1、最新关于大学生毕业铁路实习报告分析总结最新关于2020大学生毕业铁路实习报告分析总结 基层是一个锻炼人的平台,这里的工作我还知之甚少,我还需努力.这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富!下面给大家分享一下关于大学生毕业铁路实习报告,希望对大家有帮助 大学生毕业铁路实习报告1 时光的车轮匆匆碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝.在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中.在这三个月的见习期,我被安排到了综合部工作,在实践中学习到了很多校园中学不到的东西. 回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见
2、习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的.现将见习期间的心得体会总结如下: 积极调整心态、尽快适应角色 从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变.这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备. 大学里我积极选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解. 研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会. 在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会立即应用于实践.所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一
3、滴地基础工作做起,不怕苦、不怕累.同时现在时逢 新闻摄影名家走进大秦铁路 宣传活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心. 安全警钟长鸣于心 在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研.在做问卷调查时,所有的问卷对于 你认为现在的工作什么对你最重要? 这个问题的回答都是安全.我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位.每名干部职工都将 安全第一 的思想始终牢记
4、于心.虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的,但是这也使我感到了一丝疑惑. 然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义,还是我来到下水道分公司实习的这段时间.以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要.我所在的下水道站是一个货站,在站台上在每个工作地点,尤其是在站台上工作,你时常会听到值班员的 安全第一 等的提醒的话语.从事站台工作就是一项责任重大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,不违章操作,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒.否则,事故就在一秒间. 现场见习的反思与总结 见习生活即将结束,我对自
5、己见习期的工作进行了进一步的反思与总结: 全身心地投入到铁路工作中去.一项工作你只有用百倍的热情和精力去作,她才会带给你丰厚的回报.当前铁路改革处于酝酿风暴期,我们面临的机遇要远远大于挑战,在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事,夯实基础,对于工作中的各种问题,不满足于仅仅完成,多思考. 要有紧迫意识.铁路企业还未完全政企分开,但在铁路跨越式逐步深入发展的今天,我们已经看出些许端倪,必须要有清醒的认识.必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了 铁饭碗 的观念,在当今 金饭碗 、 钻石碗 都随时可能改变的快速时代,这样的观念是要不得的. 提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键.工作之余,加强自身
6、学习,随时充电,学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识,了解路局各项改革措施的必要性.其实自己身边每天不经意间都在发生着改革,需要我们留心,需要我们思考,更需要我们去探究背后的原因及发展方向,以利于我们去更好地适应,同时更好地贡献自己的力量.比如, 收入分配 是当今社会的热点之一,很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注,而我们铁路企业的这层冰也在融化之中. 我们铁路企业施行了很多年的 安全百日奖励人均分配 近日悄悄地退出了历史舞台,取而代之的 安全百日奖励实施办法 采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法,这绝不仅仅是简简单单的文字游戏,办法的新旧
7、更替,更体现了铁路改革的深入性 从收入分配入手,彻底打破大锅饭的理念. 我们有任何理由时刻准备着面临各种改革,迎接各种挑战,以不变应万变. 大学生毕业铁路实习报告2 一、实习目的以及要求 铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施.也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术.路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程.随着建设的发展和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐形成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程、隧道工程.现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁
8、路站场及枢纽. 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后,经过老师的讲解,能够对铁路工程形成一个逐步的了解,掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点. 二、实习内容 在为期两天的实习中,我们观看了有关铁路建设的视频教程,指导教师又给我们进行了讲解,令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识. 1、铁路的发展 世界第一条铁路出现在1825年,以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现.1825年以前,也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶,但是这些都并非铁路运输方式.百余年来,铁路技术已有很大发展,
9、大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期. 1825-1850年为铁路发展的开创时期.这个时期正值产业革命后期,钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平,同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决.这样,促使铁路迅速地兴起.1825年英国建成第一条铁路后,美国、德国等相继开始修建铁路.到1850年止,世界上有19个国家建成铁路并开始营业. 1850-1900年为铁路的发展时期.这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业.在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模,_修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路,都长达数千公里.此外,这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获
10、得了新的发展,如铁路隧道开凿技术方面,1872-1881年建成的圣哥达隧道,长15公里,首次采用上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面,蒸汽机车的性能日趋完善,同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功. 1900-1950年是铁路发展的成熟时期.这个时期内,又有28个国家和地区建成铁路并开始营业.这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区,而且大多建成于第二次世界大战以前.在这个时期内,一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争,促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施,开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车.但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运
11、输的快速相竞争,逐渐出现萧条景象,如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路. 1950年至今为铁路的新发展时期.这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立,取得了修建铁路的自主权.铁路的技术改造也获得重大进展,60年代初期,日本建成东京大阪间的东海道新干线,专门行驶旅客列车,行车速度达到每小时210公里.此后,法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路.在高速铁路出现的同时,世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车,行驶这种列车的铁路称为重载铁路.早在20世纪20年代,美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车.60年代后,加拿大、巴西、澳
12、大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营.到80年代初,最重的列车总重已达到2万吨以上. 世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路,高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同,但在技术方面,包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同.因此,各国铁路根据各自的具体情况,采取不同的技术修建或改造本国的铁路.铁路运输的这些发展,成为铁路新发展时期的突出特点. 2、铁路选线的基本知识 铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务,结合铁路动力设备,按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路线的工作.选线的内容有勘测(包括调查),选择路
13、线概略走向,确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策,及定线的设计工作.工程设计的成败与其经济效益的高低,主要不是取决于个体工程的设计质量,而是很大程度上在于设计决策是否恰当.铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益,又决定线路上各建筑物的位置及设计,其决策应循下列原则:输送能力和运输发展相适应,确保铁路安全和环境保护,兼顾铁路和社会经济效益,协调机车牵引性能和线路技术标准,充分利用先进科学技术.这样,才能在复杂的自然和人文地理条件下,选出既能以最少的人力、物力、财力,尽量少改变自然状态,又能安全、迅速、舒适,保证输送能力的线路.3、铁路
14、线路的概念与等级 铁路线路在路基上铺设轨道,供机车车辆和列车运行的土工构筑物.是为进行铁路运输所修建的固定路线.是铁路固定基础设施的主体.分为正线、站线及特别用途线.正线是连结并贯穿分界点的线路.站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等.特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线.根据线路意义及其在整个铁路网中的作用,划分为3个等级:级铁路:保证全国运输联系,具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路,远期国家要求的年输送能力 800万吨;级铁路:具有一定的政治、经济、国防意义,在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期国家要求的年输送能力 500
15、万吨;级铁路:为某一地区服务,具有地方意义的铁路,远期国家要求的年输送能力 500万吨. 铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志.是确定铁路技术标准和设备类型的依据.中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级,应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于20mt者;级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20mt者,或铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量大于或等于10mt者;级铁路,为某一区域服务具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量小于10mt者. 其中年客货运量为重车方向的货运
16、量与由客车对数折算的货运量之和.1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算.设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响.等级定高了,造成建筑物标准过高,能力过剩,投资过早,积压资金;等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建.故设计线的铁路等级应慎重确定.铁路的等级可以全线一致,也可以按区段确定.线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时,也可按区段确定等级.但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更. 4、铁路运输的特点 铁路运输与海路运输相比,具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势,它不易受天气变化影响,效率高.
17、我们还实地考察了一段铁路,老师在现场结合实际又给我们进行了讲解. 1、铁路轨道又称线路上部建筑. 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物.位于铁路路基之上,承受车轮传来的荷载并传递给路基,引导机车车辆按一定方向运转,保证列车运行的安全、平稳和舒适.世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采用的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸),窄于此数的称窄轨,宽于此数的称宽轨.中国正线轨道划分为特重型(钢轨重 70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m).在选型时,本着由轻到重逐步加强的原则,根据近期调查运量、行车速度等运营条
18、件决定.轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;使用高速道岔;发展无缝线路;采用弹性连接零件,改善轨枕、道床、路基面的工作条件;研究发展新型的轨下结构;轨道设备更新、修理和维修工作的机械化和现代化.轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革,如正在试验研究的单轨轨道,有导向而无轨道的磁悬浮轨道等. 2、路基工程 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物,在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定,长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大.路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等. 3、铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务,以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和
19、机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门设备的场所.站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重.中国铁路车站总数在5000个以上,车站线路总长约为通车里程的40%.大型编组站占地300-400公顷,设置道岔数百组,站线总延长超过百千米,施工土石方可达百万立方米.为降低工程造价,少占或不占农田,减少对城市的干扰,铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合,其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置,对节约投资和运营开支,提高线路与站场通过能力、作业能力及加速机车车辆周转,都有很大的影响. 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨
20、长度)铺设于道床上.整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设,以及道碴的运送和铺设等环节组成. 轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近.在有两个或多个接轨点时,根据需要可同时设置几个基地,以进行多头铺轨.铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线),轨料存放区和卸料线,轨排存放区和装车线,机车走行线,以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成. 轨排运输在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排.为适应这一需要,必须用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车).铁路新线很长时,轨排的运距很远.为节省滚轮平车,可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特
21、制平车,而在大部分运程中则用普通平车.采用这种措施时,必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站,也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装. 轨排铺设轨排重量较大,必须用铺轨机吊铺.铺轨机的类型很多,但作业相似,新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置,把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊,移送到前悬臂下,下落就位,连接到已铺好的轨排上.每铺完一节轨排,铺轨机就前移一节距离,如此循环前进.美、英等国常在铺设新线时,先使用木枕和轻轨的轨排,然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨.换铺工程中采用铺轨列车,连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业. 在少量新线
22、铺轨工程或既有线换轨工程中,也可使用龙门架铺轨机,它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置.龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上,用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端).每铺设一段,小轨道就用人力向前移一段距离,交替前进.这种铺设方法设备简单,使用方便,但效率较低. 道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上,但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达2000米3左右),必须使用铁路本身运送,方能降低运费和缩短工期.因此,一般都是先用其他运输工具,只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带),在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴. 铺碴工作
23、包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业.其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行.其余作业,各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工.中国还没有定型的铺碴机械,但设计、试制、试用的机型已不少.在中国,铺碴工程主要还是应用各种养路机械,例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行. 当然现在也有无渣轨道,它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床,可以方便的进行线路的方向、高低的调整,所以被大多数地段使用,它的施工和养护比较方便,技术非常成熟.被世界各国铁路广泛采用.但是由于组成道床的道砟强度问题,和路基的地质问题,有渣轨道线路有很多的道床病害,比较典型的就是道床翻浆
24、. 无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑,由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的,它的线路方向和高低的调整范围很小,一般在25mm左右,所以对它的施工要求较高,施工结束后的后期养护工作较少.但是一旦发生线路路基病害就很难养护,必须把基础从新浇筑,而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难,投入也较大. 现在的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路,是因为无渣轨道一旦施工成型后,它的稳定性很好,养护工作也比较简单,而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性,这是高速铁路发展的总体趋势.但是高速铁路的基础施工要求就非常的严格,分层碾压的厚度控制
25、的很死,就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性.所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际情况而定. 铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置.新线一经铺轨,就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输,也能很快开办临时客货运业务,为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件.铺轨工期的安排,又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据. 三、实习体会 在老师的带领下,我们通过影音资料及现场实地实习,初步掌握了铁道工程要学习的基本内容,在两天的实习中,我们增长了见识,对理论上的知识有了更加深刻的认识,这都要归功于这次宝贵的实习经历,的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合
26、起来.不再是我们单纯看死的文字内容,而是注重联系实际,这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验. 大学生毕业铁路实习报告3 中国加入WTO后,随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化,中国物流产业出现了加速发展的趋势,成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点.而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要,必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展.这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求.面对机遇和挑战,传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐,并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标.通过资源整合,逐步使铁路从传
27、统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业,成为我国综合物流系统的中坚力量. 1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题 1.1要建立与物流业相适应的运输组织体系 要以安全、快速、准时、方便为原则,对现有运输组织体系进行优化,由粗放式管理向集约式管理转化.在安全上,要全力保证所运输货物的安全,并建立合理快速的赔偿机制,对客户发生的以外损失,能够即使予以赔偿,打造铁路良好的信誉.在快速上,对既有线路要进一步提速,特别加大货物列车的提速力度,并在运输组织上建立速度机制,一切以速度为中心.在准时上,要以时效为目标,对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制,要实现
28、货物列车客车化,做到定点、定线、定编组,使货物列车按时刻运行,以保证到期限.在方便上,要改革目前的铁路承运和交付手续,调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识,并融合其他运输代理企业和其他运输方式,做到全程代理和门到门服务. 1.2要建立网络化的物流组织 铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围,延伸其运输产品、丰富完善其服务功能,使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化. (1)建立物流中心.a.以大企业为服务对象,利用专用线的连接优势,从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务.b. 以大型市场和货物集散地为中心,包揽商品的供应、运输、储存和商品的
29、销售和发送.c.以各大港口为中心,围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务.d. 以各较大城市的货场为中心,围绕城市的物流中心、大型商场进行服务.总之,要坚持 抓大放小 的原则,以货物和商品的集散地为重点,建立物流中心,而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站. (2)各物流中心要以资本或业务为纽带,把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组,形成合力. (3)对各物流中心进行集中和联合,以现代企业制度为模式,组成大型物流企业集团,形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络,以适应物流业集中化的要求. (4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系,互惠互利,建立多种运输有机
30、结合的运输体系,实现多式联运和门到门服务,共同建造现代物流服务. 1.3要加强物流业的现代化建设 反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征.所以,要建成真正的物流企业,必须加强现代化的建设. (1)要充分利用现代信息网络技术.信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障.应积极利用网络技术,建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统,通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来,既可以优化企业内部资源配置,实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程
31、的跟踪监控;又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理. (2)加快先进适应技术的推广应用.广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术.借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准,加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作. 大学生毕业铁路实习报告4 一、实习目的 1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法; 2、掌握车站调车作业计划的编制方法; 3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法; 4、会编制列车编组顺序表 5、掌握车站接发列车的作业程序和用语; 6、具备信号员、助理值班员、车号
32、员(长)等工作的较为熟练的技能; 7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能; 二、实习单位及岗位介绍 阳泉站位于山西省阳泉市境内,本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处,隶属北京铁路局管辖.车站属区域性编组站.是我的工作单位,也是我实习的地方.车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主,担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务,是石太线上重要的枢纽. 三、实习内容及过程 调车区长实习 我首先实习的岗位是调车区长,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料.调车区长的工作不仅复杂,而且还很需要耐心和细致的,要考虑到很多作业限制,还要遵守很多的规章制度.如简子沟作业场,到达矿车列一般在50 57辆之间,而利用西牵出线作业,则最多只能牵出27辆.其他的作业限制还有很多,因其为横列式车站,为合理下达调车计划,用最少的钩数、最短的时间完成调车任务,多
