1、第八章 国际货物运输第 9 章国际货物运输国际货物运输是承运人使用船舶，负责将托运人托运的货物经海道由一国港口运至另一国(地区)港口，而由承运人收取运费的运输。国际货物运输线长、覆盖面广、风险大，涉及到运输方式、装运时间、装运港、目的港、分批装运、转船、装运通知和装运单据等内容。 第 1 节 运输方式海洋运输：特点 1. 通过能力强 2. 运载量大。 3. 运输成本低。 4. 受气候和自然条件的影响较大，风险较大，航期也不易得到保证。 5. 速度相对较慢。 6涉及当事人多，法律关系复杂。海洋运输：种类 海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为: 班轮运输(Liner Transport ) 租船
2、运输(Shipping by Chartering)1. 班轮运输（liner transport）班轮运输是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间的船舶运输。这种运输方式的运量约占国际货物贸易的20，中远运输集团（COSCO）就是中国主要的公共承运人。(1) 班轮运输的特点 具有“四固定”的基本特点。即固定的航线、港口、船期、运价。有利于货主掌握舱期，核算运输费用，组织货源，促进成交。 四负责，即船公司负责装卸作业和费用承担，不计滞期费和速遣费。 承运人和托运人双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运
3、质量较有保证。因此，少量货物或杂货，通常使用班轮运输。 (2) 班轮运费的计算 班轮运费=基本运费+附加运费（i=1，2，n） 基本运费(Base Rate)是从装运港到目的港的基本费用，它构成班轮运费用的主体。 附加费是对一些超长、超重等需特殊处理的货物或由于突发情况而需另外加收的费用。(3) 班轮运费的计收标准 按货物毛重计收。用“W”表示。即以重量吨（Weight ton）（1吨、1长吨或1短吨）来计收运费。 按货物的体积容积计收。以“M”表示。即尺码吨（Measurement ton）。l尺码吨一般以1立方米或40立方英尺（相当于1.1328立方米）为计量单位。 按货物的重量或体积计收
4、。在运价表中以“W/M”表示，择其中收费较高的作为计费标准。如机器，零，零件或小五金工具常按此办法计算。 按货物的价格计收。又称从价运费，在运价表中，以“A.V.”或“Ad. Val”表示。是指货物在装运地按FOB价的百分之几收取，一般不超过5。通常只有像宝石等贵重货物才按此收费。 按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收在运价表中以“WM or AV”表示。 也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“WM plus AV”表示。 按货物的件数计收运费。一般只针对包装固定，包装内的数量、重量、体积也固定不变的货物，按箱、捆、件等特定的运费率计收运费。 按货物的
5、个数计收。以“Per unit ,Per Head”表示。如卡车车辆按辆、活牲畜牛、羊按头等。 由船方与货主临时议价。用“Open”表示。这种方式通常是在承运粮谷、矿石、煤炭等大宗货物，运价较低、装卸容易的农副产品和矿产品时使用。 班轮运费的计算 选择相关的运价表 根据货物名称，查找出相应的等级及运费计算标准 在基本费率部分，找到相应航线的基本运价 再从附加费部分查附加费项目的种类和数额 实际运价=基本运费+附加运费 计算运费的重要依据班轮运价表在国际上有4种：由航运公会制定并调整，供参加公会的班轮公司使用的航运公会运价表；由未参加国际航运公会的班轮公司自己制定的运价表，即班轮公司运价表；由货
6、、船双方协商共同制定的运价表，即双方运价表；由货方制定，船方接受使用的货方运价表。 我国对外贸易货物班轮运输所使用的运价表主要有中国租船公司第一号运价表又称中租表属货方运价表性质，外国班轮公司承运我国进出口货物时，一般使用这个运价表。中国远洋货物运价表又称中远表，主要在我国轮或租船作为班轮运输货物时使用。计算基本运费时，应注意以下3种情况：第一，若不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者收取。 第二，同一票货物若包装不同，其计费等级和标准也不同。除非货运人按不同包装分列毛重和体积，否则会全部货物均按较高者计收运费。 第三，若同一提单内有两种以上的货名，如果托运人未列明不同货名的毛重和体
7、积，则全部货物也均按较高者计收运费。租船运输：含义和特点 租船运输又称不定船期运输，它与班轮运输不同，没有预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同(Charter Party，简称租约) 安排船舶的航线。 在租船运输方式下，船舶的航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输：方式 定程租船(Voyage Charter) 定期租船(Time Charter) 光船租船 (Bare Boat Charter铁路运输：含义和作用 铁路运输(Rail Transpor
8、t）是指利用铁路进行国际贸易运输的一种方式。 它是仅次于海洋运输的一种主要运输方式。 特点：不受气候条件影响，可以保证常年的正常运输，而且速度较快，运量较大，又有高度的连续性、风险小、手续简单等优势。铁路运输：种类 国际铁路货物联运 含义：是指使用统一的国际联运票据，由铁路负责两国或两国以上的铁路全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物。铁路联运过程中的移交货物不需收货和发货人参加。 国际货约 国际货协 国内铁路运输 至香港的铁路运输 航空运输 特点：速度快，故适用于运送易腐商品、鲜活商品和各种急需物资。目前，我国空运日益发展，采用空运的进口商品主要有电脑、成套设备中的精密部件、电子产品等；
9、出口商品主要有丝绸、纺织品、海产品、水果、蔬菜等。 种类：主要包括班机运输、包机运输、集中托运、急件传递等。集装箱运输 含义：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。 它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。 与其他运输方式相比，集装箱运输提高了装卸效率及运输质量，简化了货运手续，降低了货运成本，因此越来越成为一种被普遍采用的重要运输方式。 集装箱运费的计算：最低运费&最高运费。国际多式联运 国际多式联运(International Multimodal Transport)是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、
10、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输方式。 构成国际多式联运的基本条件 1、必须是一个多式联运经营人对全程运输负责 2、必须是一个多式联运合同 3、必须是两种或两种以上的不同运输方式的连贯运输。 4、必须使用一份包括全程的运输单据。 5、必须实行全程单一的运费率。其他运输方式 公路运输 (Road Transportation ) 内河运输(Inland Water Transport) 邮包运输（Parcel post Transport） 国际特快专递（International Express Mail Service ） DHL信使转递 (DHL Couri
11、er Service) 管道运输 (Pipe Transportation) 大陆桥运输（Land Bridge Transport）:OCP运输第 2 节 装 运 条 款装运条款 装运条款示例：Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment. Partial shipment and transhipment
12、allowed.(五月份装运，自上海到纽约。卖方应于装运月份前30天将备妥货物可供装船的时间通知买方。允许分批装运和转运。) 在装运条款中，以海上装运条款最为复杂。内容 装运时间与地点 是否允许分批装船与转运 装运通知 装卸时间、装卸率、滞期费、速遣费 1.装运时间 装运时间又称装运期，是买卖合同的主要条件，如果卖方违反该条件，买方则有权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。 （二）装运时间的规定方法 1、明确规定具体时间 （1）某月或某几个月装运 例SHIPMENT DURING MAY，1999 （2）某月某日以前装运 例SHIPMENT ON OR BEFORE MAY 15，1999 （3）
13、在或大约在某月某日装运 例SHIPMENT ON MAY 15，1999 2、规定在受到信用证后若干天内装运 例SHIPMENT WITHIN 45 DAYS AFTER RECEIPT OF THE L/C应注意的问题 装运期、交货期要规定的明确、合理 商定装运期时应考虑开证日期的相关规定 2.装卸港(Port of Shipment) 装卸港即装运港和卸货港或目的港。装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的港口。目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港口。 规定方法 装运港与目的港各规定一个 根据实际业务需要，规定两个或两个以上 明确规定有困难时
14、，采用选择港的办法 注意选择港（optional parts）问题 选择港，指合同规定在两个或两个以上港口或某航区的港口中，允许买方在一定时期内再选择其中一个为最终的目的港。 例：合同中规定CIF伦敦选择港汉堡或鹿特丹（CIF London, optional Hamburg/Rotterdam)。 买方最后目的港一般应在开信用证时明确，或至迟要在船舶抵达第一卸货港前若干小时（一般为48小时）宣布最后目的港。 选择的目的港若增加运杂费，应由买方负担。 所选港口必须在同一航线上，选择港的数目一般不能超过3个。应注意的问题 对于装卸港的规定应明确、具体 不能接受内陆城市为装卸港的条件 注意装卸港的
15、具体条件 注意港口有无重名的问题 采用选择港口时，一般不超过三个，且必须在同一航区、同一航线上。分批装运和转运 分批装运和转运都直接关系到买卖双方的利益，因此，买卖双方应根据需要和在合同中做出具体的规定。一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据惯例，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。 1分批装运 分批装运（Partial Shipment），又称分期装运（Shipment by Instalments ）是指一个合同项下的货物分若干批装运。但同一船只、同一航次、不同时间在不同港口装运货物，即使分别签订了不同内容，也不属于分批装运。 对具体约定各批装运时间和数量的分批装运，若有其中任
16、何一批未按约定装运，则该批同以后各批均违约。 2转船 如果货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，则需中途转船运输。国际上对转船也无一致解释，因此应在合同中订明是否允许转船（Trans shipment）。 分批、转运条款示例： Shipment during May/June/July, with partial shipments and transhipments allowed During June/July in two shipments, transhipment is prohibited During Nov./Dec. in two equal monthly shipme
17、nt,to be transhipped at Hongkong装运通知装运通知（Shipping Advice）主要是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定装运通知条款的目的在于明确买卖双方责任，促使买卖双方相互合作，共同做好船货衔接和办理货运保险的工作装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费 1.装卸时间(Lay Time ) 指允许完成装卸任务所约定的时间，可以采用下面几种方法：(1) 规定装卸货物的定额标准或装卸率，即每船每个舱口每个工作日装卸若干吨。(2) 规定固定的装卸天数。(3) 按港口习惯快速装卸（Customary Quick Despatch,或CQD
18、）。这种方法由于不规定确切的装卸期限，容易引起争议。装卸天数的计算方法 日或连续日 累计24小时晴好天气工作日（Weather Working Days of 24 Hours） 连续24小时晴好天气工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) “港口习惯速度尽快装卸” 2装卸率、滞期费和速遣费 （1）装卸率是指每日装卸货物的数量，一般指按港口装卸习惯的正常装卸速度。此项内容一般均照搬租船合同中的条款。 （2）滞期费（Demurrage ）是在规定的期限内，租船人未能完成作业，耽误了船期。为了补偿船方的损失，租船人向船方支付的一定金额的罚金
19、。 （3）速遣费（Despatch Money ）指租船人提前完成装卸，船方作为鼓励而付给租船人的奖金。 通常，速遣费率为滞期费率一半。其他装运条款 “OCP”条款：美国内陆运输条款。根据美国运费率规定，以美国落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区的范围。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。因此，对美交易中，采用OCP运输条款，对进出口双方均有利。 采用“OCP”条款时必须满足的条件： (1) 货物最终目的地必须属于OCP地区范围。 (2) 货物必须经由美国西海岸港口中转。 (3) 提单上必须表明OCP字样，并且在提单目的港一
20、栏中除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。 第 3 节 运输单据运输单据 运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，是交接货物及结汇的重要单据。 进出口业务中的主要运输单据及其性质比较如表8-7所示。 提单：含义、性质和作用 含义：提单(Bill of Lading，B/L)是海运提单的简称，是承运人(或其代理) 收货后签发给托运人的收据，是运输合同的证明，正本提单是代表货物所有权的凭证。 性质和作用：货物收据(Receipt for Goods)；物权凭证；运输契约的证明。提单：格式和内容 正面记载事项+背面印就的运输条款 正面： 承运人的姓名和营业所； 托运
21、人名称(Shipper)； 收货人名称(Consignee)； 被通知人名称(Notify Party)； 船名、船次及船籍； 接货人和接货地点； 卸货港或目的港； 货物的名称、包装、件数、毛重、体积等主要标志； 运费和其他费用，付款地点及方式； 提单号、提单份数和签单地点、日期； 承运人或船长，或由他们授权的代理人签字或盖章； 反面： 承运人的责任与义务条款； 承运人免责条款； 索赔与诉讼条款； 托运人的责任与义务条款； 有关特殊货物运输条款； 其他条款。提单的份数 正本提单一般一式数份，以防提单丢失、被窃或迟延到达或在传递过程中发生意外而灭失，各国海商法与海运习惯都允许签发数份正本提单。一
22、份提货后，其他各份均告失效。 副本提单份数视需要而定提单的签发 海运提单签发人为船长，多式联运提单签发人为承运人。 签发日期与大副签署的收货单一致。提单：种类 根据货物是否已经装船分类： 已装船提单(On Board B/L; Shipped B/L)。 备运提单(Received for Shipment B/L根据提单上对货物外表状况有无不良批注分类(收货货、装货单)： 清洁提单(Clean B/L) 不清洁提单(Unclean B/L;Foul B/L)根据提单收货人抬头分类： 记名提单(Straight B/L)。 不记名提单(Bearer B/L) 指示提单(Order B/L)。填
23、写“凭指定”(To order)或“凭某某人指定”(To order of)字样。根据运输方式分类： 直达提单(Direct B/L) 转船提单(Transhipment B/L)：注明“转船”或“在港转船”字样 联运提单(Through B/L)根据船舶营运方式不同分类: 班轮提单(Liner B/L)。 租船提单(Charter Party B/L)。注明“一切条件、条款和免责事项按照年月日的租船合同”或批注“根据租船合同出立”字样。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。根据提单内容的繁简分类： 全式提单(Long From B/L)。是指提单背面列有承运人和托运人权
24、利、义务的详细提单。 略式或简式提单(Short Form B/L)。“本提单货物的收受、保管、运输和运费等项，均按本公司提单上的条款办理”字样。根据提单使用效力分类： 正本提单(Original B/L)：必须标明“正本”(Original)字样。正本提单一般签发一式两份或三份，凭其中的任何一份提货后，其余的即作废。根据跟单信用证统一惯例规定，银行接受仅有一份的正本提单，如签发一份以上正本提单时，应包括全套正本提单。买方与银行通常要求卖方提供船公司签发的全部正本提单，即所谓“全套”(Full Set)提单。 副本提单(Copy B/L)。没有承运人、船长或其代理人签字盖章，在副本提单上标明“
25、Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通转让)字样。其他种类 舱面提单(On Deck B/L) 加批“货装甲板”字样。除非信用证另有约定，银行不接受甲板提单。 集装箱提单(Container B/L) 集装箱联运提单(Combined Transport B/L, CTB/L) 多式联运单据(Multimodal Transport Document, MTD ) 过期提单(Stale B/L) 指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。银行将拒绝接受在运输单据签发日后超过21天才提交的单据。 倒签提单(Stale B/L) 将提单签发日期提前。 违法 预借提单(On
26、 Deck B/L) 在装船前先行签发已装船提单 违法提单：电子提单 1电子提单的含义 电子提单 (E-B/L) 是一种利用EDI系统对海运途中的货物支配权进行转让的程序。运用EDI系统后，托运和承运行为都是通过与EDI网络相连的计算机系统来进行，待货物装上船后，承运人计算机向托运人计算机发出确认信息，承运人和托运人签订的是电子提单。2电子提单的特点 (1) 货物运输过程中所涉及的当事人均以承运人(或船舶) 为中心，通过专有计算机密码告知运输途中货物所有权的转移时间和对象。 (2) 在完成货物的运输过程后使用电子提单时，通常情况下不出现任何书面文件。收货人提货，只要出示有效证件证明身份，由船舶
27、代理验明即可。 (3) 电子提单表现为储存于计算机存储器中的电子数据，其交换和处理也由计算机自动进行。海运单 不具有物权凭证的作用，不可转让 在一些国家正逐渐取代提单的作用，此时收货人凭船方的到货通知提货。 适用于：不被中途转售的货物，非信用证结算方式 优点：发货人无需寄单据给收货人，不用担心被盗或遗失。简化交易过程。其他运输单据 1国际铁路联运运单(Rail Waybill) 2承运货物收据(Cargo Receipt) 3航空运单(Air Waybill) 4邮包收据(Parcel Post Receipt) 5. 多式联运单据(MTD)多式联运单据与联运提单 签发人不同：多式联运经营人&
28、第一承运人 所负责任：全程&第一程 适用运输方式：各种运输方式&必须有海运 是否必须为“已装运”：是&否 首先概述了国际货物运输方式，包括海洋运输、铁路运输、航空运输、公路内河和邮包运输、集装箱运输和国际多式联运。 其次阐述了合同的装运条款，主要是装运条件和相互责任，通常包含装运时间、装港和卸港的选择、装运通知、分批装运或转船、装卸时间、滞期和速遣条款。 最后介绍了海运提单、铁路运单、航空运单、邮包收据、承运货物收据、多式联运单据、海运单等主要国际货运单据。 案例分析 1、我向美某公司出口五金器材一批，价值数十万美元。付款方式为即期D/P托收。因货物须经日本转船而由某船公司出具转船联运提单。货
29、到美国后因原进口公司倒闭，全部货物被另一家公司以伪造提单取走。待我正式提单及其他单据寄达国外后，已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着。随凭正本提单向船公司索赔，船公司以他是第一承运人为理由拒赔。问：船公司的这种做法能否成立？ 提示：可以。联运承运人只对第一程运输负责。2、我某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。20天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到
30、货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费2500美元。问：对方的要求是否合理？为什么 提示： 船方持有“Shippers load and count”提单，可以免责。 卖方应先自查发货清单，若无问题，则通过港口进仓记录、装货记录等证明其货并未短损。若买方提出是包装问题，则卖方应对剩余货物进行包装检验。 此过程中产生的检验费：进口国内买方付，出口国内卖方付。3、山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花
