1、既有线桥涵专项施工方案第一章 概况一、编制依据1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ 203-2008。2、铁路工程基本作业施工安全技术规程 TB 10301-2009。3、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009。4、锦阜高铁路扩能改造工程施工设计图纸5、铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。6、沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号）。二、编制目的1、明确营业线施工安全操作规程，根据有关安全规定，确保既有线的行车安全，预防事故的发生。2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。3、坚持工程施工全过程严密监控，以科
2、学的方法实行动态管理。4、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。三、适用范围 适用于锦阜高铁路扩能改造工程高新线邻线并行地段桥涵施工、道口平改立施工、既有框构涵接长施工。四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间1、由于腰高河中桥的施工，在施工过程中对既有高新线影响里程为2km000m-2km225m。2、由于柳河特大桥的施工，在施工过程中对既有高新线影响里程为9km853m-10km725m。3、由于双岗河小桥的施工，在施工过程中对既有高新线影响里程为17km992m-18km218m。4、由于绕阳河特大桥的施工，在施工过程中对既有高新线影响里程为34km650m-35km46
3、0m。5、由于三家子河中桥的施工，在施工过程中对既有高新线影响里程为44km475m-44km770m。6、由于英城河中桥的施工，在施工过程中对既有高新线影响里程为47km625m-47km860m。7、由于高新右线跨大郑左线特大桥的施工，在施工过程中对既有大郑线影响里程为62km200m-62km500m。8、由于K8+883、K45+441.99、K45+618.88、K46+092涵洞接长施工，在施工过程中对既有高新线影响里程为8km830m-8km950m 、45km390m-45km490m 、46km042m-46km142m 、45km568m-45km668m 。9、由于平改立
4、框构顶进、增二线接长顶进施工，在施工过程中对应既有高新线里程为1km100m-30km100m、39km200m-39km400m、45km050m-45km700m、49km500m-49km950m、50km800m-50km950m，大郑线57km050m-57km150m、57km600m-57km750m、60km100m-61km300m、64km150-64km250，共21处影响营业线运行的施工点。10、由于上跨平改立公铁立交桥施工，在施工过程中对应既有线里程高新线7km510m-7km715m、33km900m-33km980m、36km620m-36km720m、43km0
5、60-43km170m、46km010m-46km110m、49km180m-49km285m、52km015m-52km130m、55km570m-55km680m、57km250m-57km350m，大郑线57km300m-57km400m、61km050m-61km150m共12处影响营业线的运行施工工点。11、施工起止时间：2013年4月1日-2013年12月31日。五、本段施工重点1、柳河特大桥K10+287.49，绕阳河特大桥 K35+057.6。（1）施工作业内容：施工用地伐树、防护网安装、挖探沟、施工便道、修筑施工便桥、平整场地、桩基础施工、钢围堰、插拔钢板桩、明挖施工、承台施
6、工、墩身墩帽施工、基坑抽水、台身施工、道碴槽及桥台防水、桥台护锥施工。（2）影响范围：柳河特大桥：K9+953.44K10+622.24新建右线距离既有线20米。绕阳和特大桥：K34+755.55K35+358.95新建右线距离既有线21米。2、14座既有道口原位或移位下穿顶进平改立框构桥。（1）施工作业内容：用地伐树、防护网安装、挖探沟、钢板桩防护、平整场地、施工便道、拆除道口房、工作坑基础、预制框构桥主体、高压旋喷桩施工、基础支墩、架设及拆除D梁、框构顶进、框构两侧引道U型槽、翼墙及附属施工。（2）影响范围：相应里程施工点，下穿既有线动土施工。3、12座上跨既有线立交桥。（1）施工作业内容
7、：临近既有线的平改立公铁立交桥施工伐树、防护网安装、挖探沟、场地平整、施工便道、桩基础施工、钢围堰、打拔钢板桩、明挖施工、承台施工、墩身施工、桥台施工、引道施工、基坑抽水、道口房拆除、架梁施工、桥面铺装、防抛网。（2）影响范围：相应里程施工点，上跨既有线施工。第二章 施工技术措施一、总体施工方案本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：既有框构涵接长、框构顶进、平改立上跨立交桥架梁、加固路基防护、高压旋喷桩。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的
8、施工项目，在工序安排上，避开春运时间，确保春运期间的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号文和沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号文的要求，确保既有线行车安全。管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段，在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，分清轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。投入足够的施工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工提供可靠的技术保障。二、技术措施（一）框构顶进1 、工作坑开挖工作坑是预制和顶进的临时性工作场地，可根据滑板、预制框构主体、后背结构尺寸和施工需要，确定工作
9、坑开挖位置和基坑大小；开挖放坡坡度为1：0751：150之间，靠铁路路基一侧边坡缓于1：1，坑底四周设有排水沟和井点降水井进行人工降水。出土车道宽4 m，保证运输车辆正常通行。2、滑板制作滑板中心线应与框构设计中心线一致，为保证框构准确就位，必须使框构预制位置在其设计的直线延伸线上。1)为增加滑板稳定性，防止发生不均匀沉降或沉降量超限，滑板基层分层夯填碎石土。2)滑板采用厚20 cm的C20钢筋混凝土滑板，为增强滑板与地基间摩擦力，下设地锚梁，地锚梁及滑板中设置构造钢筋。3)滑板浇筑混凝土时，应连续浇筑成型，滑板厚为20 cm，表面用C15砂浆抹面找平并设置5。10的前高后低的仰坡，以利于框构
10、主体顶进过程中的高程控制，为控制顶进方向，滑板两侧设导向支墩，滑板顶面设置滑石粉和塑料布润滑层，以利于箱涵顶进。3、框构主体施工框构主要建筑材料混凝土C35，抗渗等级P8。抗冻性FIO0；钢筋符合GB1499-84，采用I级、级钢筋，箱梁为级钢筋。桥体预制可采取先底板，后墙身及顶板两阶段施工。当浇筑的混凝土量较大时，两阶段施工有困难时，可分三阶段施工，但应缩短分段施工的间隔。其底板或顶板应一次浇筑，顶板应平整并按施工要求选用外加剂。在浇筑底板时应严格控制振捣深度，防止振坏隔离层。顶面做防水层，且桥顶面应平整、干燥、洁净。支模时在箱体两侧前端2 m范围的外模可向外放宽1Omm或使前端保持正误差，
11、尾部为负误差，形成楔形，不得出现前宽后窄现象。框构顶板应设置刃角，以利顶进。4、后背墙施工后背采用钢轨桩，工字钢分配梁组成。钢轨桩后背的回填土用挡土板挡住。形成后背，在顶进时提供顶力。后背结构在桥体顶进就位后予以拆除。5、铁路线路加固为保证铁路和列车的绝对安全和正常运行，在框构施工顶进时必须对铁路线路进行加固。列车通过时速度为45km/h。1)根据铁路运输和施工条件，宜采用吊轨纵横梁和架设D梁加固方式；横梁宜采用工字钢，纵梁宜采用工字钢束梁；架设D梁宜采用先扣轨后架设D24梁或D16梁加固线路。2)吊轨应将43kg/m或50kg/m钢轨组成353轨束梁后进行线路加固，吊轨应与轨枕用 U形螺栓和
12、扣板连成一体，待做好支墩基础后拆除，架设D梁。吊轨组数，纵横梁设置以及U形螺栓，扣板多少等均应根据设计要求布置。3)横梁工字钢可选用I50工字钢，其间距1 m，并与枕木间距相匹配。桥体边墙外侧应加铺35根。工字钢的联接可采用高强螺栓连接板联接。横梁工字钢与吊轨应用U形螺栓和扣板连成一体。行车轨与工字钢之间应加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号。桥顶上横梁支点宜采用减阻措施。吊轨加纵横梁应在吊轨横梁的基础上，在横梁两端的上面各加一组与铁路方向一致的工字钢纵梁，并采用U 形螺栓和扣板与横梁连成一体。本工程采用搭接，并采用支墩加便梁临时承载。6、顶进1)顶进前的准备工作。从后背梁开始安装顶进柱、顶铁、千斤
13、顶，三者轴线在同一直线上，千斤顶安装间距为50 cm。在顶进时进行全面检查。检查完毕后，进行试顶，顶力达到设计最大值80 而框构未分离时，应将顶力降下，重复几次作业，以确保后背完好和涵体的正常顶进。框构分离后检查轴线，并观察后背、滑板和沉降情况。试顶结束后应测量中线及高程，发现偏差可在滑板上调整。如果一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架桥与滑板脱离，框架桥开始向前移动，直至刃角开始吃土为止。2)顶进及挖土作业注意。顶进最大形成应480mm 。更换顶铁要求轴线顺直，空隙用薄铁板垫实，顶力最大不得超过设备满负荷的85。顶进到线路下时，顶进挖土尺寸一般应08 m，做
14、到随挖随顶。土方挖出后需查合格后方可顶进，挖土时一般不宜超挖，如因纠偏需要，侧面超挖后可控制在100 mm内。挖土时要保证左右同步到位。调整方向控制时可采取两侧不平均顶力方法。高程控制可采用支撑和进吃土的方法来增加抬头力矩。3)顶进时施工保证措施。顶涵严禁带水作业，因此顶进前要求做好降水和排水工作，以增强基底土壤承载力。“扎头”严重时可在“船头坡”下铺垫混凝土预制板抬坡强顶，或将地基超挖2030 cm，然后回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，预制板面要高出箱涵底35 cm，作为仰坡顶进。若结构“抬头”时可在基底以下适量超挖。4)顶进纠偏框构在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用方向墩
15、设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，每一顶程调整一次，必要时可缩短顶程，。以此来校正框构空顶阶段的方向。7、拆除施工便梁、恢复铁路线在框构顶进就位后，立即拆除线路加固，恢复线路，保证列车提速。按路局运输处当月施工计划天窗点拆除施工便梁，在拆除施工便梁施工前，应备足回填用砂及道碴。框构两侧及顶面先填筑河砂并冲水密实，封锁后拆除纵梁和纵梁与横梁各连接部件、抽换横梁及枕木、方正枕木、补充道碴、线路整理，道碴补充后必须按工务要求人工捣固密实。施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时捣固
16、后阶梯提速，其后正常。轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。（二）框构涵接长1、线路防护框构接长采用打拔40C工字钢桩防护路基，按照设计要求根数和长度在接长侧打入40C工字钢桩防护路基。2、拆除既有框构路基进行加固防护后，拆除既有框构翼墙，拆除后在端墙预留沉降缝，并做好防水。3、浇注接长框构(1)定位放样浇注钢筋砼框构，首先必须精确测量定位，应使框构中心线、既有涵洞中心线两者均在同一直线上。(2)模板与支撑体系为避免跑模漏浆，确保框构砼表面平整度，满足其尺寸要求并提高制作精度，框构使用大块钢模板制作，其背面使用
17、型钢进行加固。侧墙内模及顶板底模直接固定在箱内支撑结构上，砼分层向上灌注并分层捣固。模板接缝设置好密封条保证混凝土不漏浆。支撑采用满堂钢管脚手架，使用48mm脚手管纵横间隔75cm布置，下端设于正置的120槽钢上，以均布集中荷载，避免破坏框构底板砼。为保证支撑的稳定性，须在其纵横方向上设置剪刀撑。(3)钢筋钢筋加工在位于后背上开辟的钢筋加工场地进行，施工场地上绑扎焊接成型。焊接框构底板钢筋时，应在施焊点铺设一块8080cm的石棉板隔离焊花，并随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。浇筑砼以前应对钢筋上粘有的油污及石蜡进行清刷，以免影响钢筋与砼的粘结力。框构侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌注
18、在逐一绑上，再插设外侧插模，以便于砼的振捣。(4)砼使用高性能砼，采用强制式拌合站集中搅拌，拌合时加入外加剂并适当增加水泥用量，以保证达到砼的各项质量指标要求。灌注砼前，除检查钢筋、预埋件的位置与数量以及模板的平整严缝外，还应特别注意侧墙外模的正负误差，避免箱身出现前窄后宽的楔形。灌注砼分框构底板、侧墙与顶板两阶段施工，先灌注箱身底板至侧墙下梗协以上，在侧墙上预留施工缝，两侧墙施工缝不得留于同一平面上，施工缝应预埋连接短钢筋，以提高施工缝处侧墙的连接和抗剪能力。分层振捣砼，上层砼灌注必须在下层砼初凝前进行。(5)框构防水层框构防水采用聚丙烯高聚物改性沥青防水卷材。C40聚丙烯晴纤维砼做保护层。
19、（三）公铁立交桥跨越既有线施工1、施工前准备及三电拆迁与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志，施工时挖机吊车等大型机械小心操作，严禁触碰铁路红线，以免损坏铁路设备。2、安装临时防护栏栅根据本工程的施工方法和施工特点，为做好对既有线路的隔离防护工作，在临近既有线铁路两侧安装刺丝防护网，具体为在既有线路肩上每隔2m埋设混凝土立柱中间用铁丝网连接，整
20、个既有线实行全封闭防护，禁止任何人员和机械上道。3、钻孔桩施工施工前均需修建施工便道，铺设水电线路，平整施工场地，施工机械进场，测量放样后，即可进行桩基施工。临线两个墩柱施工时钻机倾覆可能会影响铁路运营安全，施工时要严加控制，采取防护措施，确保不倾覆。钻机施工时，采取可靠措施防止钻机倾覆，设置地锚埋设及缆风绳，临近既有线桩基施工时，确定钻机高度是否超出安全范围，如钻机高度大于施工点与既有线之间的安全距离，应设置缆风绳及地锚，将钻机朝既有线方向反拉，确保钻机不向既有线方向倾覆。并在人员操作不当、不可预见的外力碰撞、雷雨大风等不利情况下保持设备的稳定。地锚、缆风绳设置在背向既有线方向，每台钻机的缆
21、风绳呈人字型设置两根。4、钢筋笼吊装钢筋笼在施工现场集中分段制作，场地要平整，吊装前应用杉木等内撑防止变形。根据吊装能力为保证主筋接头错开，钢筋在制作时主筋端头应错开。每节钢筋应设置钢筋焊吊环，最后一节钢筋入孔口应焊钢筋吊环，焊接在钢护筒上，防止钢筋在砼灌注中被顶升。吊装时，吊车臂范围严禁无关人员进入，起吊要平稳。 吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋笼偏向既有线。起吊钢筋笼时保证吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入既有线。5、系梁施工系梁施工采用机械配合人工支护开挖，模板采用大块整体钢模，混凝土采用混凝搅拌站集中供应，混凝土罐车运输，
22、吊机吊斗灌注。系梁基坑开挖前先插打型钢桩、钢轨桩或钢板桩防护，对铁路的路基进行防护处理。基坑采用钢围堰支护，确保基坑防护稳定，开挖的泥土要随挖随运，及时运走。在基坑开挖过程中对铁路路基进行监测，发现路基沉降、横向位移或者可能干扰行车设备的情况下，要立即停止施工作业，及时采用应急预案处理。6、墩柱施工本工程立交桥主跨部分立柱高7.910.4米，直径1.2米，采用定型圆柱钢模，2米1节，钢丝缆绳固定，搭设简易脚手架。施工脚手架等物体严禁侵入铁路界限内，支架搭设前对底撑采取硬化处理，对支架及模板进行加固处理，确保铁路行车安全。搭设脚手架作为工作平台，工作平台仅承受施工人员重量。为了保证安全，支架底端
23、要硬化处理,工作平台和承重模板系统分开，平台上搭设防护网和防落网。钢管支架的搭设符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）的要求。因不做为承重支架，不进行支架受力计算。立杆纵距为1.2m，横距为1.0m。水平杆步距1.2米。顶排防护栏不少于二道，高度分别为0.6m、1.2m。脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。立杆底脚均垫以底座或垫板，立杆接头采用对接方式，并在支架顶端用搭接方式调整标高。对于每个立杆搭接其扣件数不得少于3个，且端部扣件盖板的边缘至杆端距离
24、不应小于100，立杆搭接长度不得少于1m。 为方便施工人员上下支架，采用钢筋挂梯附着在脚手架上，作为行走通道，挂梯宽度不小于0.4m，挂梯材质采用12钢筋，焊接成型，为了保证挂梯安全，挂梯分段设置，分段长度不大于6米。混凝土采用混凝搅拌站集中供应，混凝土罐车运输，吊机吊斗灌注。7、盖梁施工盖梁施工主要采用夹箍法施工，以保证外观质量。模板采用新的大块定制钢模。混凝土采用混凝土拌合站集中供应，混凝土罐车运输，吊机吊斗灌注。抱箍设计采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成， M24的高强螺栓连接，抱箍高50cm，采用16根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支
25、承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层23mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接；分配梁采用双12号槽钢作横梁，纵向分配梁采用两根工56a型16Mn钢作为纵梁；经荷载计算满足荷载受力后，抱箍可以使用。抱箍安装抱箍安装在立柱上时与立柱密贴，由于立柱截面不可能绝对圆，各立柱的不圆度是不同的，即使同一立柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。柱箍内径大于柱径10mm，每个抱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆
26、形钢箍在柱上安装后相接面有5mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，柱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加柱箍与立柱的摩擦力。安放抱箍前先在立柱四周用钢管搭设临时操作架，计算好抱箍安放高度，通过定位抱箍高度来确定盖梁顶面高程，以保证盖梁设计高程和坡度，用吊车将抱箍安装到位后在抱箍连接处用大直径螺栓拧紧，使抱箍与立柱贴和紧密，橡胶垫被充分压缩。横梁、纵梁安装纵梁用汽车吊吊装至抱箍牛腿上，为防止两个主梁侧向倾覆，两根钢梁之间用25螺栓连接，使纵梁稳定。当分配梁安装完毕将高程调整至设计并满足规范要求后，即可安装横梁和支设盖梁模板。横梁采用型钢，同时使横梁兼做操作平台。横梁两
27、端伸出盖梁侧边约0.7m，用钢筋增设护栏，上铺脚手板作为施工过道及平台。工作平台与防护栏杆从地上搭设简易50的钢管支架作为工作平台，工作平台仅承受施工人员重量。为了保证安全，支架底端要硬化处理且平台和盖梁施工支撑模。工作平台栏杆采用50的钢管搭设，工作平台和承重抱箍模板系统分开，平台上搭设防护网和防落网，钢管支架的搭设符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）的要求。工作平台背向与既有线，在背向既有线侧采用脚手架搭设专用人工通道爬梯；平台上施工作业人员要佩戴安全带和安全帽作业，未佩戴防护用具禁止上台作业。砼养生砼终凝后及时洒水养生，经常保持砼表面湿润，拆模后砼表面继续浇
28、水养生；对跨铁路线处的2排桥墩采用塑料薄膜喷化学浆液或混凝土养生液等方式进行养护，严禁养护人员手持软管浇水养生，严禁高处水流冲刷铁路路基。养护期不少于七天。8、架梁施工预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法；主跨桥梁架设提前1个月向沈阳铁路局运输处申请A类施工计划，每处架设需设置临时道口，在封锁时间内完成；按施工计划需要天数，每日申请150分钟架设。架梁采用2台符合墩位的起重机架设。架梁架设示意图见下：梁体安装前按桥梁控制桩，放出桥梁的中线、每片梁的位置线及支座位置线。架梁前先将每片梁的支座安装完毕，架梁时从桥梁的一侧向另一侧顺序架完。主梁就位后及时将横隔板钢筋焊接好，并浇注隔板混凝土。预制主梁
29、时应预埋护栏底座、现浇整体化混凝土、伸缩缝等预埋钢筋及梁底支座钢板及其锚固筋。所有预埋钢筋与主梁普通钢筋焊接，保证其预埋位置准确。架梁作业架梁前的准备工作，架梁前组织对吊车各支腿的状况（位置、可靠度）进行确认；对吊具的性能状况进行确认；对液压件、电器控制件的性能状况进行确认。一切合格后方可进行架桥机跨线架梁施工。检查吊车前后支腿是否支撑稳固，检查吊点、吊具有无变形、缺损，检查钢丝绳、绳卡及其排列情况，检查液压、起重的连结情况，判明正确动作方向，以上情况如有异常，应及时有效处理。在吊梁纵移时，要有专人观察梁体的运行位置，绝对禁止梁体碰挂任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处置。当接近设计位置时
30、要提前减速，必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免吊车纵向晃动过大。落梁过程中，要有专人监视起重机上的卷扬机、吊钩。下落梁体与已架梁体不得相碰，并保持梁底水平度偏差10度,必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。吊钩横移时禁止连续起、停点动，以免吊车横向晃动过大。当风力达到6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。严禁超载运行。施工注意事项跨线施工中，应严格按照铁路运输部门的规定，在建立呼应制度，以加强了望，确保架梁施工安全。选派2名驻站联络员，保持施工地点与车站调度的联络。跨线施工前20分钟，在工地两端前方1200m处各设一
31、名安全防护员值班，并设置醒目的标志；用对讲机与施工现场随时保持联络，驻站联络员和安全员一经选派后不得任意调换，联系时严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时间。架梁时在桥墩及工作平台周围用密目安全网设置围挡，加强临边安全防护，保证施工人员在安全状态下进行操作。要点作业时，必须在铁道部门核定要点时段前，做好一切准备工作（检查确认吊车、运梁车设备性能，可能时在确保不侵入铁路行车界限的前提下实施部分动作），减少一切不必要的时间占用。要点作业前的准备检查工作实行责任人签认制度。加强对铁路的防护，铁路两侧禁止堆放杂物，机械设备、工具不得侵限，以确保行车安全； 为了确保架梁工作的万无
32、一失，架梁之前，在现场配备足够的轨枕、钢轨、道碴等紧急救援设备和器材。9、桥面系施工梁片铰接缝梁片安装临时固定后尽早浇注翼板铰接缝。翼板间接缝采用吊模法施工，铰接缝浇注时间与梁片预制的时间间隔控制在90天以内，防止时差过大产生附加收缩应力。湿接缝和中横梁混凝土的现场浇筑 施工顺序应按以下步骤进行：连接连续接头段和湿接缝钢筋，绑扎中横梁钢筋， 浇筑中横梁（顶板下缘部分）混凝土，浇筑连续接头和负弯矩区湿接缝，强度达到95后，张拉顶板负弯矩预应力钢绞线，张拉时应首先张拉该联两端墩顶处负弯矩钢绞线，并应对称进行，多面手向中间墩推进。在具体一片梁张拉中，应先张拉短束，后张拉长束双向对称的原则进行，负弯矩管道压浆，浇筑剩余桥面板湿接缝混凝土（浇筑时应由跨中向支点浇筑），桥面板湿接缝混凝土强度达到9
