1、车站配套交通工程铺轨项目施工测量放线方案一、 工程概况XX南站配套交通工程与3号线相连，向南延至XX南站。从华苑车辆段预留线位引出，沿自来水河南侧向西高架敷设，过海泰大道后沿西南方向穿过杨伍庄，上跨塞达大道、津晋高速公路后折向南，与京沪高铁平行向南，在XX南站设XX南站高架站。线路全长4.022双线km，全部为高架线，共设车站3座，本工程与3号线在高新区站西端衔接，建成后与3号线贯通运营。正线最小曲线半径为450m，最大坡度为千分之13.48。二、 工程特点本配套交通工程，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。工期紧，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量
2、带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感的测量队伍。铺轨基标是高标准混凝土整体道床及碎石道床轨道铺设的控制点，精确地测设铺轨基标是保证轨道施工质量及后期运营的关键。三、 测量前的准备工作1建立项目测量队，由专职测量队长负责施工测量的全面管理和技术工作，现配备的5名测量人员均有测量岗位资质证书。2. 本工程拟使用的仪器及工具有：全站仪（拓普康7501）（其中含附件：脚架、对中杆、基座、气压表、温度计、测伞等）、电子水准仪（其中含附件：脚架、（3m）铟钢尺、（50m）钢尺、卷尺、测量专用计算器、测量记录本、笔、红油漆、对讲机、车辆等。根据工程的进展和实际工作需要可适时调
3、配测量人员和测量设备，以满足施工需要。3.高精度地基标测量要求测量仪器设备具备良好地准确性和可靠性，仪器设备应按照规范和项目实施方案地要求进行认真准备和严格检校，确保仪器在有效鉴定期内并处于良好状态， 对仪器及其附件进行常规性检查。仪器设备在铺轨阶段不得挪为它用，以保证测量成果质量。对所有进场测量人员的上岗证书进行报验，并对施工测量人员进行有关的技术交底。4.阅读设计图纸，校算各专业图纸中建筑物的轴线关系，几何尺寸，线路控制点参数数和高程是否正确，无误后，记录审图结果。根据图纸条件及工程内部结构特征确定平面控制网形式及组成。5.认真做好资料地收集工作，以便为基标测设提供全面的数据支持。应收集的
4、资料见此表1：表1：应收集的测量资料序号设计资料1线路平面设计图2线路铺轨综合图3道岔设计图4其他与轨道测量有关地设计资料5施工导线及线路检测资料6与既有线路衔接部分控制资料7其它铺轨测量有关的测量资料6.首先必须对图纸会审，理解设计意图，对线性要素、中桩坐标复核，对全线标高根据图纸提供的要素进行复核,作好会审记录，对错误或疑问及时联系设计院明确。7.加强对图纸的管理，对于设计变更部分，在原图用红笔标注，通知所有测量人员，图纸应标明有效或无效；8.内业计算资料必须做到两人复核，或用不同的方法进行计算复核，可用Auto cad绘出整个工程的平面图，和数学计算相结合的方法复核。四、 施工测量依据a
5、) 项目所用测量起算数据为铁道第三勘察设计院航遥测绘分院2013年4月30日交给的成果资料及施工图。b) 施工图要求采用的测量规范和技术标准：c) 工程测量规范 GB 50026-2007d) 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB 50308-1999e) 新建铁路工程测量规范 TB10101-99 f) 铁路桥涵施工技术规范 TB10203-2002g) 城市轨道交通工程测量规范GB 20308-2008五、 线路导线测量了解各车站、工区施工状况，了解区间贯通情况，进行全线线路踏勘工作，记录相关问题，对有疑问的部分及时与业主单位和设计单位联系沟通，以缩短前期准备工作的时间。 （1）交接桩项目
6、部收到施工设计文件后，在开工前4月30号会同业主及总测单位到工地共同办理测量桩橛交接手续。（2）总测单位向我施工单位移交的桩橛有永久性水准基点及GPS控制点。（3）我项目接桩后，立即组织测量人员对全线布设导线点及水准点。导线以铁三院地铁精密控制点HT2、HT3为起算边依据，经过线路区间内加密导线点符合到XX南站GPS2006C、GPS2005组成附合导线。导线控制点测量按规范有关要求进行，即采用I级全站仪，左、右角各观测三个测回，左、右角平均值之和与360较差应6，距离往返各两测回，往返两测回平均值较差应5mm。（4）导线观测主要技术要求表1 水平角方向观测法的技术要求等级仪器精度等级光学测微
7、器两次重合读数之差（）半测回归零差（）一测回内2C互差（）同一方向值各测回较差（）四等及以上1级仪器16962级仪器38139一级及以下2级仪器-1218126级仪器-18-24注：1 全站仪、电子经纬仪水平角观测时不受光学测微器两次重合读数之差指标的限制。 2 当观测方向的垂直角超过3的范围时，该方向2C互差可按相邻测回方向比较，其值应满足表中一测回内2C互差的限值。导线边长测距的主要技术要求应符合表2的规定。表2 测距的主要技术要求平面控制网等级仪器精度等级每边测回数一测回读数较差（mm）单程各测回较差（mm）往返测距较差（mm）往返三等5mm仪器33572(a+bD)10mm仪器4410
8、15四等5mm仪器225710mm仪器331015一级10mm仪器21015二、三级10mm仪器11015注：1 测回是指照准目标一次，读数24次的过程。2 困难情况下，边长测距可采取不同时间段测量代替往返观测。表3 导线测量的主要技术要求导线等级导线长度（Km）平均长度（Km）测角中误差（）测距中误差（mm）测距相对中误差测回数方位角闭合差（）导线全长相对闭合差1级仪器2级仪器6级仪器三等1431.8201/1500006103.6n1/55000四等91.52.5181/80000465n1/35000一级40.55151/300002410n1/15000二级2.40.258151/14
9、0001316n1/10000三级1.20.112151/70001224n1/5000注：1 表中n为测站数。 2 当测回测图的最大比例尺为1：1000时，一、二、三级导线的导线长度、平均边长可适当放长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的2倍。（5）全站仪导线测量注意事项：a.用于控制测量的全站仪的精度要达到相应等级控制测量的要求。b.测量前要对仪器按要求进行检定、校准；出发前要检查仪器电池的电量。c.必须使用与仪器配套的反射棱镜测距。d.在等级控制测量中，不能使用气象、倾斜、常数的自动改正功能，应把这些功能关闭，而在测量数据中人工逐项改正。e.测量前要检查仪器参数和状态设置，如角度、距离
10、、气压、温度的单位，最小显示、测距模式、棱镜常数、水平角和垂直角形式、双轴改正等。可提前设置好仪器，在测量过程中不再改动。f.手工记录以便检核各项限差，内存记录用作对照检查。（6）全站仪导线测量观测方法 a.在测站上安置全站仪，对中、整平（激光对中、电子整平时要先启动仪器）。b.在各镜站上安置棱镜，对中、整平，镜面对向测站。c.打开全站仪电源，上下转动望远镜、水平旋转仪器进行初始化，设置为角度测量状态。d.测站、各镜站分别读记测前气压、温度。e.盘左望远镜十字丝照准后视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，水平方向设置为000，然后，照准读前视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，读记水平角、平距
11、。f.转动望远镜，盘右望远镜十字丝照准前视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，读记水平角、平距。g.盘右转到后视导线点方向照准反射棱镜觇牌纵横标志线，同法测记。h.测站、各镜站分别读记测后气压、温度。i.上面(d)(h)为第一个测回的观测，照准第1方向，设置水平度盘，同法测完全部测回。k.检查记录，关闭仪器。本站结束。（7）导线平差导线测量完成后进行严密计算平差。平差结果要满足四等导线的精度要求。当某一施工控制点丢失时，利用其它控制点予以恢复。（8）水准测设利用铁三院地铁精密控制点GPS3302经高架线路附和到BM3Y01。对区间内各水准点进行加密，按二等要求进行水准测量，水准平差按视距采用平
12、均分配的方法进行误差分配。平差精度要满足要求。需要增设临时水准控制桩时，尽量考虑在不易受破坏的结构部位设置，使其在轨道竣工测量阶段仍可继续利用。点位密度以满足铺轨测量要求为准。临时水准控制点位置设置在区间待测控制基标附近，以便于控制基标高程的测设。高程测量按照地铁精密水准测量的技术要求作业，其水准线路闭合差小于mm（L为水准线路长度，以公里为单位）。六、中线铺轨基标的测设（1）正线控制基标设置铺轨基标点位置按铺轨综合图、线路平面设计图对控制基标的要求进行位置设计，线路控制基标在直线线路上每120m设置一个，曲线线路上除曲线要素点设置控制基标外还应每60m设置一个控制基标。线路铺轨基标测设是以复
13、测完成后的施工控制点为依据，进行线路基标点实地放样测量。采用1级全站仪以极坐标方式进行线路中线放样， （2）道岔铺轨基标的设置 道岔区铺轨基标按铺架道岔的需要测设。具体各类道岔应严格按照设计图纸施测。加密基标一般设置在直股和曲股钢轨中心。（单开道岔在基本轨轨缝两轨中心、辙岔前后轨缝两侧等增设铺轨控制基标、交叉渡线的长短轴增设铺轨基标。道岔岔头、岔心、岔尾及其对应对称位置（单开道岔岔头、岔心无对应对称位置）为控制基标，其余均按加密基标测设。（3）控制基标测试方法控制基标测设是根据设计图纸事先计算的控制基标测设数据，采用1级拓普康全站仪以坐标方式进行放样，用坐标法测至混疑土面，红油漆做好标记，电钻
14、头竖直对准，开动电钻大约钻9公分深，拔出电钻，清理灰粉，基标沾水泥浆塞入孔中，并用锤砸实，然后用全站仪正倒镜极坐标法精确测定其位置，用钉眼器轻微钉眼，注明左右线里程，里程数字前端加写中文“控”字（如：控K0+200），最少要两站一区间为一段全部测设，测设完成后，对其换手复核。无误后对控制基标进行串线测量，满足精度要求后，用钉眼器对控制基标点位进行扩眼，使点位直径和深度达到2mm左右，然后用混凝土将控制基标进行加固，不锈钢标头略微突出混凝土表面。（4）控制基标高程控制基标的高程则利用符合导线起点水准点为基点，终点水准点为符合点，用天宝电子水准仪和数码尺按高差法对本段控制基标进行往返测量，限差按8
15、mmn计算。符合精度要求后，按符合水准线路法进行平差计算。控制基标高程成果出来后，编制控制基标测设报告，按相关规定向监理工程师和业主提请报验。检测合格后，资料存档。（5）控制基标测量限差要求使用1级全站仪进行测量，检测控制基标间夹角，水平角左、右各两测回（其左、右角之和与360之差小于6，边长往返各两测回（测回差小于5mm）。控制基标测设形式为等距不等高。直线段控制基标间夹角与180较差应小于6，实测距离与设计距离较差小于10mm，曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差小于2mm，弦长测量值与设计值较差小于5mm。控制基标高程测量按精密水准测量要求施测。其水准线路闭合差小于mm（
16、L为水准线路长度，以公里为单位）。控制基标高程实测值与设计值较差小于2mm，相邻控制基标与设计值地高差较差小于2mm。（6）控制基标保护对测量人员进行质量交底，主要是针对导线控制点和基标的保护进行交底，要求测量人员做到对测设点的随时固定。基标标桩埋设牢固后，经检测基标满足各项限差要求后用砼及时固定，控制基标进行永久固定与保护。以满足轨道维修施工和竣工检测的需求。现场工程师对民工进行教育，并设立奖罚措施，共同对测量成果进行保护，以满足工程交接需要。控制基标测设调整完成后。按业主相关规定向监理工程师提请报验。（7）加密基标地设置在控制基标的基础上进行加密基标测设，加密基标测设形式为等距不等高，一般
17、曲线段每5m设置一个，直线段每6m设置一个。（8）加密基标测设1 直线加密基标测设以控制基标为依据，使用1级全站仪。测设前检查相邻控制基标边角关系，符合要求后采用截距法和水准测量方法，逐一测定各加密基标位置与高程。2 曲线加密基标测设内业计算曲线上各加密基标偏角值及相邻基标弦长值，依据曲线要素点上的控制基标，使用1级全站仪，测设前检查相邻控制基标边角关系，符合要求后才用偏角法和水准测量方法，逐一测定各加密基标位置与高程。3 加密基标检核直线段和圆曲线段加密基标测设完毕后，通过变换测站检查各放样基标，具体方法：将全站仪与后视光学觇牌调换位置，按原测方法逐一检查各加密基标位置，对个别超限加密基标及
18、时修正。缓和曲线段的加密基标检查，重新摆放测站全站仪及后视光学觇牌，现场实测各加密基标偏角、距离，并与理论偏角及距离进行核对，对不符合限差要求的加密基标及时调整。注意事项明确铺轨综合图上标注里程长短链位置，加密基标现场测设时对里程长短链位置着重检查。对应各加密基标的位置在隧道侧墙上用红色油漆注明左右线设计里程，长短链处按设计图纸注明里程变化要素。（9）加密基标测量限差要求直线段加密基标限差要求纵向：相邻基标间纵向误差小于5mm；横向：加密基标偏离两控制基标间的方向线小于2mm；高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差小于1mm，每个加密基标的测设高程与设计高程较差小于2mm。曲线加密基标限差要
19、求纵向：相邻基标间纵向误差小于5mm；横向：加密基标相对于控制基标的横向偏距小于2mm；高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差小于1mm，每个加密基标的测设高程与设计高程较差小于2mm。（10）道岔加密基标测量道岔铺设基标测设方法与控制基标及加密基标相同。道岔铺轨基标的几何关系及其与路线关系应满足下列要求：1 铺轨基标间距与设计值较差小于2mm；2 铺轨基标高程与设计值较差小于2mm，相邻基标间的高差与设计值较差小于1mm；3 岔心相对于线路中线的里程与设计值较差小于10mm；4 铺轨基标与线路的距离和设计值较差小于2mm；5 正线、辅助线的交角地实测值与设计值较差：单开道岔不大于20；交分
20、道岔、交叉渡线道岔不大于10；6 检核交叉渡线及单渡线各岔口之间的距离及线间距之间关系。七、竣工测量线路轨道竣工测量包括铺轨基标竣工测量和轨道铺设竣工测量。在桥面以桥面控制点为起始数据，进行线路轨道竣工测量。控制基标或控制点发生变化重新进行控制测量，并以其作为起始数据。铺轨基标竣工测量一般主要检测各控制基标间的折角和高程，其测量方法和精度要求按前述铺轨测设有关技术要求执行。轨道铺设竣工测量，以控制基标为起始数据，用水准仪测量铺轨控制基标与对应钢轨的轨顶高差。轨道距铺轨基标或线路中心线的允许偏差为2mm；轨道高程允许偏差为1mm，轨距允许偏差为-1mm+2mm，左、右轨的水平允许偏差为1mm。测
21、量中误差应为允许偏差的1/2。其它位置直线每20m检测一点，曲线每10m检测一点。道岔区线路轨道竣工测量，以道岔铺轨基标为依据，分别测量基标与对应道岔轨道的位置、距离、高程以及轨距。道岔岔心位置允许偏差为15mm，轨顶全长范围内高低差应小于2mm。按规范要求填写竣工记录。八、测量成果报验按照业主要求提请相关测量成果报验，其具体内容如下：控制点移交后，及时进行导线复测，并于交接桩后7天以内复测完毕上报复测结果，交监理和总测审定。完成本标段所需的控制测量工作，上报测量监理工程师复核，合格后安排下一步施工放样测量工作。、加密基标测量，在报请测量监理工程师检测合格后，方可进行下道工序施工。九、质量保证
22、为了确保项目的成果质量，本项目实施过程中将严格按照我公司的质量管理体系文件、测绘与信息工程过程作业程序以及各项规章制度，对本标段轨道基标测量工程各项工作的全过程实行全面的质量控制和质量保证，建立、健全我项目的组织管理机构，明确各级管理职责，做到人员、设备、管理三到位，精心组织施工，创建优质工程，确保本工程的工期、质量和安全目标的全面实现。本项目质量管理目标：确保建成后的地铁轨道工程、平面、纵断面线性符合设计要求，轨道工程结构、建筑位置准确，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的精品地铁线路。本项目的质量目标：工程竣工实体必须满足相关验收规范和设计文件的要求。十、安全管理措施为了更好的指
23、导本标的基标测绘生产活动，规范作业流程，杜绝安全事故，避免安全事故的发生，根据本项目的现场环境与基标测量的作业特点制定基标测量安全管理措施。1 对测量队伍进行质量交底，主要是针对控制点和基标的保护进行交底，要求测量队做到对测设点的随时固定。2 现场施工员对民工进行教育，并设立奖罚措施，共同对测量成果进行保护，以满足工程进度的需要。3 在轨排运输、轨道车行车、龙门吊作业以及现场铺轨焊接等与测量工作同时进行时，现场安全员与施工员统一进行安全协调指挥。遵循安全生产和劳动保护法律法规、技术标准，针对项目特点，健全完善各项安全生产管理制度，明确和落实安全生产岗位责任制度。测量队实行队长负责制，配齐各级管
24、理人员，逐级签订安全责任状，加大激励、约束力度。对测量队职工每季度进行一次安全考核，进行安全教育、安全交底；不合格的不予上岗。作业人员应听从项目管理人员指挥，进入现场不得嬉戏打闹，不得动用非测量专业的人和设备、材料等；进入现场的测绘人员必须佩带安全帽、安全鞋，身着安全警示服，佩戴通讯设备，并保持与地面人员的通讯畅通。在有轨道车及其他运输机械的区域测量作业时，应事先与有关部门、人员联系，申请测量时段，禁止在测量区段内有车辆通过、高速机械运转情况发生。在以上区段作业时，测量队尚需派专业人监护，确保测量作业安全。使用大功率仪器设备时，作业人员应具备安全用电和现场急救的基础知识，工作电压超过36V时，
25、供电工作人员应使用绝缘防护用品，接地电极附近应设明显警告标志，并设专人看管。在高压线带电作业区附近作业时，禁止使用铝合金标尺、镜杆等，防止触电。十一、文明施工及测量成果安全现场测绘人员语言文明，谦虚谨慎，待人诚恳。向相关单位解释技术问题应口齿清晰，适用专业术语，解答过程中应耐心有礼。与业主、监理及相关部门进行工作联系时，联络人员应注重仪态仪表。测绘人员在施工现场文明如厕。作业时不得勾肩搭背、嬉戏打闹，仪表不整者不准进入办公区及作业现场。对取得的所有图纸、控制成果资料、作业过程的所有成果资料以及最终成果资料，应采取严格措施，专人保管，保证未经书面许可，不向第三方提供。上述资料在项目完成后，有必要的按相关规定移交给业主单位。为了确保数据安全，实行严格的文件管理和存储责任制度。作业过程中定期对各种数据进行备份。数据备份由系统工程师进行，有关备份情况建档备查。对于提交的最终数据文件，刻录光盘后，进行有效性检查。同时，对存放地铁测量专用数据的计算机不得上网，外来数据不得擅自拷贝到专用计算机，做到专机专用，切实做好计算机防毒在工作，确保地铁测量数据的安全。附：主要仪器校准证书、测量人员资质
