1、铁路车务行车规章应知应会问答线路及道岔铁路车务行车规章应知应会问答（线路及道岔）1.铁路线路是如何分类的？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、凋车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。2.铁路线路的轨距是如何规定的？轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按表21规定加宽。验收线路时，线路、道岔轨距相对于上述
2、标准的静态允许偏差见表22。表21 曲线轨距加宽表曲线半径R(m)加宽值(mm)R3500350R3005R30015表22 线路、道岔轨距静态允许偏差表线路允许速度(km/h)v120120v160160v200线路(mm)62422道岔(mm)323223.客货共线、级铁路区间线路最小曲线半径是多少？客货共线、级铁路区问线路最小曲线半径见表23。表23客货共线、级铁路区间线路最小曲线半径(m)铁路等级路段设计行车速度(km/h)20016012012080一般3500200012001200600特殊困难280016008008005004.客运专线铁路区间线路最小和最大曲线半径是多少？客
3、运专线铁路区间线路最小和最大曲线半径见表24。表24客运专线铁路区间线路最小曲线半径和最大曲线半径设计速度(km/h)最小曲线半径(m)最大曲线半径(m)一般困难一般困难20022002000100001200025040003500100001200030045001200014000350700012000140005.客货共线、级铁路区间线路最大限制坡度是多少？客货共线、级铁路区间最大限制坡度见表25。表25客货共线、级铁路区间线路最大限制坡度()铁路等级一般困难一般困难牵引种类电力6.O15.06.020.O内燃6.O12.06.O15.0各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25，
4、电力牵引的可用至30。6.两相邻线路中心线的距离是如何确定的？区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定见表26、表27。(1)直线部分表26客货共线铁路线间距顺序名称线间最小距离(mm)1区间双线v120km/h4000120km/hv160km/h4200160km/hv200km/h44002三线及四线区间的第二线与第三线53003站内正线50004站内正线与相邻到发线无列检作业5000有列检作业或上水作业v120km/h一般5500改建特别困难5000120km/hv160km/h一般6000改建特别困难5500160km/hv200km/h一般6500改建特别困难55005到发线与相
5、邻到发线50006站内相邻两线均需通行超限货物列车53007站内相邻两线只有一条通行超限货物列车50008铺设列检小车轨道的两到发线55009换装线360010编组站、区段站的站修线与相邻一条线800011牵出线与其相邻线调车作业繁忙车站6500改建困难或仅办理摘挂取送作业500012站内中间设有接触网支柱的相邻线650013线间设有融雪设备的相邻线580014安全线与其他线路500015其他站线4600表27客运专线铁路线间距顺序名称线间设施线间最小距离(rrm1)1区间正线、站内正线200km/h4400200km/hv250km/h4600250km/hv300km/h4800300km
6、/hv350km/h50002正线与相邻到发线无5000声屏障5940结构宽接触网支柱5200结构宽雨棚柱4590结构宽有站台3530站台宽3到发线间或到发线与其他线无5000接触网支柱5000结构宽雨棚柱4300结构宽有站台3500站台宽4正线与其他线5000站内正线须保证能通行超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的35个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。(2)曲线部分区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据技规附图1规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。7.v120km
7、/h的双线区间线间距为什么不得少于4000mm？因为机车车辆限界半宽为1700mm，两个侧灯宽度各100mm，并在两侧各留200mm的安全量，合计为：17002100220024000(mm)，所以双线区间线问距离不得少于4000mm(指直线部分)。8.站内相邻两线均需通行超限货物列车时，为什么线间距规定不得少于5300mm？相邻两股道都通行超限列车，通常在这两条线路之间装有高柱信号机，该信号机至两相邻线路中心线之间的距离均应为2440mm，再加上信号机本身的最大宽度410mm，即：2440244041052905300(mm)，所以站内相邻两股道均通行超限货物列车时其直线部分线间距离不得少于
8、5300mm。9.车站应配置哪些线路？其用途是什么？(1)到发线：是指供列车到达、出发的线路。(2)调车线：是指进行列车编组与解体作业及停留车辆使用的线路。(3)牵出线：是指没在调车场的一端，并与到发线连接，供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。(4)机车运转整备线：为减少机车入段整备，加速机车周转，供机车在站内进行整备作业用的线路。(5)车辆站修线：供车辆部门在站内进行货车辅修和摘车临修的线路。(6)救援列车停留线：是固定停放救援列车的线路，设在铁道部指定的车站，该线与正线或到发线贯通，使用时无须转线即可出动，并要求不得停放其他机车车辆。(7)大型养路机械停留线：专供大型养路机械停留的线路
9、。(8)货物装卸线：供办理货物装卸的车站装卸货物的线路。对大量卸粗杂、溜散货物的车站应设高架货物线；大量装运散堆装货物的车站，应设有衡量货物装载量的轨道衡线；排空货车较多的编组站或大量办理牲畜及畜产品、水产鲜活品及危险货物的卸车站，一般应设货车洗刷线；办理不同轨距铁路联运的车站应设货物换装线；经常办理鲜活货物运输的车站应有机械冷藏车加油线；仅办理冰盐保温车运输或铁道部指定的途中加冰站应设加冰线；装运原油的车站应有油罐车整备线。(9)机车出入段走行线：供机车出入段走行用的线路。(10)机待线：供出段机车等待挂车列或入段机车等待入段用的线路。10.安全线设在何处？其作用是什么？安全线的作用是将两条
10、线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路，以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。安全线的设置条件与位置如下：(1)岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线(图21)。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔且有联锁装置时，可不设安全线。(2)在进站信号机外制动距离内为超过6的下坡道车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线(图22)，以保证下坡进站列车不致冒进出站信号与对向进站的列车或同向出发列车发生冲突。(3)合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备(设有平行进路并有联锁时除外)。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其
11、有效长度不小于50m。11.避难线设在何处？其作用是什么？为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线的长度应根据线路平纵断面、牵引机车类型、列车重量、行车速度及制动能力等进行计算确定，其位置应根据线路情况、车站作业性质、区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等因素综合考虑。避难线设在接车线末端或进站端。12.道岔由哪几部分组成？道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成。13.道岔按类型分为哪几种？道岔按其结构和用途，主要分为单式和复式两大类。单式道岔分为单式普通道岔和单式异侧道岔(其中有对称和不对称道岔两种)。复式道岔分为异侧三
12、开道岔、同侧三开道岔和交分道岔。另有一种由四组单开道岔和一组菱形交叉组成的设备，称为交叉渡线。14.道岔有哪些缺陷时禁止使用？道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：(1)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。(2)尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。(3)尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。(4)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。(5)基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8m
13、m，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。(6)在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm(不含翼轨
14、加高部分)。33kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。(7)辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。(8)尖轨、基本轨或撤叉损坏。(9)道岔护轨螺拴、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。15.道岔的定位、反位是如何规定的？规定道岔定位的原则是什么？道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线开通的位置称为反位。道岔的定位规定如下：(1)单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；(2)双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；(3)
15、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置；(4)引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；(5)其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在车站行车工作细则(简称站细，下同)内记明。集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。16.道岔辙叉号数应符合哪些规定？道岔辙叉号数应符合下列规定：(1)用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；(2)用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；(3)用于侧向通过列车，速度
16、不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；(4)用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；(5)用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；(6)其他线路的单开道岔不得小于9号；(7)狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号；(8)峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；(9)段管线采用对称道岔不得小于6号。既有道岔的类型与辙叉号不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有的6.5号对称道岔，允许保留。17.铺设道岔时有哪些技术要求？道
17、岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。18.加锁装置应安装在什么地点？其作用是什么？联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在站细内规定。未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。19.列车侧向通过道岔的速度是怎样规定的？列车侧向通过道岔的速度，主要取决于道岔辙叉号数的大小和道岔的构造强度
18、等因素。下列构造的单开道岔、对称道岔、交分道岔侧向允许通过速度规定见表28、表29和表210。表28单开道岔侧向允许通过速度道岔号数导曲线半径(m)客车通过速度(km/h)货车通过速度(km/h)302700140901886080800751235050(45)*33045918019030注：1.保留使用的8号、1O号、11号单开道岔侧向通过的最高速度分别为25km/h、35km/h和40km/h；2.*括号内数据为75kg/m钢轨12号道岔的侧向允许货车通过速度。表29对称道岔允许通过速度道岔号数导曲线半径(m)客车、货车通过速度(km/h)935550618030表210交分道岔侧向允
19、许通过速度道岔号数导曲线半径(m)客车、货车通过速度(km/h)123804592203020.站内道岔如何管理？站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔(包括防护道岔)，由车站负责管理。人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。集中操纵的道岔，应由车站(车场)值班员负责，未设值班员的由信号长(员)负责。驼峰集中操纵的道岔，应由驼峰值班员负责。道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，清扫道岔的分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在站细内规定。电动转辙机手摇把，要
20、实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。21.发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是什么？如何检查？发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是：(1)连接杆折损或有裂纹；(2)连接板的螺丝、铆钉松脱；(3)与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损：检查的程序多采用：一查、二踩、三扳的方法。一查：就是检查尖轨与基本轨是否密贴，与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损。二踩：在检查的同时，用脚踩连接杆，看是否吃劲，如果连接杆折损或松脱，就会发现。三扳：检查与踩之后，进行扳动道岔，看有什么异状，吃力轻重是否正常。如果发现连接杆有裂纹或连接板的螺丝、铆钉等松劲，虽然还未造成两尖轨互相脱离，但继续使用
21、也是很危险的，亦应及时处理。22.造成道岔和基本轨不密贴的主要原因是什么？如何检查？造成尖轨与基本轨不密贴的原因是：(1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准；(2)转辙机件安装不正确，尖轨的动程不符合标准；(3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边；(4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住。尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在4mm以上时，应及时处理。23.新建岔线必须符合哪些规定？新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内与正线接轨时，须经铁道部批准，但在接轨地点应开设车站(线路所)或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。
22、站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。24.什么是线路水平？其标准是如何规定的？线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平，这就叫做线路水平。曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见表211。表211钢轨水平静态允许偏差线路允许速度(km/h)v120120v160160v200正线及到发线(mm)443道岔(mm)443其他线(mm)625.什么是三角坑？它对安全有何危害？列车在线路上运行，为了使列车平稳、旅客舒适，要求线路两股钢轨顶面，直线地段
23、应保持同一水平，曲线地段应按规定设置超高和顺坡。如果在18m长的距离内，丽股钢轨顶面出现先是左(右)股比右(左)股高，后是右(左)股比左(右)股高的状态，这样不平顺的线路地段，俗称为“三角坑”。如果铁路线路上出现“三角坑”，列车通过时，由于两股钢轨水平忽高忽低，导致列车运行中产生剧烈的左右摇摆，增加了横向水平力，进而加剧对线路状态的破坏和几何尺寸的变形，严重时可能造成车轮瞬时悬浮，以至列车脱轨颠覆，因此“三角坑”是危及行车安全的严重病害，工务部门必须加强巡检整修。26.牵出线路基宽度为什么要大于其他线路？铁路技术管理规程(简称技规，下同)规定：“牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m。
24、”显而易见，牵出线的路基宽度要大于其他线路的路基宽度。因为车站牵出线主要用于列车的分解、甩挂或进行编组，所以大量的调车作业在此进行，调车组人员的上下车作业亦十分频繁，为了调车人员作业方便和保障他们的人身安全，必须提供较平坦和宽敞的作业条件，因此，牵出线的路基宽度规定要大于其他各线的路基宽度。27.轨道由哪几部分组成？其类型分几种？轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。轨道类型划分为重型、次重型、中型和轻型。不同的轨道类型规定了相应的钢轨类型、轨枕配置根数和道床厚度。新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路(重载运煤专线线路可采用75kg/m钢轨轨道结构)。速度
25、120km/h以上至200km/h及重载运煤专线铁路的线路应采用型轨枕、一级道砟；有挡肩轨枕用弹条型扣件，无挡肩轨枕用弹条型扣件。28.轨道联结零件有哪些？其作用是什么？轨道联结零件按其联结部位分为钢轨接头联结零件和钢轨与轨枕联结零件两种。钢轨接头联结零件：包括鱼尾板(亦称夹板)、螺栓和弹簧垫圈。其作用是将钢轨连接成轨线。鱼尾板的作用是联结钢轨接头，并夹紧钢轨；螺栓(亦称鱼尾螺栓)的作用是使鱼尾板和钢轨联结牢固；弹簧垫圈的作用是防止螺栓帽在受到列车震动时发生松动。钢轨与轨枕的联结零件：分刚性和弹性两种。刚性扣件包括普通道钉、螺纹道钉、铁垫板；弹性扣件包括弹簧道钉、弹性扣板、弹条、缓冲垫板等，其主要作用是将钢轨与轨枕紧密的联成一体。29.轨枕种类分几种？其作用是什么？轨枕种类，按其制造材料可分为：木枕、钢筋混凝土轨枕(含轨枕板)和钢枕。我国目前使用的主要是木枕和钢筋混凝土轨枕(含轨枕板)。道岔内和桥梁(无碴有枕桥面)上的轨枕，因其规格尺寸不同，分别称为岔枕和桥枕。轨枕的作用，在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床；固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。为此，轨枕应具有相当的坚固性、弹性和耐久性。
