1、线路工中级工技能鉴定1一.填空题1. 更换旧轨铺设新轨,乃是(线路大修)和铺设无缝线路工程中的一项主要作业.2. 装卸长钢轨,钢丝绳与挂钩固定器等要(联接牢固),人员不得站在移动前方和钢丝绳附近3. 装卸长钢轨,装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁(0.5-1.0m)4. 装卸长钢轨,未装妥(加固锁定)设备,不得开车.5. 装运长钢轨,运行中禁止在长轨上走动,并离开(轨端3m)以外.6. 道岔的作用主要是引导列车从一条线路(转向)另一条线路.7. 联结零件分接头联结零件和(中间联结)零件8. 在钢轨上钻螺栓孔时(必须倒棱)9. 在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的净距不得(小于孔径)的2倍,直径不同按大
2、孔计算.10. 用于线路上的钢轨需要截断时应(全断面垂直锯断)11. 用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用(乙炔切割或烧孔),严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔.12. 预留轨缝的基本技术要求是:1夏天轨缝不顶严,无瞎缝.2冬季轨缝不超过(构造轨缝螺栓不拉弯.)13. 对防洪工作,应根据历年降雨和洪水规律,由铁路局发布防洪命令,制定(防洪预案)及早做好一切准备.14. 防寒期间,应加强雨中和雨后的检查,严格执行降雨量和(洪水警戒)制度.15. 防洪期间,应对铁路技术设备进行防寒过冬检查整修并做好(包扎管路)等工作.16. 汛期,工务人员对(江河水位高涨)线桥情况不明危及行车安全时可在区间拦停
3、列车或通知车站调度所扣发列车。17. 汛期，一旦发生灾害，应积极组织抢修尽快恢复，争取不中断行车或减少(中断行车)时间。18. 在暑季前，应对(防暑降温)设备进行检查整修。19. 在寒季前，对有关人员进行(防寒过冬)教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。20. 普通单开道岔由转辙部分辙叉部分和(连接部分)组成。21. 尖轨按其线形可分为(直线形和曲线形)尖轨。22. 普通直线形尖轨在使用时左右开道岔(可以互换)。23. 普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔(不能互换)。24. 道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和(特种钢轨断面)尖轨两种。25. 查照间隔是指(辙叉心作用面)至护轨头部外
4、侧距离。26. 护背距离是指(辙叉翼作用面)到护轨头部外侧距离。27. 道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式和(可弯式)两种。28. 道岔(尖轨工作面)伤损，继续发展有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。29. 道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成(轨距不合规定)时禁止使用30. 道岔两尖轨(互相脱离)时，应禁止使用。31. 道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下(不密贴达4mm)及以上时应及时修理或更换。32. 道岔尖轨被轧伤，轮缘有(爬上尖轨)的危险时，应及时修理或更换。33. 道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，(尖轨顶面较基本轨)顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换
5、。34. 道岔尖轨或基本轨或可动心轨尖端与(翼轨不靠贴)时，应及时修理或更换。35. 道岔尖轨或基本轨,叉心和(翼轨)损坏时,应及时修理或更换.36. 普通单开道岔辙叉部分轨距，(直股侧向)均为1435mm37. 道岔尖轨，可动心轨侧弯造成(轨距不符合规定)时应及时修理或更换38. 道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10mm，(禁止)使用。39. 主线为(直线)侧线向主的左侧或右,侧分支的道岔叫单开道岔。40. 道岔各种螺栓,连杆顶铁和间隔铁损坏(变形或作用不良)时,应及时修理或更换/41. 道岔滑床板损坏变形或滑床台磨耗(大于3mm
6、)时,应及时修理或更换.42. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(4mm),时应注意检查观测及时修理.43. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(6mm),时应注意检查观测及时修理.44. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗, 50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(8mm),时应注意检查观测及时修理45. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗, 60kg/m及以下钢轨,在正线上超过(4mm),应注意观测及时修理.46. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心
7、垂直磨耗, 60kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(8mm)应注意观测及时修理.47. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗, 60kg/m及以下钢轨,在其他线超过(10mm)时,应注意观测及时修理.48. 辙叉(顶面和侧面)的任何部位有裂纹时,应注意观测及时修理.49. (辙叉心,辙叉翼)轨面剥落掉块,长度超过15mm深度超过3mm时,应注意检查观测及时修理.50. 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽40断面对应的翼轨垂直磨耗(超过6mm)时,应注意及时更换/51. 钢轨探伤人或(养路工长)认为有伤损的辙叉应注意检查观测及时修理.52. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂
8、直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(6mm)时,应及时更换.53. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(8mm,)应及时更换.54. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(10mm),应及时更换.55. 允许速度不超过160km/h的线路,可动心轨第一拉杆处的动程:12号提速道岔为(117mm,)其他号码辙叉按标准图或设计图理.56. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗, 60kg/m及以上钢轨,在到线上超过(10mm),应及时更换.57. 高锰钢整铸辙叉心宽40m
9、m断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,60kg/m及以上钢轨,在其他线一超过(11mm),应及时更换.58. 分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置,心轨接头与拉板(相互脱离)时,应及时修理或更换.59. 使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和(轨道框架)水平刚度.60. 钢轨温度力只与(温度变化幅度)有关,而与钢轨长度无关,61. (温度)是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数.62. 钢轨接头,扣件防爬器道床等阻止钢轨及(轨道纵向位移)的作用,叫线路纵向阻力.63. 道床抵抗轨道框架(纵向位移)的阻力,叫道床纵向阻力.64. 道床抵抗轨道框架(横向位移)的阻力,叫道
10、床横向阻力.65. 接头夹板阻止钢轨纵向的阻力,叫(接头阻力) .66. 线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨(沿轨面移动).的阻力叫扣件阻力.67. 轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后,抵抗(轨道弯曲变形)的能力.68. 无缝线路上两长轨条之间的连接轨为(缓冲区).69. 无缝线路上长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为(伸缩区.)70. 无缝线路长轨条,其中间部分无伸缩变化的那一段叫(固定区)71. 无缝线路区间,预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝(不顶严,无瞎缝)72. 无缝线路常用的放散法有:1列车碾压法2拉伸法,3(撞轨法).73. 铁路与汽车,马车道路平面交叉的地点
11、,应(设置道口).74. 道口的等级与标准,由(铁道部)规定.75. 在车站内,桥梁隧道两端及进站信号机(外方100m)范围内,不应设置道口76. 无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况(作好记录).77. 无缝线路长轨条因钢轨重伤,折断进行废处理时,应确保修复后(锁定轨温)不变.78. 道口铺砌,两侧道路的坡度及(平台长度)应符合要求.79. 无缝线路地段,绝缘接头轨缝不得(小于6mm)80. 混凝土枕根据其使用部位的不同,可分为一般混凝土,混凝土岔枕及(混凝土桥枕)三种.81. 混凝土桥枕分有碴桥面(带护轮轨的混凝土)桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种/82. 允许速度大于120km/h的线路
12、应铺设(三型)混凝土枕.83. 次重型轨道使用50kg/m钢轨,铺设混凝土枕时每千米不少于(1680) 根84. 重型轨道使用60kg/m钢轨,铺设木枕时每千米铺设(1840)根85. 铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有(反弯或鹅头)86. 曲线最大超高度,双线不得超过150mm,单线不得超过(125mm)87. 在混凝土宽枕及三型枕线路上进行捣固和垫碴作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧400-500mm范围内(捣实或垫平道床.)88. 在进行捣因和垫碴作业地段的道床应(填充饱满.)89. 隧道整体道床的主要类型有:1钢筋混凝土支承块式整体道床2短木枕式整体道床3(整体灌筑式整体)道
13、床.90. 在无缝线路上钢轨折断进行永久处理时,插入短轨长度应(大于6m小于6.5m)91. 响墩和火炬每年至少做一次(检定试验),不合格者应及时更换.92. 响墩在携带时装在特制的圆盒中,避免因互相撞击而(发生爆炸).93. 火炬在(携带与保管)时装在特制的圆盒内,平时应注意避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮及发生挤压折断,影响使用.94. 响墩为内装炸药的薄铁扁盒,使用时置于(钢轨顶面),用其外壳上的外铁片紧扣在钢轨头下颚,防止脱落.95. 响墩在检定试验时,严禁(用锤击),必须用轨道车或机车碾压试验,并注意爆炸伤人.96. 火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒,使用时抽出铁线支;插入线路中心道床
14、上揭开火炬上端顶盖,用(擦火帽的磷面)与发火药头磨擦,使火炬点燃.97. 道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置.并优先考虑(设置立交.)98. 根据需要在通向道口,距道口最外股钢轨5m处的道路右侧设置道口自动(信号机)99. 区间两道口之间的距离不宜小于2km,(交通繁忙地区)不得小于1km100. 道口宜设置在对铁路及道路有(良好了望条件)的地点101. 道口标志和停车止步让行标志应使用(反光)材料102. 道口的增设与拆除和需否看守,由(铁路局)规定,103. 道口铺面宽度应与(道路路面宽度)相同,且应不小于2.5m.104. 道口采用木制,石制,钢制或混凝土制铺面板,材质及规格应
15、(符合设计要求).铺砌应平整稳固105. 轨道几何尺寸管理值中,作业验收管理值为综合维修,经常保养临时补修作业的(质量检查标准).106. 线路道岔综合维修验收采取评分办法,满分为100分.85100分为优良,6085分为合格,(60分以下)为失格.107. 线路设备状态评定,是对正线线路(设备质量基本状态)的检查评定108. 线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路(设备质量改善情况)的基本指标.109. 各类小型液压捣固机都是通过(振动和夹实力)的共同作用,使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙,从而达到捣固密实之目的.110. 液压捣固机是由动力(机械传动系统)液压系统,振捣机械,
16、支架,走行和下道装置等六部分组成111. 采用分开式扣件的木枕线路,道岔如无爬行时(可不安装防爬设备)112. 铺设混凝土枕的线路道岔使用弹条扣件时可(不安装防爬设备.)113. ,轨道加强设备应保持数量齐全,作用良好,缺少时应有(计划地补充)114. 旧轨分为三类,一类为再用轨,二类为待修轨,三类为(报废轨.)115. 无缝线路长轨条的再用与整修技术条件,根据长轨条的(技术状态),计划铺设的线路条件,由铁路局规定116. 不需要修理即可使用的钢轨为(再用轨) 117. 需经整修再用的钢轨叫(待修轨)118. 每个护轨接头安装4个螺栓,为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断,全部螺帽安装在(线路中心侧
17、) 在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板.119. 自动闭塞区间,桥上护轨应安装(绝缘装置)120. 为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线,要求(线路水平)前后高低经常优质良好状态121. 在自动闭塞区段改道时,要(注意联电)影响信号正常使用122. 在电气化区段上,如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时,必须对该供电区段实行(线路封闭),不准电力机车行驶.123. 线路大中修及技术改造,需起道或拔道时,施工单位需事先与供电段,电务段等单位联系,相互协调配合,必要时上述单位(派人员到现场监护)124. 施工联络时警报信号为(一长三短声)125. 矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于(25)1
18、26. 二级铁路一般地段,最小曲线半径为(800m)127. 铁路线路上不得使用工业轨,现有的(工业轨),应有计划地更换128. 一级铁路,山区内燃牵引,困难地段的限制坡度为(12)129. 各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴(技术条件)130. 一级铁路,一般地段的最小曲线半径不得小于(1000m)131. 线路平面是线路中心线在(水平面上)的投影132. 线路纵断面是由平道和(各种坡度)的坡道组成的133. 整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的,因此,要注意对扣件的(经常养护)维修工作134. 混凝土宽枕线路起道作业,采用枕下垫碴和(枕上垫板相结合)的方法.135. 施工防
19、护中停车信号是(连续短声)红色信号136. 站内线路上封锁施工时,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,加锁或钉固后,可不再设置(移动停车信号牌)137. 施工防护中,设置防护的联络显示方法为(一短一长声)138. 减速地点标设在需要减速地点两端各(20m)处139. 临时性利用列车间隔施工,施工领导人应通过车站值班员与(列车调度员)联系140. 为保证铺轨列车的安全行驶,防止压断轨枕和破坏路基面,铺轨前在已整好的路基上先(铺设部分道碴)141. 行车速度大于等于120km/h的地段,道口必须(设人看守)142. 滑床板损坏,变形或滑床台磨耗大于(3mm) ,应进行修理或更换143.
20、12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时,第一拉杆中心处的最小动程为(180mm)144. 普通道岔使用直尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为(142mm)145. 普通道岔使用曲尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为(152mm)二、选择题1. 道岔尖轨尖端在端的轨距加宽，按不大于（6）递减率向始端基本轨接头递减。2. 道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(6mm)时,应及时修理或更换.3. 道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(8mm)时,应及时修理或更换.4. 道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(10mm)时,应及时修理或更换.5. 道
21、岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在允许速度大于120km/h正线上超过(6mm)时,应及时修理或更换.6. 道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(10mm)时,应及时修理或更换.7. 道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(11mm)时,应及时修理或更换.8. 辙叉心宽50mm下处所，一条垂直裂纹长度（52mm）以下时，应注意检查观测及时修理。9. 辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度（50mm）以下时，应注意检查及时修理。10. 辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度（50mm）及以下时，应及时更换。11. 辙叉翼一条垂直裂纹
22、长度（40mm）以下时，应注意检查观测及时修理。12. 辙叉翼一条垂直裂纹长度（40m）及以上时，应及时更换。13. 辙叉心宽50mm以下处所两条垂直裂纹相加，长度（60mm）以下时，应及时更换。14. 辙叉心宽50mm以后处所两条垂直裂纹相加，长度达（60mm）以下时，应及时更换.15. 辙叉心宽50mm以后处所两条垂直裂纹相加，长度（80mm）以下时，应注意检查观测及时修理16. 辙叉翼一侧线向水平裂纹长度达（80mm）及以下时，应及时更换。17. 辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面含轨面部分裂纹长度 达（60mm）以上时，应及时更换。18. 辙叉轮缘 一侧纵向水平裂纹长度达（200mm
23、）时，应及时更换。19. 辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（100mm）应及时更换。20. 辙叉趾辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹 ，长度超过（120mm）时，属重伤。21. 辙叉趾、辙叉跟轨头及下颏部位裂纹长度超过（30mm）应及时更换。22. 辙叉趾，叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直超过（40mm）时，属重伤。23. 钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时，应判为（折断）。24. 当发现无缝线路连续出现（3-5mm）的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。25. 在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于
24、（）。26. 在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（以下）27. 容许速度不超过160km/h的线路靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于（1:1）28. 容许速度不超过160km/h的线路如列车用5s时间运行了100m则列车速度为（72km/h）。29. 容许速度不超过160km/h的线路，凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责（维修和使用）的单位。30. 容许速度不超过160km/h的线路，客运专线铁路，路堤不得小于（1.0m），路堑不得小于0.8m.31. 容许速度不超过160km/h的线路,某正线曲线半径为700m.其圆曲线正矢连续差不
25、得超过(6mm).32. 某专用线曲线半径为400m,其圆曲线正矢最大最小差不得超过(18mm).33. 某正线曲线半径为800m时,其缓和曲线的正矢与计划正矢差不得超过(3mm).34. 在快速线路上,混凝土枕与木枕,混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于(5)根枕木.35. 在快速线路上,木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,过渡长度不得少于(25m).36. 在快速线路上,铺设混凝土岔枕的道岔 前后,应有三型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（50根）。37. 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(6m)并不得连续插入2根38. 线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（4.5m
26、),并不得连续插入2根以上.39. 在无缝线路上,钢轨折断进行临时处理时,插入的短轨不得短于(6m)的同型 钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用螺栓拧紧.40. 道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为(70-100mm), 41. 道口护轨轮缘槽宽度,曲线内股应为(90-100mm).42. 道口护轨两端做成嗽叭口距护轨轨端(300mm)处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应不小于150mm.43. 道岔应铺设在直线上,并尽量避免设在(竖曲线上).44. 站内铺设及拆除道岔、线路时,应由(铁路局)批准.45. 为了防止电力机车受电弓与接触网的接触点落在工作面宽度以外,在规定在电气化铁路线路上进行起道作业时,单
27、股(不超过30mm)隧道,桁架桥梁内超过限界尺寸线.46. 电气化铁路上,接触网的位置对拨道量有一定的限制:线路中心位移为正负30mm,一侧拨道量年度累计(不得大于160mm)并不得侵入限界.47. 遮断色灯信号机一般距道口不少于(50m)48. 在铁路上距道口(500-1000m)处设置司机鸣笛标.49. 混凝土枕出现接近环状裂纹,残余裂缝宽度超过(0.5mm)为失效轨枕.50. 在电气化铁路上,道口两面应设限界,其通过高度不得超过(4.5mm)51. 线路轨距超过或变化率不合格要求,以及拔道后有个别碎弯,应进行(改道)作业.52. 正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过(15m
28、m)53. 线路曲线外轨实设最大超高度,在双线上不得大于(150mm)54. 道口上道路与铁路应为正交,有困难时,其交角一般应大于(45mm)55. 道钉钉头脱落,严重锈蚀或下颏磨耗达(3mm),应有计划更换.56. 道岔连接部分直股前中后轨距应为着(1435mm)57. 曲线超高顺坡坡度,最大不得大于(2)58. 在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于(25mm)59. 导曲线有根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于(2)顺坡.60. 50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(1450mm)61. 轨距尺由工务段负责检定,周期为(3个月)62. 变更无缝线原设计结构或部分拆除
29、时,必须有经(铁路局)批准的技术文件.63. 无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(900n.m)64. 无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于,(40mm)65. 通过道口的道路平面线型应为(直线)66. 木枕地段捣固时,应在钢轨两侧(400mm)范围内捣实道床,轨下部分加强捣固.67. 垫碴起道作业时,一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过(50mm),2台起道机要同起同落.68. 垫碴作业每撬长度不得超过 (6根)轨枕,并随垫随填,夯实道床.69. 导曲线可根据需要设置(6mm)的超高70. 50kg/m钢轨的构造轨缝为(18mm)71. 尖轨尖端轨距加宽,按不大于(6)递减至基本轨接头
30、.72. 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减率一般不大于(1)73. 有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于(15mm)74. 线路拨道量在(40mm)以下时,利用列车间隔进行作业,设专人防护,工班长负责作业.75. 普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(160mm)应进行轨缝调整76. 普通线路地段,25m钢轨每千米轨缝总误差超过(80mm),应进行轨缝调整77. 使用扣扳式扣件,站线半径在(450m)及以下的曲线地段,在钢轨外侧应使用加宽铁座.78. 减速地点标设在需要减速地点的两端各(20m)处79. 扣扳扣件扭矩应保持在(80-140X.m)80. 钢轨侧面磨耗在钢轨踏面
31、下(16mm)处测量.81. 普通道岔,辙叉总值轨距为1435mm时,道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(42mm)82. 50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为(1435mm)83. 一般情况下,使用调高垫板调线路水平时,每处调高垫板不得超过(2块)84. 电气铁路线路起道高度单股不得超过(30mm)85. 在离地面(5m)以上的高空及陡坡上作业 ,必须戴好安全帽,系好安全带或安全线.86. 辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm,容许误差为(+3,-1mm)87. 快速铁路线路道床顶面宽度为(3400mm),边坡坡度为1:1.75.88. 快速铁路线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于(25)89. 尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(65mm),容许误差为-2mm.90. 普通单开道岔一般情况下,辙叉部分轨距,直侧向均为(1435mm)91. 曲线上,特殊条件下的超高顺坡,(铁路局)可根据具体情况规定,但不得大于2%.92. 线路曲线外轨实设最大超高,在单线上不得大于(125mm)93. 桥上缝
