1、新都桥施工交通组织及应急方案新都五龙山跨线桥工程跨越成都绕城高速公路K5+980处施工交通组织设计及应急预案编制单位：四川省第七建筑工程公司编制人：审核人：编制日期：二O一一年五月第一章 工程概况及施工部署第一节、工程概况依照新都区道路计划和建设的需要，为重点打造五龙山风光区，确保五龙山风光区与蜀龙大道相连，经四川省交通运输厅审查，同意对现有成都绕成高速公路K5+980处上的五龙山跨线桥进行拆除；新建跨线桥工程位于成都绕成高速公路K5+980处，该工程由预制T梁+现浇湿接缝组合而成的简支梁桥面持续结构，跨线桥按430米桥跨布置，分左右两幅桥，两幅桥间间隙为米，桥梁总宽度24米，桥墩单幅桥宽采纳
2、双柱圆形桩柱式桥墩，墩柱顶设置盖梁，墩柱直径采纳配；桥台采纳桩柱式桥台，桩基直径采纳。桥梁主梁梁肋间距为，其中，中梁预制宽度为，边梁预制宽度为，翼板及横隔板间湿接缝宽为，梁高均为2M，最大吊装重约78t。该工程桥梁中心线位于成都绕城高速公路K5+980处，跨越成都绕城高速公路，绕城高速公路地理位置及交通现状如下图。临时管制时可按以下图分流.具体流向及布置如以下图。该工程有一排即4根桩在高速公路绿化带中，二排即8根桩在高速公路水沟边护坡上，二排即8根桩在高速公路范围外，要紧工作内容为：桩基、立柱、盖梁、预制T梁的架设、湿接缝及防撞墙、桥面铺装层的施工。施工特点：先施工左幅桥（三河场方向），左幅桥
3、具有通车条件后，拆除原有跨线旧桥，再施工右幅桥（白鹤林立交方向），本专项方案重点针对五龙山跨线桥工程跨越绕城高速公路的整体施工安排及进度打算、交通组织、平安保障及应急预案等进行编制，具体土建施工方案，本方案再也不作详细论述，见详细的土建施工组织设计。第二节、施工单位及施工部署新都五龙山跨线桥工程由四川省第七建筑工程公司承建。公司成立了新都五龙山跨线桥工程项目总领导部负责整体施工和安排，施工现场设项目领导部具体负责本项目现场施工的一切事务和和谐联络工作，项目领导部驻地在保利公园旁二台子小区内。第二章 施工内容及施工方式第一节、施工内容该工程有一排即4根桩在高速公路绿化带中，二排即8根桩在高速公路
4、水沟边护坡上，二排即8根桩在高速公路范围外，要紧工作内容为：桩基施工、立柱施工、盖梁施工、预制T梁的架设、湿接缝和防撞墙施工、桥面铺装层的施工及原有跨线旧桥的拆除。施工特点：先施工左幅桥（三河场方向），左幅桥具有通车条件后，拆除原有跨线旧桥，再施工右幅桥（白鹤林立交方向）。第二节、施工方式及交通平安组织为了保证施工快速有效的推动，确保施工进程中和绕城高速公路车辆行驶的平安，同时降低对绕城高速公路行车干扰降到最低的原那么，我方将采取一次打围，分时期施工的方案，在临时交通管制时,还可按上图组织交通分流,各分项工程施工方式如下：一、桩基工程为了确保施工绿化带中桩基时的行车平安，在各施工段进行作业时，
5、采纳蓝色彩钢瓦并贴上反光膜封锁，并在施工范围内设置暴闪灯，夜间施工时增加施工警告灯，同时在高速公路前方2KM开始设置限速标志，提示驾驶员注意行车平安和行车速度，以知足行车平安的需求，具体的交通分流设计方案见新都五龙山跨线桥绕城高速公路施工临时交通工程施工图设计。二、桥梁工程在桥梁的桥面系（T梁的横隔板、湿接缝、防撞护栏和桥面铺装等）施工时，为避免细小物件掉入公路范围，危及车辆行驶平安，施工前先进行平安防护通道（车辆通行门洞）的搭设。由于该桥均采纳T梁形式跨越，30mT梁、共40片，左右幅各20片。由于T梁的重量较大（最大吊装重约78t），为了确保行车平安，将采纳短时刻临时断道的形式进行T梁的安
6、装。第三章 施工进度安排及交通组织保畅方案第一节、施工整体进度本项目打算2011年6月1日开始施工，2011年11月1日完工，总工期5个月。其中左幅桥桩基打算2020年6月1日动工、2011年6月20日完工，工期20天；左幅桥上部结构（立柱、盖梁、桥面系）打算2020年6月20日动工（含搭设门洞）、2020年8月9日完工，工期50天。原有旧桥拆除打算2020年8月10日动工、2020年8月17日完工，工期7天（含搭设支撑及预备工作），右幅桥桩基打算2020年8月18日动工、2020年9月7日完工，工期20天；右幅桥上部结构（立柱、盖梁、桥面系）打算2020年9月7日动工（含搭设门洞）、2020
7、年10月27日完工，工期50天。其中预留4天作为施工进程中的机动时刻及相应的节假日时刻。第二节、桩基及上部结构施工工序、进度及临时交通组织保障方案在桩基施工进程中，为确保车辆通行平安和又好又快的完成施工任务，采纳蓝色彩钢瓦并贴上反光膜封锁，并在施工范围内设置暴闪灯，夜间施工时增加施工警告灯，同时在高速公路前方2KM开始设置限速标志，提示驾驶员注意行车平安和行车速度，以知足行车平安的需求；依照工地现场的实际情形，0#台(二台子方向)、1#墩、2#墩（绿化带中间）、3#墩、4#台（龙伏方向），安排两台钻机，错位彼此前进钻桩基，其桩基施工顺序安排如下：0#台- 2#墩同时钻桩 1#墩- 3#墩同时钻
8、桩 4#台同时钻桩 。桥梁施工工序、进度安排及交通组织保障方法施工地段施工内容施工时间车辆通行宽度（m）占用路面宽度（m）保障措施左幅桩基0#-1、0#-2（两车道）封闭两车道2#-1、2#-2（两车道）1#-1、1#-2（两车道）封闭两车道3#-1、3#-2（两车道）封闭两车道4#-1、4#-2（两车道）封闭两车道左幅立柱盖梁0#、2#立柱、盖梁（两车道）封闭两车道1#、3#立柱、盖梁（两车道）4#立柱、盖梁（两车道）左幅梁吊装0#1#梁架设/不占道交通巡视1#2#梁架设临时断道*4夜间临时交通管制2#3#梁架设临时断道*4夜间临时交通管制3#4#梁架设/不占道交通巡视左幅桥面系0#4#整桥
9、/不占道桥面安全防护旧桥拆除准备、搭设支撑、拆除（两车道）封闭两车道右幅桩基0#-1、0#-2（两车道）封闭两车道2#-1、2#-2（两车道）封闭两车道1#-1、1#-2（两车道）封闭两车道3#-1、3#-2（两车道）封闭两车道4#-1、4#-2（两车道）封闭两车道右幅立柱盖梁0#、2#立柱、盖梁（两车道）封闭两车道1#、3#立柱、盖梁（两车道）4#立柱、盖梁（两车道）右幅梁吊装0#1#梁架设/不占道交通巡视右幅梁吊装1#2#梁架设临时断道*4夜间临时交通管制右幅梁吊装2#3#梁架设临时断道*4夜间临时交通管制右幅梁吊装3#4#梁架设/不占道交通巡视右幅桥面系0#4#整桥/不占道桥面安全防护第
10、三节、预制梁安装工艺流程及交通组织保障、端跨：架设吊车架设钢导梁运梁车就位、卸炮车纵移过跨并卸车就位安装。、架设吊车：0或4#台背后路基上靠近既有桥侧架设150吨汽车吊，桥下绕城高速路靠1或3#墩处架设100吨汽车吊；同时在既有桥上0或4#台处架设25吨汽车吊（图一）、架设钢导梁：将组装好的30米钢导梁输送到0或4#桥台处，用150吨履带吊整体起吊钢导梁（重约18吨）向桥上递送，直接将钢导梁架设在外边梁处，用适合枕木或木板支垫钢导梁两头下弦，使其超过或不直接与箱梁垫石接触，以避免损坏垫石（图一）、梁车就位、卸炮车钢导梁架设好后，放上轨道钢平车（附带有转盘）。然后让运梁车负载箱梁退运至桥台钢梁处
11、（图一）。用150吨汽车吊将箱梁炮车端吊起，起臂让出炮车，用25吨汽车吊起吊炮车放置在既有旧桥上，然后让150吨吊车负载箱梁向桥上即吊车后方回转，同时箱梁牵引车配合向后缓慢倒车至适合位置停车，将箱梁炮车端（后端）卸放在钢导梁轨道平车上，图二所示。、纵移过跨并卸车待吊车松钩取绳后，让牵引车继续向后缓慢倒车，推动钢梁轨道平车前移，待牵引车至150吨吊车侧面即钢梁处停止，再用吊车将牵引车端箱梁吊起，开走牵引车完成卸车；吊车负重箱梁向桥上回转，配合变幅的推力，让钢梁轨道平车负载箱梁循钢导梁轨道继续前移过跨。、就位安装箱梁纵移到位后，第二跨桥下靠近1或3#墩处100吨汽车吊配合后方路基上150汽车吊抬吊
12、箱梁，横移就位安装；就位顺序从靠近旧桥的内边梁依次到外边梁、中跨吊装：端跨箱梁安装完成后，当晚及第二天白天组织焊接箱梁之间横隔板及湿接缝钢筋，焊接固定后再进行中垮安装。为了最大程度保证绕城高速路的行车平安，需对安装跨桥下绕城高速路临时断道施工工艺流程：架设吊机架设钢导梁运梁车就位、卸炮车纵移过跨并卸车就位安装。、架设吊机（图三）桥下绕城高速路靠近1或3#墩处架设150吨汽车吊；待拟安装跨桥下高速路断道后，钢导梁架设同时在第三跨（或第二跨桥上）靠近2#墩处架设100吨汽车吊；在既有桥上1或3#台处架设25吨汽车吊。、架设钢导梁端跨安装完成后，用汽车吊将钢导梁装在旧桥上的运梁炮车上，输送到中垮位置
13、，吊车就位架设后，用150吨整体起吊钢导梁安装在靠近旧桥第二片箱梁位置（图三）、运梁车就位、卸炮车钢导梁架设好后，放上轨道钢平车（附带有转盘）。然后让运梁车负载箱梁从端跨两片中梁上退行到1或3#墩处（图三），用桥下150吨汽车吊将箱梁炮车端吊起，起臂让出炮车，用25吨汽车吊起吊炮车放置在既有旧桥上，然后让150吨吊车负载箱梁向桥上即吊车后方回转，同时箱梁牵引车配合向后缓慢倒车至适合位置停车，将箱梁炮车端（后端）卸放在钢导梁轨道平车上，图三所示。、就位安装箱梁纵移到位后，100吨抬吊箱梁回转并配合150吨变幅，隔着钢导梁将内边梁就位安装；抬吊钢导梁外移一片箱梁位置，同理将紧靠内边梁的中梁就位安装
14、就位，及时将两片箱梁焊接固定；待第二晚断道时刻，掏出钢导梁，并让运梁车通过端跨箱梁，直接退运到中垮已安两片箱梁上，两台吊车直接抬吊安装余下两片箱梁安装时，永久性支座必需准确就位，使其标高操纵在标准范围内，并保证支座跟箱梁底和垫石之间面接触受力 另：右幅箱梁安装时，让载梁重车从左幅桥上靠近右幅侧开行到拟安装跨，桥下及桥头路基或已安箱梁上各一台130吨汽车吊，直接抬吊横移就位安装（图五）。第四节、预制梁安装平安保障方法及交通组织、为保证绕城高速公路行车平安，上跨高速箱梁安装时刻拟确信在凌晨2-5点车流量最小时进行，在此期间须对安装跨桥下高速路临时断道。、抬吊时应由专人和谐统一指挥；所有起重作业人员
15、及起重司机均需持证上岗。、进入现场，必需正确佩带平安帽，必要时系挂平安绳。、严禁酒后作业；在高空不得玩笑嬉闹。、天天吊装前，应检查需利用的绳索卡具，发觉钢绳断丝的应降低级别利用，达到报废标准的切忌利用；卡具等有变形损伤应及时改换。、严禁违章指挥和违章作业，遵守“十不吊”的有关规定。、吊车在进行回转、变幅、行走和吊钩起落工作前，应鸣声示意。、吊装区域非操作人员严禁入内。、操作人员严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场；高空作业不准穿硬底和带钉易滑的鞋靴。、运输车辆必需办理完善相关超限手续；除车身外，在板梁上也应设置相应平安警示标志（如白天挂红布，夜晚彩灯或反光物件）。、夜间吊装作业，必需有足够的照
16、明，以保证作业平安。、箱梁车进入龙伏方向万科路段和二台子方向保利路段前，对道路专门是弯道路口的车辆及其他障碍进行清理排除。开始吊装后，需管制相应路段。、作业前，应检查吊车的起重性能，不能带病作业。、每跨第一片箱梁就位松钩前，需做临时稳固处置：边梁挑檐侧用枕木或钢管配顶托支撑稳固，中梁端横隔板下方用枕木配木楔子或千斤顶支撑稳固；同时及时焊接箱梁之间横隔板和湿接缝钢筋。、1-2跨箱梁就位后，须对箱梁下方进行平安防护处置，以保证施工期间绕城高速正常行车平安。1-2防护期间，安装转入龙伏万科方向安装4-3跨、应急处置预案 、应急响应预案： 、成立应急指挥小组组长：彭明先 、罗忠余副组长：何伟 刘洋 组
17、员：唐雳 李隆和 何继勇 陈之前、当吊装时发生损害事故后，最先发觉的人员应用对讲机高声呼唤，呼唤内容包括某地址，发生某某情形，将信息准确传出。听到呼唤的人，有责任将信息报告给项目部负责人。、对外联络员迅速拨打相关号码，内容包括：发生损害的地址、损害人数及准确方位或周围明显建筑物，保护秩序人员，应当即事故现场隔离。、项目部负责人事后进行现场堪察、调查和取证，向上级有关部门报告。序号抢修单位(小组人员)电话号码1医疗急救中心1202电力抢修中心3彭明先4罗忠余5唐雳、高空物体冲击和坠落抢救、自救程序和方式：、迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物和障碍物。、给救护车留出通道，使其能够最快抵达伤员处。
18、、高空坠落不仅产生外伤、还产生内伤，不能够急速移动或摇动伤员的躯体。、应多人平托住伤员躯体，缓慢将其放至平坦的地面上、发觉伤员呼吸障碍，应进行人工呼吸。、触电抢救程序和方式：、抢救触电人员时，施救人员必需第一保证自已不被损害。如周围有电源开关，应切断电源，如周围无电源开关，应寻觅干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体。、急救步骤：使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心跳；如触电者呼吸短促或微弱，胸部无明显呼吸起伏，当即做人工呼吸。如触电者脉博弱，应当即对其进行人工心脏按压，在心脏部位不断按压、推开、频率为60次/分钟，帮忙触电者心跳苏醒。、起重机械损害自救和方式：、由相关在场人员迅速停机；、将人员救
19、出后，当即检查可能损害的部位，进行止血。、如有切断损害，应寻觅切断部份，将其妥帖保留。、项目部组织自救同时，应派人爱惜好现场，为事故调查提供真实依据。同时项目部应按有关规定在12小时内及时报告市有关部门。应填事故报告单和其它材料，上报公司，资料别离由公司保留。、交通应急预案、车辆故障应急预案在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆显现故障，当即安排维修技术人员进行维修。如确信无法维修，及时挪用备用车辆，采取紧急运输方法，保证在最短时刻内运抵指定地址 、道路堵塞应急预案在设备运输进程中碰到交通堵塞情形；服从本地交通主管部门的和谐指挥，增强交通管制。、交通事故应急预案在运输车辆发生交
20、通事故时，现场人员及时爱惜事故现场，并上报项目领导、业主及保险公司，说明情形，踊跃和谐交警主管部门处置，必要时，和谐交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处置”；后附梁吊装方案图图（一）、图（二）、图（三）、图（四）、图（五）、第五节、旧桥拆除施工工艺、平安保障方法及交通组织在旧桥拆除施工时，由于原有旧桥跨越成都绕城高速公路，为了最大限度知足车辆通行的需求和平安保障的需要，将在旧桥拆除时搭设平安防护通道（即预留车辆通行门洞），各半幅别离设置2车道的通过，其中通道设计要求如下：净高不小于、净宽不小于2车道；（一）、施工平安生产体系一、贯彻执行国家平安生产、劳动爱惜方面的方针、政策和法规。对职工
21、进行平安教育，牢固树立“平安第一”的思想，坚持“平安第一、预防为主”的方针。二、严格执行道省市拆除工程施工治理细那么。施工工地现场的治理人员，组织拆除工人进行平安生产教育，落实各项平安防范方法。按期组织平安生产检查，有针对性进行平安技术交底。平安生产保证体系3、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂平安色并统一编号。其安装形式必需符合有关规定，箱内电器靠得住、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。4、动力电源和照明电源分开布设。五、所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置靠得住的接零及接地爱惜。六、手持式电气设备的操作手柄和工作中必需接触的部份，应有良好绝缘。利用前
22、应进行绝缘检查。7、现场所有效电设备的安装、保管和维修应由专人负责，非专职电气值班人员，不得操作电气设备，检修、搬迁电气设备（包括电缆和设备）时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。八、施工现场所有的用电设备，必需按规定设置电爱惜装置，要按期检查，发觉问题及时处明白得决。九、电气设备外露的转动部份（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），必需加装遮栏或防护置。10、各类机械要有专人利用、专人负责维修，保养，并常常对机械的关键部份进行检查，预防机械故障及机械损害发生。1一、所有进场施工人员必需戴平安帽，拆除作业人员必需严格执行不准赤脚或穿拖鞋，严禁酒后作业，不准疲劳作业。1二、在施工进程中
23、，临边部位须设置米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网，而且不得擅自拆除或移动。13、现场成立夺目的消防警示标志和紧急疏散标志，维持紧急疏散通道畅通无阻。现场配备充沛的消防器材，并按期对其进行性能检查，各个作业区、和通道咽喉处应配备足够的灭火器，并派专人治理。（二）、交通平安要求一、限制速度。桥切割施工需要在高速公路上空作业，施工中严格依照技术标准要求作业，施工平安与交通安满是有保证的。但为了确保交通平安和施工平安，显现意外时，能够及时有效采取方法，要求一切车辆通过施工区域时减速到40km/h以下行驶。二、限制高度。本桥设计桥下静空约，切割施工采纳桥底支撑施工工艺，需要占用桥下空间。要求桥底施
24、工期间通过施工区域的一切车辆高度必需限制在4.5m之内。3、施工作业工具、机械、材料必需放置在作业区内。4、在高速公路受阻碍区域两头设置施工作业标志，提示车辆减速通过。五、施工作业人员不得进入高速公路隔离区内。（三）、施工道路交通标志的设置标志与设施的设置严格执行GB57681999的标准，标志有施工标志，限速标志、限高标志、解除限速标志、；设施有：道路作业警示灯。一、施工标志（参见GB57681999道路施工标志图六、图7），设置在施工区前方相应距离处，具体设置见表1。二、限制速度标志（参见GB57681999）禁令标志图37，由限速80至60、40依次设置在作业区前方相应距离处，具体设置位
25、置见表1。3、限制高度标志（参见GB57681999）禁令标志图37，本限制高度为米）。别离设定在作业区前方必然距离处。4、解除速度限制标志（参见GB57681999禁令标志图38）。具体设置位置见表2。五、施工作业警示灯，在切割施工中设置道路施工作业警示灯，施工作业警示灯设置在该桥供梁底部，反映出工作区的轮廓。警示灯遇雨、雾天时开启，在其他气侯条件下天黑前开启，且能发出至少自150m之外清楚可见的持续闪烁式旋转的红光。六、现场作业及交通标志设置位置（见图5）。安设施工标志时，其它原有标志与其混淆时，应临时拆除原有标志。待施工完结后，拆除施工标志时，恢恢复有标志。交通标志设置时刻从上部结构施工
26、时开始为90天，具体时刻依照工程进展确信。 表1 标志设置位置 单位：m 距离道路类别10005002001005020高速公路注：施工标志；速度限制标志；高度限制标志；锥形交通路标。表2 解除速度限制标志的设置位置 单位：m 距离道路类别50100200300高速公路注：解除限速标志（四）、平安治理方法一、优化施工方案，精心设计、精心施工。严格依照公路桥涵施工技术标准（JTJ30412000）标准要求编制施工组织设计方案，选择有悬臂梁施工体会技术人员和施工队伍。施工方案、工艺必需通过专家论证可行，利用的机具必需通过权威部门查验标定合格，利用材料必需通过实验后可用。二、成立健全平安保证体系，全
27、面落实职位责任制。施工作业人员严格实行上岗前平安培训。提高全员平安责任意识进行平安技术交底。3、严格操作标准和施工技术标准严格劳动纪律，做到责任明确、令行禁止。4、坚持文明施工，该桥施工实行全封锁式施工。五、成立岗哨治理制度。施工期间的施工现场，公路双侧均应设置交通平安员，日夜连番值班制度，交通平安员必需选择责任心强、体质好、体力充沛，年龄在1845周岁的担任，上岗前必需通过专业培训。上岗按规定着装，佩带标志。六、成立应急预警制。主动与本地路政治理部门和交警成立联系制度，及时把握交通信息。并签定相关责任制度，明确相关各方面职责，如发生紧急情况时，交通治理有关人员能够在最短时刻出此刻施工现场。以
28、保证交通平安畅通，保证工程的顺利实施。第六节、施工临时交通组织由于该工程跨越成都绕城高速公路，因此，共需设置2个门洞（半幅设置一个门洞），以中央分隔带为界，门洞的净高不小于、净宽不小于2车道。门洞的立柱采纳400mm和600mm钢管、横梁采纳36b和45b工字钢架、纵梁采纳36b工字钢架，具体布置见附图新都五龙山跨线桥跨成都绕成高速公路门洞布置图。为了确保桥梁施工时的交通有序的运行和行车平安取得有效的保障，我部特委托了有交通工程设计资质和体会的四川山立通交通工程设计咨询专门就各时期施工作了详细的设计，要紧包括左、右幅桥施工时的交通组织、梁板安装时的交通组织、旧桥拆除时的交通组织和各时期施工的交
29、通组织，具体组织方案见新都五龙桥跨绕城高速公路施工临时交通工程施工图设计文件，在施工进程中，我部将严格按照此方案进行交通组织和车辆平安运行的保障。第七节、交通组织保障方法新都五龙山跨线桥施工及原有旧桥拆除时，成都绕城高速公路行车平安保畅是我部平安工作的重点，为保证施工进程中平安、畅通，我部采纳以下方法：一、成立新都五龙山跨线桥施工平安保畅组织机构，保证平安畅通工作持续有效运行。由项目领导罗忠余任组长，项目总工颜有光任副组长，具体成员包括现场执行领导兼安保科长邓继明、桥梁工程师苏长江、质检工程师张峰、现场技术员和现场专职平安巡视员，平安保畅办公室设在安保科，具体负责平安保通的日常工作。二、各成员
30、的具体职责如下项目领导（罗忠余）：平安保畅第一责任人，全面负责平安保畅工作，对平安保畅工作进行决策和处置。项目总工（颜有光）：负责平安保畅方案和方法的制定，协助项目领导处置日常事务。安保科长（邓继明）：平安保畅工作第二责任人，负责与高速交警、高速路政、绕城高速公司、业主和本地政府进行工作衔接和和谐，办理相关手续，对施工人员进行平安教育，负责平安保畅日常工作的治理。桥梁工程师（苏长江）：负责施工平安保畅方案具体的实施，同时协助总工程师处置技术工作。 质安工程师（张峰）：负责施工材料和设备不占用道路，零星材料、砼及油污不掉在公路上。专职施工技术员（潘志林）：负责施工现场的技术治理和平安治理工作，同时协助安保科和专职平安巡视人员解决现场相关问题。专职平安巡视人员（唐雳、柴永红、赵忠余、张峰
