1、铁路运输调研报告精品文档铁路运输调研报告铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企 业连接铁路的桥梁和枢纽。下面是学习啦小编为你搜集的铁 路运输调研报告，希望你喜欢 ！铁路运输调研报告篇 1 随着我国交通运输业迅猛发展，客运和货物运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场 竞争变得空前激烈，铁路短途运输量明显减少。 XX县境内共有铁路运营里程80公里，原设有8个站，都办理客运业务，办 理货运业务的有淑浦、低庄、江口等 3个站，广铁集团公司为了应对这种竞争，依托铁路运输优势，着力优化路站结构， 提升营运能力和效益，到20*年，淑浦境内办理客运业务的 只有淑浦、低庄2个站（江口站慢车可上客，车上
2、补票），办理 货运业务的仍保留了原来 3个站。随着铁路运输改革步伐的 进一步加快，淑浦站货运业务面临被取消的境地。针对这一 情况，我们于5月份以淑浦火车站货运情况为重点 ，对全县境内办理客货业务的淑浦站、低庄站、江口站 20*年一20* 年及2*年14月份客货运营情况进行了为期 5天的调查，旨在引起各级各部门对淑浦站承办货运业务的高度重视 ，为县委、县政府及有关部门决策提供咨询服务。一、淑浦站运营基本情况淑浦火车站位于XX县的中心地带一县城，车站从老站成 功搬迁后，升级为三类车站，各项硬件条件全面改善，运输能力显著提高，目前火车经过的营运线路 24条。多年来，淑浦站在取得较好运营效益的同时 ，
3、为淑浦经济社会发展发挥了重要作用。1 、旅客运输发送量逐年上升。淑浦是一个人口大县 ，常年在外务工、经商人员达 18万之多，并且随着县域经济的快速发展，外来人口逐年增加，使得淑浦站旅客发送人数逐年 上升（见下表）。，淑浦站015年旅客发送人数为 50.31万人,2015年达到77.17万人，年均增长11.3%,并且呈逐年增 长之势，各年环比为：2015年增长7.5%、2015年增长9.2%、 2015年增长6.5%、2015年增长22.64%,2015年1 4月份发 送旅客33.61万人，预计全年可达86万人，比上年增长12%、货物发送量由升到降。调查显示 ，淑浦站货运发送量由2015年7.1
4、1万吨上升到2015年9.9万吨，年均增长1%,从 2015年开始下降到 7.93万吨，比上年下降19.8%,2015年再 降到3.17万吨，又比上年下降 60% 从2015年到2015年四 年间，货物发送量年均下降 18.3%,其中农产品年均下降32.3%,工业产品年均下降 15.9%,木材年均下降11.3%。2015 年14月份货物发送量为1.41万吨，比上年同期下降20%, 预计全年货物发送量在 2.8万吨左右，比上年下降11.7%。、货物到达量呈逐年上升之势。县城是外来货物的集散 地，每年大量外购化肥、水果、工业原料及日常生活用品在 此到达。2015年淑浦站货物到达量为 10.15万吨
5、,2015年达 到15.93万吨，年均增长11.9%,各年环比为：2015年增长 3.9%、2015 年增长 34.5%、2015 年下降 3.1%、2015 年增长 9.5%。2015年14月份货物到达量 4.42万吨，比上年同期 下降0.3%,预计全年达到16万吨左右，与上年基本持平。、旅客发送量强于低庄站，货物发送量弱于低庄、江口站。淑浦站旅客发送量远远强于低庄站。 从总量看,2015年，淑浦站旅客发送量为77.17万人，是低庄站9.59万人的7倍；从 发展速度看,2015年一2015年淑浦站旅客发送量年均增长 11.3%,而低庄站却年均下降.2%。淑浦站货物发送量弱于低 庄、江口站。从
6、总量看,2015年，淑浦站货物发送量仅 3.17万吨，只有低庄站33.5万吨的9.5%,只有江口站11.17万吨 的28.4%,从发展速度看,2015年一2015年淑浦站货物发送量 年均下降18.3%,而低庄站年均下降 2.%,江口站年均增长8.6%。二、淑浦站货物发送量下降的原因分析淑浦站货物发送量下降原因是多方面的 ，概括起来主要有以下几个方面的原因：1 、货源短缺，造成发送量减少。淑浦站主要发送的货物 为柑橘、木材、工业产品等。近年来，柑橘受品种品质及2015 年四川广元柑橘长蛆事件的影响 ，基本丧失了北方市场，外运的车皮由每年 100多个降到现在的几个；木材因前些年过 量砍伐，可砍伐量
7、逐年减少，并且为保障怀化泰格林纸公司 用材，外销量明显下降；工业产品因部分高能耗企业停产和 环保保护限制矿产资源开采，加之缺乏大企业做支撑，这些 使得运输货源短缺，客观上形成货物发送量减少。、进由站环境差，货主望而止步。淑浦站货物进由站环境 差，收费过高，突生表现在两个方面：一是货物进生站短途运 输市场混乱。多年来，淑浦站货物进生站都是由张家桥运输 队包揽，其他运输业主无法插手，并且运费由他们说了算，汽 车每车运费在1100元左右，客户普遍反映运价过高，虽然政 府曾多次协调，但未从根本上扭转这一局面。二是木材进站 检查站过多。据调查反映，淑浦站木材进站外运共有 4个检查站，其中站内1个，站门口
8、 1个，城边还有2个，货主每发一 个车皮每个站要收取 2000元左右的费用，货主每发一个车皮 要花费8000元，缩小了经销商的利润空间，与怀化其他县市 仅1 2个检查站相比，这些经销商纷纷选择了 “南三县”等 经营，使得木材经销商由前些年的 20多户，到现在只有56 户。、铁路部门自身的问题，造成了发送量下降。铁路部门自 身存在的问题主要表现在：一是竞争意识不强。 随着市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐 ，但总体上仍延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制 ，各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务 ，上级决策下级执行，没有真正地变“坐商”为“行商”，积极主动地参与竞争。
9、二是托运货物的手续繁琐。铁路托运货物多窗口、 多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下 的发展。托运人要在铁路发走一车货物 ，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续 ，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行，尤其是在车皮紧张时，不能保障货主的时 间需要，流失了一部分货源，也给货主形成了铁路运输不可 靠的印象。而公路运输，一批货物从受理到承运可能只需要 10多分钟。、公路硬件条件的改善，抢占了铁路运输量份额。铁路货 物运输的优势在于远距离运输 ，随着我县道路条件的不断改 善，各种类型的运输工具迅速增加 ，运输能力显著提升,特别 是高速公路的快速发展，以及公路运输灵活便利的运输方式
10、 深受广大货主的欢迎，我县大量的货物通过公路发送由去 ，使得铁路发送量直线下降，占有的份额越来越少，车皮显得 过剩。三、基本结论基于以上调查及分析，淑浦站发送和到达旅客多 ，货物 到达多，旅客发送量、货物到达量呈逐年上升 ,货物发送量呈快速下降之势。同时，在调查中我们也了解到，目前铁路部门 的指导思想是做强淑浦站客运、低庄站货运 ，对年货物到发量达不到10万吨的站撤消办理货运业务，并在淑浦境内现有 3个办理货运业务站中只保留 2个。从2015年、2015年淑浦境内3个站货物到发量来看，淑浦站分别为22.47万吨和 19.1万吨，低庄站分别为44.11万吨和36.72万吨，江口站分 别为31.1
11、万吨和37.36万吨，两年货物到发量低庄站均排第 一，淑浦站均排第三，并且淑浦站、江口站均为货物到达型站 这种类型的站没有多少局部利益，虽然淑浦站年货物到发量 远远超过10万吨的设置条件，但由于江口站货运有湘维公司 做支撑，难以才肖，因此，如果淑浦境内只保留 2个站办理货运业务，那么淑浦站货运业务面临被取消的境地。四、对策建议交通运输业是国民经济和社会发展的基础和先导产业 ，铁路运输业是淑浦运输业的重要组成部分和比较优势 ，淑浦站货物发送量虽然不大，但货物到达量2015年、2015年都在 15万吨左右,2015年达到了近16万吨，这些货物与淑浦人民 的生产生活紧密联系在一起，保留淑浦站继续办理
12、货运业务 事关淑浦经济社会发展大局，全县各级各部门必须协助铁路 部门做大淑浦站货运业务，进一步提升货物到发量。为此，提 出以下建议：1 、进一步加大进生站货运环境整治力度。首先是规范 运输市场秩序。主要是引入竞争机制 ，保障货主有选择运输主体的权益，确定合理运价，消除欺价霸市行为，并在运价同 等的情况下，优先照顾当地车辆承运。要给车主们讲清楚 ，如果淑浦站货运业务取消了 ，他们在这也没事可做，就连一分钱运费也拿不到。其次是减少木材进站检查单位数量。主要 是县林业主管部门要加强管理 ，按照职责分工，只能确定一家木材检查单位检查，杜绝其他单位为了本单位的利益多头 检查，重复收费。、积极引导货主采用
13、铁路运输，提升淑浦站货物到发量。 提升淑浦站货物到发量，主要是提升货物发送量。铁路运输 总体上来说，价格较低，安全系数大，基本能满足货主时间要 求，各级政府和有关部门应该有所作为 ，对于一些中、远距离 的大宗货物，积极引导企业等货主采用铁路运输发送。同时 淑浦是一个农业大县，各级各部门要加快农业技术推广力度 改善和提升如柑橘等农产品品质 ，拓宽销售渠道，实现农民增收和铁路货物到发量增加双赢。、铁路部门要切实转变观念，提高服务水平。一是加强市 场调查和研究，了解货主的想法和需求，做到主动服务、上门 服务。二是简化托运手续，实行一站式服务，对于铁路内部各 种报批手续可由货物托运站代办。三是取消不合
14、理的收费 实行一次性一费制，降低收费水平。、加强与铁路部门的沟通和联系。县委、县政府及有关 部门要加强与淑浦站、怀化铁路段、广铁集团公司的沟通和 联系铁路运输调研报告篇 2 随着社会主义市场经济体制的逐步建立和城市各项改革的不断深入，社区为城市建设管理服务，为城市居民生活服务等方面，担负着越来越重要的 角色。同时也对社区的建设提由了新要求。加强社区建设是 新形势下，坚持党的群众路线，做好群众工作和加强基层政 权建设的重要内容，日前，对铁路社区进行了专题调研，现 将调研结果报告如下：一、铁路社区基本情况铁路社区坐落在铁西小区二期工程，居民成分大都是河 南村移民和回迁户。辖区面积约 0、13平方公
15、里，共有居民 住宅楼30栋，辖区总人口 2331户、4611,其中常住人口 4460 人，1489户，流动人口 25人，辖区单位5个，其中机关单 位1个，医院1个，个体商业网点110个，幼儿园1个。歌 厅15个，小饭店22家，小旅店25家，网吧2家，超市0 家。社区下设3个党支部。二、社区建设管理取得成绩1 、发挥社区党组织作用，提高党员服务能力铁路社区现有党员 67人，其中离退休党员 22人；下岗 党员4人；社区在职党员7人；待分配大学生7人；其他党员 27人；积极分子4人；下设三个党支部，分别是平安党支部、 绿色家园党支部、觉悟党支部.根据自身特点，定位为“平安温馨型”社区。集中多方资源，
16、开展“六卡连心”活 动。并在党员中开展“七种学”和“三个一”为内容的学习 教育活动。在创先争优活动中，帮助 15名无职党员认领社 区岗位，成立了党员活动室、图书室、社区服务站，设有服 务热线和公开承诺。对社区内“老、弱、病、残人员进行党 员结对帮扶。特别是脑瘫儿童和残疾人家庭进行重点救助。 通过一系残载体活动，发挥党员作用，增强党组织战斗力。、充分利用社区文化广场，丰富居民业余生活铁路社区文化活动广场位于社区门前，占地近千平。广 场现有漫步机，双人坐蹬器，骑马器、跷跷板、太极推手等 12件健身器材。为了方便大家健身锻练， 社区还为居居群众 提供了电源，广场灯、音箱等设备和设施，每天晚上大人小
17、孩有一二百人在这里健身运动休闲。利用健身广场，社区居 民孟华还在小区内组建了 60人的老年舞蹈队。20人的健子 队。为了满足社区居民群众的不同需求，铁路社区准备将再 成立羽毛球队、跳绳队、徒步队、自行车队等不同群众需求 的文化体育团队，让每家第户居民都能找到自己的社区组 织。通过广场文化活动，大家得以增进了解，增进感情，改 变了邻里间不相识、不互动、不和谐的状况。形成了互帮、 互助、互敬、互爱的良好和谐氛围。、抓牢社区民心工程、促进社区环境建设铁路社区居民大部分居住在铁西小区内，多年来由于一直没有物业管理，小区封闭不严，大车小辆经常进生，至使小区板砖、沥青路面严重破损、绿地也被居民种成了菜 园
18、子。当时小区的环境是“道路多坑洼、脏水随意倒、垃圾满地撒”。为了更好的改变小区环境，社区到处奔走呼吁， 还居民一个平整的道路，还居民一块绿地，区政府得知情况 后，经过深入调研，给予了大力支持。通过小区环境改造工 程，共铺设黑色路面三条 450延长米，翻修路面960延长米, 铺巷路方砖26条，1730延长米，新铺楼前巷路 2条，新增 活动场地105平，清除违章建筑 18处。居民群众看到社区 为大家提供这这么好的环境，大家很是感动，在施工期间纷 纷参与路面铺设施工，社区内真正呈现由美好家园共建，美 好生活共享的氛围。、关注社区弱势群体，促进社区和谐稳定铁路社区现有低保户 363户、920人；月低保
19、金总数146141元，低保边缘户12户，三无人员5人，社区现有残 疾人135人。铁路社区河南村回迁居民比较多，进城前以种 地为生，进城后大部分找不到工作，失去了生活来源。至使 群众经常上访告状。面对这一急待解决的问题，铁路社区多 次例会研究。跑办事处、民政局、就业局、跑细了腿、磨破 了嘴。经多方沟通，最终区政府决定分两步走的方法妥善安 置解决河南村回迁居民的生产、 生活问题。一是为老弱病残、丧失劳动能力的242户家庭办理了低保。二是为有劳动能力、自己找不到工作的210人安排了环卫保洁工作。现在社 区稳定，居民不再上访告状、对政府也没有意见了，现在小 区内群众的生活也平安温馨了。三、社区建设中存
20、在问题铁路社区虽然取得了一定的工作成绩，但必须清楚地看 到社区存在的问题和有待完善的地方，以更好地指导和推进 今后的社区建设工作。1 、社区硬件设施有待进一步改善。铁路社区是建设街 道五个社区中唯一没有地热的社区，由于社区属于板房结 构，每到冬天虽然已取暖但室内温度仍无法达到最低标准， 居民群众办理业务与社区正常工作都受影响。、消防进社区达不到实战需要。铁路社区是消防进社区 的试点社区，但由于人员变动，消防队伍基本无法保证人员 到位。消防器材方面，由于多次训练灭火器已无法使用，需 要马上更新。、铁西小区缺少完善的物业管理。铁西小区近靠火车站， 小旅店，小歌厅特别多，安全稳定隐患较大，为了还小区
21、居 民一个良好的生活环境，相关部门应对小旅店进行治理，引 入物业。、社区办公设备缺乏有待补充。铁路社区现有电脑四台， 打印机一台。其中两台属于办公使用，另两台电脑，一台是 劳动保障专用，一台是计划生育专用。由于铁路社区低保户全市最多，360多户。两台办公电脑平时都无法满 足居民办理业务需要，一但有突发性工作，更是难以应对。现在最少还需要两台办公电脑 ，一台激光打印机。铁路运输调研报告篇 3 、基本情况上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建 成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经 50多年发展建设，全市共建成了 20余条铁路专用线（含专用铁路）。20*年后因企业改制，个别专用
22、线合并或停用，现我 市共有合法审批手续的铁路专用线 19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这 16条铁路专用线的企业（单位）有19家，总占地面积约 2376 余亩；铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度 8.27 公里，占地面积在 300亩左右；拥有大小货场48个，仓库面 积27.27万平方米，职工 4202余名，装卸人员约 800人。 铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为 7.97公路；最近的是六三三专用线，距离为 605米。轨道最长的 铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线 （共用），其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离
23、车站 3.47 公里。二、经营现状我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运 输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线 经营运输的货物种类繁多， 送生的货物有非矿、 矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、 农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品 ；运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、 木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食 品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百 种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市 95减上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和 60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等
24、原材料的运输任务。我市大型企业 湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线 运输的。据统计，20*年市区货物运输总量经估算大约为 1500万吨，铁路专用线运输总量近 140万吨，铁路货物运输 仅占比重只有约10%铁路运输总营业额 7000余万元，税收 近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有 巨大的发展潜力。三、存在问题随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公 路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路 专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。（一）企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施 建设投入少，配套差；装卸独家经营，手段落后；与外界连接
25、的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断 头路多；环卫设施及消防设施不足；站场建设发展缓慢，聚集 和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低， 与其它运输行业发展不平衡还很严重 ；运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长 ；运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥由来。（二）产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重 工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业 的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革 的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创 新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结 构性矛盾明显，市场经济发
26、展空间受到制约，无法形成特色 工业主导产业，产品销售不由去、源材料运不进来，加之落 后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边 缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形 成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线 运输业的发展。（三）规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上 投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把 整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起 来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统 一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其 他运输行业间在运输发展、 基础设施建设、资源利用等方面, 都不同程度地存
27、在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题， 严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户 规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性 ；专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。（四）政策缺乏推动力。一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有 些已经由台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约 了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同， 有属国有（或国有控股），有属集体所有，
28、还有民营的，无法由台 合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业 手脚。国有性质的专用线企业吃大锅镇的思想严重，难以拿 由有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使 运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发 展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企 业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输 业务无法实现多元化发展。四、利弊分析根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般 在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总 量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视， 而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路
29、专用线利远小于弊（一）拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额 3000万元计算，光铁路专 用线线路的赔偿费用就超过 5亿元，加之货场、仓库等各类 设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达 12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业 进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物 力和时间。（二）对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如 宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一 大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科 肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品 3万吨左右，占到了全厂生产总量的
30、 30%到2014年宝兴科肥 二期投产后年生产量将达到 30万吨，铁路发送量将达到 20余万吨，占到其生产总量的 70%同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进 尿素、钾肥等各类农资化肥 16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油 近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的 正常运转。（三）不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的 内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污 染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两 型社会”要求及不
31、协调。因此，保留铁路专用线，重新整合 铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我 市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。（四）短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路 专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工 区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这 一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而 这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并 不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专 用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的 发展规划目标。看过“铁路运输调研报告”的人还看了：1.地铁调研报告2.铁路运输安全管理论文3.调研报告格式范文4.工作调研报告范文5.关于最新专题调研报告范文
