1、3.1.1 U340E的结构组成及其特点（1）U340E型自动变速器的结构特点1） 组件：前太阳轮；前行星架；前行星轮；中间轴主动齿轮；中间轴从动齿；后太阳轮；后行星架；后行星轮。2） 特点：利用锁止行星组件的不同部位来获得不同的传动比例，前后两个行星组件。（2）零部件位置，如图1所示。图1（3） 系统电路图，如图2和图3所示。图2图33.1.2 U340E型自动变速器齿轮变速机构传动原理分析图4表3-1 执行元件工作表换档杆位置档位离合器制动器单向离合器C1C2C3B1B2B3F1F2P驻车档R倒车档N空挡D1档2档3档4档32L注：“”表示原件工作（1） 1 档这里以换档手柄处于“D”、“
2、3”和“2”位置变速器工作在1 档时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C1、F2。动力传递路线：1 档时动力传递发生在前行星排，F2 阻止前齿圈逆输入轴的旋转方向转动，动力由输入轴C1前太阳轮前行星轮前行星架中间轴主、从动齿轮输出轴，此时后排行星齿轮组处于空转状态。传动特点：放松加速踏板时，前行星架转速高（接驱动轮），前太阳轮转速低（接发动机），使前齿圈试图被带动加速顺着前行星架（前太阳轮）的旋转方向转动。由于1 档单向离合器不阻止前齿圈顺着行星架的旋转方向转动，整个行星排不能反向传递动力，所以无发动机制动效果。为了提供有发动机制动的1 档，在 L 位 1 档时，除了使上述的1 档换档执行元
3、件工作外，还使B3 也工作，使得车辆行驶时，不论是踩下还是放松加速踏板，行星排都有动力传递能力，从而获得发动机制动效果。（2） 2 档这里以换档手柄处于“D”和“3”位置变速器工作在2 档时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C1、B2、F1。2 档时动力传递发生在前、后2个行星排，B2、F1 联合作用，阻止后太阳轮逆输入轴的旋转方向转动，力由输入轴C1前太阳轮前行星轮，然后分为两路，一路由前行星架中间轴主、从动齿轮输出轴；另一路由前齿圈后行星架后行星轮后齿圈中间轴主、从动齿轮输出轴。放松加速踏板时，前行星架和后齿圈组件转速高（接驱动轮），前太阳轮转速低（接发动机），使前齿圈和后行星架组件加速
4、转动，进而使后太阳轮试图被带动加速顺着前行星架（前太阳轮）的旋转方向转动。由于1 档单向离合器不阻止后太阳轮顺着行星架的旋转方向转动，整个行星排不能反向传递动力，所以无发动机制动效果。为了提供有发动机制动的2 档，在2 位2 档时，除了使上述的2 档换档执行元件工作外，还使B1 也工作，使得车辆行驶时，不论是踩下还是放松加速踏板，行星排都有动力传递能力，从而获得发动机制动效果。（3） 3 档这里以换档手柄处于“D”和“3”位置变速器工作在3 档时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C1、C2、B2。动力传递路线 ：3 档时动力传递发生在前行星排，动力由输入轴输入后分为两路，一路由C1前太阳轮前
5、行星架中间轴主、从动齿轮输出轴；另一路由C2后行星架前齿圈前行星架中间轴主、从动齿轮输出轴，此时后排行星齿轮组处于空转状态。由于行星齿轮机构的3 个元件（太阳轮、行星架、齿圈）中有2 个转速相等（前太阳轮、前行星架都与输入轴相连），因此在放松加速踏板时，驱动轮的动力可以经前行星架传给前太阳轮，所以有发动机制动效果。（4） 4 档这里以换档手柄处于“D”位置变速器工作在4 档时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C2、B1、B2。4 档时动力传递发生在后行星排，动力由输入轴C2后行星架后行星轮后齿圈中间轴主、从动齿轮输出轴，此时前排行星齿轮组处于空转状态。由于行星齿轮机构的3 个元件（太阳轮、行
6、星架、齿圈）中有1 个固定（后太阳轮被固定），因此在放松加速踏板时，驱动轮的动力可以经后齿圈传给后行星架，所以有发动机制动效果。（5） R 档这里以换档手柄处于“R”位置变速器工作时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C3、B3。R 档时动力传递发生在后行星排，动力由输入轴C3后太阳轮后行星轮后齿圈中间轴主、从动齿轮输出轴，此时前排行星齿轮组处于空转状态。由于行星齿轮机构的3 个元件（太阳轮、行星架、齿圈）中有1 个固定（后行星架被固定），因此在放松加速踏板时，驱动轮的动力可以经后太阳轮传给后齿圈，所以有发动机制动效果。3.2 U340E型自动变速器的故障排除 3.2.1 自动变速器故障排除分
7、析基本流程提示： 该系统的 ECM 被连接到 CAN 通信系统上。因此，在进行故障排除之前，一定要检查并确认 CAN 通信系统中没有故障。故障排除分析基本流程：第一步：车辆送入修理厂第二步：客户所述故障分析第三步：将IT-II连接到 DLC3上第四步：检查并清除 DTC 和定个数据 第五步：目视检查第六步：设置检查模式第七部：故障症状确认 （症状没出现第八步， 症状出现第九步）第八步：症状模拟第九步：DTC 检查 （没有输出 DTC第十步， 输出 DTC第十一步）第十步：基本检查 （出现问题第十九步， 没有问题第十一步）第十一步：机械系统测试 （出现问题第十六步， 没有问题第十二步）第十二步：
8、液压测试 （出现问题第十六步， 没有问题第十三步）第十三步：手动换挡测试 （出现问题第十五步， 没有问题第十四步）第十四步：故障症状表第一章（出现症状第十八步， 没有症状第十五步）第十五步：故障症状表第二章第十六步：零部件的检查 （出现问题第十九步， 没有问题第十七步）第十七步：DTC 表第十八步：电路检查第十九步：修理或更换第二十步：确认测试3.2.2 自动变速器的性能检测（1） 道路测试故障症状确认：根据用户所述故障分析的结果，设法再现故障症状。如果故障是传动桥不能向上换档或向下换档，或换档点太高或太低，则参照自动换档表来进行下面的道路测试，并模拟故障症状。1） 进行道路测试在 ATF （
9、自动变速器油）温度在 50 至 80 （122 至176F）的正常工作情况下进行测试。a） D 位置测试将换档杆切换到 D 位置，完全踩下加速踏板并检查以下各点。1检查换高速档操作检查并确认 1 档到 2 档、2 档到 3 档以及 3 档到 4 档可进行换高速档操作，并且换档点符合自动换档表。24 档换高速档禁止控制发动机冷却液温度低于 60（140F）;ATF 温度低于 10（50F）。34 档锁止禁止控制制动踏板已踩下;加速踏板已松开; 发动机冷却液温度低于 60（140F）;ATF 温度低10 （50F）。4检查换档冲击和打滑检查从 1 档到 2 档、2 档到 3 档以及 3 档到 4
10、档进行换高速档操作时的换档冲击和打滑。5检查异常噪声和振动。换档杆位于 D 位置条件下行驶时，检查从 1 档到 2 档、2 档到 3 档以及 3 档到 4 档进行换高速档操作时的异常噪声和振动，并且在锁止条件下驶时也进行该检查。必须对造成异常噪声和振动的原因进行彻底检查，否则还会导致差速器和变矩器等零件不平衡。6检查降档操作在换档杆位于 D 位置的状态下行驶时，检查从2档到1档3档到2档以及4档到3档进行降档操作时的可能降档车速。确认每项操作都符合自动换档表指明的车速范围。7检查降档时异常的换档冲击和打滑。8检查锁止机构在换档杆位于D（4 档）的条件下，以大约60km/h （37mph）的稳定
11、速度（锁止 ON）行驶。轻轻踩下加速踏板，检查并确认发动机转速没有发生突然变化。换档杆位于D时1档、2档和3档没有锁止功能;如果发动机转速突然升高，则还没有锁止。b） 3 位置测试将换档杆切换到3位置，完全踩下加速踏板并检查以下各点：1检查变速器控制开关的工作情况在换档杆位于D（4 档）的条件下行驶时，将换档杆切换到 3 位置，检查并确认可从4档到3档进行换低速档操作。2检查换高速档操作检查并确认 1 档到 2 档和 2 档到 3 档可进行换高速档操作，并且换档点符合自动换档表。在3位置时不可进行从3档到4档的换高速档操作。3检查发动机制动在 3 位置和 3 档条件下行驶时，松开加速踏板并检查
12、发动机制动效果。42 位置测试将换档杆切换到 2 位置，完全踩下加速踏板并检查以下各点。5检查换高速档操作检查并确认可进行从 1 档 到 2 档的换高速档操作，并且换档点符合自动换档表。在 2 位置时没有锁止功能。6检查发动机制动在 2 位置和 2 档行驶时松开加速踏板，检查发动机制动效果。检查加速和减速时的异常噪声，以及换高速档和换低速档时的换档冲击。c） L 位置测试将换档杆切换到 L 位置，完全踩下加速踏板并检查以下各点。1检查并确认不可进行换高速档操作换档杆在 L 位置行驶时，检查并确认不可进行换至 2 档的换高速档操作。2检查发动机制动。换档杆在 L 位置行驶时，松开加速踏板并检查发
13、动机的制动效果。检查加速和减速过程中的异常噪声。d） R 位置测试将换档杆切换到 R 位置，完全踩下加速踏板并检查打滑。注意事项：进行此测试前，需确保测试区没有人和障碍物。e） P 位置测试将车辆停在斜坡上（大于 5），将换档杆切换至 P位置并解除驻车制动。检查并确认车辆不移动。a. 机械系统测试1） 失速转速测试本测试通过测量换档杆位于 D 位置时的失速转速来检查发动机和传动桥的总体性能。为确保安全，应在宽阔、干净、平坦且可提供良好牵引力的路面上进行此项测试; 失速转速测试必须由两名技师共同完成。一名技师进;行测试的同时，另一名技师必须从车外观察车轮和车轮挡块，以确保它们不会滑动。备注：失速
14、转速测试时间不得超过 5 秒。（a） 将 IT-II 连接到 DLC3 上。（b） 使发动机运转，直至 ATF （自动变速器油）温度达到 50 至 80C （122 至 176F）。（c） 在空调关闭的情况下保持发动机怠速。（d） 用垫木挡住 4 个车轮。（e） 拉上驻车制动器，用左脚紧紧踩下制动踏板。（f） 将换档杆切换到 D 位置。（g） 用右脚完全踩下加速踏板。（h） 读取发动机转速（失速转速）并立即释放加速踏板。标准值：1940 至 2540 rpm测试结果：失速转速低于标准值可能原因：发动机输出功率可能不足;定轮单向离合器工作不正常如果读数比规定值低 600 rpm 或更低，变矩器可
15、能有故障。失速转速高于标准值。管路压力太低；前进档离合器（C1）打滑；2 号单向离合器（F2）工作不正常；液位不当。2） 换档时滞测试本测试用于检查直接离合器、前进档离合器、 1 档制动器以及倒档制动器的工作情况。（b） 在空调关闭的情况下保持发动机怠速。（c） 拉上驻车制动器，用左脚紧紧踩下制动踏板。（d） 检查 D 位置的时滞。（e） 将换档杆切换到 N 位置并保持 1 分钟。*1（f） 将换档杆切换到 D 位置并测量直到开始振动的时间。*2（g） 重复步骤 *1 和 *2 三次，计算三次测试的平均时间。（h） 检查 R 位置的时滞。（i） 将换档杆切换到 N 位置并保持 1 分钟。*3（
16、j） 将换档杆切换到 R 位置并测量直到开始振动的时间。*4（k） 重复步骤 *3 和 *4 三次，计算三次测试的平均时间。D 位置的时滞小于 1.2 秒；R 位置的时滞小于 1.5 秒。测试结果: D 位置的时滞超过标准值。前进档离合器（C1）已磨损；2 号单向离合器（F2）工作不正常。 R 位置的时滞超过标准值。倒档离合器（C3）已磨损；1 档和倒档制动器（B3）已磨损。b. 液压测试1） 进行液压测试（a） 测量管路压力。在 ATF （自动变速器油）的正常工作温度 50 至80C （122 至 176F）之间进行测试； 管路压力测试必须由两名技师共同完成。一名技师进行测试的同时，另一名技
17、师必须在车外观察车轮或车轮挡块的工作情况；避免 SST 软管影响到排气管；本测试必须在检查并调整发动机后进行；在关闭空调的条件下进行本测试；失速测试不得超过 5 秒。（b） 预热 ATF。（c） 举升车辆。（d） 拆下发动机下盖。（e） 拆下变速器壳中央右侧上的测试塞，并连接SST。（f） 将 IT-II 连接到 DLC3 上。（g） 完全施加驻车制动，并用垫木挡住 4 个车轮。（h） 起动发动机并检查怠速。（i） 左脚紧紧踩下制动踏板并将换档杆切换至 D 位置。（j） 测量发动机怠速时的管路压力。（k） 完全踩下加速踏板。发动机转速达到失速转速时，快速读出管路最高压力。（l） 换档杆位于 R
18、 位置时，按照同样的方式进行测试。表3-2 标准管路压力条件D档位 kpa（kgf/cm2，psi）R档位 kpa（kgf/cm2，psi）怠速372-412kpa（3.8-4.2kgf/cm2，54-60psi）553-623kpa（5.6-6.4kgf/cm2，80-90psi）失速1126-1226kpa（11.5-12.5kgf/cm2，163-178psi）1664-1864kpa（17.0-19.0kgf/cm2，241-270psi）（a） 故障:各位置的测量值均高于规定值（b） 可能原因：换档电磁阀 SLT 有缺陷；调节阀有缺陷（c） 故障:各位置的测量值均低于规定值（d） 可
19、能原因：换档电磁阀 SLT 有缺陷：调节阀有缺陷；变速器油泵有缺陷（e） 故障:压力只在 D 位置时低（f） 可能原因：D 位置电路液泄漏；前进档离合器缺陷（g） 故障:压力只在 R 位置时低（h） 可能原因：R 位置电路液泄漏；倒档离合器缺陷；1 档和倒档制动器缺陷。2） 手动换档测试（a） 进行手动换档测试本测试用于确定故障是电路故障还是传动桥中的机械故障。如果在以下测试中发现任何异常，那么可能是传动桥本身的故障。（b） 断开变速器线束连接器。断开变速器线束可能导致电动换档控制轴失效。此时，可通过使用换档杆进行机械换档改变档位。（c） 变速器线束断开时驾驶车辆。将换档杆移切换至每个位置以检
20、查档位是否如下表所示发生变化。（d） 连接变速器线束连接器。（e） 清除 DTC表3-3 档位表3 档倒档锁定爪3.3 自动变速器的零部件检修3.3.1 自动传动桥（1） 检查自动传动桥油驾驶车辆，直至发动机和传动桥处于正常工作温度。油温：70至80 C（158至176 F）（2） 将车辆停在水平地面，施加驻车制动。（3） 在发动机怠速且踩下制动踏板的情况下，将换档杆从 P 依次切换至所有位置直至 L，然后再返回到 P位置。（4） 拔出变速器油油位计，并将其擦拭干净。（5） 将其重新全部插入油管。（6） 将其拔出，然后检查并确认油位在 HOT 范围之内。（7） 若有泄漏，则修理或更换 O 形圈
21、、FIPG、油封、油塞或其他零件。3.3.2 转速传感器（1） 组件：齿轮，感应线圈，软铁，永久磁铁，如图4。图5（2） 检查转速传感器 NT（如果电阻值不符合规定，则更换转速传感器 NT。）根据下表中的数值测量电阻。表4-1 标准电阻IT-II连接规定条件1-220（68）560-6803.3.3 驻车 / 空档位置开关变速器控制拉索总成，锁止板，控制轴件，驻车/空挡位置开关总成（2） 检查驻车 / 空档位置开关总成a施加驻车制动并将点火开关转到 ON。b踩下制动踏板，检查并确认换档杆在 N 或 P 位置时发动机起动，但是在其他位置时不能起动。c换档杆在 R 位置时，检查并确认倒车灯亮起且倒
22、档警告蜂鸣器鸣响，但是在其他位置时则没有。如果发现故障，检查驻车 / 空档位置开关是否导通。d根据下表中的数值测量电阻。e如果电阻值不符合规定，则更换驻车 / 空档位置开关总成。图6表4-2 标准电阻换挡杆位置4（B）-5（L）P 或 N低于1除 P 或 N 以外10 或者更高2（RB）-6（PL）除 P以外1（RL）-2（RB）除R以外2（RB）-9（NL）除N以外2 （RB）- 7 （DL）D 或 3除 D 和 3 以外2 （RB）- 3 （2L）除 2 以外2 （RB）- 8 （LL）除 L 以外3.3.4 变速器线束O形圈，变速器线束，锁止板，变速器线束插头，如图6。图7（2） 检查变
23、速器线束，如图7。图8（3） 根据下表中的数值测量电阻。表4-3 标准电阻IT-II 连接1 （THO）- 6 （E2）未施加蓄电池电压时79 至 156 k1 （THO）- 车身接地10 k 或更高6 （E2）- 车身接地3.3.5 阀体总成阀体，换挡电磁阀ST, 换挡电磁阀SLT, 换挡电磁阀S1，换挡电磁阀S2, 换挡电磁阀L,手动阀，1号电磁锁止板，3号电磁锁止板，如图8。图9（2） 检查换档电磁阀 S1，如图9。图10表4-4 标准电阻电磁线圈连接器（S1）-电磁线圈体（S1）15 - 25C（59 - 77F）11 - 15 （a） 将蓄电池正极（+）引线连接到电磁线圈连接器的端子
24、上，将蓄电池负极（-）引线连接到电磁线圈体上，然后检查阀的工作情况。（b） 备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会造成短路。（c） 正常：电磁阀发出工作响声。如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀S1。（d） 如果电阻值不符合规定，则更换换档电磁阀 S1。（3） 检查换档电磁阀 S2，如图10。 图11表4-5 标准电阻电磁线圈连接器（S2）-电磁线圈体（S2）15 至 25C（59 至 7711 至 15 如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀S2。（d） 如果电阻值不符合规定，则更换换档电磁阀 S2。（4） 检查换档电磁阀 ST，如图11。图12表4-6 标准电阻电磁线圈连接器（ST）-电磁线圈体（ST）（d） 如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀ST。（5） 检查换档电磁阀 SLT，如图12。图13表4-7 标准电阻
