控制开挖桩孔的截面尺寸，每节的深度由土质情况和操作条件来决定，且
29、不大于1m。当遇到局部淤泥和可能出现涌砂涌土现象时，可将护壁高度降至300-500mm或采用钢护筒的方法并进行导管注浆超前支护。如遇孤石采用风枪、风镐、膨胀剂相结合将其破碎。在井口附近两股道中间铺土工布，挖出的土石用吊桶直接提升到井口，出碴推车运走，防止污染道床，造成不必要的清理工作。弃碴及时清理挑运至指定地点。护壁模板采用拆上节、支下节的方式重复周转使用，支护模板时同一平面高差不能大于50mm。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后，足够强度后进行。发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时补强。护壁采用C30钢筋混凝土，混凝土采取现场拌制，水泥、砂子、石子等材料人工挑运到线路中间，严格按照配合比拌制混凝土。在立模灌注每节混凝土前，先要清除桩壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁，灌注护壁混凝土利用电动葫芦提升料斗。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，上下两节护壁搭接长度应符合设计要求并不小于70mm，严禁挖孔隔日浇筑混凝土，同时避免在土石层变化处分节。视护壁土质情况，必要时，向孔壁四周按梅花状插钢筋，将钢筋一部分插入孔壁土层内，一部分伸入到护壁混凝土内，保证土层与混凝土护壁良好的结合。其余均严格按护壁设计图纸要求施工。人工挖孔桩挖深超过10米后，要用空压机连续向孔内送风，风管口距孔底2米左右，孔内照明采用1
