1、西安地铁桥梁监理实施细则 西安地铁三号线一期工程试验段土建监理项目D3TJJL-7标桥梁工程监理实施细则编制:审批:北京铁研建设监理有限责任公司第一章 编制说明2第二章 工程概况3第三章 桥梁工程第一节 钻孔灌注桩4第二节 桩基承台工程13第三节 墩台工程16第四节 支座19第四章 混凝土及钢筋混凝土工程第一节 模板工程21第二节 混凝土工程23第三节 钢筋工程36第四节混凝土冬季施工41 第一节 监理工作方法.44 第二节 监理工作措施.45 第一章编制说明西安地铁三号线D3TJJL-7标段桥梁工程监理实施细则编制依据为：（1）监理大纲或监理规划；（2）合同文件；（3）有关设计图纸和相关资料
2、；（4）已批准的施工组织设计；（5）相关技术标准及规范：1.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-199）2.混凝土质量控制标准（GB 50164-92）3.混凝土强度检验评定标准（GB/T 50107-2010）4.混凝土耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）5.大体积混凝土施工规范（GB 50496-2009）6.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2002）7.建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范（JGJ 130-2001） 8.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2001）9.城市人行天桥与人行地道技术规范（JGJ 169-95）10.城市桥
3、梁工程施工与质量验收规范（JGJ 2-2008）第二章工程概况地铁三号线一期工程（鱼化寨国际港务区）线路全长38.81 km，其中地下线27.13km，高架线11.68km，共设车站25座，其中地下站19座，高架站6座。停车场设在一期工程起点鱼化寨，车辆段及综合维修基地设在线路终点国际港务区。D3TJJL-7标段所辖六个车站七个区间(除含明挖、敞口段外均为高架），沿线经过广运潭大道站-浐灞站（高架车站）-浐灞站-香湖湾站-香湖湾站（高架车站）-香北路站（单线桥部分）-香北路站下部（双线桥部分）-香北路站（高架车站）-香北路站-港务南路站下部-港务南路站（高架车站）-港务南路站-下双寨站下部-下
4、双寨站（高架车站）-下双寨站-新筑新城站下部-新筑新城站（高架车站）-新筑新城站-国际港务区站下部(含明挖、敞口段)。其中浐灞生态园区为大型客流集散点和人口集中区；跨域浐河、灞河流域；区间桩基础采用钻孔灌注摩擦群桩基础。高架桥：区间高架桥梁除浐河桥、箱梁除灞河桥采用悬臂灌注法施工，其余均采用支架现浇的施工方案。敞口段及地下段采用放坡开挖和排桩围护施工。 设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 广州地铁设计研究院有限公司 监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司 施工单位：中铁十五局集团有限公司 中交一公局集团有限公司第三章 桥梁工程监理控制要求测 量桥梁中心线位置；桥梁基础中心、支座中心平面位
5、置及高程；桥梁截面中心、位置及平面尺寸。 桥梁质量原材料及半成品、混凝土配合比及坍落度； 桩基(桩径、钢筋、底标高、倾斜度、入岩深度、桩身灌注质量)；墩、台、梁（钢筋、预应力钢筋位置、预应力的施加、模板尺寸、预埋件位置及混凝土灌注质量）。 第一节 钻孔灌注桩一、钻孔桩（一）一般规定1.钻孔桩应按有关规定和设计要求进行试桩，以确定施工工艺参数和检验桩的承载力，并应具有完整的试桩资料。（二）主控项目1、钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。检验数量：施工单位、监理单位全部检查；勘察设计单位对代表性的桩进行现场确认。检验方法：检查施工记录、观察。2、孔径、孔深和孔形必须符合设计要求。检验数量：施工单
6、位、监理单位全部检查。检验方法：测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。3、钻孔桩护筒应坚实不漏水，护筒埋深应符合施工工艺设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和测量检查。4、泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位进行泥浆比重和含砂率试验；监理单位见证试验。5、浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，满足相关规范及设计提出的沉降要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：测量。6、桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。水下混凝土标准养护试件
7、强度必须符合设计强度等级的1.15倍。检验数量：施工单位每根桩应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作混凝土试件不得少于2组；每个桩基础监理单位见证取样检测或平行检验数量为施工单位检验数量的20%、10%，且不少于2组。检验方法：施工单位进行混凝土强度试验；监理单位检查混凝土强度试验报告和进行见证取样检测或平行检验。7、桩身顶端必须清理上层浮浆露出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和测量。8、钻孔桩桩身混凝土应匀质、完整。其检验必须符合下列规定：对钻孔桩桩身混凝土应全部进行无损检测。检测方法必须符合铁道部现行铁路工程桩基无损
8、检测规程（TB10218）的规定。对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测。检测方法应符合铁道部现行铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426）的规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位检查检测报告；监理单位见证检测并检查检测报告。9、桩尖注浆应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位按设计要求数量检查。检验方法：施工单位注浆检测；监理单位见证检测。10、桩承载力试验必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位按设计要求数量检验。检验方法：施工单位进行静载试验；监理单位见证试验；勘察设计单位进行现场确认。（三）钻孔桩基础应根据设计图纸标明的桩
9、径、地质、数据，选择钻机类型，试验配制护壁泥浆，防止孔壁坍塌，按照施工规范要求钻进，钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况承包单位、监理单位全部检查；勘察设计单位现场确认，方可进行下道工序的施工。（四）钻孔桩施工准备工作应符合下列规定:1.钻孔场地在旱地上，应清除杂物，整平场地，如遇软土，适当处理。在浅水中，宜用筑岛法施工，筑岛面积应按钻孔方法、钻机大小等要求决定。在深水中，可搭设工作平台。平台底宜在施工水位以上并应牢固稳定，能支承钻机和完成钻孔作业。如水流平稳，钻机可设在船上钻孔，但必须锚锭稳定。2.制浆池、沉淀池和泥浆池，可设在桥的下游，也可设在船上或平台上。3.钻孔前应设置坚实不漏水的护筒
10、：钢护筒：在旱地或水中均可使用，筒壁厚度可根据钻孔桩孔径、埋深及护筒方法选定。必要时，可按钻孔桩孔径、埋设方法和深度通过计算确定。钢筋混凝土护筒：宜在水深不大的钻孔使用，壁厚为810cm。4.护筒内径应大于钻头直径，当使用旋转钻机时应大于20cm，使用冲击钻机时应大于40cm。5.护筒顶宜高出施工水位或地下水位2m，并高出施工地面0.5m。其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。6.护筒埋置深度应符合下列规定：在岸滩上，黏性土、粉土不小于1m，砂类土不小于2m。当表面土层松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m。水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1m左右。在水中平台上设置护筒，可根据施工最
11、高水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定。必要时打入不透水层。7.在岸滩上埋设护筒，应在护筒四周回填黏土，并分层夯实。可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。在水中平台上，下沉护筒，应有足够高度的导向设备，控制护筒位置。8.护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm。倾斜度不得大于1%。9.在砂类土、碎石类土或黏土砂土夹层中钻孔应用泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮渣能力能满足施工要求，可利用孔内原土造浆护壁。冲击钻机钻孔，可将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。10.泥浆指标应符合下列规定：泥浆比重：正循环旋转钻机、冲击钻机使用管形钻头时，入孔泥浆比重可为1.11.3。冲击钻机使用实
12、心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：A、黏土、粉土 1.3B、大漂石、卵石层 1.4C、岩石 1.2D、反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为1.051.1。黏 度： 入孔泥浆黏度，一般地层为1822s，松散易坍地层为1928s。含砂率：新制泥浆不宜大于4%。胶体率：不应小于90%。PH 值：应大于6.5。11.泥浆原料宜选用优质黏土，有条件时，可优先采用膨润土造浆。为了提高泥浆的黏度和胶体率，可在泥浆中投入适量的烧碱或碳酸钠，其掺量由试验决定。12.造浆后应试验全部性能指标，钻进中，应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。（五）钻孔桩施工应符合下列规定：1.钻机安装及钻孔安装钻机时，底架应
13、垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称拉紧。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。钻机钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.52.0m；在冲击钻进中取渣时和停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。钻进时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速。孔内出土，不得堆积在钻孔周围。钻孔应一次成孔，中途不得停顿。钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，并按规范填写钻孔记录表。孔位偏差不应大于10cm。2.冲击钻机钻孔在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头；在黏性土、砂类土层中宜用管形钻具。吊钻的钢丝绳必须选用软
14、性、优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于12。钢丝绳下钻头的联结必须牢固。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同。捻扭方向必须一致。用冲击钻孔，为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已灌注混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，并达到2.5MPa抗压强度后方可开钻。冲击法造孔时，应采用小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌。钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。坚硬漂、卵石和岩层采用中、大冲程，松散地层应采用中、小冲程。钻进过程中，必须勤松绳、少量松绳，不得打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量，应根据地质情况、钻头形式、钻头质量决定。钻
15、进时，应经常检查钻头转向装置。钻孔时，应经常检孔。更换新钻头前必须检查到孔底，始可放入新钻头。钻进时应有备用钻头，轮替使用。钻头直径磨耗超过1.5cm时，应及时更换、修补。3.旋转钻机钻孔正、反循环旋转钻机适用于黏性土、砂类土及碎石类土，可根据地质条件、钻孔直径及钻进深度选用钻机和钻头。旋转钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机，应在同一垂直线上，保持钻孔垂直。开钻时，宜低档慢速钻进，钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。在钻进过程中，应经常注意土层变化，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在砂土、软土等容易坍孔的土层宜采用低档慢速钻进，同时提高孔内水头，加大泥浆比重。使用反循环旋转钻机
16、钻孔时，应将钻头提离孔底约20cm，待泥浆循环畅通，方可开始钻进。潜水钻机钻进时，可根据土质软硬控制进尺。钻机电流就控制在额定的范围内，如电流突然上升，应提出钻具，找出原因，消除故障。4.钻孔异常处理钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；严重者回填重钻。出现流沙现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖挤入流沙层，加强孔壁，堵住流沙。弯孔不严重时，可重新调整钻机或卡杆继续钻进。发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应回填修孔，必要时反复几次修孔。冲击法修孔，应回填硬质带角棱的石块。并多填0.5m。出现缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥
17、浆比重采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采用取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法应符合表4-6规定。 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法 表4-6序号项 目允许偏差检验方法1护 筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%（六）清孔及灌注水下混凝土应符合下列规定：1.钻孔至设计高程经过检查后，应即进行清孔。灌注水下混凝土前允许沉渣厚度应符合设计要求，设计未规定时：柱桩不大于5；摩擦桩不大于20。
18、2.清孔可采用下列方法：抽碴法：适应于冲击钻机、冲抓钻机造孔；吸泥法：适应冲击钻造孔，但土质松软孔壁容易坍塌时，不宜使用；换浆法：正、反循环旋转钻机宜使用换浆法清孔。抽渣或吸泥时，应及时向孔内注入清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍孔。换浆法的清孔时间，以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为准。3柱桩在灌注水下混凝土前，应射水（或射风）冲射孔底35min，翻动沉淀物，然后立即灌注水下混凝土。射水（风）压力应比孔底压力大0.05MPa。4.不得用加深孔底深度的方法代替清孔。5.钢筋笼主筋与加强箍筋必须全部焊接且宜整体吊装入孔。当条件困难时，可分段入孔，上下两段应保持顺直。接头应符合现行铁路混
19、凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的规定。6.钢筋笼入孔后，应牢固定位。7.水下混凝土的导管应符合下列要求：导管内壁应光滑圆顺，内径一致，直径可采用2030cm，中间节长宜为2m，底节长4m。使用前应试拼、试压、不得漏水，并编号及自下而上标示尺度。导管轴线偏差依孔深、钢筋笼内径与法兰盘外径差值而定，不宜超过孔深的0.5%，亦不宜大于10cm；组装时，连接螺栓的螺帽宜在上；试压的压力宜等于孔底静水压力的1.5倍。导管长度可根据孔深、操作平台高度等因素决定，漏斗底至孔口距离应大于一中间节导管长。导管接头法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。有条件时可采用螺旋丝扣型接头，但
20、必须有防止松脱装置。8.水下混凝土的坍落度应采用1822cm。9.水下混凝土封底，必须有隔水栓，隔水栓应有良好的隔水性能并能顺利排出。10.混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不得小于1m，并不宜大于3m；当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。水下混凝土应连续灌注，不得中途停顿。11. 水下混凝土灌注面宜高出桩顶设计高程1.0m。12. 在混凝土灌注过程中，应设专人经常测量导管埋入深度，并按规范要求作好记录。13. 灌注过程中，当因导管漏水或拔出混凝土面、机械故障、操作失误或其他原因，造成断桩事故时，应予重钻或会同有关单位研究补救措施。14. 桩的混凝土强度等
21、级必须符合设计要求，水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。施工单位每根桩在灌注地点随机抽样制作试件不得少于2组。监理人员见证取样检测或平行检验数量为承包单位检验数量20%、10%且不少于2组。15、桩身顶端必须清理上层浮浆露出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。16、钻孔桩桩身混凝土应均质、完整。其检验必须符合下列规定：1）桩身混凝土应全部进行无损检测。检测方法必须符合铁道部现行铁路工程基桩无损检没规程（TB10218）的规定。声测管的材料及埋设工艺声测管应具有一定的强度、韧性及钢度，宜采用内径为50mm的钢管，接头宜采用螺纹连接。声测管埋设数量应
22、根据桩径确定。车站桩径1.0m桩埋设3%；区间1.5m桩埋设100%；区间1m桩每承台埋设两根。声测管在桩中布置，应基本等分桩的圆周。各相对应声测管的间距应基本保持均匀。当需要估算基桩混凝土强度时，声测管的间距应保证相对误差不大于3%，并在下钢筋笼时，直接分段测理，记录间距。声测管应焊接或绑扎在钢筋笼内侧。声测管接头和管内必须严格封闭。声测管应埋设到桩底，为便于检测，声测管应高出检测工作面300mm以上。声测管在在随钢筋笼下沉时，要求每下沉一节钢筋笼，向管内注一次清水。下沉完毕后，应将测管注满清水，并将外露管头用铁板、木塞等物封闭。17、桩尖注浆应符合设计要求。18、桩承载力试验必须符合设计要
23、求。第二节 桩基承台工程 一、模板及支架（一）主控项目 模板及支架安装和拆除的检验必须符合中华人民共和国国家标准混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）第4.1条、第4.2.1和第4.2.2的规定。（二）一般项目模板及支架安装和拆除的检验必须符合中华人民共和国国家标准混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）第4.2.3条、第4.2.4条和第4.3.2条的规定。预埋件和预留孔洞得允许偏差项目允许偏差（mm）预埋钢板中心线位置3预埋管、预留孔中心线位置3插筋中心线位置5外露长度10，0预埋螺栓中心线位置2外露长度10，0预留洞中心线位置10尺寸10，0注：检查中心线位置
24、时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中最大值。现浇混凝土模板安装的允许偏差及检验方法项目允许偏差（mm）检验方法轴线位置5钢尺检查底模上表面标高5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸钢尺检查钢尺检查钢尺检查钢尺检查层高垂直度钢尺检查经纬仪或吊线、钢尺检查钢尺检查经纬仪或吊线、钢尺检查相邻两板表面高低差2钢尺检查表面平整度52m靠尺和塞尺检查注：检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中最大值。底模拆除时的混凝土强度要求构件类型构件跨度（m）达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率（%）板2502，8758100梁、拱、壳8758100悬臂构件-100二、钢筋（一）主控项目钢筋原材料、加工
25、、连接和安装的检验必须符合中华人民共和国国家标准混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）第5.2条、第5.3条、第5.4条、第5.5条规定。（二）一般项目钢筋原材料、加工、连接和安装的检验应符合中华人民共和国国家标准混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）第5.2.5 条、第5.3.3条、第5.5.5条规定。三、混凝土（一）主控项目1.混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合中华人民共和国国家标准混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）第6.2.1第6.2.7条和第6.3.1第6.3.5条和第6.4.1第6.4.16条的规定。2.桩头与承台连接必须
26、符合设计及规范要求。当设计无要求时，承台边缘与桩外缘净距必须符合下列规定：桩径小于等于1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径，且不小于250；桩径大于1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径，且不小于500。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量检查。（二）一般项目1.混凝土原材料、配合比设计和施工的检验应符合铁道部现行铁路混凝土与砌体工质施工质量验收标准（铁建设【2010】240号）第6.4.18的规定。2.承台的允许偏差和检验方法应符合表4-7的规定。 承台的允许偏差和检验方法 表4-7序号项 目允许偏差（mm）检验方法1尺 寸30尺量长、宽、高各2点2顶
27、面高程20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸50尺量各边2处检验数量：施工单位全部检查。第三节 墩台工程一、一般规定1. 模板及支架、钢筋、混凝土的施工应符合现行 凝土工结构工程施工质量验收标准(GB50204-2002)的有关规定和设计要求。砌体的施工应符合铁道部现行及混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的有关规定和设计要求。2.防水层的施工应符合铁路桥涵工程施工质量验收标准（铁建设【2010】240号）第19.2中的规定。3.墩台施工，应督促施工单位编制实施性施工组织设计和施工工艺设计。4.墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理
28、。墩台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。5.墩台施工完毕应及时对河道进行疏通清理，做好环境保护。6.台后填土按过渡段设计时，其施工质量验收应按高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）的有关规定。二、模板与支架（一）主控项目1.模板及支架安装和拆除的检验必须符合现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（铁建设2010240号）第4.2.1条、第4.2.2条和第4.3.1条的规定。2.拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15。检验数量：施工、监理单位全部检查。检验方法：施工单位用温度计测量；监理单位检查拆模时的
29、温度记录。（二）一般项目1.模板及支架拆除的检验应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收 标准（铁建设2010240号）第4.3.2条的规定。2.模板及支架的允许偏差和检验方法应符合表表4-8的规定。 墩台模板允许偏差和检验方法 表4-8序号项 目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度32m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支承垫石顶面高程0-5经纬仪测量7预埋铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查检验数量：施工单位每安装段全部检查。三、钢筋（一）主控项目钢筋原材料、加工、连接和
